专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明授权

CN111465550B 电动驱动摩托车有权
公开(公告)号：CN111465550B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201880071742.X
申请日：2018-10-30
申请人：比亚乔公司
发明人：卢卡·卡尔米尼亚尼 , 阿莱西奥·西西 , 埃米利亚诺·圭迪
IPC分类号： B62J1/12 , B62K19/46
摘要：一种电动牵引摩托车，该摩托车包括：包括前部部分、后部部分和延伸成作为前部部分与后部部分之间的连接件的中间部分；电动驱动单元、电力供应单元以及安置在车座下方的外壳本体内部的头盔携带室，能够通过使车座移位至打开位置而进入该头盔携带室，其中，使车座移位至打开位置露出了工作表面，在工作表面下方布置有包括电源线线缆的电源线线缆室，该电源线线缆在其处于缩回构型时允许所述车座的完全闭合并且被完全包括在电源线线缆室中；电源线线缆具有连接插座和相应的被安置在静止位置中的座，并且在这种座中设置有检测连接插座的位置的传感器，并且该传感器向摩托车的控制单元提供允许启动摩托车的信号。

2. 发明公开

CN111465550A 电动驱动摩托车有权
公开(公告)号：CN111465550A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201880071742.X
申请日：2018-10-30
申请人：比亚乔公司
发明人：卢卡·卡尔米尼亚尼 , 阿莱西奥·西西 , 埃米利亚诺·圭迪
IPC分类号： B62J1/12 , B62K19/46
摘要：一种电动牵引摩托车(100)，在该电动牵引摩托车中，如果电力供应附件未正确地处于适当位置，则应避免马达的点火和相关车辆的启动，并且出于该目的，该摩托车包括：前部部分，该前部部分包括一个或更多个前车轮(103)和把手(104)；后部部分，该后部部分包括车座(101)、布置在所述车座(101)下方的外壳本体(107)以及布置在所述外壳本体(105)下方的后车轮(105)；中间部分(108)，该中间部分延伸成作为所述前部部分与所述后部部分之间的连接件；连接至所述后车轮(105)的电动驱动单元(8)；电力供应单元，该电力供应单元供应所述电动驱动单元(8)；以及头盔携带室(11)，该头盔携带室安置在车座(101)下方的外壳本体(107)内部，能够通过使车座(101)移位至打开位置而进入该头盔携带室，其中，使车座(101)移位至打开位置露出了工作表面(150)，在工作表面下方布置有电源线线缆室(56)，该电源线线缆室包括电源线线缆(54)，该电源线线缆在其处于缩回构型时允许所述车座(101)的完全闭合，并且该电源线线缆被完全包括在其隔室(56)中；所述隔室(56)具有适于在头盔携带室(11)的后壁处可用的空间的以及在外壳本体(107)的后壁处可用的空间的形状，电源线线缆(54)具有连接插座(57)和相应的座(59)，其中，座被安置在静止位置中，并且其中，在这种座(59)中设置有传感器，该传感器检测连接插座(57)的位置，并且该传感器向摩托车(100)的控制单元提供允许启动摩托车(100)的信号。

3. 发明公开

CN111433116A 电动驱动摩托车有权
公开(公告)号：CN111433116A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201880071744.9
申请日：2018-10-30
申请人：比亚乔公司
发明人：卢卡·卡尔米尼亚尼 , 阿莱西奥·西西 , 埃米利亚诺·圭迪 , 保罗·卡波泽拉 , 朱利·坎蒂尼 , 沃尔特·马里奥蒂
IPC分类号： B62K11/00 , B62K11/02 , B62J1/12 , B62J9/14 , B62J41/00 , B62J45/40 , B62K19/46 , B62M6/90 , B62M23/02
摘要：一种电动驱动摩托车(100)，包括：前部部分，该前部部分包括一个或更多个前车轮(103)和把手(104)；后部部分，该后部部分包括车座(101)、布置在所述车座(101)下方的外壳本体(107)以及布置在所述外壳本体(105)下方的后车轮(105)；中间部分(108)，该中间部分延伸成作为所述前部部分与所述后部部分之间的连接件；连接至所述后车轮(105)的电动驱动单元(8)；给所述电动驱动单元(8)供电的电力供应单元；以及安置在车座(101)下方的外壳本体(107)中的头盔携带室(11)，其中，所述电力供应单元布置在所述头盔携带室(11)下方的位置中，使得所述车座(101)、所述头盔携带室(11)以及所述电力供应单元大致彼此大致堆叠，即所述头盔携带室(11)和所述电力供应单元布置在外壳本体(107)内部，其中，所述供应单元包括电池单元(15)或者电池单元(15)和电动马达/发电机，其中，设置了易于控制所述驱动单元(8)和所述电池单元(15)的控制单元，所述控制单元包括布置在电池单元(15)下方的壳体(20)，其中，设置了联接至外壳本体(107)的后叉(1)，所述后叉至少包括在所述外壳本体(107)与所述驱动单元(8)之间延伸的叉臂部(3、4)，并且其中，所述后叉(1)安置在所述壳体(20)旁边以及/或者围绕所述壳体。

4. 发明公开

CN117396357A 包括可取出的可充电电池以及电池锁定装置的电动或混合动力可骑乘鞍式车辆审中-实审
公开(公告)号：CN117396357A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202280033346.4
申请日：2022-04-20
申请人：比亚乔公司
发明人：埃米利亚诺·圭迪 , 尼科洛·库特里
IPC分类号： B60L53/80
摘要：本发明公开一种电动或混合动力可骑乘鞍式车辆(1)，其包括：可充电电池(30)；电动或混合动力牵引马达(8)，其能够由所述可充电电池(30)供电以传递驱动转矩；储存容器(20)，其包括至少部分地容纳所述可充电电池(30)的第一容纳座(S1)，其中，所述可充电电池(30)可移除地容纳在所述第一容纳座(S1)中，使得所述可充电电池(30)能够被插入到所述第一容纳座(S1)中并且能够从所述第一容纳座取出，所述储存容器(20)进一步包括适于将所述可充电电池(30)锁定在所述第一容纳座(S1)中的锁定装置(60)；可骑乘鞍座(40)，其能够在所述可骑乘鞍座(40)防止进入所述储存容器(20)的闭合配置和所述可骑乘鞍座(40)允许进入所述储存容器(20)的打开配置之间移动，所述储存容器(20)布置在所述可骑乘鞍座(40)下方；其中：所述锁定装置(60)适于并被配置成移动，以采取操作锁定位置和操作释放位置；当所述可骑乘鞍座(40)采取所述闭合配置时，所述锁定装置(60)仅借助于由所述可骑乘鞍座(15)施加的推力而保持在所述操作锁定位置。

5. 发明授权

CN111433116B 电动驱动摩托车有权
公开(公告)号：CN111433116B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201880071744.9
申请日：2018-10-30
申请人：比亚乔公司
发明人：卢卡·卡尔米尼亚尼 , 阿莱西奥·西西 , 埃米利亚诺·圭迪 , 保罗·卡波泽拉 , 朱利·坎蒂尼 , 沃尔特·马里奥蒂
IPC分类号： B62K11/00 , B62K11/02 , B62J1/12 , B62J9/14 , B62J41/00 , B62J45/40 , B62K19/46 , B62M6/90 , B62M23/02
摘要：一种电动驱动摩托车(100)，包括：前部部分，该前部部分包括一个或更多个前车轮(103)和把手(104)；后部部分，该后部部分包括车座(101)、布置在所述车座(101)下方的外壳本体(107)以及布置在所述外壳本体(105)下方的后车轮(105)；中间部分(108)，该中间部分延伸成作为所述前部部分与所述后部部分之间的连接件；连接至所述后车轮(105)的电动驱动单元(8)；给所述电动驱动单元(8)供电的电力供应单元；以及安置在车座(101)下方的外壳本体(107)中的头盔携带室(11)，其中，所述电力供应单元布置在所述头盔携带室(11)下方的位置中，使得所述车座(101)、所述头盔携带室(11)以及所述电力供应单元大致彼此大致堆叠，即所述头盔携带室(11)和所述电力供应单元布置在外壳本体(107)内部，其中，所述供应单元包括电池单元(15)或者电池单元(15)和电动马达/发电机，其中，设置了易于控制所述驱动单元(8)和所述电池单元(15)的控制单元，所述控制单元包括布置在电池单元(15)下方的壳体(20)，其中，设置了联接至外壳本体(107)的后叉(1)，所述后叉至少包括在所述外壳本体(107)与所述驱动单元(8)之间延伸的叉臂部(3、4)，并且其中，所述后叉(1)安置在所述壳体(20)旁边以及/或者围绕所述壳体。

6. 发明公开

CN117396400A 具有设置有轮毂电机的可易于移除的车轮的摩托车审中-实审
公开(公告)号：CN117396400A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202280037528.9
申请日：2022-05-16
申请人：比亚乔公司
发明人：埃米利亚诺·圭迪
IPC分类号： B62K25/28
摘要：本发明描述了一种摩托车，其包括：后车轮(2)，该后车轮具有轮毂电机，所述轮毂电机包括具有第一和第二相对端部部分(21A)的轮毂电机轴；以及摆臂，该摆臂包括第一和第二臂(4A)。摆臂的第一和第二臂(4A)分别包括第一和第二联接凹部(41A)，所述第一和第二联接凹部被配置成分别接收轮毂电机轴的第一和第二端部部分(21A)，并且各自具有开口侧(42A)以允许将轮毂电机轴从所述摆臂(4A)上脱离并将所述车轮(2)从摩托车上移除。第一和第二联接凹部(41A)具有主延伸方向(X1)。摩托车可以包括布置在摆臂的第一臂(4A)的侧面上的盘式制动器(5，6)。盘式制动器(5，6)包括与所述车轮(2)旋转地成一体的制动盘(5)以及固定到所述摆臂(4A)的制动卡钳(6)。在这种情况下，制动卡钳(6)相对于主延伸方向(X1)围绕轮毂上的马达轴线成角度地间隔开，以便允许在制动盘(5)不与所述制动卡钳(6)机械地干涉的情况下从所述摩托车移除所述车轮(2)。除了或者作为盘式制动器(5，6)的替代，摩托车还可以包括与后车轮(2)相关联的挡泥板。在这种情况下，所述主延伸方向(X1)在所述车轮(2)不与挡泥板机械地干涉的情况下允许将所述车轮(2)从所述摩托车移除。

7. 发明公开

CN117279827A 一种包括可充电电池和储存容器的电动或混合动力的可骑乘鞍座车辆审中-实审
公开(公告)号：CN117279827A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202280033347.9
申请日：2022-04-14
申请人：比亚乔公司
发明人：埃米利亚诺·圭迪 , 尼科洛·库特里
IPC分类号： B62K19/46
摘要：一种电动或混合动力的可骑乘鞍座车辆(1)，包括：可充电电池(30)，其在底部部分(31)和头部部分(32)之间延伸；电动或混合动力牵引马达(8)，其能够由可充电电池(30)供电以传递牵引扭矩；储存容器(20)。储存容器(20)包括：第一箱体座(S1)，其至少部分地容纳可充电电池(30)，使得可充电电池(30)能够插入第一箱体座(S1)中并从该第一箱体座移除；第二箱体座(S2A，S2B)，其适于并被配置为容纳至少一个头盔(50)，该第二箱体座具有第一部分(S2A)和第二部分(S2B)；其中：所述第二部分(S2B)被布置在第一部分(S2A)的下方并邻近第一箱体座(S1)；当所述可充电电池(30)被插入第一箱体座(S1)中时，可充电电池(30)的头部部分(32)部分地占据第二箱体座(S2A，S2B)，使得第一部分(S2A)部分自由并且第二部分(S2B)完全自由。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式