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1. 发明专利

KR102238049B1 KR102238049B1 - Shift control method for vehicle with dct 有权
公开(公告)号：KR102238049B1
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：KR1020200026853A
申请日：2020-03-03
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아 주식회사
发明人： 조성현 , 하상모
IPC分类号： F16H61/688 , F16H59/14 , F16H59/36 , F16H59/44 , F16H59/56 , F16H61/08 , F16H61/24
CPC分类号： F16H61/688 , F16H59/14 , F16H59/36 , F16H59/44 , F16H59/56 , F16H61/08 , F16H61/24 , F16H2059/366
摘要： 본 발명은 엔진속도가 결합측 입력축 속도에 근접함에 따라, 컨트롤러가 변속의 마무리를 준비해야 할 시점을 판단하는 시점판단단계; 변속의 마무리를 준비해야 할 시점이라고 판단되면, 상기 컨트롤러가 결합측 클러치가 터치포인트를 지날 때 발생하는 충격이 허용 가능한 수준으로 유지되는 한도 내에서 결합측 클러치 토크를 상승시키는 제1상승단계; 상기 컨트롤러가 상기 결합측 클러치 토크의 크기와 엔진으로부터 DCT로 입력되는 토크의 방향에 따른 소정의 제어전환조건이 충족되는지 판단하는 전환조건판단단계; 상기 제어전환조건이 충족되면, 상기 컨트롤러가 상기 결합측 클러치의 슬립 및 슬립변화율에 따라 상기 결합측 클러치 토크를 상승시키는 제2상승단계; 상기 컨트롤러가 변속제어를 종료할 시점을 판단하는 종점판단단계를 포함하여 구성된다.

2. 发明授权

KR102238049B1 DCT 차량의 변속 제어 방법 有权
公开(公告)号：KR102238049B1
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：KR1020200026853
申请日：2020-03-03
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아 주식회사
发明人： 조성현 , 하상모
IPC分类号： F16H61/688 , F16H61/24 , F16H59/36 , F16H59/14 , F16H61/08 , F16H59/56 , F16H59/44
摘要： 본발명은엔진속도가결합측입력축속도에근접함에따라, 컨트롤러가변속의마무리를준비해야할 시점을판단하는시점판단단계; 변속의마무리를준비해야할 시점이라고판단되면, 상기컨트롤러가결합측클러치가터치포인트를지날때 발생하는충격이허용가능한수준으로유지되는한도내에서결합측클러치토크를상승시키는제1상승단계; 상기컨트롤러가상기결합측클러치토크의크기와엔진으로부터 DCT로입력되는토크의방향에따른소정의제어전환조건이충족되는지판단하는전환조건판단단계; 상기제어전환조건이충족되면, 상기컨트롤러가상기결합측클러치의슬립및 슬립변화율에따라상기결합측클러치토크를상승시키는제2상승단계; 상기컨트롤러가변속제어를종료할시점을판단하는종점판단단계를포함하여구성된다.

3. 发明授权

KR101865999B1 차량용 클러치의 스턱 방지방법 有权
公开(公告)号：KR101865999B1
公开(公告)日：2018-06-11
申请号：KR1020150154450
申请日：2015-11-04
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조성현 , 김호성 , 이호영 , 이진우
IPC分类号： F16D13/75 , F16D48/10 , F16H61/16 , F16H61/18
CPC分类号： F16D48/08 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/304 , F16D2500/3069 , F16D2500/5018 , F16D2500/5023 , F16D2500/50233 , F16D2500/50245 , F16D2500/50251 , F16D2500/7041
摘要： 본발명은클러치스턱을유발할수 있는영역내에서의클러치작동을회피하여클러치의동작안정성을확보한것으로, 클러치마모보상장치의작동조건만족시, 이그니션오프이 후클러치액추에이터의인게이지작동과연동하여마모보상장치를작동시키고, 인게이지작동된클러치액추에이터의복귀작동시, 상기작동로드의작동길이변화량을기반으로한 클러치포지션이클러치액추에이터의인게이지작동이전으로복귀하지못하는경우, 상기마모보상장치를재작동하여클러치포지션을클러치액추에이터의인게이지작동이전으로복귀하도록제어하는차량용클러치의스턱방지방법을특징으로한다.

4. 发明授权

KR101846671B1 차량용 변속 제어방법 有权
公开(公告)号：KR101846671B1
公开(公告)日：2018-04-09
申请号：KR1020160061922
申请日：2016-05-20
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조성현
IPC分类号： F16H61/00 , F16H59/72 , F16D48/00 , F16H61/04 , F16H59/68
摘要： 본발명은변속기내의클러치발열을최소화하여클러치의내구성을향상시키기위한것으로, 본발명에서는, 클러치의온도를입력받아단위시간당온도변화값에대한보정계수를생성하는생성단계; 상기클러치의발열에의해상기보정계수가양의값인경우, 상기보정계수를목표엔진속도에반영하여보정목표엔진속도를연산한후, 보정목표엔진속도에맞추어엔진토크또는클러치토크를제어하는제어단계;를포함하여구성되는차량용변속제어방법이소개된다.

5. 发明公开

KR1020180002098A ＤＣＴ차량용 변속 제어방법 有权
标题翻译： DCT车辆传输控制方法
公开(公告)号：KR1020180002098A
公开(公告)日：2018-01-08
申请号：KR1020160080698
申请日：2016-06-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조성현 , 하상모
IPC分类号： F16H61/688 , F16H61/08 , F16H61/04 , F16H59/36
CPC分类号： F16H61/688 , F16H61/08 , F16H2059/363 , F16H2061/0407
摘要： 본발명은결합측클러치를체결함에따라감속감을느낄수 있는포인트를앞당겨변속시간을축소하면서도운전자가느끼는감속감을향상시키는것으로, 본발명에서는매뉴얼다운쉬프트변속시, 해방측클러치를해제하도록제어하는클러치해제단계; 엔진속도를상승시켜목표결합측입력축속도를추종하도록제어하는엔진상승단계; 결합측입력축에연결된목표변속단의기어치합을통해결합측입력축속도를상승제어하는기어치합단계; 결합측입력축속도의슬립변화율이기준변화율이하시, 결합측클러치토크를인가하여결합측클러치를결합하는결합단계;를포함하여구성되는 DCT차량용변속제어방법이소개된다.
摘要翻译：用于控制向接合侧禁用对较早点能感受到减速度的意义上，该驱动程序，同时降低变速时间提高减速感感觉紧固离合器，当手动降档变速的发明中，释放侧离合器的本发明释放离合器步骤; 提高发动机转速以跟随目标联接侧输入轴速度的发动机提升步骤; 齿式联轴器，包括：输入轴转速增加控制，用于经由连接到输入轴侧的目标变速级的耦合齿轮啮合的啮合侧; 被引入的DCT车辆换档控制方法，其包括;将滑移率变化率或更少时这些标准中，离合器接合侧连结的接合侧输入轴转速偶联步骤的接合侧离合器的转矩。

6. 发明公开

KR1020170131776A DCT 차량의 제어방법 审中-实审
标题翻译： DCT车辆的控制方法
公开(公告)号：KR1020170131776A
公开(公告)日：2017-11-30
申请号：KR1020160062015
申请日：2016-05-20
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조성현 , 김호성 , 윤영민 , 정성환
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/688 , F16H61/04 , F16H61/00
CPC分类号： F16D48/064 , F16D28/00 , F16D2500/10412 , F16D2500/106 , F16D2500/302 , F16D2500/501 , F16H61/12 , F16H61/688 , F16H2061/0087 , F16H2061/0407 , F16H2061/1284
摘要： 본발명 DCT 차량의제어방법은, 컨트롤러가홀센서신호로부터에러를검출하면, 해당클러치를오픈시키고엔진회전수상승을억제하기위해엔진토크를제한하는조치를취한후, 홀센서의진단을위한테스트펄스를인가하는진단단계와; 상기진단단계이후, 컨트롤러가상기홀센서신호가정상인것으로판단하면, 클러치위치를초기위치로리셋되도록시도하는리셋시도단계와; 상기리셋시도단계에의해, 클러치위치가초기위치로리셋되면, 상기컨트롤러는상기클러치를상기초기위치로부터목표클러치스트로크로정상제어를개시하며, 상기엔진토크제한조치를해제하는복귀단계를포함하여구성된다.
摘要翻译：本发明DCT车辆中，当所述控制器从所述霍尔传感器信号检测出错误的控制方法，采取行动来限制所述发动机的转矩，以打开离合器和抑制发动机转数增加，该测试用于霍尔传感器的诊断应用脉冲的诊断步骤; 如果在诊断步骤之后控制器确定霍尔传感器信号正常，则尝试将离合器位置重置到初始位置的重置尝试步骤; 并且，当通过复位尝试步骤将离合器位置复位到初始位置时，控制器开始从初始位置到目标离合器行程的离合器的正常控制，并且释放发动机扭矩限制动作，是的。

7. 发明授权

KR101795282B1 차량용 클러치 제어방법 有权
标题翻译：车辆离合器控制方法
公开(公告)号：KR101795282B1
公开(公告)日：2017-11-08
申请号：KR1020160080539
申请日：2016-06-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조성현 , 허환 , 김진성
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/304 , F16D2500/306 , F16D2500/3064 , F16D2500/3065 , F16D2500/3068 , Y02T10/76 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , F16D2500/30412
摘要： 본발명은부정확한엔진토크를보정하고, 이를기반으로클러치를제어하여제어정밀도를향상시키기위한것으로, 본발명에선엔진아이들상태에서엔진토크가기준토크이상상승시, 제어부가상승된오프셋엔진토크를연산하는연산단계; 제어부가연산된오프셋엔진토크를기반으로클러치를제어하는제어단계;를포함하여구성되는차량용클러치제어방법이소개된다.
摘要翻译：根据本发明，当发动机转矩升高到参考转矩以上时，控制单元调节增加的偏置发动机转矩计算的操作步骤; 以及控制步骤，基于由控制部分计算的偏移的发动机扭矩来控制离合器。

8. 发明授权

KR101766135B1 차량용 엔진 제어방법 有权
标题翻译：车辆发动机控制方法
公开(公告)号：KR101766135B1
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：KR1020160048548
申请日：2016-04-21
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조성현 , 백승삼 , 윤영민
IPC分类号： F02D41/08 , B60W10/06 , F02D41/02
CPC分类号： F02D41/08 , B60W10/06 , F02D41/022 , F02D2200/021 , F16D2500/30404 , F16D2500/30405 , F16D2500/70452
摘要： 본발명은엔진아이들제어를통해차량의과도한클러치발열을억제하여클러치온도상승을방지하기위한것으로, 클러치의온도상태와차로의상태에따라클러치온도상태정보를결정하는결정단계; 상기클러치온도상태정보를기반으로상대적으로더 높은클러치의과열이예측될수록엔진아이들속도를상향제어하는엔진제어단계;를포함하여구성되는차량용엔진제어방법이소개된다.
摘要翻译：本发明根据该状态信息，以防止离合器的温度上升，温度条件和离合器的驱动条件通过一离合器发动机空转控制以抑制车辆的过度加热所述确定的离合器温度; 并且，基于离合器温度状态信息预测相对较高的离合器的过热，从而向上控制发动机怠速的发动机控制步骤。

9. 发明授权

KR101724951B1 클러치 마모보상장치 제어방법 有权
公开(公告)号：KR101724951B1
公开(公告)日：2017-04-10
申请号：KR1020150164915
申请日：2015-11-24
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 조성현 , 윤영민
IPC分类号： F16H59/56 , F16H61/12
摘要： 본기술의클러치마모보상장치제어방법은제어부가클러치의터치포인트변화량에기반하여마모보상장치로마모보상을실시해야할횟수를산출하는단계; 산출단계후, 제어부가마모보상을실시해야할횟수와설정횟수를비교하는단계; 비교단계수행결과, 마모보상을실시해야할횟수가설정횟수이상인경우, 제어부가차량이마모보상실시조건들을만족하는지판단하는단계; 및판단단계수행결과, 차량이마모보상실시조건들을만족하는경우, 제어부가마모보상장치로마모보상을실시하는단계;를포함할수 있다.

10. 发明授权

KR101714261B1 브레이크 녹 백 보상 시스템 및 방법 有权
标题翻译：补偿制动器回弹的系统和方法
公开(公告)号：KR101714261B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150166018
申请日：2015-11-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조성현
IPC分类号： B60T8/40 , B60B27/00
摘要： 본발명은브레이크녹 백보상시스템및 방법에관한것으로, 선회주행시킥 백스트로크가녹 백스트로크보다크게발생하는경우기계적인녹 백스트로크의한계를보완하여과대한킥 백스트로크의발생으로인한제동초기의밀림현상을방지할수 있는브레이크녹 백보상시스템및 방법을제공하는데그 목적이있다.

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