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1. 发明公开

CN109017340A 用于仲裁车辆充电的车辆架构、电气系统和控制算法有权
公开(公告)号：CN109017340A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810561296.2
申请日：2018-06-04
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： A·J·纳牟 , B·R·琼斯 , D·S·赛瑟尔
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L53/00 , B60L53/12 , B60L53/14 , B60L53/66 , B60L2240/80 , B60L2250/10
摘要：公开了用于仲裁例如用于具有可再充电电池组、有线和无线充电能力以及用于管理这种充电的控制逻辑的电动车辆的车辆充电的控制算法和系统架构。公开了一种用于管理车辆充电站处的机动车辆的电存储单元的充电的方法。该方法包括确定机动车辆的无线充电接口是否可用于无线功率传递，以及确定车辆充电站是否具有耦合到机动车辆的有线充电接口的电连接器。响应于充电站具有耦合到有线充电接口的电连接器，该方法发起有线(传导)充电功率模式。相反，如果无线充电接口可用于功率传递并且电连接器未耦合到有线充电接口，则该方法响应地发起无线(感应)充电功率模式。

2. 发明公开

CN108808760A 用于智能电网环境下对电动车辆充电和放电的设备和方法无效
公开(公告)号：CN108808760A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201711447834.7
申请日：2017-12-27
申请人：现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 裕罗有限公司
发明人：梁昌旻 , 金志辉 , 金永钻 , 宋恩真
IPC分类号： H02J7/00 , H02J3/00 , B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1842 , B60L50/50 , B60L53/11 , B60L53/305 , B60L53/62 , B60L53/63 , B60L53/64 , B60L53/66 , B60L53/67 , B60L55/00 , B60L58/12 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , Y02T90/168 , Y04S30/12 , H02J7/0013 , B60L2200/24 , H02J3/008 , H02J7/0054 , H02J7/02
摘要：本发明涉及一种车载电力系统。该系统包括：充电‑放电装置，被配置成选择性地执行用于接收和传送第一电力信号的充电功能和用于传输第二电力信号的放电功能；电池，被配置成存储在第一电力信号的DC转换之后传输的电能；以及充电‑放电控制器，被配置成基于用户的输入或预定控制模式来控制充电‑放电装置。

3. 发明公开

CN109195832A 位置确定系统有权转让
公开(公告)号：CN109195832A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201780022170.1
申请日：2017-03-10
申请人：西门子移动有限公司
发明人：安德烈·龙佩
IPC分类号： B60L53/37
CPC分类号： B60L53/37 , B60L53/14 , B60L53/32 , B60L53/36 , B60L53/65 , B60L53/66 , B60L2250/16 , G06T7/62 , G06T7/74 , G06T2207/10048 , G06T2207/30252 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14
摘要：位置确定系统。本发明涉及一种用于充电站(100)的位置确定系统，所述充电站用于至少部分电驱动的车辆(200)。本发明还涉及这种车辆(200)和具有这种车辆(200)和充电站(100)的系统(10)。位置确定系统用于确定车辆的接触接口相对于充电站(100)的充电接口(150)的位置。位置确定系统在至少两个维度上光学地确定位置。通过至少二维的位置确定，车辆不束缚于预设的路线。这提高了在驶入充电站(100)时的车辆定位的可靠性。

4. 发明公开

CN109017348A 运行遮盖接头元件的遮盖设备的方法，释放装置和机动车有权
公开(公告)号：CN109017348A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810578695.X
申请日：2018-06-07
申请人：奥迪股份公司
发明人： A·施劳德拉夫
IPC分类号： B60L11/18 , B60K15/05 , B60K15/04 , E05F15/70
CPC分类号： B60K15/05 , B60K2015/0538 , B60L53/14 , B60L53/30 , B60L53/31 , B60L53/66 , B60L2240/622 , B60K15/0406 , E05F15/70
摘要：一种用于运行用于遮盖机动车(10)的接头元件(14)的遮盖设备(18)的方法，接头元件被设计为在机动车外部的能量输出设备(30)和蓄能器(12)之间的连接点并且用于为蓄能器填充和/或加充能量载体。遮盖设备优选可以被设计为充电盖板或油箱盖。释放装置(22)执行如下操作：确定，机动车位于能量输出设备的预先确定的范围中(S3)；产生释放信号，所述释放信号描述通过打开遮盖设备来释放至接头元件的通路(S5)；传输释放信号至机动车的控制装置(20)，控制装置被设置为用于控制遮盖设备(S6)。对机动车位于能量输出设备的预先确定的范围中的所述确定例如可以在机动车方面通过地理围栏或借助于能量输出设备的检测装置(36)进行。

5. 发明公开

CN108944495A 通过电动车用充电电缆传输能量和信息的装置有权
公开(公告)号：CN108944495A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810463169.9
申请日：2018-05-15
申请人：保时捷股份公司
发明人： T·维施内克 , J·罗恩范兹 , S·赞德 , J·布罗莫尔 , J·斯宾德勒 , S·戈茨
IPC分类号： B60L11/18 , H02J7/00
CPC分类号： B60L53/14 , B60L53/18 , B60L53/66 , H01B9/003 , H01B9/029 , H02J7/0027
摘要：一种用于传输能量和信息的装置(100)，其具有设计用于传输电动车(102)的充电系统的充电电流的至少一个第一导电线(111A，111B)、设计作为该充电系统的安全引线的第二导电线(108)、设计用于传输控制先导信号的第三导电线(110)和设计用于传输回线信号的第四导电线(112)，其中该装置具有传输机构(116)，该传输机构设计成将所述信息以所述控制先导信号与回线信号的差动信号的形式来传输。

6. 发明公开

EP3306779A1 CHARGING CONTROL DEVICE AND CHARGING CONTROL METHOD 有权
标题翻译：充电控制装置和充电控制方法
公开(公告)号：EP3306779A1
公开(公告)日：2018-04-11
申请号：EP15894116.1
申请日：2015-05-29
申请人： Nissan Motor Co., Ltd.
发明人： NAKANO, Noboru , SHIMOIDA, Yoshio , YOSHIDA, Takashi
IPC分类号： H02J7/02 , B60L11/18 , H02J7/00
CPC分类号： B60L11/1838 , B60L53/14 , B60L53/60 , B60L53/63 , B60L53/66 , B60L53/67 , B60L58/12 , B60L2240/80 , B60L2250/14 , B60L2260/58 , H02J7/0004 , H02J7/0027 , H02J7/0052 , H02J7/0073 , Y02T10/7005
摘要： The above-mentioned charging control unit in the first embodiment includes the plurality of charging ports and sequentially charges the electric vehicles coupled to the respective charging ports. The charging control unit determines whether the electric vehicles are coupled to the respective charging ports or not. The charging control unit calculates the estimate value Tc and the estimate value Tr for every charging port that is determined to have the coupling of the electric vehicle. The estimate value Tc is the period that takes from the start of charging to the completion of charging of the electric vehicle coupled to the charging port. The estimate value Tr is the period from the completion of charging of the electric vehicle to the departure of the electric vehicle. The charging control unit, when the electric vehicle coupled to the charging ports last is set to the N-th vehicle and the electric vehicles already coupled to the charging ports are set to the first to N-1-th vehicles in the order of being coupled to the charging ports, and only when the above-described Formula (4) is satisfied by all the first to N-1-th vehicles, starts charging of the N-th vehicle. The charging control unit controls to resume charging of the vehicle that was charging immediately before the N-th vehicle started charging as soon as charging of the N-th vehicle finishes.
摘要翻译：第一实施例中的上述充电控制单元包括多个充电端口并且顺序地对连接到各个充电端口的电动车辆充电。充电控制单元确定电动车辆是否耦合到各个充电端口。充电控制单元针对被确定为具有电动车辆的耦合的每个充电端口计算估计值Tc和估计值Tr。估计值Tc是从开始充电到连接到充电端口的电动车辆的充电完成的时间段。估计值Tr是从电动车辆的充电完成到电动车辆的离开的时段。充电控制单元在最后连接到充电端口的电动车辆被设定为第N辆车辆并且已经连接到充电端口的电动车辆被设定为第一至第N-1辆车辆时，与所述充电端口连接，并且仅当所有第一至第N-1辆车满足上述公式（4）时，开始对所述第N辆车进行充电。充电控制单元进行控制，以在第N辆车辆的充电刚完成时立即恢复正在充电的车辆的充电。

7. 发明申请

US20190248251A1 WIRELESS CHARGING DEVICE AND SYSTEM FOR TRANSPORTATION EQUIPMENT 审中-公开
公开(公告)号：US20190248251A1
公开(公告)日：2019-08-15
申请号：US16338833
申请日：2017-10-17
申请人： LG INNOTEK CO., LTD.
发明人： Jae Hee PARK
IPC分类号： B60L53/66 , B60L53/12 , H02J50/80 , H02J50/60 , H04W4/48 , H04W4/021
CPC分类号： B60L53/66 , B60L50/50 , B60L53/12 , B60N2/00 , B60N2/002 , B60R21/015 , B60Y2200/91 , B60Y2300/91 , H02J7/025 , H02J50/10 , H02J50/60 , H02J50/80 , H04B5/0037 , H04W4/021 , H04W4/48 , Y02T10/7005 , Y02T90/16
摘要： The present invention relates to a wireless charging method and device(s) for a transportation equipment and a wireless charging system comprising the devices. A method for receiving wireless power in a wireless power receiving apparatus mounted on a vehicle according to an embodiment of the present invention may comprise the steps of: establishing a communication connection to wireless power transmission device when a wireless power signal transmitted by the wireless power transmission device is detected to be in an idle state; receiving low-power signals for low-power charging; receiving safety state information collected by a sensing device; and adjusting the strength of the received power on the basis of the safety state information. Therefore, the present invention has the advantage of preventing the harm of electromagnetic waves to passenger when wireless charging the vehicle.

8. 发明申请

US20180354359A1 METHOD FOR OPERATING A COVERING APPARATUS FOR COVERING A CONNECTION ELEMENT OF A MOTOR VEHICLE, RELEASE DEVICE, AND MOTOR VEHICLE 审中-公开
公开(公告)号：US20180354359A1
公开(公告)日：2018-12-13
申请号：US15987994
申请日：2018-05-24
申请人： AUDI AG
发明人： Andreas SCHLAUDRAFF
IPC分类号： B60K15/05 , B60L11/18
CPC分类号： B60K15/05 , B60K2015/0538 , B60L53/14 , B60L53/30 , B60L53/31 , B60L53/66 , B60L2240/622
摘要： A method for operating a covering apparatus for covering a connection element of a motor vehicle. The connection element is designed as a junction between an energy delivery apparatus external to the motor vehicle and an energy storage unit and is designed for filling and/or recharging the energy storage unit with an energy source. The covering apparatus can preferably be designed as a charging flap or as a fuel tank cover. A release device carries out the following: determination that the motor vehicle is located within a predetermined radius of the energy delivery apparatus; generation of a release signal, which describes a release of an access to the connection element through opening of the covering apparatus.

9. 发明申请

US20180147950A1 Charging Control Unit and Charging Control Method 审中-公开
公开(公告)号：US20180147950A1
公开(公告)日：2018-05-31
申请号：US15577953
申请日：2015-05-29
申请人： Nissan Motor Co., Ltd.
发明人： Noboru Nakano , Yoshio Shimoida , Takashi Yoshida
IPC分类号： B60L11/18 , H02J7/00
CPC分类号： B60L11/1838 , B60L53/14 , B60L53/60 , B60L53/63 , B60L53/66 , B60L53/67 , B60L58/12 , B60L2240/80 , B60L2250/14 , B60L2260/58 , H02J7/0004 , H02J7/0027 , H02J7/0052 , H02J7/0073 , Y02T10/7005
摘要： A charging control unit determines whether the electric vehicles are coupled to the respective charging ports and calculates the estimate value Tc and the estimate value Tr for every charging port coupled. The estimate value Tc is the period from start of charging to completion of charging. The estimate value Tr is the period from completion of charging to departure. The charging control unit, when the electric vehicle coupled t last is set to the N-th vehicle and the electric vehicles already coupled are set to the first to N−1-th vehicles in the order of being coupled, and only when Formula (4) is satisfied by all the first to N−1-th vehicles, starts charging of the N-th vehicle. The charging control unit controls to resume charging of the vehicle that was charging immediately before the N-th vehicle started charging as soon as charging of the N-th vehicle finishes.

10. 发明申请

WO2019154760A1 LADESTEUERUNGSEINRICHTUNG FÜR KRAFTFAHRZEUGE 审中-公开
公开(公告)号：WO2019154760A1
公开(公告)日：2019-08-15
申请号：PCT/EP2019/052632
申请日：2019-02-04
申请人： HELLA GMBH & CO. KGAA
发明人： BARTHEL, Stefan , KÖRNER, André , STEINER, Klaus
IPC分类号： B60L53/66 , B60L58/10 , B60L53/63 , B60L53/62
CPC分类号： B60L53/66 , B60L53/62 , B60L53/63 , B60L58/10
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf eine Ladesteuerungseinrichtung (5) für eine leitungsgebundene oder eine induktive Ladeeinrichtung (6, 4, 1, 100, 101) mit einem Ladewandler (1) zum Aufladen eines elektrischen Energiespeichers (2) eines Kraftfahrzeugs (3), mit einer ersten Ladesteuerungseinheit (12) zur Erzeugung eines ersten Steuerungssignals zur Begrenzung wenigstens eines elektrischen Parameters der Ladeeinrichtung (1, 4, 6) auf einen ersten Maximalwert unter Berücksichtigung von internen Bedingungen oder Parametern des Kraftfahrzeuges, einer zweiten Ladesteuerungseinheit (13) zur Erzeugung oder Übermittlung eines zweiten Steuerungssignals zur Begrenzung wenigstens eines elektrischen Parameters der Ladeeinrichtung (6, 4, 1) auf einen zweiten Maximalwert unter Berücksichtigung von externen, von dem Zustand des Kraftfahrzeugs unabhängigen Bedingungen oder Signalen sowie einer dritten Ladesteuerungseinheit (14) zur Ermittlung eines dritten Maximalwerts als Ansteuersignal für den Ladewandler (1) durch Verknüpfung des ersten und des zweiten Maximalwerts, wobei die erste oder die zweite Ladesteuerungseinheit (12, 13) eine von einer Ladeleitung (4) unabhängige Kommunikationseinrichtung (18) zum Empfang von Signalen aufweist oder mit einer solchen Kommunikationseinrichtung (18) verbunden ist.

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