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1. 发明授权

CN106662178B 鼓式制动器失效
公开(公告)号：CN106662178B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201580044674.4
申请日：2015-07-17
申请人：塞夫霍兰德有限公司
发明人：奥拉夫·德鲁斯
IPC分类号： F16D51/20 , F16D65/08 , F16D69/00 , F16D69/04
CPC分类号： F16D65/08 , F16D51/20 , F16D51/60 , F16D69/00 , F16D69/0416 , F16D2069/0433 , F16D2069/0441 , F16D2125/30 , F16D2125/66
摘要：本发明涉及一种特别是用于商用车辆的鼓式制动器，包括第一制动蹄(2)和第二制动蹄(3)，其中第一制动蹄(2)配置成所述鼓式制动器中的制动领蹄，以及其中第二制动蹄(3)配置成所述鼓式制动器中的制动从蹄。在第一制动蹄(2)上能够固定有至少一个领蹄衬片元件(4)，并且在第二制动蹄(3)上能够固定有至少一个从蹄衬片元件(5)，其中固定在第一制动蹄(2)上的领蹄衬片元件(4)的数量多于固定在第二制动蹄(3)上的从蹄衬片元件(5)的数量。

2. 发明授权

CN105452702B 制动装置失效
公开(公告)号：CN105452702B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201480044739.0
申请日：2014-08-12
申请人：塞夫霍兰德有限公司
发明人：奥拉夫·德鲁斯
IPC分类号： F16D65/22 , F16D65/28
CPC分类号： F16D65/22 , B60T1/067 , F16D51/00 , F16D51/14 , F16D51/24 , F16D51/60 , F16D65/28 , F16D2121/04
摘要：本发明涉及用于多用途车辆的制动装置，其包括托架单元(2)和传动元件(4)。所述托架单元具有引导部(22)，其中，所述传动元件能够被布置为使得所述传动单元能够沿着引导轴线(F)移动。所述传动元件(4)包括：第一接纳部(41)，其能够与制动缸的活塞杆(84)接合；和第二接纳部(42)，其能够与楔形单元(6)的挺杆(64)接合。所述传动元件被设计为沿着所述引导轴线在所述活塞杆与所述挺杆之间传递力和位移。

3. 发明公开

CN1527912A 制动装置失效
公开(公告)号：CN1527912A
公开(公告)日：2004-09-08
申请号：CN02809848.X
申请日：2002-02-15
申请人：曙制动器工业株式会社
发明人：池上洋 , 古川仁 , 寺岛信一 , 增子实
IPC分类号： F16D51/60 , F16D65/22
CPC分类号： F16D51/20 , A61G5/1008 , A61G5/101 , A61G5/1027 , A61G5/1035 , A61G5/1054 , A61G5/1086 , B60T7/122 , B62B5/0438 , B62B5/048 , F16D51/60
摘要：本发明的目的之一在于提供一种可以方便斜坡启动和斜坡爬行并可以降低尺寸和重量的制动装置。此外，本发明的另一目的在于提供一种包括在雨天运行的各种条件下获得稳定制动力的制动装置。本发明提供了一种制动装置，其通过设置在轮子(101)的旋转轴上以便与旋转轴一起旋转的制动鼓(3)，强制将限制施加在旋转轮子(101)上，制动装置的特征在于包括：当制动鼓(3)在向前的方向或向后的方向旋转时，通过与制动鼓(3)的内圆周表面的楔形作用，将限制强制施加在向前或向后方向旋转的制动鼓(3)上的制动靴(30)。

4. 发明公开

CN107676407A 一种电动汽车制动器及其制动系统无效
公开(公告)号：CN107676407A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710852941.1
申请日：2017-09-19
申请人：浙江零跑科技有限公司
发明人：宋建勋
IPC分类号： F16D51/60 , F16D121/18 , B60T13/74
CPC分类号： F16D51/60 , B60T13/741 , F16D2121/18
摘要：本发明公开了一种电动汽车制动器，包括与车轮连接的制动盘，设置于所述制动盘上的制动组件，所述制动组件包括外壳、以及设置于外壳内的摩擦片、滑动槽、电机以及楔形块；所述电机通过输出轴与楔形块连接，所述楔形块设置于滑动槽中，所述楔形块沿运动方向呈上升楔形，所述滑动槽沿楔形块的运动方向呈下降楔形；所述摩擦片的一侧端面靠近滑动槽，所述摩擦片的另一侧端面与制动盘相接触；摩擦片设置于支撑架上，支撑架安装与外壳上；所滑动槽与摩擦片为分体结构。另外，本发明还公开了一种电动汽车制动系统。采用本发明，实现了电动汽车的制动，降低了对制动电机的要求。

5. 发明公开

CN106662178A 鼓式制动器失效
公开(公告)号：CN106662178A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580044674.4
申请日：2015-07-17
申请人：塞夫霍兰德有限公司
发明人：奥拉夫·德鲁斯
IPC分类号： F16D51/20 , F16D65/08 , F16D69/00 , F16D69/04
CPC分类号： F16D65/08 , F16D51/20 , F16D51/60 , F16D69/00 , F16D69/0416 , F16D2069/0433 , F16D2069/0441 , F16D2125/30 , F16D2125/66
摘要：本发明涉及一种特别是用于商用车辆的鼓式制动器，包括第一制动蹄(2)和第二制动蹄(3)，其中第一制动蹄(2)配置成所述鼓式制动器中的制动领蹄，以及其中第二制动蹄(3)配置成所述鼓式制动器中的制动从蹄。在第一制动蹄(2)上能够固定有至少一个领蹄衬片元件(4)，并且在第二制动蹄(3)上能够固定有至少一个从蹄衬片元件(5)，其中固定在第一制动蹄(2)上的领蹄衬片元件(4)的数量多于固定在第二制动蹄(3)上的从蹄衬片元件(5)的数量。

6. 发明公开

CN105452702A 制动装置失效
公开(公告)号：CN105452702A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044739.0
申请日：2014-08-12
申请人：塞夫霍兰德有限公司
发明人：奥拉夫·德鲁斯
IPC分类号： F16D65/22 , F16D65/28
CPC分类号： F16D65/22 , B60T1/067 , F16D51/00 , F16D51/14 , F16D51/24 , F16D51/60 , F16D65/28 , F16D2121/04
摘要：本发明涉及用于多用途车辆的制动装置，其包括托架单元(2)和传动元件(4)。所述托架单元具有引导部(22)，其中，所述传动元件能够被布置为使得所述传动单元能够沿着引导轴线(F)移动。所述传动元件(4)包括：第一接纳部(41)，其能够与制动缸的活塞杆(84)接合；和第二接纳部(42)，其能够与楔形单元(6)的挺杆(64)接合。所述传动元件被设计为沿着所述引导轴线在所述活塞杆与所述挺杆之间传递力和位移。

7. 发明授权

CN1289834C 制动装置失效
公开(公告)号：CN1289834C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN02809848.X
申请日：2002-02-15
申请人：曙制动器工业株式会社
发明人：池上洋 , 古川仁 , 寺岛信一 , 增子实
IPC分类号： F16D51/60 , F16D65/22
CPC分类号： F16D51/20 , A61G5/1008 , A61G5/101 , A61G5/1027 , A61G5/1035 , A61G5/1054 , A61G5/1086 , B60T7/122 , B62B5/0438 , B62B5/048 , F16D51/60
摘要：本发明公开了一种用于通过与轮子一起旋转的制动鼓来限制轮子的旋转的制动装置，包括：向后转动锁紧靴，其用于仅当制动鼓沿向后方向转动时，通过与制动鼓的内圆周表面的楔形结合产生的自激励作用，以限制制动鼓的旋转；制动力选择机构，其用于当从至少辅助制动方式和制动解除方式方式中选择时，将制动力施加或不施加到轮子上；锁紧靴限制臂，用于限制向后转动锁紧靴在与制动鼓的内圆周表面间隔开的位置，其中向后转动锁紧靴通过锁紧靴限制臂限制的限制状态在辅助制动方式中被解除，而向后转动锁紧靴通过锁紧靴限制臂限制的限制状态在制动解除方式中被保持。相应地，其提供了一种可以方便斜坡启动和斜坡爬行并可以降低尺寸和重量的制动装置。

8. 发明公开

EP0011589A1 Auflauf-Radbremse 失效
标题翻译：砂锅轮制动器。
公开(公告)号：EP0011589A1
公开(公告)日：1980-05-28
申请号：EP79710011.2
申请日：1979-11-09
申请人： Peitz, Josef, sen.
发明人： Peitz, Josef, sen.
IPC分类号： B60T7/20 , F16D51/60
CPC分类号： B60T7/206 , F16D51/60 , F16D2125/56
摘要： Die Auflauf-Radbremse ist mit zwei Bremsbacken (2 und 3 in Servo-Anordnung ausgestattet.
Die bei Vorwärtsfahrt auflaufende erste Bremsbacke (2) ist auf zwei Führungsrollen (9, 10) gelagert. Die Führungsrollen (9 und 10) sind an einem Träger (6) befestigt. Der Träger (6) ist durch einen in Auflaufrichtung der ersten Bremsbacke (2) wirkenden Nocken (8) gegen die Bremstrommel (1) spreizbar.
Die erste Bremsbacke (2) ist in ihrem Auflagebereich auf den Führungsrollen (9 und 10) mit Steigbahnen (11 und 12) versehen, die mit der äußeren Krümmung der Bremsbacke (2) jeweils eine sich in Auflaufrichtung verjüngende Keilfläche einschließen.
Die zweite Bremsbackd (3) ist einerseits an einem festen Widerlager (4) abgestützt und über einen Bolzen (5) stützen sich am anderen Ende der zweiten Bremsbacke (3) der Träger (6) und die erste Bremsbacke (2) ab.
Durch Zuspannung des Nockens (8) wird der Träger (6) gegen die Bremstrommel (1) gespreist und in Umfangrichtung verschoben. Dabei verliert die erste Bremsbacke (2) den unmittelbaren Kontakt mit dem Bolzen (5). Durch die Reibung zwischen der Bremsbacke (2) und der Bremstrommel (1) wird die Bremsbacke (2) in Umlaufrichtung mitgenommen, dabei bewegt sich die Bremsbacke (2) über die Steigbahnen (11 und 12) längs der Führungsrollen (9 und 10). Dies hat zur Folge, daß die Bremsbacke (2) entsprechend der Keilform der Steigbahnen (11 und 12) mit hoher Kraft an die Bremstrommel (1) angedrückt wird.
摘要翻译：运行车轮制动器（用伺服装置2和3提供的两个制动蹄前进行驶第一闸瓦期间应计（2）（在两个导向辊9,10）被安装，导向辊（9和10）被安装在一个支撑件（ 6）。该载体（6）是由作用（在第一制动蹄的烘烤方向2）凸轮（8）相对于制动鼓（1）分开。第一制动瓦（2）在（上导辊其支承区域9和10 ）（与立管线11和12），其包括（与制动瓦2的外部曲率）每一个都具有在烘烤方向楔形表面逐渐变细。第二制动器backd（3）是在一方面上的固定支座（4）支撑，并且（通过螺栓 5）在所述第二闸瓦的另一端被支撑（3）支持体（6）和一个第一制动蹄（2），通过该凸轮的制动应用（8）的载体（6）相对于制动鼓（1）是gespreist和圆周方向移动。这已经 rliert用于与所述螺栓（5）直接接触的第一制动蹄（2）。制动瓦（2）和所述制动鼓（1）的制动靴（2）沿循环方向进行，而制动瓦（2）上移动沿导向辊（9和10）的竖立面板（11和12）之间的摩擦。这具有这样的结果，即制动靴（2）是根据攀登通路（11和12）具有高的力施加到制动鼓（1）被按压的楔形形状。

9. 发明申请

WO2003025412A1 ブレーキ装置审中-公开
标题翻译：刹车系统
公开(公告)号：WO2003025412A1
公开(公告)日：2003-03-27
申请号：PCT/JP2002/001297
申请日：2002-02-15
申请人：曙ブレーキ工業株式会社 , 池上洋 , 古川仁 , 寺島信一 , 増子実
发明人：池上洋 , 古川仁 , 寺島信一 , 増子実
IPC分类号： F16D51/60
CPC分类号： F16D51/20 , A61G5/1008 , A61G5/101 , A61G5/1027 , A61G5/1035 , A61G5/1054 , A61G5/1086 , B60T7/122 , B62B5/0438 , B62B5/048 , F16D51/60
摘要： A small and lightweight brake system in which hill start and hill climbing are facilitated and a stabilized brake power can be obtained under any situation including traveling under rainy weather. The brake system being provided on the rotary shaft of a wheel 101 and regulating rotation of the wheel 101 through a brake drum 3 rotating together with the rotary shaft, comprises a lock shoe 30 where a wedge engages the inner circumferential surface of the brake drum 3 during rotation thereof in any one of forward or reverse direction to regulate rotation of the brake drum 3 in the forward or reverse direction.
摘要翻译：一个小而轻便的制动系统，其中可以在任何情况下，包括在阴雨天气下行驶，在山丘启动和爬坡方面获得稳定的制动力。设置在车轮101的旋转轴上并通过与旋转轴一起旋转的制动鼓3来调节车轮101的旋转的制动系统包括锁定靴30，楔形件与制动鼓3的内周面接合在向前或相反方向中的任何一个旋转期间，以调节制动鼓3在正向或反向的旋转。

10. 发明申请

WO2016012366A1 TROMMELBREMSE 审中-公开
标题翻译：鼓式制动器
公开(公告)号：WO2016012366A1
公开(公告)日：2016-01-28
申请号：PCT/EP2015/066410
申请日：2015-07-17
申请人： SAF-HOLLAND GMBH
发明人： DREWES, Olaf
IPC分类号： F16D65/08 , F16D69/00
CPC分类号： F16D65/08 , F16D51/20 , F16D51/60 , F16D69/00 , F16D69/0416 , F16D2069/0433 , F16D2069/0441 , F16D2125/30 , F16D2125/66
摘要： Die Erfindung betrifft eine Trommelbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, umfassend eine erste Bremsbacke (2) und eine zweite Bremsbacke (3), wobei die erste Bremsbacke (2) als auflaufende Bremsbacke in der Trommelbremse angeordnet ist, wobei die zweite Bremsbacke (3) als ablaufende Bremsbacke in der Trommelbremse angeordnet ist, wobei an der ersten Bremsbacke (2) zumindest ein auflaufendes Belagelement (4) festlegbar ist und an der zweiten Bremsbacke (3) zumindest ein ablaufendes Belagelement (5) festlegbar ist, wobei an der ersten Bremsbacke (2) eine größere Anzahl an auflaufenden Belagelementen (4) festgelegt ist als an ablaufenden Belagelementen (5) an der zweiten Bremsbacke (3).
摘要翻译：本发明涉及一种鼓式制动器，特别是用于商用车辆，其包含（2）和一个第二制动靴（3），其中所述第一制动靴（2）被布置为在所述鼓式制动器的主要闸瓦，所述第一闸瓦第二制动靴（3），其运行闸瓦设置在鼓式制动器，在所述第一制动蹄（2）至少一种超限端衬里元件（4）是固定的，所述第二制动靴（3）至少一种径流覆盖元件（5）可以是固定的，其中，在所述第一制动瓦（2）累积覆盖元件（4）的更大数量在尾随第二制动蹄（3）覆盖元件（5）被定义为。

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