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1. 发明授权

CN103795231B 用于故障保护的方法和系统有权
公开(公告)号：CN103795231B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201310527201.2
申请日：2013-10-31
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： K-K.M.王 , W.T.伊凡 , B.M.路德维希 , K.S.塞维尔
IPC分类号： H02M1/32 , H02M1/44 , H02P27/08
CPC分类号： H02H9/08 , B60K6/00 , H02M1/32 , H02P27/06 , Y02T10/62
摘要：本发明涉及用于故障保护的方法和系统。该系统和方法可在混合动力电动车辆（HEV）中被实施，以在AC连接件和HEV的底盘之间发生AC至底盘故障（ACF）时对流动的电流的量值进行限制。提供了具有绕组的电机、具有第一开关和第二开关的逆变器子模块（ISM）、以及联接到ISM的故障保护元件（FPE）。该绕组联接到经由AC连接件联接的ISM。FPE例如可包括第一和第二电感。为了限制电流的量值，该电流在第一开关闭合时可沿包括第二电感的第一电流路径传送，并且在第二开关闭合时可沿包括第一电感的第二电流路径传送。

2. 发明公开

CN104340208A 远程通讯业务输入以启用功能排放适从使用的方法和系统有权复审申请
公开(公告)号：CN104340208A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410357688.9
申请日：2014-07-25
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： A.M.策特尔 , N.J.维格特 , M.A.马尼卡拉 , C.L.海
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60L7/18 , B60L11/12 , B60L15/2018 , B60L15/2081 , B60L2240/44 , B60L2240/622 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W20/16 , B60W2550/402 , Y02T10/62 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/93
摘要：提供了远程通讯业务输入以启用功能排放适从使用的方法和系统，其允许利用全球定位系统(GPS)在控制系统中可靠使用GPS和地图信息，以用于诸如改善在带有电动马达和内燃发动机的插电式混合动力车辆中的停止运转周期燃料经济性的用途。所述系统包括全球定位系统(GPS)、时钟和处理器，该处理器包含在其中执行的基于GPS方位及其精度信息(VDOP/HDOP/卫星数量)来控制内燃发动机的功能。

3. 发明公开

CN103795231A 用于故障保护的方法和系统有权
公开(公告)号：CN103795231A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310527201.2
申请日：2013-10-31
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： K-K.M.王 , W.T.伊凡 , B.M.路德维希 , K.S.塞维尔
IPC分类号： H02M1/32 , H02M1/44 , H02P27/08
CPC分类号： H02H9/08 , B60K6/00 , H02M1/32 , H02P27/06 , Y02T10/62
摘要：本发明涉及用于故障保护的方法和系统。该系统和方法可在混合动力电动车辆（HEV）中被实施，以在AC连接件和HEV的底盘之间发生AC至底盘故障（ACF）时对流动的电流的量值进行限制。提供了具有绕组的电机、具有第一开关和第二开关的逆变器子模块（ISM）、以及联接到ISM的故障保护元件（FPE）。该绕组联接到经由AC连接件联接的ISM。FPE例如可包括第一和第二电感。为了限制电流的量值，该电流在第一开关闭合时可沿包括第二电感的第一电流路径传送，并且在第二开关闭合时可沿包括第一电感的第二电流路径传送。

4. 发明授权

CN104903562B 涡轮发动机混合电源失效
公开(公告)号：CN104903562B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201480004444.0
申请日：2014-01-17
申请人：卡特彼勒公司
发明人： B·G·拉莫斯 , D·E·亨德森 , J·A·罗尔 , J·瓦
IPC分类号： F02C7/22 , F02C9/00
CPC分类号： H02J7/007 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/19 , F01D15/10 , F02C6/14 , F02C9/26 , F05D2270/304 , F05D2270/335 , Y02T10/44 , Y02T10/48 , Y02T10/50 , Y02T10/52 , Y02T10/62 , Y02T10/6204 , Y02T10/6213 , Y02T30/36
摘要：公开了一种用于控制混合动力机器的方法。混合动力机器可配备有涡轮发动机(102)、与涡轮发动机(102)串联连接的发电机(120)、电能储存装置(130)以及驱动地连接到混合动力机器的功率输出部件的马达(140)。控制器(250)可接收功率需求信号，确定电能储存装置(130)中的功率水平，确定至少储存在涡轮发动机(102)和发电机(120)的旋转部件中的可用的惯性能量，以及提供一个或多个控制信号以选择性地控制向涡轮发动机(102)供电以达到全功率，选择性地切断对涡轮发动机(102)的全部燃料供应，通过捋来自发电机(120)的过剩电能引导至电能储存装置(130)来选择性地储存过剩能量作为电能，以及选择性地储存过剩能量作为惯性能量。

5. 发明公开

CN104903562A 涡轮发动机混合电源失效
公开(公告)号：CN104903562A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201480004444.0
申请日：2014-01-17
申请人：卡特彼勒公司
发明人： B·G·拉莫斯 , D·E·亨德森 , J·A·罗尔 , J·瓦
IPC分类号： F02C7/22 , F02C9/00
CPC分类号： H02J7/007 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/19 , F01D15/10 , F02C6/14 , F02C9/26 , F05D2270/304 , F05D2270/335 , Y02T10/44 , Y02T10/48 , Y02T10/50 , Y02T10/52 , Y02T10/62 , Y02T10/6204 , Y02T10/6213 , Y02T30/36
摘要：公开了一种用于控制混合动力机器的方法。混合动力机器可配备有涡轮发动机(102)、与涡轮发动机(102)串联连接的发电机(120)、电能储存装置(130)以及驱动地连接到混合动力机器的功率输出部件的马达(140)。控制器(250)可接收功率需求信号，确定电能储存装置(130)中的功率水平，确定至少储存在涡轮发动机(102)和发电机(120)的旋转部件中的可用的惯性能量，以及提供一个或多个控制信号以选择性地控制向涡轮发动机(102)供电以达到全功率，选择性地切断对涡轮发动机(102)的全部燃料供应，通过捋来自发电机(120)的过剩电能引导至电能储存装置(130)来选择性地储存过剩能量作为电能，以及选择性地储存过剩能量作为惯性能量。

6. 发明授权

US09099882B2 Turbine engine hybrid power supply 有权
标题翻译：涡轮发动机混合动力电源
公开(公告)号：US09099882B2
公开(公告)日：2015-08-04
申请号：US13745228
申请日：2013-01-18
申请人： Caterpillar Inc.
发明人： Bryan Gerard Lammers , Daniel Edward Henderson , James Allen Roal , Jackson Wai
IPC分类号： B60W20/00 , H02J7/00
CPC分类号： H02J7/007 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/19 , F01D15/10 , F02C6/14 , F02C9/26 , F05D2270/304 , F05D2270/335 , Y02T10/44 , Y02T10/48 , Y02T10/50 , Y02T10/52 , Y02T10/62 , Y02T10/6204 , Y02T10/6213 , Y02T30/36
摘要： A method for controlling a hybrid machine is disclosed. The hybrid machine may be equipped with a turbine engine, a generator connected in series with the turbine engine, an electrical energy storage device, and a motor drivingly connected to a power output component for the hybrid machine. A controller may receive a power demand signal, determine a power level in the electrical energy storage device, determine available inertial energy stored at least in rotating components of the turbine engine and the generator, and provide one or more control signals to selectively control powering the turbine engine to full power, selectively turn off all fuel to the turbine engine, selectively store excess energy as electrical energy by directing excess electrical energy from the generator to the electrical energy storage device, and selectively store excess energy as inertial energy.
摘要翻译：公开了一种用于控制混合机的方法。混合动力机械可以配备有涡轮发动机，与涡轮发动机串联连接的发电机，电能存储装置和驱动地连接到混合动力机械的动力输出部件的电动机。控制器可以接收功率需求信号，确定电能存储装置中的功率电平，确定至少存储在涡轮发动机和发电机的旋转部件中的可用惯性能量，并提供一个或多个控制信号以选择性地控制对涡轮发动机到全功率，选择性地关闭所有燃料到涡轮发动机，通过将过量的电能从发电机引导到电能存储装置，选择性地将过量的能量存储为电能，并且选择性地将过量的能量存储为惯性能量。

7. 发明申请

US20150197238A1 HYBRID VEHICLE CONTROL UNIT 有权
标题翻译：混合车辆控制单元
公开(公告)号：US20150197238A1
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：US14595439
申请日：2015-01-13
申请人： DENSO CORPORATION
发明人： Yutaro ITOH , Noriaki IKEMOTO
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/30 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W10/24 , B60K6/20 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/32 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L1/02 , B60L3/12 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1809 , B60L11/1811 , B60L11/1812 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2210/00 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/441 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2710/24 , B60W2710/244 , B60W2710/305 , Y02T10/62 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T90/34 , Y10S903/907 , Y10S903/93
摘要： A hybrid vehicle control unit (HV-ECU) sets a sub-battery voltage during an engine non-operation time to be lower than a sub-battery voltage during the normal time, which decreases a charge amount to the sub-battery relative to an amount during the normal time. The HV-ECU sets the sub-battery voltage during an engine operation time to be higher than the sub-battery voltage during the engine non-operation time, which increases the charge amount to the sub-battery relative to an amount during the engine non-operation time. An SOC control according to the above-described scheme prevents an SOC decrease of the sub-battery SOC in comparison to the conventional SOC control scheme, thereby preventing charging of the sub-battery when the main battery SOC is lower than a certain threshold. Therefore, a run-down of the sub-battery is prevented.
摘要翻译：混合动力车辆控制单元（HV-ECU）在发动机非操作时间期间将副电池电压设置为低于正常时期的副电池电压，这降低了相对于副电池的电池的充电量在正常时间内。发动机运转期间，HV-ECU将副电池电压设定为高于发动机非运转时间内的副电池电压，从而增加副蓄电池相对于发动机非运转期间的电量，手术时间。根据上述方案的SOC控制与常规的SOC控制方案相比，防止了副电池SOC的SOC减小，从而防止了当主电池SOC低于某个阈值时子电池的充电。因此，防止了副电池的故障。

8. 发明授权

US09162671B2 Hybrid vehicle control unit 有权
标题翻译：混合动力车辆控制单元
公开(公告)号：US09162671B2
公开(公告)日：2015-10-20
申请号：US14595439
申请日：2015-01-13
申请人： DENSO CORPORATION
发明人： Yutaro Itoh , Noriaki Ikemoto
IPC分类号： B60L11/18 , B60K6/28 , B60L1/02 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60L3/12 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60W10/24 , B60K6/32 , B60K6/20
CPC分类号： B60W10/24 , B60K6/20 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/32 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L1/02 , B60L3/12 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1809 , B60L11/1811 , B60L11/1812 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2210/00 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/441 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2710/24 , B60W2710/244 , B60W2710/305 , Y02T10/62 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T90/34 , Y10S903/907 , Y10S903/93
摘要： A hybrid vehicle control unit (HV-ECU) sets a sub-battery voltage during an engine non-operation time to be lower than a sub-battery voltage during the normal time, which decreases a charge amount to the sub-battery relative to an amount during the normal time. The HV-ECU sets the sub-battery voltage during an engine operation time to be higher than the sub-battery voltage during the engine non-operation time, which increases the charge amount to the sub-battery relative to an amount during the engine non-operation time. A SOC control according to the above-described scheme prevents a SOC decrease of the sub-battery SOC in comparison to the conventional SOC control scheme, thereby preventing charging of the sub-battery when the main battery SOC is lower than a certain threshold. Therefore, a run-down of the sub-battery is prevented.
摘要翻译：混合动力车辆控制单元（HV-ECU）在发动机非操作时间期间将副电池电压设置为低于正常时期的副电池电压，这降低了相对于副电池的电池的充电量在正常时间内。发动机运转期间，HV-ECU将副电池电压设定为高于发动机非运转时间内的副电池电压，从而增加副蓄电池相对于发动机非运转期间的电量，手术时间。根据上述方案的SOC控制与常规SOC控制方案相比，防止了副电池SOC的SOC减小，从而防止了当主电池SOC低于某个阈值时副电池的充电。因此，防止了副电池的故障。

9. 发明授权

US09142955B2 Method and system for fault protection 有权
标题翻译：故障保护方法和系统
公开(公告)号：US09142955B2
公开(公告)日：2015-09-22
申请号：US13665809
申请日：2012-10-31
申请人： GM Global Technology Operations LLC
发明人： Kon-King M. Wang , William T. Ivan , Bryan M. Ludwig , Kris S. Sevel
IPC分类号： H02H9/08 , H02P27/06 , B60K6/00 , H02M1/32
CPC分类号： H02H9/08 , B60K6/00 , H02M1/32 , H02P27/06 , Y02T10/62
摘要： Systems and methods for a fault protection are provided that can be implemented in a hybrid electric vehicle (HEV) to limit the magnitude of a current that flows when an AC-to-chassis fault (ACF) occurs between an AC connection and the chassis of the HEV. An electric machine having a winding, an inverter sub-module (ISM) having a first switch and a second switch, and fault protection elements (FPEs), coupled to the ISM, are provided. The winding is coupled to the ISM coupled via the AC connection. The FPEs can include, for example, first and second inductances. To limit the magnitude of the current, the current can be passed along a first current path that includes the second inductance when the first switch is closed, and can be passed along a second current path that includes the first inductance when the second switch is closed.
摘要翻译：提供了用于故障保护的系统和方法，其可以在混合电动车辆（HEV）中实现，以限制在AC连接和底盘之间发生AC到机箱故障（ACF）时流动的电流的大小 HEV。提供具有绕组的电机，具有第一开关和第二开关的反相器子模块（ISM）以及耦合到ISM的故障保护元件（FPE）。绕组耦合到通过AC连接耦合的ISM。 FPE可以包括例如第一和第二电感。为了限制电流的大小，当第一开关闭合时，电流可以沿着包括第二电感的第一电流通路传递，并且当第二开关闭合时可以沿包括第一电感的第二电流通路通过电流。

10. 发明申请

WO2014113662A1 TURBINE ENGINE HYBRID POWER SUPPLY 审中-公开
标题翻译：涡轮发动机混合动力电源
公开(公告)号：WO2014113662A1
公开(公告)日：2014-07-24
申请号：PCT/US2014/012038
申请日：2014-01-17
申请人： CATERPILLAR INC.
发明人： LAMMERS, Bryan Gerard , HENDERSON, Daniel Edward , ROAL, James Allen , WAI, Jackson
IPC分类号： F02C7/22 , F02C9/00
CPC分类号： H02J7/007 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/19 , F01D15/10 , F02C6/14 , F02C9/26 , F05D2270/304 , F05D2270/335 , Y02T10/44 , Y02T10/48 , Y02T10/50 , Y02T10/52 , Y02T10/62 , Y02T10/6204 , Y02T10/6213 , Y02T30/36
摘要： A method for controlling a hybrid machine is disclosed. The hybrid machine may be equipped with a turbine engine (102), a generator (120) connected in series with the turbine engine (102), an electrical energy storage device (130), and a motor (140) drivingly connected to a power output component for the hybrid machine. A controller (250) may receive a power demand signal, determine a power level in the electrical energy storage device (130), determine available inertial energy stored at least in rotating components of the turbine engine (102) and the generator (120), and provide one or more control signals to selectively control powering the turbine engine (102) to full power, selectively turn off all fuel to the turbine engine (102), selectively store excess energy as electrical energy by directing excess electrical energy from the generator (120) to the electrical energy storage device (130), and selectively store excess energy as inertial energy.
摘要翻译：公开了一种用于控制混合机的方法。混合动力机械可以配备有涡轮发动机（102），与涡轮发动机（102）串联连接的发电机（120），电能存储装置（130）和驱动地连接到动力的电动机输出组件。控制器（250）可以接收功率需求信号，确定电能存储装置（130）中的功率电平，确定至少存储在涡轮发动机（102）和发电机（120）的旋转部件中的可用惯性能量，并且提供一个或多个控制信号以选择性地控制对涡轮发动机（102）供电的全部功率，选择性地关闭涡轮发动机（102）的所有燃料，通过引导来自发电机的过量电能来选择性地存储过量的能量作为电能; 120）连接到电能存储装置（130），并且选择性地存储过量的能量作为惯性能量。

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