专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明授权

CN104565231B 用于车辆的动力传输装置有权
公开(公告)号：CN104565231B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201410026060.0
申请日：2014-01-21
申请人：现代自动车株式会社
发明人：李承镐 , 朴钟述 , 李炅勋 , 孙忠完 , 赵昌衍 , 金种玟
IPC分类号： F16H3/12
CPC分类号： F16H3/093 , F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/0056 , F16H2200/0086 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233
摘要：本发明公开了一种用于车辆的动力传输装置。该动力传输装置可以通过两个离合器将动力源的扭矩选择性地传输至两个输入轴，并且在选择性地传输至所述两个输入轴的扭矩被改变之后，可以通过两个输出轴输出经改变的扭矩，其中所述两个输入轴可以分别具有固定在其上的一个或更多个输入齿轮，所述两个输出轴可以分别具有一个或更多个速度齿轮以及一个或更多个同步器，所述一个或更多个速度齿轮能够在所述输出轴上旋转，所述一个或更多个同步器将每个速度齿轮以可操作方式连接到所述输出轴的任一者，并且每个输入齿轮可以与至少一个速度齿轮啮合。

2. 发明授权

CN104343897B 用于车辆的动力传动装置有权
公开(公告)号：CN104343897B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201310677148.4
申请日：2013-12-12
申请人：现代自动车株式会社
发明人：李承镐 , 李昌郁 , 朴钟述
IPC分类号： F16H3/08
CPC分类号： F16H3/085 , F16H3/006 , F16H3/087 , F16H2003/0931 , Y10T74/19228
摘要：一种用于车辆的动力传动装置，可以包括：第一和第二输入轴，所述第一和第二输入轴通过第一和第二离合器选择性接收动力源的扭矩；第一和第二输出轴，所述第一和第二输出轴平行于所述第一和第二输入轴设置；多个输入齿轮，所述输入齿轮设置在所述第一和第二输入轴上；和至少五个变速齿轮，所述变速齿轮通过多个同步器模块选择性连接至所述第一和第二输出轴。

3. 发明授权

CN101956802B 用于机动车辆变速器的倒档链条驱动失效复审申请
公开(公告)号：CN101956802B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201010233977.X
申请日：2010-07-20
申请人：通用汽车环球科技运作公司
发明人： A·V·加德里
IPC分类号： F16H37/02 , F16H57/02 , F16H63/32
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/089 , F16H37/027 , F16H2003/0822 , F16H2200/0047 , Y10T74/19228 , Y10T74/19284
摘要：本发明涉及用于机动车辆变速器的倒档链条驱动。具体地，通过具有两个链轮和多链节链条的链条组件实现了机动车辆变速器的倒档档位。一个链轮联接到将其选择性地连接到输入轴或输出轴的离合器。另一个链轮直接联接到另一个轴，即输出轴或输入轴。当离合器接合时，多链节链条将驱动扭矩从输入轴传送到输出轴。因为输入轴和输出轴之间与前进档位或齿轮比关联的其他驱动连接都是通过导致旋转方向反向的齿轮来实现的，所以由于链条组件所实现的驱动连接没有方向反向，从而实际上在方向上与前进档位的旋转方向相反，由此提供了倒档。

4. 发明授权

CN103133610B 多级变速器及其操作方法失效
公开(公告)号：CN103133610B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201210497451.1
申请日：2012-11-29
申请人：福特全球技术公司
发明人：斯蒂芬·G·托马斯
IPC分类号： F16H3/08 , F16H3/12
CPC分类号： F16H3/093 , F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/006 , Y10T74/19023 , Y10T74/19219 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251
摘要：本发明公开了一种车辆变速器，车辆变速器包括第一齿轮‑小齿轮对、第二齿轮小齿轮对、第三齿轮‑小齿轮对和第四齿轮‑小齿轮对。变速器通过包括第一输入轴、第二输入轴、齿轮耦合器、第一齿轮小齿轮对、第二齿轮‑小齿轮对和第三齿轮‑小齿轮对的动力路径而产生第一速比。变速器还通过包括第二输入轴、齿轮耦合器、第二齿轮小齿轮对、第三齿轮小齿轮对和第四齿轮小齿轮对的动力路径而产生第二速比。

5. 发明授权

CN103732944B 机动车变速器有权
公开(公告)号：CN103732944B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280038829.X
申请日：2012-07-30
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：米夏埃尔·韦克斯
IPC分类号： F16H3/00
CPC分类号： F16H1/22 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , F16H3/006 , F16H2003/0933 , F16H2200/0052 , F16H2200/0086 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10T74/19228
摘要：本发明涉及一种包括两个子变速器的机动车变速器，这两个子变速器具有相互同轴布置的输入轴，并且可通过使各配属的输入轴与驱动件（3）连接分别交替地并入到至从动件（4）的力流中。在此，第一子变速器的输入轴实施为变速器中心轴（1），并且第二子变速器的输入轴实施为变速器空心轴（2）。此外，两个子变速器的从动件（4）由同轴于输入轴放置的输出轴（6）形成，并且平行于输入轴和输出轴（6）地设置有副轴（7），其中，从驱动件（3）传递到从动件（4）的转动运动可以多个分立传动比中的一个传动，这些分立传动比可分别通过借助副轴（7）、至少两个正齿轮级（10至15）来引导力流，并且通过操纵至少一个附属的换挡装置（S1、S2、S4至S7）而在子变速器之间切换的情况下能负载换挡地呈现。为了在尽可能少的正齿轮级（10至15）和换挡装置（S1至S7）的情况下得到尽可能多数量的可表现出的挡位，第二子变速器的变速器空心轴（2）通过第一正齿轮级（10）与副轴（7）的实心轴（8）连接，此外，空心轴（9）与该实心轴同轴地布置。此外，空心轴（9）可通过第一换挡装置（S1）与实心轴（8）抗相对转动地连接，并且可通过第二正齿轮级（11），通过操纵第二换挡装置（S2）与第一子变速器的变速器中心轴（1）联接，此外，该变速器中心轴可以借助第三换挡装置（S3）与输出轴（6）直接连接。此外在一方面输出轴（6）与另一方面实心轴（8）或空心轴（9）之间设置有其它正齿轮级（12至15）。

6. 发明授权

CN101865249B 双离合器变速器失效复审申请
公开(公告)号：CN101865249B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201010163893.3
申请日：2010-04-13
申请人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
发明人： W·里格尔 , M·赖施 , J·瓦夫齐希 , G·贡波尔茨贝格
IPC分类号： F16H3/08
CPC分类号： F16H3/006 , F16H2003/0807 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2200/0026 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , F16H2200/0086 , F16H2200/0091 , F16H2200/0095 , Y10T74/19228
摘要：本发明涉及一种双离合器变速器，具有：两个离合器(K1、K2)，所述离合器的输入侧与一输入轴(w_an)相连接，而其输出侧分别与两个同轴设置的变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一相连接；至少两个中间轴(w_v1、w_v2)，在所述两个中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮的挡位齿轮；在两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)上抗旋转的布置的并构成为固定齿轮(1、2、3、4)的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分地与所述空套齿轮相啮合；多个耦联装置，用于使一空套齿轮与一中间轴(w_v1、w_v2)抗旋转地连接；设置在两个中间轴(w_v1、w_v2)上的各一个输出齿轮(12、13)，所述输出齿轮分别与一输出轴(w_ab)的齿部啮合；其中，能接通多个能动力换挡的前进挡和至少一个倒车挡。

7. 发明公开

CN105626788A 七档双离合变速器无效
公开(公告)号：CN105626788A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610039444.5
申请日：2010-05-20
申请人：通用汽车环球科技运作公司
发明人： T.辛赫 , H.索乌尔 , P.S.波尔特尔
IPC分类号： F16H3/093 , F16H3/12
CPC分类号： F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/0056 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233 , F16H3/093 , F16H3/12 , F16H2200/2046
摘要：本发明涉及一种七档双离合变速器，该变速器能够连接至输入构件并且具有输出传动齿轮、第一和第二变速器输入轴构件、第一和第二副轴构件、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置包括多个齿轮、同步器组件和一个双离合器组件。该变速器能够在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒档速比和多个前进档速比。

8. 发明授权

CN102678837B 机动车变速装置失效
公开(公告)号：CN102678837B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201110311324.3
申请日：2011-10-14
申请人： C.R.F.阿西安尼顾问公司
发明人： G.普雷希诺拉托 , V.帕斯托雷洛 , M.加巴贝洛 , A.皮亚扎
IPC分类号： F16H3/087
CPC分类号： F16H3/006 , F16H63/3416 , F16H2003/0931 , F16H2200/0056 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233
摘要：一种机动车变速装置，包括：同轴的第一和第二主轴，通过双离合器接合装置选择连至机动车的传动轴；第一和第二副轴，轴线与主轴的共同轴线平行隔开并具有与差速器的齿轮啮合的输出小齿轮。变速装置还包括第五轴和驻车齿轮，第五轴相对两根主轴的共同轴线和副轴的轴线平行隔开且支撑与差速器的齿轮啮合的另一小齿轮，驻车齿轮与另一小齿轮一起旋转连接并与用于在驻车时锁止变速装置的锁止装置配合。驻车齿轮安装成绕着第五轴的轴线自由旋转。驻车齿轮在第一倒档齿轮与可旋转地支撑第一副轴的滚动轴承之间的空间内朝着第一副轴径向地延伸。轴承轴向地插在第一倒档齿轮与第一副轴的输出小齿轮之间。

9. 发明公开

CN104514848A 用于车辆的动力传动装置有权
公开(公告)号：CN104514848A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410039099.6
申请日：2014-01-27
申请人：现代自动车株式会社
发明人：李承镐 , 朴钟述 , 李炅勋 , 孙忠完 , 赵昌衍 , 金种玟
IPC分类号： F16H3/12
CPC分类号： F16H3/12 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H2003/0931 , F16H2200/0056 , Y10T74/19228 , F16H3/085
摘要：一种用于车辆的动力传动装置。所述动力传动装置可以通过两个离合器将动力源的扭矩选择性地传递到两个输入轴，并且在选择性地传递到两个输入轴的扭矩得以改变之后，可以通过两个输出轴输出改变后的扭矩。所述两个输入轴可以分别具有固定在其上的一个或多个输入齿轮，所述两个输出轴可以分别具有在输出轴上能旋转的一个或多个速度齿轮和将每个速度齿轮能操作地连接到任何一个输出轴的一个或多个同步器，并且每个输入齿轮可以与至少一个速度齿轮接合。

10. 发明授权

CN102574456B 车辆用驱动装置失效
公开(公告)号：CN102574456B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201080043666.5
申请日：2010-10-05
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：池上武史 , 黑田惠隆 , 武内雅大
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/19 , F16H3/083 , F16H3/093 , F16H61/21 , F16H61/682
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W30/19 , F16H3/006 , F16H61/21 , F16H61/688 , F16H2200/0047 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10T74/19014 , Y10T74/19228
摘要：在电动机与一个变速轴连接的双离合式变速器中，当在EV行驶中减档时，为了利用车轮制动器(B1～B4)来弥补减档中的制动力的缺失而通过对再生制动器和车轮制动器(B1～B4)进行协调控制来确保制动力，或者利用发动机制动来确保制动力。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式