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1. 发明公开

CN107000596A 电池系统失效
公开(公告)号：CN107000596A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580063625.5
申请日：2015-09-22
申请人：奥柏里斯特科技有限公司
发明人：弗兰克·奥柏里斯特 , 马丁·格拉茨 , 约亨·邦特
IPC分类号： B60L1/06 , B60L3/00 , B60L11/18 , H01M2/10
CPC分类号： H01M2/1077 , B60K6/28 , B60L1/06 , B60L3/0046 , B60L50/64 , B60L58/21 , B60L58/26 , B60Y2200/92 , B60Y2400/112 , H01M2/1094 , H01M2/14 , H01M10/0481 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y10S903/907
摘要：本发明涉及一种电池系统(10)，特别用于混合动力驱动器，包括壳体(11)和布置在壳体(11)内的多个电池单元(21)，所述单元被组合以形成单元模块(20)，其中具有可变内部体积的容器被布置在所述单元模块(20)与至少一个壳体壁(12)之间，借助于所述容器，所述单元模块(20)能够相对于所述壳体(11)而被支撑，其中用可固化介质或固化介质(25)填充所述容器。

2. 发明公开

CN109070752A 用于运行机动车的方法和机动车无效
公开(公告)号：CN109070752A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780028578.X
申请日：2017-05-04
申请人：奥迪股份公司
发明人： P·格拉夫
IPC分类号： B60L1/04 , B60L11/18 , B60L1/06 , B60H1/00 , F16H57/04
摘要：本发明涉及一种用于运行机动车(10)的方法，其中对机动车(10)的被设计用于为机动车(10)的动力设备(16)储存电能的电蓄能器(24)充电。在此由设计用于对电蓄能器(24)充电的充电站(22)为机动车(10)的至少一个电加热装置(34)提供电能。借助于至少一个电加热装置(34)对机动车(10)的动力传动系(12)的至少一个部件(26、28、30、32)施加热量，所述至少一个部件被布置于在机动车(10)的能被驱动的至少一个车轮(40)被驱动时在动力设备(16)与所述至少一个车轮(40)之间的力流中。本发明还涉及一种机动车(10)。

3. 发明公开

CN102485516A 燃料电池车辆有权
公开(公告)号：CN102485516A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110205190.7
申请日：2011-06-15
申请人：现代自动车株式会社
发明人：朴贞圭 , 金贤濬 , 朴钟勋 , 芮昌焕
IPC分类号： B60H3/00 , B60L1/06
CPC分类号： B60H3/0092 , B60H1/00385 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/06 , B60L1/08 , B60L3/0053 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , Y02T90/34
摘要：本发明提供了一种燃料电池车辆，特别是一种配备有能够从空调机蒸发器除去湿气的除湿器的燃料电池车辆。该燃料电池车辆包括：燃料电池组，作为供电器；电加热器，由来自燃料电池组的电力驱动；鼓风机风扇，用于将空气供应到电加热器；空气管道，被配置成将经过电加热器的空气供应到空调机蒸发器；以及控制器，用于控制电加热器和鼓风机风扇的操作，由此，通过将被电加热器加热的空气供应到空调机蒸发器来从空调机蒸发器除去湿气。该燃料电池车辆有效地从空调机蒸发器除去湿气，解决现有技术中难闻气味的问题，并且还除去残留在阴极的氧合电池组电压，从而可以避开现有技术的阴极氧消耗。

4. 发明公开

CN115298054A 在车辆侧的高压充电电路和车载电气网络审中-实审
公开(公告)号：CN115298054A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202180026446.X
申请日：2021-03-25
申请人：纬湃科技有限责任公司
发明人： F·普菲尔施夫特 , M·格岑伯格
IPC分类号： B60L1/00 , H02J1/14 , H02J7/00 , B60L1/06 , B60L53/14 , B60L53/22 , H02J1/08 , H02J1/10 , H02J7/02 , H02J7/36 , H02M1/00 , H02M7/23 , H02M7/25
摘要：车辆侧的高压充电电路，其配备有交流电压接头（WA）；至少两个电气隔离的、构造成升压斩波器的直流电压转换器（W1、W2）和整流器（G），通过所述整流器，所述直流电压转换器（W1、W2）与交流电压接头（WA）连接；以及具有转换开关（US）。所述充电电路具有第一和第二直流电压接头（A1、A2），所述第一和第二直流电压接头通过所述转换开关（US）可选择地与第一直流电压转换器（W1）连接。所述充电电路具有第三直流电压接头（A3），所述第三直流电压接头与第二直流电压转换器永久地连接，其中，所述充电电路此外具有控制装置（S），所述控制装置设置用于在第一模式中，根据第一额定输出电压来操控所述直流电压转换器，所述第一额定输出电压最小为750V并且最大为1000V；并且在第二模式中，根据第二额定输出电压来操控所述直流电压转换器，所述第二额定输出电压最大为480V或最大为450V。此外，说明一种具有车辆侧的高压充电电路的车载电气网络。

5. 发明公开

CN106922202A 电池壳体失效
公开(公告)号：CN106922202A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201580052270.X
申请日：2015-09-22
申请人：奥柏里斯特科技有限公司
发明人：弗兰克·奥柏里斯特 , 马丁·格拉茨 , 乔基姆·乔治·罗特 , 彼得·吉泽
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/613 , B60K1/04 , B60L1/06 , B60L11/18
摘要：本发明涉及一种电池壳体，特别是用于混合驱动系统的蓄能器，包括管状主体和插入主体的至少两个端接盖，所述端接盖每个具有盖板，所述盖板沿主体的纵向方向向内偏移并支撑主体的壳壁，其中每个端接盖焊接到主体上并且形成电池壳体的所有接点而无需单独的连接元件。

6. 发明授权

CN102485516B 燃料电池车辆有权
公开(公告)号：CN102485516B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201110205190.7
申请日：2011-06-15
申请人：现代自动车株式会社
发明人：朴贞圭 , 金贤濬 , 朴钟勋 , 芮昌焕
IPC分类号： B60H3/00 , B60L1/06
CPC分类号： B60H3/0092 , B60H1/00385 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/06 , B60L1/08 , B60L3/0053 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , Y02T90/34
摘要：本发明提供了一种燃料电池车辆，特别是一种配备有能够从空调机蒸发器除去湿气的除湿器的燃料电池车辆。该燃料电池车辆包括：燃料电池组，作为供电器；电加热器，由来自燃料电池组的电力驱动；鼓风机风扇，用于将空气供应到电加热器；空气管道，被配置成将经过电加热器的空气供应到空调机蒸发器；以及控制器，用于控制电加热器和鼓风机风扇的操作，由此，通过将被电加热器加热的空气供应到空调机蒸发器来从空调机蒸发器除去湿气。该燃料电池车辆有效地从空调机蒸发器除去湿气，解决现有技术中难闻气味的问题，并且还除去残留在阴极的氧合电池组电压，从而可以避开现有技术的阴极氧消耗。

7. 发明公开

CN115916573A 在弱能量供应网络处对交通工具的能量存储器充电审中-实审
公开(公告)号：CN115916573A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202180051313.8
申请日：2021-07-14
申请人：西门子股份公司
发明人：克里斯蒂安·格里奇
IPC分类号： B60L1/06
摘要：本发明涉及一种用于交通工具(30)的子机载网络(1)，其中，子机载网络(1)具有至少一个能量存储器(2)和用于对交通工具(30)的能量存储器(2)充电的调节设备(9)。为了改进能量存储器的充电而提出：子机载网络还具有用于与交通工具(30)的电部件(31)连接的机载网络接口(3)、用于与陆地侧的充电站(20)连接的直流电压接口(4)和能量子网(5)，其中，在机载网络接口(3)与能量子网(5)之间设置开关设备(6)，其中，在能量存储器(2)与能量子网(5)之间设置充电装置(7)，其中，直流电压接口(4)与能量子网(5)导电连接，其中，子机载网络(1)具有至少一个功率转换器(8)，所述功率转换器在交流电压侧与能量子网(5)连接并且能够作为AC/DC转换器和作为DC/DC转换器运行，其中，功率转换器(8)借助于调节设备(9)设计用于，在充电过程期间将能量子网(5)作为直流电压网运行并且在交通工具(20)独立运行期间作为交流电压网运行。本发明还涉及一种具有这种子机载网络的交通工具、一种陆地侧的充电站以及一种充电系统。本发明还涉及一种用于运行这种子机载网络(1)或这种交通工具(20)或这种充电系统(40)的方法，其中，在充电过程期间功率转换器(8)作为DC/DC转换器运行并且在独立运行期间作为AC/DC转换器运行。

8. 发明公开

CN114938699A 充电和加热电路以及具有充电和加热电路的车辆电气系统审中-实审
公开(公告)号：CN114938699A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202180010242.7
申请日：2021-01-20
申请人：纬湃科技有限责任公司
发明人： F·普菲尔希夫特 , M·格岑伯格
IPC分类号： H02M7/48 , B60L1/02 , B60L1/10 , B60L1/06 , B60L50/60 , B60L53/20 , B60L53/22 , B60L58/27
摘要：充电和加热电路（LS）装备有交流电压端子（WA）、直流电压端子（GA）和整流器（HB1‑HB3、DH）。整流器（HB1‑HB3、DH）连接在所述交流电压端子（WA）和所述直流电压端子（GA）之间。所述充电和加热电路（LS）此外具有加热电阻（H1‑H7），所述加热电阻与所述整流器连接，并且由此所述整流器被设立用于给所述加热电阻（H1‑H7）供应电流。此外描述一种车辆电气系统，所述车辆电气系统除了蓄电池之外具有该充电和加热电路（LS）。

9. 发明公开

CN114845900A 具有运输制冷的交通工具上的安全方法和系统审中-实审
公开(公告)号：CN114845900A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202080089132.X
申请日：2020-09-29
申请人：开利公司
发明人： S·冈加特 , S·K·雷尼昆特拉 , C·S·普莱拉 , R·K·西里吉尼迪 , D·R·萨雷迪
IPC分类号： B60L1/02 , B60L1/06 , B60L3/00 , B60L15/10 , B60L15/20 , B60L50/60 , B60L50/61
摘要：本发明的各方面涉及一种用于将外部供电装置与交通工具安全解耦的系统和方法。本文中所描述的技术在适当的时间向用户提供指示或警告，并避免对系统的可能损害。所述系统包括电气端口，当交通工具处于静止状态下时，可以通过电气端口经由电缆将制冷器连接到外部AC干线供电装置。所述系统进一步包括用于控制在交通工具的静止状态和行驶状态两者下输送到制冷器的电力的制冷器主控制器单元（RMU）。安装有安全系统，以用于当系统的电气端口经由电缆而被连接到AC干线供电装置并且制冷器由AC干线供电装置供电时限制交通工具被驱动。

10. 发明授权

CN106922202B 电池壳体失效
公开(公告)号：CN106922202B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201580052270.X
申请日：2015-09-22
申请人：奥柏里斯特科技有限公司
发明人：弗兰克·奥柏里斯特 , 马丁·格拉茨 , 乔基姆·乔治·罗特 , 彼得·吉泽
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/613 , B60K1/04 , B60L1/06 , B60L50/64
摘要：本发明涉及一种电池壳体，特别是用于混合驱动系统的蓄能器，包括管状主体和插入主体的至少两个端接盖，所述端接盖每个具有盖板，所述盖板沿主体的纵向方向向内偏移并支撑主体的壳壁，其中每个端接盖焊接到主体上并且形成电池壳体的所有接点而无需单独的连接元件。

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