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1. 发明公开

CN116161039A 串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法及系统审中-实审
公开(公告)号：CN116161039A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310306425.4
申请日：2023-03-27
申请人：东风汽车集团股份有限公司
发明人：郝少华 , 杨国芳 , 张科峰 , 赵进兵 , 李东升
IPC分类号： B60W30/184 , B60W20/00
摘要：本发明公开了一种串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法及系统，方法包括以下步骤：获取混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率；获取发动机总成处于不同加速度工况下，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的发动机轴承座附近缸体振动次数；周期性获取混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值；获取发动机轴瓦的损伤值；根据获取的发动机轴瓦损伤值，控制执行不同的磨损控制策略。本申请提供的串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法，有效避免曲轴和轴瓦之间的油膜过度消耗导致轴瓦磨损问题的出现。

2. 发明授权

CN109890674B 用于对车辆的马达进行控制的方法有权
公开(公告)号：CN109890674B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN201780066877.2
申请日：2017-10-05
申请人：庞巴迪动力产品公司
发明人：让-菲利普·霍尔
IPC分类号： B60W10/101 , B60W30/184 , B60W30/18
摘要：提出了用于对车辆的马达进行控制的方法以及该车辆。车辆包括：马达；控制单元；无级变速器(CVT)，该无级变速器包括主带轮、副带轮、以及环绕主带轮和副带轮的带，该带在主带轮与副带轮之间传递扭矩；以及至少一个地面接合构件，所述至少一个地面接合构件操作性地连接至副带轮。该方法至少部分地由控制单元执行。该方法包括：确定CVT的CVT速比；确定马达的当前功率输出；至少部分地基于CVT速比来确定功率边界；在马达的当前功率输出大于功率边界时，至少部分地基于CVT速比来确定扭矩设定值；以及控制马达在与扭矩设定值对应的条件下运行。

3. 发明公开

CN114502438A 用于选择车辆传动系的目标状态的方法审中-实审
公开(公告)号：CN114502438A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202080067686.X
申请日：2020-06-15
申请人：雷诺股份公司
发明人： A·勒菲弗尔
IPC分类号： B60W20/20 , B60W30/184 , B60W30/188 , B60W40/105 , B60W20/40
摘要：披露了一种用于从变速器中存在的一组状态选择车辆传动系的目标状态的方法，该车辆传动系通过变速器将包括内燃发动机和至少一个电机的几个驱动构件连接到该车辆的车轮，该一组状态由联接器及其减速齿轮的不同组合限定，以便将来自该内燃发动机和/或来自该电机的转矩以一个或多个齿轮减速比传递至车轮，其特征在于，目标状态的选择包括确定车辆的最小行进速度(DLS_MIN_RELIA_VH_SPD)和最大行进速度(DLS_MAX_RELIA_VH_SPD)的步骤，从而确保驱动构件在传动系的每个可用状态下的机械可靠性。

4. 发明公开

CN108136904A 用于全轮驱动机动车的驱动装置有权
公开(公告)号：CN108136904A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680058232.X
申请日：2016-10-07
申请人：奥迪股份公司
发明人： S·扎普费尔 , K·沃尔拉布 , W·科赫 , F·亚诺希 , H·维尔德
IPC分类号： B60K28/16 , B60W30/184
摘要：本发明涉及一种驱动装置，用于全轮驱动的双轮辙机动车，在所述机动车的动力总成系统中，驱动总成(1)在行驶运行中持久地输出到第一车桥(VA)并且通过中间离合器(13)输出到第二车桥(HA)，其中，在所述中间离合器(13)的闭合状态中，所述第二车桥(HA)与所述动力总成系统接通，在所述离合器(13)的打开状态中，所述第二车桥(HA)与所述动力总成系统脱耦，其中，在全轮驱动接通以及桥摩擦系数(μVA，μHA)大小不同的行驶状况中，在具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)上可设定比在具有小桥摩擦系数(μHA)的车桥(HA)上大的车轮力矩(MVA)，其中，设置有控制器(27)，所述控制器为了限制发动机力矩而将所述驱动总成(1)限制到最大允许发动机力矩(Mmot,max)。根据本发明，为了避免在具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)上桥过载，所述控制器(27)具有分析处理单元(29)，通过所述分析处理单元可求解和匹配所述最大允许发动机力矩(Mmot,max)。所述最大允许发动机力矩(Mmot,max)由存储在所述分析处理单元(29)中的在设计上预给定的过载阈值与具有小桥摩擦系数(μHA)的车桥(HA)上的至少一个潜在的最大允许惯性矩分量(MT,HA)相加(45)来求解，在达到所述过载阈值时在具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)上存在构件受损的危险，所述惯性矩分量(MT,HA)使具有大桥摩擦系数(μVA)的车桥(VA)卸载。

5. 发明授权

CN104002800B 用于响应发动机工况运行传动系分离式离合器的方法和系统失效
公开(公告)号：CN104002800B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201410063543.8
申请日：2014-02-25
申请人：福特环球技术公司
发明人： J·A·多林 , A·O`C·吉普森 , D·C·瑞德 , G·M·皮尔特伦 , S-H·李
IPC分类号： B60W10/10 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W30/18 , B60W30/184
CPC分类号： B60W20/14 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2510/0275 , B60W2510/083 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/635 , Y10T477/6418 , Y10T477/6425 , Y10T477/71
摘要：本发明公开了用于改进混合动力车辆运行的系统和方法。在一个示例中，可以在传动系分离式离合器的闭合期间响应发动机工况适应性改变传动系分离式离合器传递函数。

6. 发明授权

CN104520160B 用于运行动力传动系的方法有权
公开(公告)号：CN104520160B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380041132.2
申请日：2013-07-30
申请人：麦格纳动力系有限两合公司
发明人：马库斯·科尔伯克
IPC分类号： B60W30/18 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W10/08 , B60K17/16 , B60K23/04
CPC分类号： B60W30/1846 , B60K17/165 , B60K23/04 , B60W10/08 , B60W10/16 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2710/081 , F16H48/34 , F16H2048/204 , F16H2048/343 , Y10T477/347
摘要：一种用于运行机动车的动力传动系的方法，所述动力传动系具有两个能通过单独的驱动机组驱动的车辆车轴，其中这两个车辆车轴中的至少一个能够由电机驱动机组(20)驱动，并且其中至少一个车辆车轴具有两个车轮(16a，16b)和至少三个车轴部段(12a，12b，12c)，其中第一车轴部段(12a)具有第一车轮(16a)，其中第一和第二车轴部段(12a，12b)通过差速器(13)耦联，其中第二和第三部段(12b，12c)通过离合器(10)以可彼此连接的方式设置，并且其中第三车轴部段(12c)具有第二车轮(16b)。在机动车在离合器主动地以通过电动驱动控制单元(17)调节的方式保持在待机转速(27)上，其中待机转速(27)跟随同步转速(28)。(10)打开时的行驶运行期间，电机驱动机组(20)

7. 发明公开

CN104602938A 车辆和用于车辆的控制方法失效
公开(公告)号：CN104602938A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380045619.8
申请日：2013-11-14
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：西幸正明 , 佐藤功 , 渡边亮
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W10/06
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/12 , B60W20/00 , B60W30/1846 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y10S903/93 , Y10T477/606
摘要：一种车辆包含：发动机(1)；第一电机(MG1)，其能够输入动力或输出动力；包含太阳轮(S3)、内齿圈(R3)及行星架(CA3)的动力分配机构(3)，所述行星架支撑自转且公转的小齿轮(P3)，所述小齿轮与太阳轮和内齿圈啮合。行星架、太阳轮及内齿圈相应地联接至发动机的输出轴、第一电机的旋转轴、及驱动轮。所述车辆进一步包含：第二电机(MG2)，其能够向驱动轮输入动力或将动力从驱动轮输出；以及控制装置，其设定由小齿轮的转速的极限值确定的发动机运转范围。为了增加小齿轮(P3)的耐久性，所述极限值在高发动机转速且低车速侧比在低发动机转速且高车速侧高。基于设定的发动机运转范围控制发动机的运转。

8. 发明公开

CN103958317A 用于控制至少两个电机的系统的运行的方法和机动车有权
公开(公告)号：CN103958317A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280057870.1
申请日：2012-10-26
申请人：奥迪股份公司
发明人： A·克鲁斯 , T·施耐德
IPC分类号： B60W30/184 , B60W50/06
CPC分类号： H02P5/74 , B60W30/184 , B60W50/06 , B60W2050/0012 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/083 , B60W2720/406 , Y02T10/7258
摘要：一种用于控制至少两个电机(6)的系统的运行的方法，所述至少两个电机与机动车(1)的不同的车轮(2)运动耦合并且与电池(9)连接，所述电池(9)为电机(6)提供当前最小的极限电流和当前最大的极限电流(24)，其中由驱动控制逻辑装置(14)为所述电机(6)提供预期转矩(15、16)，其中对于每个电机(6)确定由所述预期转矩(15、16)得出的预期电流，将所述电机(6)的预期电流的总和与最大的和最小的极限电流(24)比较，其中当该总和位于通过所述极限电流(24)规定的区间外时根据至少一个变化规则(25)来更改预期电流，使得预期电流的总和位于极限电流(24)内，并且由所更改的预期电流确定出所更改的预期转矩(26、27)，将所更改的预期转矩用于控制电机(6)。

9. 发明公开

CN117597258A 用于调整具有两个电动机的一个或两个驱动轴的方法和系统审中-实审
公开(公告)号：CN117597258A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202280047750.7
申请日：2022-07-06
申请人： AVL李斯特有限公司
发明人： M·胡贝尔 , F·拜耳 , R·多姆尼 , 彼得·兰格萨勒 , G·皮拉特 , J·托奇特尔曼 , R·斯泰恩克
IPC分类号： B60L15/20 , B60W30/184 , B60K6/52 , B60L50/60
摘要：本发明涉及一种用于调整车辆的具有电动机(EM1,EM2)的一个或两个电驱动轴(1a,1b)的方法(100)，其中，所述电动机通过各相应的功率传递路径(3,4)分别连接至输出端(2,2a,2b)，该方法有以下工作步骤：确定(101a)加载于所述功率传递路径(3,4)的和/或所述电动机(EM1,EM2)的至少一个机械部件(5)上的转数值和扭矩值；查明至少一个机械部件(5)的在预定时间内因损伤分量而出现的损伤状态值；并且在考虑该至少一个机械部件(5)的损伤状态下调整(107)所述电驱动轴(1a,1b)。

10. 发明公开

CN116923404A 车辆的控制装置审中-实审
公开(公告)号：CN116923404A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310430738.0
申请日：2023-04-20
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：奥田弘一 , 山本真史 , 关口庆人 , 牧野有记
IPC分类号： B60W30/165 , B60W30/184 , B60W10/02
摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，一边适当地维持追随行驶，一边抑制由热交换器的冷却性能的降低引起的工作油的温度上升。在相对于先行车辆隔开规定的车间距离地自动行驶的追随行驶的执行期间执行油温抑制控制，在所述油温抑制控制中，对锁止离合器的控制状态进行变更，以便抑制在流体式传动装置内流通并且在锁止离合器的控制状态的切换中使用的工作油的温度上升，因此，无需相对于追随行驶中的规定的车间距离变更实际的车间距离，就能够使来自包含锁止离合器在内的流体式传动装置的发热量下降。因此，能够一边适当地维持追随行驶，一边抑制由热交换器的冷却性能的降低引起的工作油的温度上升。

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