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1. 发明公开

CN1840879A 车辆控制装置失效
公开(公告)号：CN1840879A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610065982.8
申请日：2006-03-29
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：三轮晃司 , 安藤郁男 , 寺谷龙太
IPC分类号： F02D3/02
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0628 , B60W2510/0676 , B60W2710/0616 , F01N3/08 , F01N9/00 , F01N2560/02 , F01N2560/027 , F02D41/0235 , F02D41/042 , F02D41/068 , F02D41/123 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要：本发明涉及车辆控制装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：如果需要实行抑制催化臭味措施且发动机应暖机(在S100和S102为“是”)，重置发动机暖机要求标志，以切断用于该措施的燃料(S104)；切断燃料并判定该措施是否已完成(S108)；以及如果该措施已完成(在S108为“是”)，则设定发动机暖机要求标志(S110)。

2. 发明授权

CN101965442B 内燃机的控制器和控制方法失效
公开(公告)号：CN101965442B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880023708.1
申请日：2008-07-07
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：河合利元 , 河合秀明
IPC分类号： F02B27/02 , F02B31/08 , F02D9/02 , F02P5/00 , F02D3/02
CPC分类号： F02B27/0252 , F02B27/0294 , F02B31/085 , F02D11/105 , F02D13/0215 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02P5/1502 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要：在当前的发动机转速NE下，ECU根据载荷因子的最大值KL(MAX)和驾驶员、安装在车辆上的系统对发动机所需的载荷因子之间的比率控制调节发动机的输出的调节机构，例如节流阀、旋涡流控制阀、火花塞、进气阀、改变进气歧管的长度的ACIS(声控感应装置)等。

3. 发明授权

CN100404821C 车辆控制装置失效
公开(公告)号：CN100404821C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200610065982.8
申请日：2006-03-29
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：三轮晃司 , 安藤郁男 , 寺谷龙太
IPC分类号： F02D3/02
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0628 , B60W2510/0676 , B60W2710/0616 , F01N3/08 , F01N9/00 , F01N2560/02 , F01N2560/027 , F02D41/0235 , F02D41/042 , F02D41/068 , F02D41/123 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要：本发明涉及车辆控制装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：如果需要实行抑制催化臭味措施且发动机应暖机(在S100和S102为“是”)，重置发动机暖机要求标志，以切断用于该措施的燃料(S104)；切断燃料并判定该措施是否已完成(S108)；以及如果该措施已完成(在S108为“是”)，则设定发动机暖机要求标志(S110)。

4. 发明授权

CN104937325B 许输送，并且在第二阶段终止输送之前，将液化启动从液化气燃料系统至气动式引擎的气燃料引入液化气燃料以允许压力升高，由此满足体输送的方法和针对气动式引擎的液化气燃料引擎压力需要。系统有权
公开(公告)号：CN104937325B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201280077572.9
申请日：2012-12-14
申请人：瓦锡兰芬兰有限公司
发明人： M·杨松 , S·卡尔森
IPC分类号： F17C5/06 , F17C5/02 , F17C6/00 , F17C9/00 , F17C13/02 , F02D3/02 , F02D33/00
CPC分类号： F02M21/0218 , F01N5/02 , F02M21/0212 , F02M21/0239 , F02M21/06 , F17C5/02 , F17C5/06 , F17C6/00 , F17C9/00 , F17C13/021 , F17C13/025 , F17C13/026 , F17C2205/0326 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2223/035 , F17C2223/046 , F17C2225/0123 , F17C2225/0161 , F17C2225/033 , F17C2225/035 , F17C2225/043 , F17C2225/044 , F17C2225/047 , F17C2227/0107 , F17C2227/0323 , F17C2227/0393 , F17C2250/032 , F17C2250/0408 , F17C2250/043 , F17C2250/0439 , F17C2250/0473 , F17C2250/0491 , F17C2250/0626 , F17C2250/0636 , F17C2260/046 , F17C2265/05 , F17C2265/065 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , Y02T10/16 , Y02T10/32
摘要：本发明涉及启动从液化气燃料系统(10)输送气体的方法，在该方法中，燃料储罐(12)通过填充过程被填充液化气，并且填充过程导致储罐方法中，通过控制压力建立系统(22)的工作来控制储罐(12)中的压力，压力建立系统(22)包括被设置在从储罐(12)的下部通向储罐(12)的上部的管道(22.1)内的压力建立蒸发器(22.2)。当允许传热介质穿过压力建立蒸发器(22.2)不受约束地流动时，通过控制管道(22.1)内的蒸发的气体的流速来控制压力建立系统(22)。进一步，在为船只的储罐补给燃料期间，储罐的压力处于通过引入气相的液化燃料而降低的第一阶段，以允(12)内的压力至少为引擎所需的工作压力，在该

5. 发明公开

CN104937325A 启动从液化气燃料系统至气动式引擎的气体输送的方法和针对气动式引擎的液化气燃料系统有权
公开(公告)号：CN104937325A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201280077572.9
申请日：2012-12-14
申请人：瓦锡兰芬兰有限公司
发明人： M·杨松 , S·卡尔森
IPC分类号： F17C5/06 , F17C5/02 , F17C6/00 , F17C9/00 , F17C13/02 , F02D3/02 , F02D33/00
CPC分类号： F02M21/0218 , F01N5/02 , F02M21/0212 , F02M21/0239 , F02M21/06 , F17C5/02 , F17C5/06 , F17C6/00 , F17C9/00 , F17C13/021 , F17C13/025 , F17C13/026 , F17C2205/0326 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2223/035 , F17C2223/046 , F17C2225/0123 , F17C2225/0161 , F17C2225/033 , F17C2225/035 , F17C2225/043 , F17C2225/044 , F17C2225/047 , F17C2227/0107 , F17C2227/0323 , F17C2227/0393 , F17C2250/032 , F17C2250/0408 , F17C2250/043 , F17C2250/0439 , F17C2250/0473 , F17C2250/0491 , F17C2250/0626 , F17C2250/0636 , F17C2260/046 , F17C2265/05 , F17C2265/065 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , Y02T10/16 , Y02T10/32
摘要：本发明涉及启动从液化气燃料系统(10)输送气体的方法，在该方法中，燃料储罐(12)通过填充过程被填充液化气，并且填充过程导致储罐(12)内的压力至少为引擎所需的工作压力，在该方法中，通过控制压力建立系统(22)的工作来控制储罐(12)中的压力，压力建立系统(22)包括被设置在从储罐(12)的下部通向储罐(12)的上部的管道(22.1)内的压力建立蒸发器(22.2)。当允许传热介质穿过压力建立蒸发器(22.2)不受约束地流动时，通过控制管道(22.1)内的蒸发的气体的流速来控制压力建立系统(22)。进一步，在为船只的储罐补给燃料期间，储罐的压力处于通过引入气相的液化燃料而降低的第一阶段，以允许输送，并且在第二阶段终止输送之前，将液化燃料引入液化气燃料以允许压力升高，由此满足引擎压力需要。

6. 发明公开

CN101965442A 内燃机的控制器和控制方法失效
公开(公告)号：CN101965442A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200880023708.1
申请日：2008-07-07
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：河合利元 , 河合秀明
IPC分类号： F02B27/02 , F02B31/08 , F02D9/02 , F02P5/00 , F02D3/02
CPC分类号： F02B27/0252 , F02B27/0294 , F02B31/085 , F02D11/105 , F02D13/0215 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02P5/1502 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要：在当前的发动机转速NE下，ECU根据载荷因子的最大值KL(MAX)和驾驶员、安装在车辆上的系统对发动机所需的载荷因子之间的比率控制调节发动机的输出的调节机构，例如节流阀、旋涡流控制阀、火花塞、进气阀、改变进气歧管的长度的ACIS(声控感应装置)等。

7. 实用新型

CN201884132U 一种垂直轴风力发电机组失效
公开(公告)号：CN201884132U
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201020662239.2
申请日：2010-12-15
申请人：三一电气有限责任公司
发明人：张新玉 , 陈修强
IPC分类号： F02D11/00 , F02D9/00 , F02D3/02
摘要：本实用新型公开了一种垂直轴风力发电机组，包括一级塔筒(1)，所述一级塔筒(1)支撑有一级发电机(2)，所述一级发电机(2)连接有一级叶轮(3)；所述一级塔筒(1)进一步支撑有二级塔筒(4)，所述二级塔筒(4)支撑有二级发电机(5)，所述二级发电机(5)连接有二级叶轮(6)。具体地，所述二级发电机(5)包括二级主轴(51)，所述二级主轴(51)支撑于所述二级塔筒(4)上。该垂直轴风力发电机组的结构设计能够有效提高单机容量和风能的利用效率，并且结构比较简单，制造成本较低。

8. 发明授权

EP0016843B1 Procédé d'injection de combustible pour moteur à combustion interne 失效
标题翻译：内燃机燃油喷射方法
公开(公告)号：EP0016843B1
公开(公告)日：1986-06-04
申请号：EP79900846.1
申请日：1979-07-20
申请人： Hitachi, Ltd.
发明人： YAMAUCHI, Teruo , FUJIEDA, Mamoru , OYAMA, Yoshishige
IPC分类号： F02D41/30 , F02M51/02 , F02D3/02
CPC分类号： F02D41/345 , F02D41/187 , Y02T10/44
摘要： A fuel injection device for an internal combustion engine which injects fuel into an engine incorporating a plurality of cylinders using a single fuel injector. When fuel is injected from a single fuel injector into a plurality of cylinders synchronously with respective air intake strokes of the cylinders, a problem is encountered wherein the injected fuel is not uniformly distributed within the respective cylinders over the entire engine operating range due to delays resulting from feeding of fuel and operation of solenoid valves. For a four-cylinder engine in which air intake strokes are repeated in the sequence of first, third, fourth and second cylinders, a single fuel injector (202) is responsive to a control signal from a controller (500) to start injecting fuel once per respective cylinder when the first and fourth cylinders are at an intake stroke. The time at which fuel injection starts and the duration of the injection are calculated in response to signals indicative of the operating conditions of the engine, which signals are obtained from a hot wire sensor (116), a crank angle detector (314), a temperature sensor (316), and oxygen sensor (406), etc. via the CPU (502) and ROM (504) of the controller (500), and applied through an interface circuit (508) to the injector (202). The cylinder to be injected with the fuel from the injector (202) is altered from the first and fourth to second and third cylinders by a signal delivered by the CPU (502) in response to a signal from the oxygen sensor (406).

9. 发明授权

EP2932148B1 METHOD OF STARTING GAS DELIVERY FROM A LIQUEFIED GAS FUEL SYSTEM TO A GAS OPERATED ENGINE 有权
公开(公告)号：EP2932148B1
公开(公告)日：2022-12-07
申请号：EP12820863.4
申请日：2012-12-14
发明人： JANSSON, Mathias , KARLSSON, Sören
IPC分类号： F17C5/06 , F17C5/02 , F17C6/00 , F17C9/00 , F17C13/02 , F02D3/02 , F02D33/00

10. 发明公开

EP0061978A3 QUADRATURE TRIGGER SYSTEM FOR SEQUENTIAL FUEL INJECTION 失效
标题翻译：用于顺序燃料注入的平衡触发系统
公开(公告)号：EP0061978A3
公开(公告)日：1984-06-20
申请号：EP82400605
申请日：1982-04-01
申请人： THE BENDIX CORPORATION
发明人： HARPER, PETER WARD
IPC分类号： F02D41/10 , F02D41/36 , F02D3/02
CPC分类号： F02D41/36 , Y02T10/44

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