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1. 发明专利

JP6984530B2 自動変速機有权
公开(公告)号：JP6984530B2
公开(公告)日：2021-12-22
申请号：JP2018079789
申请日：2018-04-18
申请人：スズキ株式会社
发明人：更科俊平 , 伊藤俊一 , 岩井夏樹
IPC分类号： F16D23/12 , F16H57/02 , F16H57/03

2. 发明专利

JP6946059B2 ギヤボックス、駆動装置及び電子機器有权
公开(公告)号：JP6946059B2
公开(公告)日：2021-10-06
申请号：JP2017109393
申请日：2017-06-01
申请人：セイコーインスツル株式会社
发明人：増澤紘一 , 工藤憲一
IPC分类号： F16H57/03 , F16H1/00 , F16H57/021

3. 发明专利

JP2021095857A ハウジング構造审中-公开
公开(公告)号：JP2021095857A
公开(公告)日：2021-06-24
申请号：JP2019226613
申请日：2019-12-16
申请人：株式会社クボタ
发明人：金島光
IPC分类号： F16H57/03 , F04B1/22 , F04B1/2064
摘要：【課題】一対の可変容量型ポンプを収容するメインハウジングと、変速操作用の一対のシリンダ部とを有するハウジングを、大型化することなく高強度に構成する。【解決手段】駆動軸芯Xと同軸の駆動軸12で駆動される可変容量型の一対の油圧ポンプPと、駆動軸芯Xと直交する姿勢で配置された一対の変速ピストンSPと、一対の油圧ポンプPおよび一対の変速ピストンSPを収容するハウジングHとを備えている。ハウジングHが、一対の油圧ポンプPを収容するメインハウジング10と、駆動軸芯Xに直交する姿勢でメインハウジング10の外面から突出し、駆動軸芯Xに沿う方向で離間する変速ピストンSPを収容する一対のシリンダ部Cとを備え、一対のシリンダ部Cに連結するリブ体21を、メインハウジング10の外面に形成した。【選択図】図3

4. 发明专利

JP2021079814A 動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021079814A
公开(公告)日：2021-05-27
申请号：JP2019208558
申请日：2019-11-19
申请人：ジーケーエヌオートモーティブリミテッド
发明人：松本尚之 , グエンデュイソン
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/442 , F16H1/06 , F16H57/03 , F16H57/04 , B60K6/405
摘要：【課題】幅方向に薄い扁平な構造を有するケーシングにおいて、その構造の維持と十分な潤滑油がクラッチへ供給される動力伝達装置を提供する。【解決手段】第1の動力源および第2の動力源から車軸へトルクを出力する動力伝達装置は、第1の動力源と結合する第1のドライブシャフトと、第2の動力源と結合する第2のドライブシャフトと、車軸と結合するデファレンシャルと、第2のドライブシャフトをデファレンシャルへ切断可能に接続するクラッチと、各軸を幅方向に平行に回転可能に支持する側壁21Sと、側壁と一体であって幅方向に分割可能な周壁21Wとを備え、互いに結合した周壁はデファレンシャルとギア組とクラッチとを囲むケーシング21と、周壁からは独立して側壁を互いに結合するセンターボス23と、センターボスから連続してクラッチへ向けて延びたデファレンシャルに面したリブ25とを備える。【選択図】図5

5. 发明专利

JP6850691B2 車両用駆動装置有权
公开(公告)号：JP6850691B2
公开(公告)日：2021-03-31
申请号：JP2017128453
申请日：2017-06-30
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト , Daimler AG
发明人：竹田昇悟 , 細尾俊和
IPC分类号： B60K1/00 , F16H57/03 , F16H57/04

6. 发明专利

JP6794211B2 インホイールモータ駆動装置有权
公开(公告)号：JP6794211B2
公开(公告)日：2020-12-02
申请号：JP2016202470
申请日：2016-10-14
申请人： NTN株式会社
发明人：太向真也 , 田村四郎 , 魚住朋久
IPC分类号： F16H57/021 , F16H57/03 , B60K7/00 , F16H1/06

7. 发明专利

JP2020040435A トランスアクスル审中-公开
公开(公告)号：JP2020040435A
公开(公告)日：2020-03-19
申请号：JP2018167280
申请日：2018-09-06
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：浜田栄太
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/36 , F16H57/028 , F16H57/03 , H02K5/00 , H02K5/24 , B60K6/40
摘要：【課題】回転電機の回転駆動によって発生する騒音を低減することができるトランスアクスルを提供すること。【解決手段】トランスアクスルケース内にロータ軸と直交する方向にて隣り合わせで配置された第1回転電機及び第2回転電機を備えたトランスアクスルにおいて、第1回転電機及び第2回転電機がそれぞれ有するステータには、トランスアクスルケースに各ステータをボルトによって締結するためのボルト締結用のボス部が、それぞれ複数設けられており、第1回転電機のボス部の一つと第2回転電機のボス部の一つとが、第1回転電機の回転中心から第2回転電機側に引いた直線と、第2回転電機の回転中心から第1回転電機側に引いた直線と、にそれぞれ直交する共通直線上に配置され、共通直線上には剛性部材が配置されており、剛性部材は、第1回転電機のボス部と第2回転電機のボス部とに、ボルトによって共締めされている。【選択図】図3

8. 发明专利

JP6668208B2 回転装置有权
公开(公告)号：JP6668208B2
公开(公告)日：2020-03-18
申请号：JP2016182415
申请日：2016-09-16
申请人：住友重機械工業株式会社
发明人：石塚正幸
IPC分类号： F16H57/021 , F16H57/03

9. 发明专利

JP2020029891A 動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020029891A
公开(公告)日：2020-02-27
申请号：JP2018154912
申请日：2018-08-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人： ▲桑▼原毅 , 多賀智久
IPC分类号： F16H57/03
摘要：【課題】第1歯車と第2歯車の耐久性低下やノイズ増加を抑制することができる動力伝達装置を提供すること。【解決手段】動力伝達装置であって、第1ケース部材のケース内側には、第1回転軸線方向及び前記第2回転軸線方向から見て、第1回転軸の軸心を通り、第1回転軸の軸心と第2回転軸の軸心とを通る直線に対して直交する第1直線と、第2回転軸の軸心を通り、回転軸の軸心と第2回転軸の軸心とを通る直線に対して直交する第2直線と、第1回転軸の軸心と前記第2回転軸の軸心とを通る直線の一側で、第1支持部の外周と第2支持部の外周とに接する第3直線と、第1回転軸の軸心と第2回転軸の軸心とを通る直線の他側で、第1支持部の外周と第2支持部の外周とに接する第4直線と、によって囲まれた領域に第1リブが形成され、第2ケース部材には、第1ケース部材に接合されることによって第1リブに突き合わされる第2リブが形成されている。【選択図】図1

10. 发明专利

JP2020020444A 車両用動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020020444A
公开(公告)日：2020-02-06
申请号：JP2018146628
申请日：2018-08-03
申请人：スズキ株式会社
发明人：更科俊平 , 伊藤俊一 , 岩井夏樹 , 竹内慎一 , 荒川嵩史
IPC分类号： F16H57/03 , B60K17/06 , B60K17/22 , F16H57/04
摘要：【課題】動力伝達ケースの重量や部品点数が増大することを抑制しつつ、動力伝達ケースの剛性を向上でき、動力伝達ケースの変形や振動を抑制できる車両用動力伝達装置を提供すること。【解決手段】動力伝達装置2において、動力伝達ケース4に、動力伝達ケース4の後壁18からの軸方向の外方に膨出し、内部にオイル通路49c、50a、51aを有する筒状のオイル通路部48が形成されており、オイル通路部48のうちの第1のオイル通路部49は、ファイナルドライブギヤ21とファイナルドリブンギヤ22との噛み合い部23の接線力F1が生じる方向と略平行に延びている。【選択図】図3

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