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1. 发明专利

JP2021169787A 車両の駆動力制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021169787A
公开(公告)日：2021-10-28
申请号：JP2020072791
申请日：2020-04-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：横村幸大
IPC分类号： F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/52 , F16H61/02 , F16H63/50 , F02D29/02 , F02D29/00
摘要：【課題】トーイングを行うことのできる車両において、チップインショックの抑制と、車両の加速性能の低下の抑制とを両立できるようにすること。【解決手段】駆動力制御装置40は、アクセル操作の開始時において機関トルクがトルク判定値未満であるときには、機関トルクをその目標値まで増大させる際の機関トルクの増大速度を、機関トルクがトルク判定値以上であるときよりも低くするトルクなまし制御を実施する機関制御部43と、車両がトーイングを行っているか否かを判定する牽引判定部42とを備える。機関制御部43は、トルクなまし制御では、車両がトーイングを行っているときにはトーイングを行っていないときよりも機関トルクの増大速度を低くし、車両がトーイングを行っているときには牽引重量が重いほど機関トルクの増大速度を低くする。【選択図】図1

2. 发明专利

JP2019190631A 作業車両审中-公开
公开(公告)号：JP2019190631A
公开(公告)日：2019-10-31
申请号：JP2018087290
申请日：2018-04-27
申请人：井関農機株式会社
发明人：澤木拓人 , 楫野豊
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/684 , F16H59/54 , F16H59/58 , F16H59/52 , F16D48/02
摘要：【課題】従来の作業車両においては、好ましい発進フィーリングが十分に実現されないリスクがある。【解決手段】コントローラー200は、前後進が目標クラッチ接続圧力カーブCpを利用して行われた後、つぎの前後進が行われるとき、取得された作業機装着状況が、記憶されている作業機装着状況と比べて変化しているか否かを判断し、取得された作業機装着状況が、記憶されている作業機装着状況と比べて変化していない場合には、補正された目標クラッチ接続圧力カーブDpを利用する農業用トラクターである。【選択図】図5

3. 发明专利

JP2019172092A 勾配推定装置、及び車両审中-公开
公开(公告)号：JP2019172092A
公开(公告)日：2019-10-10
申请号：JP2018062848
申请日：2018-03-28
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：深沢慎一郎
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/48 , F16H59/52 , F16H59/66 , B62D6/00 , B60W40/076
摘要：【課題】より高精度な勾配推定を可能とする勾配推定装置を提供すること。【解決手段】車両が走行する走行路の勾配を推定する勾配推定装置120であって、前記車両Uの前後方向の加速度を検出する加速度センサ40aの検出値を取得する入力部120aと、前記車両の旋回運動に起因して前記加速度センサ40aに作用する向心力を検出する向心力検出部120cと、前記加速度センサ40aの検出値に基づいて、前記車両Uが走行する走行路の勾配を算出する勾配算出部120bと、を備え、前記勾配算出部120bは、前記車両Uが旋回運動している際には、前記車両Uの旋回中心位置P1、前記車両Uの重心位置P2、及び、前記加速度センサ40aの設置位置P3の3点の位置関係から前記加速度センサ40aの検出値に重畳する前記向心力の成分を求め、前記加速度センサ40aの検出値から前記向心力の成分を減算した上で、前記走行路の勾配を算出する。【選択図】図4

4. 发明专利

JP2018145982A 変速装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018145982A
公开(公告)日：2018-09-20
申请号：JP2017038204
申请日：2017-03-01
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：森直之 , 石杜和希
IPC分类号： F16H61/68 , F16H59/52 , F16H59/66 , F16H59/04 , F16H61/04
摘要：【課題】副変速機の変速動作に要する時間を好適に制御することができる変速装置を提供する。【解決手段】低速ギヤから高速ギヤへの切替動作が行われる場合にエアタンク60からエアシリンダ54へ空気を供給する流路に設けられたコネクタ53a,53bがそれぞれ異なる内径を有し、同様に、高速ギヤから低速ギヤへの切替動作が行われる場合にエアタンク60からエアシリンダ54へ空気を供給する流路に設けられたコネクタ53c,53dがそれぞれ異なる内径を有する。そして、TCM40は、所定条件が満たされるか否かに基づいて、どの流路に設けられた電磁弁52a,52b,52c,52dを開くかを決定する。【選択図】図3

5. 发明专利

JP2018135912A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018135912A
公开(公告)日：2018-08-30
申请号：JP2017029281
申请日：2017-02-20
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：守屋如人
IPC分类号： F16H61/21 , F16H59/66 , F16H59/52 , F16H59/48 , F16H61/02
摘要：【課題】牽引走行する車両を減速させる際に、エンジンブレーキによる適切な制動力を発生させて安定した減速走行を実現する。【解決手段】車高変位に基づいて、車両が平坦路上に停止している状態で後輪の車軸に作用する後軸荷重を推定し(ステップS1〜S3)、前記車両が減速走行する場合に、現在の前記前後加速度として検出した実加速度と、前記車両が平坦路上を走行している状態でアクセルオフにして減速する際の標準的な減速度として予め定めた基準加速度との差から減速度差を求め(ステップS8)、前記後軸荷重および前記角度変位に基づいて、前記目標変速比を変速比が大きくなる方向へ補正する補正値を求め(ステップS9)、前記車速、前記減速度差、および、前記補正値に基づいて、前記目標変速比を設定する(ステップS10)。【選択図】図2

6. 发明专利

JP2016028205A 車両用無段変速機审中-公开
标题翻译：连续不断变速车辆
公开(公告)号：JP2016028205A
公开(公告)日：2016-02-25
申请号：JP2015082848
申请日：2015-04-14
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：上山口勉 , 篠島巧
IPC分类号： F16H59/18 , F16H59/52 , F16H61/02 , F16H61/664 , F16H59/66 , F16H59/44
CPC分类号： F16H61/6646 , F16H15/44 , F16H37/022 , F16H37/086 , F16H59/44 , F16H2015/383 , F16H2037/0873 , F16H2037/0886 , F16H2037/0893
摘要：【課題】コストアップを抑制しながら極低車速の領域においても無段変速機構の速度比を設定可能とすること。【解決手段】無段変速機構と複数の回転要素を備える遊星歯車機構とを備え、前記遊星歯車機構を差動的に動作させる動作モードで動作可能な車両用無段変速機であって、アクセル開度に基づいて前記車両の目標駆動力を演算する目標駆動力演算手段、走行抵抗を演算する走行抵抗演算手段、回転数検知手段、車速を特定する車速特定手段、前記無段変速機構の目標速度比を設定する設定手段を備え、前記車速特定手段は、前記回転数検知手段の検知結果が閾値を超える場合は、前記検知結果から車速を特定し、前記回転数検知手段の検知結果が閾値以下の場合は、前記目標駆動力演算手段が演算した目標駆動力と、前記走行抵抗演算手段が演算した走行抵抗と、前記車両の車重とに基づいて車速を特定する。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：为了使得即使在极低车速的区域中也能够设定无级变速机构的变速比，同时抑制成本增加。解决方案：一种用于车辆的无级变速器包括无级变速器机构，以及具有多个旋转元件的行星齿轮机构。它可以在允许行星齿轮机构的差动作用的操作模式下操作。另外，还包括基于加速器开度计算车辆的目标驱动力的目标驱动力计算装置，用于计算行驶阻力的行驶阻力计算装置，转速检测装置，用于指定车速的车速指定装置，以及用于设定无级变速机构的目标变速比的设定单元。当转速检测装置的检测结果超过阈值时，车速指定装置根据检测结果确定车速。当转速检测装置的检测结果不超过阈值时，车速指定装置基于由目标驱动力计算装置计算的目标驱动力来确定车速，由行驶计算的行驶阻力电阻计算装置和车辆的重量。选择图：图5

7. 发明专利

JP2015113897A 無段変速機の制御装置审中-公开
标题翻译：连续变速器的控制装置
公开(公告)号：JP2015113897A
公开(公告)日：2015-06-22
申请号：JP2013255732
申请日：2013-12-11
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：原田雅道
IPC分类号： F16H59/52 , F16H59/66 , F16H61/02 , F16H9/24 , F16H61/662
摘要：【課題】無段変速機を備えた車両の発進時において、無段変速機の動力伝達要素に発生する伸びを利用してその発進性能を向上させるようにした無段変速機の制御装置を提供する。【解決手段】算出された挟圧力でDRプーリとDNプーリを制御する制御手段を備えたCVTの制御装置において、検出された車両の負荷が所定量以上であると共に、車両の停止を検知したとき、CVTの動力伝達要素に対するDNプーリの挟圧力を増加する(S14)。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种无级变速器的控制装置，其中通过利用在包括无级变速器的车辆起动时的无级变速器的动力传递元件中产生的扩展来提高起动性能。：在检测到的车辆载荷为规定量以上的无级变速器（CVT）的控制装置中，所述无级变速器（CVT）包括控制驱动带轮（DR滑轮）的控制装置和从动带轮（DN滑轮）检测到车辆的停止，DN轮的相对于CVT的动力传递元件的保持力增加（S14）。

8. 发明专利

JP5076363B2 Shift operation instruction device 有权
公开(公告)号：JP5076363B2
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：JP2006147197
申请日：2006-05-26
申请人：株式会社デンソー
发明人：健司清水 , 優子鈴木
IPC分类号： F16H63/42 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/52 , F16H59/54 , F16H59/60
CPC分类号： F16H63/42 , B60W2530/10 , B60W2540/12 , B60W2540/22 , B60W2550/12 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , F16H61/0213 , F16H2059/666 , F16H2063/426
摘要： In a transmission operation instruction device mounted on a vehicle, a microcomputer in an ECU calculates an optimum gear position of the vehicle based on shift point lines, and instructs a shift display unit to display an instruction for the transmission operation when the calculated optimum gear point is different from an actual gear point of a manual transmission device. The microcomputer selects one of a standard mode firstly considering a fuel consumption of the vehicle and a safety consideration mode firstly considering driver's safety at first by cooperating with one of a car navigation unit, a traffic information detection unit, a sideslip protection unit and a brake control unit. The microcomputer instructs the shift display unit to delay a timing of displaying the instruction for the transmission operation or to prohibit the display thereof when selecting the safety consideration mode.

9. 发明专利

JP2012117596A Transmission control device 审中-公开
标题翻译：传动控制装置
公开(公告)号：JP2012117596A
公开(公告)日：2012-06-21
申请号：JP2010267153
申请日：2010-11-30
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： MIZUNO TOSHIO
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/52
CPC分类号： F16H59/52 , F16H61/0437 , F16H61/688
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission control device for inhibiting torque shock during shift by properly controlling engagement-side torque capacity.SOLUTION: During shift control of an automatic transmission 9 connected to an engine mounted on a vehicle, a vehicle weight detection means 16 detects a vehicle weight W of the vehicle and a setting means 21 sets the target torque of a friction engagement element 3 depending on the vehicle weight W. Based on the target torque, a control means 23 controls the engaging condition of the friction engagement element 3 on the engagement side during the shifting operation of the automatic transmission 9.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种通过适当地控制接合侧扭矩能力来抑制换档期间的扭矩冲击的变速器控制装置。解决方案：在连接到安装在车辆上的发动机的自动变速器9的变速控制期间，车辆重量检测装置16检测车辆的车辆重量W，并且设定装置21设定摩擦接合元件的目标转矩 3.根据目标转矩，控制装置23在自动变速器9的变速操作期间，控制摩擦接合元件3在接合侧的啮合状态。（C） 2012年，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP4869148B2 Vehicle mass estimation apparatus 有权
公开(公告)号：JP4869148B2
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：JP2007126291
申请日：2007-05-11
申请人：日野自動車株式会社
发明人：直一ノ瀬 , 貴正前野 , 雄次郎國部 , 正弘山口
IPC分类号： B60W40/13 , F16H59/44 , F16H59/52 , G01G19/03 , G01G19/08

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