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1. 发明申请

WO2018010901A1 VERFAHREN ZUR ERKENNUNG EINES SPANNUNGSOFFSETS ZUMINDEST IN EINEM BEREICH EINER SPANNUNGS-LAMBDA-KENNLINIE 审中-公开
标题翻译：在电压兰姆达特性中至少检测一个电压SOFFSET的方法
公开(公告)号：WO2018010901A1
公开(公告)日：2018-01-18
申请号：PCT/EP2017/064185
申请日：2017-06-09
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： FEY, Michael
IPC分类号： F02D41/24 , F02D41/14
CPC分类号： F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/2432 , F02D41/2441 , F02D41/2474 , F02D2200/0406 , F02D2200/0618 , F02D2200/0802 , F02D2200/701
摘要： Es wird ein Verfahren zur Erkennung eines Spannungsoffsets zumindest in einem Bereich einer Spannungs-Lambda-Kennlinie (18) einer in einem Abgaskanal einer Brennkraftmaschine angeordneten Zweipunkt-Lambdasonde gegenüber einer Referenz-Spannungs-Lambda-Kennlinie (12) der Zweipunkt- Lambdasonde vorgeschlagen, wobei Informationen über aktuelle Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine und Informationen über mit einer vorbestimmten Wahrscheinlichkeit zu erwartende Betriebsbedingungen gewonnen werden, wobei die zu erwartenden Betriebsbedingungen für einen Zeitraum gewonnen werden, der zumindest einer Dauer der Erkennung entspricht, wobei die Änderung der Zusammensetzung des der Brennkraftmaschine zugeführten Luft-/Kraftstoffgemischs nur dann erfolgt, sofern die Informationen über aktuelle Betriebsbedingungen einem Sollwert entsprechen und die Informationen über die zu erwartenden Betriebsbedingungen mit einem vorbestimmten Schwellwert der Wahrscheinlichkeit dem Sollwert entsprechen.
摘要翻译：
一种用于检测电压的电压LAMBDA特性（18）的区域中的至少偏移的方法，布置在内燃发动机中，两点式拉姆达探针的排气通路对超过参考电压LAMBDA特性两点提出λ传感器（12），所述以预定的概率预期的操作条件，获得在内燃机和信息导航用途的当前操作条件信息上，有用于导航使用的预期的操作条件r为获得的时间段，所述至少一个时间检测对应于BEAR改变内燃机供给导航用途的组合物艰辛的空气/燃料混合物仅发生如果超过当前的操作条件的信息对应于所希望的值并在预期运行条件与预定阈值的信息 d 概率等于设定值。

2. 发明申请

WO2017134366A1 PROCEDE DE RECALAGE D'UN CAPTEUR DE PRESSION DANS UNE LIGNE D'ADMISSION D'AIR D'UN MOTEUR AVEC COMPENSATION FONCTION DE LA TEMPERATURE 审中-公开
标题翻译：用温度函数补偿更换发动机进气管线中的压力传感器的方法
公开(公告)号：WO2017134366A1
公开(公告)日：2017-08-10
申请号：PCT/FR2017/050153
申请日：2017-01-25
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： QUIE, Philippe , LEMIERE, Julien , PACILLY, Christophe
IPC分类号： F02D41/24
CPC分类号： F02D41/2474 , F02D41/2441 , F02D2041/1433 , F02D2200/0406
摘要： L'invention porte sur un procédé de recalage d'au moins un capteur de pression positionné dans une ligne d'admission d'air d'un moteur à combustion interne, pour lequel ledit au moins un capteur de pression est recalé à moteur arrêté à une température initiale (T1 ) par une compensation de recalage initiale (Cr(T1 )) selon l'équation Cr(T1 )= P cap (T1 ) - P ref (T1 ), le moteur étant arrêté, P cap (T1 ) étant la mesure de pression par ledit au moins un capteur de pression, P ref (T) la pression de référence, la mesure dudit au moins un capteur de pression étant recalée par la compensation de recalage initiale (Cr(T1 )) ainsi calculée. En fonctionnement du moteur, à une température donnée (T), la compensation de recalage (Cr(T)) est ajustée à partir de cette compensation de recalage initiale (Cr(T1 )) en fonction de la température (T) dudit au moins un capteur de pression par un facteur correctif multiplicatif.
摘要翻译：
本发明涉及一种方法重置至少一个位置压力传感器; 在汽车和摩托车的进气管线上; 内部燃烧，所述至少一个压力传感器为所述内部燃烧; ＆Agrave; 引擎塞住＆oacute; ＆Agrave; 根据等式Cr（T1）= P cap（T1）-P ref（T1），通过初始对准补偿（Cr（T1））计算初始温度（T1） /子>（T1），发动机E作为ARR＆ecirc; T E;，P <子>帽（T1）é由压力测量，所述至少一个压力传感器，P <子> REF （T）Ré加压力Fé号的测量，所述至少一个压力传感器é与补偿的初始复位复校éE（铬（T1）），并计算é即在发动机运行中，＆amp; agrave; 在给定的温度（T）下，重置补偿（Cr（T））被调节; 从该初始登记补偿（铬（T1））相对于所述至少一个压力传感器的温度é温度（T）由一个乘法修正因数。

3. 发明申请

WO2017108324A1 VERFAHREN ZUR ERMITTLUNG DER ZUSAMMENSETZUNG DES ZUM BETRIEB EINES VERBRENNUNGSMOTORS VERWENDETEN KRAFTSTOFFES 审中-公开
标题翻译：确定用于燃烧发动机的燃料组成的方法
公开(公告)号：WO2017108324A1
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：PCT/EP2016/078742
申请日：2016-11-24
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： BRAUN, Tobias , HAFT, Gerhard , LIST, Rainer
IPC分类号： F02D41/00 , F02D19/08 , F02D41/28 , F02D41/24
CPC分类号： F02D41/0025 , F02D13/02 , F02D41/2422 , F02D2041/288 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0612 , F02D2200/101 , Y02T10/18
摘要： In dem erfindungsgemäßen Verfahren werden die einem Zylinder des Verbrennungsmotors zuordenbaren dynamische Druckschwingungen im Einlasstrakt, an einem definierten Betriebspunkt im Normalbetrieb zunächst bei saugsynchroner Kraftstoffeinspritzung, und dann bei direkter Kraftstoffeinspritzung in den geschlossenen Brennraum oder ohne Kraftstoffeinspritzung gemessen und daraus ein entsprechendes Druckschwingungssignal erzeugt wobei gleichzeitig ein Kurbelwellen-Phasenwinkelsignal ermittelt wird. Aus den Druckschwingungssignalen werden mit Hilfe Diskreter-Fourier-Transformation eine Ist-Phasenlage und eine Vergleichs-Phasenlage einer ausgesuchten Signalfrequenz der gemessenen Druckschwingungen in Bezug auf das Kurbelwellen-Phasenwinkelsignal und daraus eine Ist-Phasenlagendifferenz ermittelt. Auf Basis der ermittelten Ist-Phasenlagendifferenz wird unter Heranziehung von Referenz-Phasenlagendifferenzen der gleichen Signalfrequenz für unterschiedliche Kraftstoffzusammensetzungen, die Kraftstoffzusammensetzung des aktuell verwendeten Kraftstoffes ermittelt.
摘要翻译：
AUML在本发明＆;大街; S的方法，所述可分配给在入口导管中的发动机的动态压力波动的气缸中，在正常操作的限定操作点最初承受在saugsynchroner燃料喷射上蜡，然后在燃料直接喷射到封闭燃烧室或没有燃料喷射测量，并由此产生在曲轴的相位角信号被确定，同时相应的压力振荡信号。实际相位和测得的压力振荡的一个选择的信号的频率相对于所述曲轴的相位角信号和来自实际相位角差比较阶段使用离散傅立叶变换从压力振荡信号确定。 ř不同的燃料组合物中，目前使用的确定的燃料的燃料组合物;基于所确定的实际的相位差是根据使用的相同信号频率f导航用途的参考相位位置的差异。

4. 发明申请

WO2017096441A1 ACTIVE COMBUSTION AIR INTAKE SYSTEM FOR TRUCK, TRACTOR, OR BUS VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于卡车，拖拉机或公共汽车的主动燃烧进气系统
公开(公告)号：WO2017096441A1
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：PCT/BR2015/000185
申请日：2015-12-11
申请人： VOLVO TRUCK CORPORATION , HJELM, Linus , CAUS MARTINS, Rodrigo , RIBEIRO, Fabio
发明人： HJELM, Linus , CAUS MARTINS, Rodrigo , RIBEIRO, Fabio
IPC分类号： B60K13/02 , B60K13/00 , F02D9/02 , F02D9/00 , F02D41/18 , F02M35/16
CPC分类号： B60K13/00 , B60K13/02 , F02D9/00 , F02D9/02 , F02D41/0002 , F02D41/18 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0418 , F02D2200/0812 , F02D2200/501 , F02M35/10013 , F02M35/161 , F02M35/164
摘要： A combustion air intake apparatus for a truck, tractor, or bus vehicle for highway use includes an air deflecting element that is selectively deployable to cause dynamic air pressure created by vehicle motion to increase static air, pressure within the intake apparatus under appropriate conditions. Deployment or retraction of the air deflecting element is responsive to at least one of forward speed of the vehicle, air pressure downstream of an air inlet opening, or throttle position, and may further be responsive to detection of precipitation and/or particulate material. An air deflecting element may include a moveable plate or flap, moveable louvers, or a moveable duct.
摘要翻译：用于高速公路的卡车，拖拉机或公共汽车的燃烧空气引入装置包括空气偏转元件，该空气偏转元件可选择性地展开以引起由车辆运动产生的动态空气压力以增加静态空气，进气装置在适当的条件下。空气偏转元件的展开或缩回响应于车辆的前进速度，空气入口开口下游的空气压力或节气门位置中的至少一个，并且可以进一步响应于沉淀和/或颗粒材料的检测。空气偏转元件可以包括可移动的板或翼片，可移动的百叶窗或可移动的管道。

5. 发明申请

WO2017091455A1 TWO-STEP VALVETRAIN PREPOSITION CONTROL STRATEGY 审中-公开
标题翻译：两步法精馏预控制策略
公开(公告)号：WO2017091455A1
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：PCT/US2016/062670
申请日：2016-11-18
申请人： FCA US LLC
发明人： BUCKNELL, John R. , ISMAIL, Aymail , BAYER, Ethan E. , MAVALANKAR, Drushan
IPC分类号： F02D13/02 , F01L1/26 , F01L1/344 , F01L1/18 , F02D41/00
CPC分类号： F02D13/02 , F01L1/18 , F01L1/22 , F01L1/344 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2800/10 , F01L2800/14 , F01L2820/043 , F02D13/0207 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02M26/48 , Y02T10/18
摘要： A control technique for an engine having a two-step variable valve lift system includes a controller receiving a pressure in an intake manifold of the engine from a manifold absolute pressure (MAP) sensor and a position of an EGR valve of the engine from an exhaust gas recirculation (EGR) sensor. In response to the controller detecting an upcoming HL-to-LL valve state transition, a set of airflow actuators of the engine is controlled, based on the intake manifold pressure and the EGR valve position, to generate a first torque reserve. In response to generating the first torque reserve, the controller then commands the HL-to-LL transition and depletion of the first torque reserve during the HL-to-LL transition to mitigate torque disturbance associated with this transition.
摘要翻译：用于具有两级可变气门升程系统的发动机的控制技术包括控制器，该控制器从歧管绝对压力（MAP）传感器接收发动机进气歧管中的压力，来自排气再循环（EGR）传感器的发动机的EGR阀。响应于控制器检测到即将到来的HL至LL阀门状态转变，基于进气歧管压力和EGR阀门位置来控制发动机的一组气流致动器以产生第一转矩储备。响应于产生第一转矩储备，控制器然后在HL到LL转换期间命令HL到LL转换和第一转矩储备的耗尽以减轻与该转换相关联的转矩扰动。

6. 发明申请

WO2017080711A1 VERFAHREN ZUR KOMBINIERTEN IDENTIFIZIERUNG EINER KOLBENHUB-PHASENDIFFERENZ, EINER EINLASSVENTILHUB-PHASENDIFFERENZ UND EINER AUSLASSVENTILHUB-PHASENDIFFERENZ EINES VERBRENNUNGSMOTORS 审中-公开
标题翻译：方法用于识别的联合活塞冲程相位差，一个进气门升程的相位差和内燃机的排气阀，相位差
公开(公告)号：WO2017080711A1
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：PCT/EP2016/073070
申请日：2016-09-28
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： BRAUN, Tobias , KAINZ, Josef
IPC分类号： F02D41/24 , F02D41/00 , F02D41/28
CPC分类号： F02D41/2464 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D41/2432 , F02D41/28 , F02D2041/001 , F02D2041/288 , F02D2200/0406 , Y02T10/42
摘要： Verfahren zur kombinierten Identifizierung einer Kolbenhub-Phasendifferenz, einer Einlassventil-Phasendifferenz und einer Auslassventil-Phasendifferenz eines Zylinders eines Verbrennungsmotors, wobei dem Zylinder zuordenbare dynamische Druckschwingungen der Ansaugluft im Luft-Ansaugtrakt und/oder des Abgases im Abgas-Auslasstrakt im Betrieb gemessen werden und wobei auf Basis der Phasenlage ausgesuchter Signalfrequenzen der gemessenen Druckschwingungen Linien gleicher Phasenlagen ermittelt und durch Projektion und Phasenverschiebung zu einem gemeinsamen Schnittpunkt gebracht werden, aus dem die Einlassventilhub-Phasendifferenz unddie Auslassventilhub-Phasendifferenz sowie die Kolbenhub-Phasendifferenz bestimmt werden. Hierdurch gelingt es, eine besonders genaue Identifizierung der Steuerzeiten auf einfache und kostengünstige Weise durchzuführen, wodurch Vorteile in Bezug auf Emissionen, Verbrauch, Laufruhe und Leistung, sowie eine Verbesserung der Regelbarkeit und Steuerung des Motors erreicht werden können.
摘要翻译：
过程用于活塞冲程相位差的组合识别，进气门相位差和废气中的内燃机的气缸的排气阀的相位差，可分配给吸入空气在进气管道和/或排气的气缸的动态压力波动操作期间-Auslasstrakt被测量，并且其中所述线被确定相同的相位的位置，并且通过投影和相移转换为公共交叉点所测量的压力振荡的选择的信号的频率的相位位置，从该进气门升程的相位差和排气阀的相位差和活塞冲程的相位差可以被确定的基础上，铅，由此在排放，燃料消耗，安静的操作和性能方面的优势，并且提高了可控制性和马达的控制，可以实现K＆ouml ;; - 效益的方式durchzuf导航用途由此，它是定时的以简单和成本导航用途成功特别精确的识别可以< / p>

7. 发明申请

WO2017023333A1 SYSTEM AND METHOD FOR ENGINE CONTROL 审中-公开
标题翻译：发动机控制系统与方法
公开(公告)号：WO2017023333A1
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：PCT/US2015/044043
申请日：2015-08-06
申请人： GENERAL ELECTRIC COMPANY
发明人： TULAPURKAR, Chetan S. , SRINIVASAN, Prashant , THALHAUSER, Josef , SCHAFFERT, Peter , LANG, Jürgen
IPC分类号： F02D41/02 , F02P5/152 , F02D13/02 , F02D19/02 , F02D29/06 , F02D35/02 , F02B37/18 , F02D41/00 , F02B29/04
CPC分类号： F02D35/027 , F02B29/0412 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/183 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D19/023 , F02D29/06 , F02D41/0007 , F02D41/021 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0406 , F02D2200/1002 , F02D2200/60 , F02M21/0215 , F02M21/0284 , F02P5/1521 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/46
摘要： The subject matter disclosed herein relates to a system and method for engine 10 control. In particular, a system 200, 280 may utilize a variable valve timing (VVT) device 62, modify a VVT profile, monitor engine 10 performance, and adjust operating parameters of the engine 10 accordingly. Such a system 200, 280 may enhance the response time of an engine 10 during transient operation.
摘要翻译：本文公开的主题涉及用于发动机10控制的系统和方法。特别地，系统200,280可以利用可变气门正时（VVT）装置62，修改VVT剖面，监测发动机10的性能，并相应地调整发动机10的运行参数。这样的系统200,280可以在瞬态操作期间增强发动机10的响应时间。

8. 发明申请

WO2017021025A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：方法和设备运转内燃发动机
公开(公告)号：WO2017021025A1
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：PCT/EP2016/062560
申请日：2016-06-02
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： BURKHARDT, Thomas , DINGL, Jürgen
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： F02D41/1401 , F02D41/2451 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408
摘要： Während eines Betriebs der Brennkraftmaschine werden Messwerte (LOAD_MES) einer ersten Betriebsgröße der Brennkraftmaschine in unterschiedlichen Betriebspunkten (BP) erfasst. Anhand einer Zuordnungsvorschrift werden Modellwerte (LOAD_MDL) der ersten Betriebsgröße bei den unterschiedlichen Betriebspunkten (BP) ermittelt abhängig von zumindest einer zweiten Betriebsgröße der Brennkraftmaschine. Vorgegebene Parameter der Zuordnungsvorschrift werden mittels einer Parametervertrimmung jeweils so angepasst, dass sich die Modellwerte (LOAD_MDL) der ersten Betriebsgröße an die entsprechenden Messwerte (LOAD_MES) der ersten Betriebsgröße bei den jeweiligen Betriebspunkten (BP) zumindest annähern. Werte (VAL_PAR) der Parametervertrimmung der jeweiligen Parameter, die repräsentativ sind für das Anpassen des jeweiligen Parameters der Zuordnungsvorschrift, werden gespeichert. Für den jeweiligen Parameter wird ein Mittelwert (M_VAL) der Werte (VAL_PAR) der Parametervertrimmung, die für den jeweiligen Parameter für die unterschiedlichen Betriebspunkte (BP) ermittelt wurden, ermittelt. Ferner wird für die jeweiligen Parameter jeweils ein Varianzmaß (SIGM) der Werte (VAL_PAR) der Parametervertrimmung bezogen auf ihren Mittelwert (M_VAL) ermittelt. Die Zuordnungsvorschrift wird adaptiert, indem der Parameter der Zuordnungsvorschrift adaptiert wird, dessen Varianzmaß (SIGM) eine vorgegebene Minimalbedingung (MIN) erfüllt.
摘要翻译：在内燃发动机的测量值（LOAD_MES）的操作在不同的操作点（BP）被记录在内燃发动机的第一操作变量。使用映射规则是用于确定为至少所述内燃机的一个第二操作参数的函数的不同的工作点（BP）的第一操作变量的模型值（LOAD_MDL）。分配规则的预定参数通过在每种情况下参数调整装置，使得在相应的工作点（BP）的第一操作变量到第一操作变量的相应的测量值（LOAD_MES）的模型值（LOAD_MDL）至少会聚进行调节。是代表的分配规则的相应参数的调整的各参数的参数调整的值（VAL_PAR）被存储。对于每个参数，该参数的调整，（BP）的值（VAL_PAR）的平均值（M_VAL），用于对不同的工作点被确定的各参数进行了测定。此外，每个代表参数调整的值（VAL_PAR）的方差（SIGM）涉及一种用于确定的各个参数的平均值（M_VAL）。的分配规则被适配，由分配规则的参数适于其方差（SIGM）预定的最小条件（MIN）的条件。

9. 发明申请

WO2017012682A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER BRENNKRAFTMASCHINE, STEUEREINRICHTUNG FÜR EINE BRENNKRAFTMASCHINE, UND BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：一种用于操作内燃发动机控制装置的内燃发动机，内燃发动机
公开(公告)号：WO2017012682A1
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：PCT/EP2016/000901
申请日：2016-06-02
申请人： MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH
发明人： WALDER, Michael , FLOHR, Andreas , WERNER, Roland
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0007 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , Y02T10/144
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1), die einen Verdichter (9) aufweist, wobei eine Ansauglufttemperatur (T1) von Ansaugluft bestimmt wird, welche dem Verdichter (9) zugeführt wird, wobei ein Ansaugluftdruck (p1) der dem Verdichter (9) zugeführten Ansaugluft bestimmt wird, wobei ein erster Ladeluftdruck (p5) einer Ladeluft stromabwärts des Verdichters (9) bestimmt wird, wobei eine Maximalleistung für die Brennkraftmaschine (1) in Abhängigkeit von der bestimmten Ansauglufttemperatur (T1), dem bestimmten Ansaugluftdruck (p1) und dem bestimmten, ersten Ladeluftdruck (p5) ermittelt wird, und wobei die Brennkraftmaschine (1) so angesteuert wird, dass sie maximal die ermittelte Maximalleistung erzeugt.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作内燃机（1），具有压缩机（9），其特征在于，进气空气温度（T1）由压缩机到的吸入空气，其被供给到压缩机（9），其特征在于，进气压力（P1）来确定（9）供给的吸入空气被确定，其特征在于，增压空气压缩机（9）的下游的第一增压空气压力（P5）被确定，其中，用于在所确定的进气空气温度（T1），所确定的进气压力的依赖性的内燃机（1）的最大功率（P1 ）和特定的第一增压空气压力（P5）被确定，并且其中，所述内燃发动机（1）被驱动，使得其产生最大确定的最大功率。

10. 发明申请

WO2017010054A1 内燃機関のブローバイガス還流装置审中-公开
标题翻译：用于内燃机的气体再循环装置
公开(公告)号：WO2017010054A1
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：PCT/JP2016/003152
申请日：2016-06-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：矢口　寛 , 福井　豪
IPC分类号： F01M13/02 , B60T17/00 , B60T17/02 , F01M13/00
CPC分类号： F01M13/021 , B60T13/52 , B60T17/00 , B60T17/02 , F01M13/00 , F01M13/023 , F01M2013/0094 , F01M2013/026 , F01M2013/027 , F02B37/00 , F02D2200/0406 , F02D2200/60 , F02D2250/08 , F02D2250/41
摘要：ブレーキブースタの負圧源をなすと共に、ブローバイガスの吸気通路への還流にも利用可能なバキュームポンプを備える内燃機関のブローバイガス還流装置である。クランクケース内のブローバイガスを吸気通路に還流するためのＰＣＶ装置と、ＰＣＶ装置によるクランクケース内のブローバイガスの換気流量が不足する運転領域か否かを判定する換気不足領域判定手段と、ブレーキブースタのブレーキ負圧が確保されているか否かを判定するブレーキ負圧判定手段と、を備える。そして、ＰＣＶ装置によるクランクケース内のブローバイガスの換気流量が不足する運転領域と判定され、且つ、ブレーキ負圧が確保されていると判定されたときに限り、バキュームポンプによりクランクケース内のブローバイガスを換気するように構成されている。ブローバイガスとエンジンオイルとの接触機会を減らし、オイルの劣化を抑制する。
摘要翻译：这种用于内燃机的窜气再循环装置设置有用作制动助力器的负压源的真空泵，并且还可用于将窜气再循环到进气通道。本发明提供有：用于将曲轴箱内的窜气再循环到进气通道的正曲轴箱通风（PCV）装置; 不充分通风区域确定装置，用于确定PCV装置中曲轴箱中窜气气体的通气流量是否不足的操作区域; 以及用于确定制动助力器的制动负压是否被确保的制动负压确定装置。本发明被构造成使得真空泵仅在确定了其中曲轴箱中的窜缸气体的通风流量通过以下方式运行的操作区域时，用于使曲轴箱中的窜缸气通风 PCV装置不足，确定了制动负压。因此，窜气和发动机油之间的接触机会减少，并且油劣化被抑制。

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