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1. 发明申请

WO2017013693A1 エンジン制御方法及び車両走行制御装置审中-公开
标题翻译：发动机控制方法和车辆驱动控制装置
公开(公告)号：WO2017013693A1
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：PCT/JP2015/003701
申请日：2015-07-23
申请人：日産自動車株式会社
发明人：中根　裕介
IPC分类号： F02D29/02 , F02D17/00 , F02D41/06 , F02D45/00
CPC分类号： F02D17/00 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/10 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02N11/0844 , F02N2200/022 , F02N2200/0801
摘要：車両（１）の走行中の運転者の加速意図を判断し、加速意図が無いと判断した場合にエンジン（２）への燃料供給を停止し、エンジン（２）への燃料供給を停止した後に加速意図があると判断した場合にエンジン（２）の再始動を許可し、エンジン（２）の再始動が許可された場合であっても、エンジン回転数（Ｒｅ）が所定の回転数閾値（Ｔｒ）以下になるまでエンジン（２）の再始動を禁止し、エンジン回転数（Ｒｅ）が所定の回転数閾値（Ｔｒ）以下になってからエンジン（２）を再始動する、ことを特徴とするエンジン制御方法。
摘要翻译：该发动机控制方法的特征在于：确定驾驶车辆（1）的驾驶员的加速意图; 如果确定没有加速意图，则停止向发动机（2）供应燃料; 如果在向发动机（2）供应燃料已经停止之后，则确定存在加速意图，允许发动机（2）的重启; 即使已经允许重新启动发动机（2），禁止重新启动发动机（2），直到发动机转速（Re）下降到或低于规定转速阈值（Tr）为止; 并且在发动机转速（Re）下降到规定的转速阈值（Tr）以下之后重新起动发动机（2）。

2. 发明申请

WO2016194068A1 車両用内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：用于车辆内燃机的控制装置
公开(公告)号：WO2016194068A1
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：PCT/JP2015/065635
申请日：2015-05-29
申请人：日産自動車株式会社
发明人：小野里　直哉 , 大村　寧 , 青木　陽三郎 , 佐藤　弘倫
IPC分类号： F02D41/12 , F02D41/06 , F02D43/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02P5/15 , F01P11/16 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/06 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D43/04 , F02D2200/021 , F02D2200/1004 , F02D2200/501 , F02D2250/21
摘要：アクセル開度が０となったとき（Ｓ１）に、冷却水温（ＴＷ）に基づいて燃料カット許可車速（Ｖｆｃ）を設定する（Ｓ２）。ディレイ時間（Ｔｄｌ）中は、トルク低下は冷却水温（ＴＷ）に対応した特性を有し、未暖機状態では相対的に大きな空気量が与えられる。燃料カット許可車速（Ｖｆｃ）は、冷却水温（ＴＷ）に応じたディレイ時空気量低下制御に対応して、冷却水温（ＴＷ）が低い未暖機時には高い車速となる特性を有する。これにより、乗員が体感するショックないし違和感が低減する。
摘要翻译：当加速器开度为零（S1）时，基于冷却液温度（TW）设定燃料切断允许车速（Vfc）（S2）。在延迟时间（Td1）期间，转矩降低具有取决于冷却剂温度（TW）的特性，并且在无臂状态下，供应相对大量的空气。燃料切断允许车速（Vfc）具有当发动机未预热并且冷却剂温度（TW）低时根据根据相应的延迟时间空气量减少控制获得高值的特性冷却液温度（TW）。这减少了乘客体验到的任何意外或奇怪的感觉。

3. 发明申请

WO2016175226A1 鞍乗型車両审中-公开
标题翻译： STRADDLE-TYPE VEHICLE
公开(公告)号：WO2016175226A1
公开(公告)日：2016-11-03
申请号：PCT/JP2016/063143
申请日：2016-04-27
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：野中　大亮 , 前橋　耕生
IPC分类号： F02D45/00 , B62J99/00 , F01P11/16 , G05B23/02
CPC分类号： B62J99/00 , F01P11/16 , F02D41/1446 , F02D41/1447 , F02D41/222 , F02D45/00 , F02D2200/021 , F02D2200/022 , F02D2200/023 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , F02D2200/50 , F02D2200/501 , F02D2200/702 , G05B23/02
摘要：温度センサの異常検出の精度をより高めることができる異常検出装置を備えた鞍乗型車両を提供する。異常検出装置（９３、９４）は、温度センサ（７２、７５）の少なくとも１つの信号と、エンジンユニットで発生して温度センサ（７２、７５）の検出対象物の温度に影響を与える発生熱量に関連し、且つ、鞍乗型車両の状態に関連する少なくとも１つの発生熱量関連パラメータと、前記鞍乗型車両が走行することで鞍乗型車両から奪われて温度センサ（７２、７５）の検出対象物の温度に影響を与える放出熱量に関連し、且つ、鞍乗型車両の周囲の状態に関連する少なくとも１つの放出熱量関連パラメータと、に基づいて温度センサ（７２、７５）の異常を検出することを特徴とする。
摘要翻译：本发明提供一种搭载有能够进一步提高温度传感器异常检测精度的异常检测装置的跨乘式车辆，其特征在于，异常检测装置（93,94）基于以下方式检测温度传感器（72,75）中的异常：来自温度传感器（72,75）的至少一个信号; 至少一个发热量相关参数，其涉及在发动机单元中产生的并且对温度传感器（72,75）要检测的物体的温度产生影响的发热量，并且涉及跨骑式车辆的状况; 以及至少一个散热量相关的参数，其涉及由于骑乘型车辆的行驶而从跨骑式车辆移除并且对待检测物体的温度产生影响的排出的热量，温度传感器（72,75），并且涉及跨骑式车辆的周围环境。

4. 发明申请

WO2016007073A1 CONTROL OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE IN A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：汽车内燃机的控制
公开(公告)号：WO2016007073A1
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：PCT/SE2015/050701
申请日：2015-06-16
申请人： SCANIA CV AB
发明人： ROOS, Fredrik , ÖGREN, Mikael , LARSSON, Olof
IPC分类号： B60W50/00 , B60W10/06 , B60W30/18 , F01N9/00 , B60W10/196 , B60W10/18 , B60W30/14
CPC分类号： F02D41/065 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/196 , B60W30/143 , B60W30/18072 , B60W30/1843 , B60W50/0097 , B60W2420/42 , B60W2420/52 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2510/184 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2550/406 , B60W2550/408 , B60W2710/0666 , B60W2710/0688 , B60W2710/184 , B60W2720/10 , F02D41/06 , F02D41/12 , F02D41/26 , F02D2041/1412 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , Y02T10/76
摘要： A method and a system for control of a combustion engine in a vehicle is presented. According to the present invention, at least one future speed profile v sin ICE off for an actual speed V act of the vehicle is simulated during a road section ahead. The simulation is based on information about the road section and on knowledge that coasting with the combustion engine shut down will, at least initially, be applied during the road section. Subsequently, based at least on the at least one future speed profile v sin ICE off, starting point in time t ICE start is determined, when the combustion engine will need to be started because of a requirement for a forward driving force for the vehicle and/or a need to brake the vehicle. Subsequently, a starting point brought forward in time, t ICE pre_start , is determined, which precedes the starting point in time t ICE start . Thus, according to the present invention, the starting point brought forward in time, t ICE pre start, will occur before the starting point in time t ICE start, which is determined based on the need for a forward driving or braking force arising. Subsequently, the combustion engine is controlled to be started at the starting point brought forward in time, t lCE_pre_start.
摘要翻译：提出了一种用于控制车辆内燃机的方法和系统。根据本发明，在前方的路段中模拟车辆的实际速度Vact的至少一个未来速度曲线vs ICE关闭。该模拟基于关于道路部分的信息和关于内燃机惯性停车的知识，至少最初应用于道路部分。随后，至少基于至少一个未来的速度曲线与ICE关闭，确定起始时刻t ICE启动，当内燃机将需要启动时，因为要求车辆的前进驱动力和/ 或需要制动车辆。随后，确定在tICE开始的时间点之前的时间点提前的起始点t ICE pre_start。因此，根据本发明，在tICE开始的起点之前，tICE预启动的时间提前的起点将基于产生正向驾驶或制动力的需要而确定。随后，内燃机被控制为在时间提前的起始点tlCE_pre_start启动。

5. 发明申请

WO2015190309A1 VEHICLE CONTROL APPARATUS 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2015190309A1
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：PCT/JP2015/065491
申请日：2015-05-22
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： ISHII, Kenichi , MIURA, Hiroto
IPC分类号： B60W30/16 , B60W30/17 , F02N11/08
CPC分类号： F02D41/107 , B60K31/042 , B60W30/16 , B60W30/17 , B60W30/18018 , B60W2520/10 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , F02D41/042 , F02D2200/501 , F02N11/0825 , F02N11/0837 , F02N11/108 , F02N2200/0801 , F02N2200/125 , F02N2300/304 , Y02T10/48
摘要： A vehicle control apparatus is provided that can maintain an automatic engine stop function when an abnormality occurs in a preceding vehicle following control function. The vehicle control apparatus includes a first control unit configured to include a preceding vehicle following control function to control vehicle speed, based on a traveling state of a preceding vehicle, and to output a prohibition request to an automatic engine stop function; and a second control unit configured to include the automatic engine stop function, and to maintain the automatic engine stop function, contrary to the prohibition request output from the first control unit, when an abnormality occurs in the preceding vehicle following control function.
摘要翻译：提供一种车辆控制装置，当在前一车辆跟随控制功能发生异常时，能够保持自动发动机停止功能。车辆控制装置包括第一控制单元，其被配置为基于前方车辆的行驶状态来包括前方车辆跟随控制功能来控制车速，并且输出对自动发动机停止功能的禁止请求; 以及第二控制单元，被配置为包括自动发动机停止功能，并且当在前一车辆跟随控制功能中发生异常时，与第一控制单元输出的禁止请求相反，保持自动发动机停止功能。

6. 发明申请

WO2015190205A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2015190205A1
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：PCT/JP2015/063628
申请日：2015-05-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：嶋田　真典 , 仲田　勇人
IPC分类号： F02D45/00 , F02D21/08 , F02D23/00 , F01N3/02 , F02M25/07 , B60W30/16
CPC分类号： G05B13/048 , B60W30/16 , B60W30/17 , B60W50/0097 , B60W2050/0014 , B60W2550/14 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , B60W2750/308 , F01N3/021 , F01N9/002 , F01N9/005 , F01N2900/1602 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/0225 , F02D41/029 , F02D41/042 , F02D41/047 , F02D41/08 , F02D41/10 , F02D41/1401 , F02D41/1402 , F02D41/1446 , F02D2041/1412 , F02D2041/143 , F02D2200/021 , F02D2200/04 , F02D2200/0414 , F02D2200/0804 , F02D2200/0812 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , Y02T10/20 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要：本発明に係る制御装置は、プラントの運転条件が予め定義された特定運転条件（アイドル状態）であるとの前提のもと、特定状態量（ＤＰＦ温度）が将来において制約（上限温度）に抵触しないための制御量（ＤＰＦ温度）の仮想現在値を予測モデルを用いて探索し、探索により見つけられた仮想現在値を制御量（ＤＰＦ温度）の目標値に設定し、制御量（ＤＰＦ温度）の実際の現在値が目標値に近づくようにプラントの操作量を決定するように構成される。このような構成によれば、プラントの運転条件が特定運転条件（アイドル状態）に突然に変化したとしても、特定運転条件（アイドル状態）において特定状態量（ＤＰＦ温度）が制約（上限温度）に抵触することのないように、プラントの制御量（ＤＰＦ温度）を予め調整しておくことができる。
摘要翻译：该控制装置，假定工厂的运转状况是预先定义的特定的运转状态（空转状态），使用预测模型，对所使用的控制量（DPF温度）的虚拟电流值进行搜索为了防止特定状态量（DPF温度）与将来的约束（上限温度）冲突，将通过搜索找到的虚拟电流值设定为控制量（DPF温度）的目标值，并且确定设备的操作量，使得控制量（DPF温度）的实际电流值接近目标值。由于这种结构，即使工厂的运转状况突然变化到特定的运转状态（空转状态），也可以预先调整设备的控制量（DPF温度），使特定状态量（DPF温度）在特定的操作条件（空闲状态）中不与约束（上限温度）相冲突。

7. 发明申请

WO2015186268A1 作業車両及び作業車両の制御方法审中-公开
标题翻译：工作车辆和控制工作车辆的方法
公开(公告)号：WO2015186268A1
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：PCT/JP2014/074976
申请日：2014-09-19
申请人：株式会社小松製作所
发明人：金子　慎治 , 小野寺　由孝 , 設楽　佳史 , 大岩　泰司 , 橋本　淳
IPC分类号： F02D29/04 , F02D29/00 , F02D11/10 , F02D45/00 , B60K17/10
CPC分类号： B66F9/07572 , B60K17/10 , B60Y2200/15 , B66F9/07 , B66F9/22 , F02D11/105 , F02D29/04 , F02D41/021 , F02D41/10 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F16H61/42 , F16H61/431
摘要：　作業機を備えた作業車両であり、エンジンへの燃料供給量を増減操作するアクセル操作部の実際のアクセル操作量を入力し、制御用アクセル操作量を生成するアクセル操作量生成手段と、前記制御用アクセル操作量に応じて、前記エンジンを制御するエンジン制御手段と、前記制御用アクセル操作量の増加速度が設定された増加速度決定テーブルを記憶する記憶部と、を備え、前記アクセル操作量生成手段は、今回の制御周期における前記エンジンの回転速度から換算された前記アクセル操作部の変換アクセル操作量と前回の制御周期で得られた制御用アクセル操作量との差分を求め、求めた前記差分から前記増加速度決定テーブルを参照して前記制御用アクセル操作量の増加速度を決定し、決定された前記増加速度で、制御用アクセル操作量を前記今回の制御周期の実際の操作量まで変化させる。
摘要翻译：具备作业机械的作业车辆具备：加速器运转量生成单元，其生成作为进行加速操作单元的实际加速器运转量的运算的加速器运转量增加/减少供应给发动机的燃料量; 发动机控制装置，其根据用于控制的加速器操作量来控制发动机; 以及存储装置，其存储用于设定用于控制的加速器操作量的速度增加的速度增加判定表。加速器操作量产生装置确定在当前控制周期期间从发动机的转速转换的加速器操作单元的转换加速器操作量与在先前控制周期期间获得的用于控制的加速器操作量之间的差确定通过参照加速度判定表从所确定的差值来提高用于控制的加速器操作量，并且将通过所确定的速度增加的控制的加速器操作量改变为当前控制周期的实际操作量。

8. 发明申请

WO2015124603A1 VEHICLE CONTROL SYSTEM AND METHOD 审中-公开
标题翻译：车辆控制系统及方法
公开(公告)号：WO2015124603A1
公开(公告)日：2015-08-27
申请号：PCT/EP2015/053381
申请日：2015-02-18
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： ROQUES, Olivier , TILLING, David
IPC分类号： B60W30/18 , B60W30/186 , F02D31/00 , F02D41/02 , F02D11/10 , B60W10/06
CPC分类号： B60W30/18027 , B60W10/06 , B60W30/186 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2540/14 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D31/001 , F02D41/022 , F02D41/10 , F02D2200/101 , F02D2200/50 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/18 , F02D2250/26
摘要： A method for controlling a vehicle which includes an engine and a driver-operable clutch. The method comprises identifying a pull- away phase of the vehicle; monitoring a torque demand parameter (accelerator pedal position); setting an engine output torque limit parameter indicating the output torque that the engine must not exceed during the pull-away phase (engine speed); and controlling the engine in dependence on the torque demand parameter and the engine output torque limit parameter. The torque demand parameter may be determined based on the driver-determined torque demand.
摘要翻译：一种用于控制车辆的方法，其包括发动机和驾驶员可操作的离合器。该方法包括识别车辆的撤离阶段; 监测扭矩需求参数（加速器踏板位置）; 设定发动机输出扭矩限制参数，指示在牵引阶段（发动机转速）时发动机不得超过的输出转矩; 并根据转矩需求参数和发动机输出扭矩限制参数控制发动机。可以基于驾驶员确定的扭矩需求来确定扭矩需求参数。

9. 发明申请

WO2014126042A1 ハイブリッド車両审中-公开
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：WO2014126042A1
公开(公告)日：2014-08-21
申请号：PCT/JP2014/053044
申请日：2014-02-10
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：牧村　健 , 三原　法行 , 酒井　久史
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/442 , B60L11/14 , B60W20/00 , F02D29/06 , F02D45/00 , F02P5/15
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/442 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/14 , B60W20/17 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60Y2300/436 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D2200/501 , F02D2200/503 , F02P5/1502 , Y02T10/46 , Y02T10/6234 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
摘要：　ハイブリッド制御モードがシリーズモードで且つチャージモードである時に車速が所定値未満となると(S10-S14)、高電圧バッテリのＳＯＣが所定値未満であるか否かを判別し(S16)、高電圧バッテリのＳＯＣが所定値未満であると、点火時期を遅角補正する(S18)。
摘要翻译：当混合控制模式处于串联模式和充电模式时，如果车速下降到预定值以下（S10-S14），则确定高压电池的SOC是否小于预定值（ S16）。如果高压电池的SOC小于预定值，则通过延迟来校正点火正时（S18）。

10. 发明申请

WO2014045698A1 車両制御装置および車両の制御方法审中-公开
标题翻译：车辆控制装置及车辆控制方法
公开(公告)号：WO2014045698A1
公开(公告)日：2014-03-27
申请号：PCT/JP2013/069631
申请日：2013-07-19
申请人：日産自動車株式会社
发明人：小野　雅司 , 吉野　太容 , 入山　正浩
IPC分类号： B60W30/19 , F02D29/00 , F02D45/00 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC分类号： B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W50/06 , B60W2050/0042 , B60W2510/1005 , B60W2510/105 , B60W2510/106 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D29/00 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D45/00 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2400/12 , F16H61/66259 , F16H61/66272
摘要：　運転状態に基づいて目標駆動力を設定する目標駆動力設定部と、目標駆動力を実現するように無段変速機の目標変速比を設定する目標変速比設定部と、目標駆動力を実現するように駆動源の目標トルクを設定する目標トルク設定部とを備えた車両制御装置であって、目標駆動力設定部は、無段変速機でアップシフトする時にステップ的に低減した目標駆動力を設定する。
摘要翻译：一种车辆控制装置，具备基于运转状态设定目标驱动力的目标驱动力设定部，设定无级变速器的目标传动比的目标变速比设定部，目标驱动力和目标转矩设定单元，用于设定驱动源的目标转矩以实现目标驱动力，目标驱动功率设定单元设定在升档时发生的逐步减小的目标驱动功率无级变速器。

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