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1. 发明申请

WO2022240581A1 BRAKE SYSTEMS, VEHICLES INCLUDING SUCH SYSTEMS, METHODS OF OPERATING SUCH SYSTEMS, AND METHODS OF INSTALLING SUCH SYSTEMS 审中-公开
公开(公告)号：WO2022240581A1
公开(公告)日：2022-11-17
申请号：PCT/US2022/026372
申请日：2022-04-26
申请人： STACY, Lance A
发明人： STACY, Lance A
IPC分类号： B60T13/58 , B60T13/12 , B60T13/36 , B60T7/04 , B60T13/08 , B60T13/581 , B60T13/686 , B60T2270/10 , B60T7/20 , F16D2121/06 , F16D2121/08 , F16D2125/30 , F16D51/24 , F16D65/0043 , F16D65/22
摘要： Brake systems, vehicles having such brake systems, and methods of operating and installing the brake systems on vehicles. Such a brake system operates one or more brakes to reduce the speed of the vehicle through the operation of a brake pedal. The system includes a hydraulic circuit functionally coupled to the one or more brakes and configured to apply a braking force with the brake(s) that is in relation to a change in pressure of hydraulic fluid within the hydraulic circuit, and an air circuit functionally coupling the brake pedal to the hydraulic circuit. The air circuit is configured to convert manual actuation of the brake pedal to a change in the pressure of the hydraulic fluid within the hydraulic circuit and thereby apply a braking force in relation to a degree of actuation of the brake pedal.

2. 发明申请

WO2020255431A1 電気自動車用制動トルク発生装置および電気自動車审中-公开
公开(公告)号：WO2020255431A1
公开(公告)日：2020-12-24
申请号：PCT/JP2019/037030
申请日：2019-09-20
申请人：新日本特機株式会社
发明人：柴山　尚士
IPC分类号： B60T17/00 , B60T7/12 , B60T13/36 , F16D57/00
摘要：シリンダ部内のピストンの往復摺動に同期させる流量調整弁を必ずしも必要とすることなく大きな制動トルクを効率的に発生させることができる電気自動車用制動トルク発生装置および電気自動車を提供する。電気自動車（１００）は、電動モータ（１０７）によって回転駆動する前輪車軸（１０２ａ），（１０２ｂ）に制動トルクを付与する制動トルク発生装置（２００）を備えている。制動トルク発生装置（２００）は、圧縮膨張機関（２１０）、気密度調整弁（２２０）およびクラッチ装置（２２２）を備えている。圧縮膨張機関（２１０）は、シリンダブロック（２１２）内を往復摺動して空気室（２１６）の容積を増減させるピストン（２１４）を備えている。シリンダブロック（２１２）におけるシリンダ部（２１２ａ）には、吸排気シリンダ連通路（２１３）が形成されている。ピストン（２１４）には、空気室（２１６）に連通しつつ吸排気シリンダ連通路（２１３）に連通する位置にピストン連通路（２１５）が形成されている。

3. 发明申请

WO2018227915A1 一种机车及其气控后备制动控制系统审中-公开
公开(公告)号：WO2018227915A1
公开(公告)日：2018-12-20
申请号：PCT/CN2017/116851
申请日：2017-12-18
申请人：中车株洲电力机车有限公司
发明人：毛金虎 , 齐斌 , 方长征 , 王艳 , 黄金虎 , 吴朝东 , 谭朝晖
IPC分类号： B60T13/36
摘要：一种机车的气控后备制动控制系统，包括后备制动阀、均衡风缸、中继阀、气控切断阀和转换塞门；后备制动阀的输入口与转换塞门的第一端连通，其输出口与均衡风缸的风口连通，其风口与中继阀的预控制口和转换塞门的第一端连通，其第二端与总风管连通；中继阀的风源口与总风管连通，其输出口与气控切断阀进气口连通，其出气口与列车管连通，且其控制口与转换塞门的第一端连通；转换塞门打开时，其第一端与第二端导通，反之第一端与外界导通；气控切断阀的控制口存在预设气压时，其进气口与出气口导通，反之则截止。本发明使均衡气缸在正常状态下处于泄压状态，如此保证机车在进行纯空气后备制动时具有稳定的制动效果，避免出现缓解情况。

4. 发明申请

WO2018067134A1 ELECTRONIC BRAKE VALVE CONTROLLER WITH ADJUSTABLE FRICTION AND DETENT TORQUE 审中-公开
标题翻译：具有可调节摩擦力和扭矩的电子制动阀控制器
公开(公告)号：WO2018067134A1
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：PCT/US2016/055426
申请日：2016-10-05
申请人： NEW YORK AIR BRAKE, LLC
发明人： LEONARD, Erich , GREETHAM, Peter , NEWTON, Steve
IPC分类号： B60T13/36 , B60T15/04 , G05G5/06 , B60T7/10
CPC分类号： B60T7/102 , B60T13/365 , B60T15/041 , B60T15/048 , G05G1/04 , G05G5/00 , G05G5/06 , G05G2700/12
摘要： A brake controller having independently adjustable friction and detent torque to allow for easy adjustment of handle feel without changing or replacing components. The brake handle is coupled to a cam that rotates with the handle and has a series of divots in its outer circumference corresponding to established brake handle positions. A detent roller is biased by an adjustable spring into engagement with the outer circumference of the cam and thus into the divots when the handle is moved. A separately adjustable spring biases a lateral surface of the cam into engagement with a frictional surface. Independent adjustment of the two spring can adjust both detent and friction torque, thus allowing a user to easily adjust handle feel without having to change or replace handle components.
摘要翻译：制动控制器具有可独立调节的摩擦力和制动转矩，以便在不改变或更换部件的情况下轻松调节手感。制动手柄联接到与手柄一起旋转的凸轮上，并且在其外圆周上具有对应于已建立的制动手柄位置的一系列凹槽。当手柄移动时，掣子滚轮被可调节的弹簧偏置成与凸轮的外周接合，并因此进入凹槽中。单独调节的弹簧将凸轮的侧表面偏压成与摩擦表面接合。两个弹簧的独立调节可以调节制动和摩擦扭矩，从而使用户可以轻松调节手柄的感觉，而无需更换或更换手柄组件。

5. 发明申请

WO2015132229A1 BREMSMODUL FÜR GÜTERWAGEN 审中-公开
标题翻译：制动模块FOR WAGON
公开(公告)号：WO2015132229A1
公开(公告)日：2015-09-11
申请号：PCT/EP2015/054360
申请日：2015-03-03
申请人： KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH
发明人： WACH, Jörg-Johannes , ANTON, Thomas
IPC分类号： B60T13/36 , B60T13/56 , B60T15/04 , B60T15/30 , B60T17/22
CPC分类号： B60T13/365 , B60T13/567 , B60T15/04 , B60T15/30 , B60T17/228
摘要： Die Erfindung betrifft ein Bremssystem für einen Güterwagen eines Schienenfahrzeugs, umfassend mindestens zwei Reibungsbremsen (1a, 1b) zur Verzögerung des Güterwagens, ein Steuerventil (2), das nach Maßgabe eines Drucks in der Hauptluftleitung (3) einen Ausgangsdruck zur Übertragung auf mindestens einen Bremszylinder (5a) erzeugt, wobei der mindestens eine Bremszylinder (5a) eine Bremskraft für die mindestens zwei Reibungsbremsen (1a, 1b) erzeugt und über mindestens eine Übertragungsvorrichtung (6) an die mindestens zwei Reibungsbremsen (1a, 1b) leitet, einen Vorratsluftbehälter (7) zur Speicherung der Vorratsluft für den mindestens einen Bremszylinder (5) und eine Vielzahl von handbetätigbaren Aktuatoren (8) zur manuellen Bedienung des Steuerventils (2). Erfindungsgemäß sind das Steuerventil (2), der Vorratsluftbehälter (7) und die Vielzahl von handbetätigbaren Aktuatoren (8) zu einem Bremsmodul (9) zusammengefasst und an einem gemeinsamen Rahmen (10) vormontiert, wobei der Rahmen (10) an dem Güterwagen angeordnet ist.
摘要翻译：本发明涉及一种制动系统的铁道车辆的货车包括至少两个摩擦制动器（1A，1B），用于根据在主空气管线（3），用于在至少一个制动缸传输的输出压力的压力延迟货车，一个控制阀（2）（5a）中，其中所述至少一个制动缸（5a）中，对于所述至少两个摩擦制动器的制动力（1A，1B）产生和至少一个传输装置（6）到所述至少两个摩擦制动器（1A，1B）的推移，一个供气储存器（7 ）（用于存储所述至少一个制动缸（5内的空气供应量）和用于控制阀2）的手动操作的多个手动操作的致动器（8）的。根据本发明，所述控制阀（2），供给的空气储存器（7）和所述多个可手动操作的致动器（8）的被组合成一个制动模块（9）和在一个共同的框架（10），其中，所述框架（10）被布置在货车预组装，

6. 发明申请

WO2012038283A3 CONTROL VALVE HAVING A VARIABLE NOZZLE CROSS-SECTION FOR AUTOMATIC COMPRESSED-AIR BRAKES 审中-公开
标题翻译：带自动空气制动器变风窗的控制阀
公开(公告)号：WO2012038283A3
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：PCT/EP2011065723
申请日：2011-09-12
申请人： KNORR BREMSE SYSTEME , HELLER MARTIN , KRYLOV VLADIMIR , PETTER THOMAS , ROMANOV SERGEY
发明人： HELLER MARTIN , KRYLOV VLADIMIR , PETTER THOMAS , ROMANOV SERGEY
IPC分类号： B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/18 , B60T13/26 , B60T13/36 , B60T13/46 , B60T13/57 , B60T15/18 , B60T15/22 , B60T15/34 , B60T15/42 , B60T15/48 , B60T15/52 , B60T17/22
CPC分类号： B60T13/665 , B60T13/266 , B60T13/365 , B60T15/021 , B60T15/184 , B60T17/228
摘要： The invention relates to a control valve for indirectly acting compressed-air brakes of railway vehicles, containing a triple-pressure element (24) and a twin-pressure element (1), which comprises a control piston (2; 2'), on which from one side the pressure of the air of a main air line (L) acts and from the opposite side the pressure of the air of a valve spool chamber (S) acts and which interacts with an acceleration valve (6) via a tappet (5), which, in the open state, connects the main air line (L) via a check valve (12), and connects the valve spool chamber (S) via a valve (8; 8') or via a bore (9), to a channel (7), and further to a channel (13) for the additional ventilation at the start of braking via the triple-pressure element (24) and to a ventilation path (14) in the twin-pressure element (1) to the surroundings, wherein at least one throttle area (10) is arranged in the ventilation path (14), the effective cross-section of said throttle area being variable via actuation means in the twin-pressure element (1) from a closed or inactive state or from a minimum cross-section to a maximum cross-section.
摘要翻译：本发明涉及一种控制阀，用于间接地作用的轨道车辆的压缩空气制动器，其包括具有控制活塞（2; 2“）的三压力件（24）和双压构件（1），在其上从一个侧面的空气在主空气管线中的压力（L）从阀室（S）作用的空气的压力相对的侧，并且一个柱塞（5）的加速度阀（6）协作，其在打开状态下，通过单向阀（12）和阀室中的主空气管路（L）（S ）（8通过阀; 8“）或孔（9），其具有通道（7），并且还包括在经由所述三个压力件（24制动开始），并用一个通气孔（14用于附加通气口的通道（13））连接两个压力构件（1）与周围环境，其中，所述通风路径（14）的至少一个节流部位（10）被布置成，通过致动所述有效截面在两个压力件装置（1）由一个封闭或不工作状态或最小横截面可变至最大横截面。

7. 发明申请

WO1998026968A1 BRAKE CYLINDER FOR COMPRESSED-AIR BRAKES 审中-公开
标题翻译：刹车气动制动器
公开(公告)号：WO1998026968A1
公开(公告)日：1998-06-25
申请号：PCT/EP1997007099
申请日：1997-12-18
申请人： KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH , GERUM, Eduard , THEISS, Armin , BAUMGARTNER, Hans , BIEKER, Dieter
发明人： KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH
IPC分类号： B60T13/36
CPC分类号： F16D65/18 , B60T8/327 , B60T8/3675 , B60T8/368 , F16D65/28 , F16D65/567 , F16D2065/386 , F16D2121/02 , F16D2121/12 , F16D2123/00 , F16D2125/28 , Y10S303/03 , Y10S303/10
摘要： According to the invention, a compressed-air disk brake for vehicles comprises an actuating device (21) for applying brake blocks (22, 25) in the direction of a brake disk (24) and a brake cylinder (1, 1'), which, on arrival of the compressed air, initiates a braking action via the actuating device. At least one control module, comprising individual pneumatic and electronic components, is incorporated into the brake and/or the associated brake cylinder. For example, said control module (8) may be formed directly on the brake cylinder housing section (2, 19) which encloses the ventilation chamber (4).
摘要翻译：气动操作的盘形制动器，其包括用于制动蹄中的制动盘（24）和一个制动缸（1,1“）的方向，从而启动紧急制动应用（22，25）的致动装置（21）的车辆时经由所述致动装置应用压缩空气。在这种情况下，在制动和/或相关的制动缸中，电子和气动元件的控制模块在每种情况下至少结合，例如控制模块（8）直接连接到制动缸的壳体部分（2，19）形成，其围绕所述通风空间（4）。

8. 发明申请

WO1990006876A1 IMPROVED FLUID ACTUATED BRAKE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：改进的流体致动制动系统
公开(公告)号：WO1990006876A1
公开(公告)日：1990-06-28
申请号：PCT/US1989005706
申请日：1989-12-19
申请人： GRAHAM, John, M.
IPC分类号： B60T13/36
CPC分类号： B60T13/36 , B60T8/342 , B60T8/3605 , B60T8/3615 , B60T8/88 , B60T17/18
摘要： An improved fluid actuated vehicle brake system (175), used when pressurized fluid is provided to one or more brakes (54, 56), provides a simple means for preventing a loss of pressure at one brake from affecting the other brake even though both may be fed through the same source line (38) by the same pressure source (4). A separate vertically positioned closing valve (188, 206) is used between the brakes and the source line. The closing valve relies on gravity only to bias its sealing element (116) from an upper sealing surface (124) to a lower, normal operating position (184). The closing valve normally permits free flow of fluid through it. However, if the fluid flow rate through the closing valve rises substantially above a normal flow rate, which could occur as a result of a rupture of the brake line (46) or a failure of the air or hydraulic brake itself, the sealing element is raised within the valve by the force of the fluid rushing through the valve and engages the upper sealing surface to seal the brake line.
摘要翻译：当加压流体被提供到一个或多个制动器（54,56）时使用的改进的流体致动车辆制动系统（175）提供了一种用于防止一个制动器的压力损失影响另一个制动器的简单装置，即使两者都可以通过相同的源极线（38）由相同的压力源（4）供给。在制动器和源极线之间使用单独的垂直定位的关闭阀（188,206）。关闭阀仅依靠重力仅将其密封元件（116）从上密封表面（124）偏压到较低的正常操作位置（184）。关闭阀通常允许流体自由流动。然而，如果通过关闭阀的流体流速大大高于由于制动管线（46）的破裂或空气或液压制动器本身的故障而可能发生的正常流量，密封元件是通过液体冲击阀的力在阀内升高，并接合上密封表面以密封制动管线。

9. 发明申请

WO2023283477A1 AIR BRAKE SYSTEM HAVING AN IMPROVED ANTI-COMPOUNDING FUNCTION 审中-公开
公开(公告)号：WO2023283477A1
公开(公告)日：2023-01-12
申请号：PCT/US2022/036626
申请日：2022-07-11
申请人： BENDIX COMMERCIAL VEHICLE SYSTEMS LLC
发明人： HOWELL, David W.
IPC分类号： B60T17/08 , B60T13/00 , B60T13/10 , B60T13/24 , B60T13/26 , B60T13/36 , B60T13/38 , B60T17/00
摘要： A spring brake system includes a service brake chamber, a spring brake chamber adjacent to the service brake chamber, a wall separating the service brake chamber from the spring brake chamber, a shaft, and a device. The shaft extends from the service brake chamber into the spring brake chamber through an opening in the wall. The device is disposed along the shaft through the wall, the device being configured to: i) allow air to flow from the service chamber into the spring brake chamber, and ii) prevent air from flowing from the spring brake chamber into the service chamber. The air is within a range that is sufficient to reduce a pressure differential between the service brake chamber and the spring brake chamber. The air is also within a range that is sufficient to generate an anti-compounding effect.

10. 发明申请

WO2021244833A1 VERFAHREN ZUM LÖSEN EINER BREMSE EINES STEHENDEN SCHIENENFAHRZEUGS SOWIE BREMSSYSTEM FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2021244833A1
公开(公告)日：2021-12-09
申请号：PCT/EP2021/062828
申请日：2021-05-14
申请人： KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH
发明人： CLAUDITZ, Christian
IPC分类号： B61H11/00 , B60T17/22 , B60T13/66 , B61H9/00 , B60T13/68 , B60T13/36 , B60T13/365 , B60T13/665 , B60T13/683 , B60T17/228 , B61H13/00
摘要： Verfahren zum Lösen einer Bremse eines stehenden Schienenfahrzeugs (100), umfassend die Schritte: - Initiierung eines Steuerungssignals zum Lösen der Bremse und damit verbundene - Ansteuerung zumindest eines Gleitschutzventils zur zumindest teilweisen Aufhebung einer Bremskraft der Bremse auf Basis des Steuerungssignals.

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