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1. 发明申请

WO2022140135A1 SYSTEMS AND METHODS FOR AIRCRAFT LIFT ENHANCEMENT 审中-公开
公开(公告)号：WO2022140135A1
公开(公告)日：2022-06-30
申请号：PCT/US2021/063612
申请日：2021-12-15
申请人： WAYFARER AIRCRAFT RESEARCH AND DEVELOPMENT INC.
发明人： WARD, Byron
IPC分类号： B64C23/00
摘要： Systems and methods for increasing lift of an aircraft lifting surface, may include: a leading-edge assembly; a plurality of high-lift propellers, coupled to the slat assembly and configured to be stowed within a compartment of the lifting surface; a high-lift motor to provide motive force to at least one of the plurality of the high-lift propellers; and a deployment linkage configured to move the slat assembly and plurality of high-lift propellers between a deployed configuration and a stowed configuration, wherein in the stowed configuration the high-lift propellers are stowed within the compartment of the lifting surface and at least a portion of the slat assembly covers the compartment of the lifting surface, and in the deployed configuration the high-lift propellers are positioned external to the aircraft lifting surface to direct airflow from the high-lift propellers past the leading-edge assembly.

2. 发明申请

WO2021094246A1 VERFAHREN ZUM UNTERDRÜCKEN VON AEROELASTISCHEN INSTABILITÄTEN AN TRANSSONISCH OPERIERENDEN FLUGZEUGEN UND FLUGZEUG MIT EINRICHTUNGEN ZUR DURCHFÜHRUNG DES VERFAHRENS MITTELS DIREKTEM EINGRIFF IN DIE AERODYNAMISCHE GRENZSCHICHT 审中-公开
公开(公告)号：WO2021094246A1
公开(公告)日：2021-05-20
申请号：PCT/EP2020/081465
申请日：2020-11-09
申请人： DEUTSCHES ZENTRUM FÜR LUFT- UND RAUMFAHRT E.V.
发明人： BACKHAUS, Kai , ARNOLD, Jürgen , HENNINGS, Holger , TICHY, Lorenz
IPC分类号： B64C21/00 , B64C21/02 , B64C23/00
摘要： Zum Unterdrücken von aeroelastischen Instabilitäten an einem transsonisch operierenden Flugzeug (10), das ein Paar von Flügelhälften (6) aufweist, an denen eine transsonische Strömung räumlich begrenzte Überschallströmungsgebiete (7) ausbildet, welche in Strömungshauptrichtung jeweils mit einem Verdichtungsstoß (8) abschließen, wird temporär beim Annähern an eine Flugenveloppe (1) mit steigender Flugmachzahl des Flugzeugs (10), in mindestens einem der Überschallströmungsgebiete (7) an mindestens einer der beiden Flügelhälften (6) eine Grenzschicht (15) der Strömung derart aufgedickt, dass sichergestellt ist, dass der das jeweilige Überschallströmungsgebiet (7) abschließende Verdichtungsstoß (8) bei der aktuellen Flugmachzahl des Flugzeugs (10) eine Ablösung der Grenzschicht (15) von der Flügelhälfte (6) induziert.

3. 发明申请

WO2019216990A1 FINLETS FOR AIRCRAFT AFT-BODY DRAG REDUCTION 审中-公开
公开(公告)号：WO2019216990A1
公开(公告)日：2019-11-14
申请号：PCT/US2019/022692
申请日：2019-03-18
申请人： VORTEX CONTROL TECHNOLOGIES, LLC
发明人： HOOKER, John, Rick
IPC分类号： B64C23/06 , B64C1/38 , B64C23/00
摘要： A system and a method for reducing drag on the aft-fuselage of an aircraft are provided, which system and method utilize at least one finlet provided on each side of the aft-fuselage of an aircraft for reducing drag -on the aft-fuselage, which finlets are (i) positioned at the rear half of an upswept portion of the aft-fuselage starting at a breakline, (ii) positioned in the path of the vortices generated by the aft-fuselage, and (iii) oriented at 1 to 9 degrees angle relative to the local airflow about the aft-fuselage of the aircraft to straighten the airflow about the aft-fuselage. In addition, the finlets generate an induced secondary vortex having an opposite rotation direction relative to the rotation direction of the vortices generated by the aft-fuselage, thereby counteracting the vortices generated by the aft-fuselage.

4. 发明申请

WO2019158875A1 TURBOMACHINE À BEC DE SÉPARATION DE FLUX À PROFIL EN SERRATIONS INCLINÉES 审中-公开
公开(公告)号：WO2019158875A1
公开(公告)日：2019-08-22
申请号：PCT/FR2019/050349
申请日：2019-02-15
申请人： SAFRAN AIRCRAFT ENGINES
发明人： GEA AGUILERA, Fernando , FIACK, Matthieu , GRUBER, Mathieu, Simon, Paul
IPC分类号： F02K1/38 , F02C7/045 , B64C21/10 , F15D1/00 , B64C3/16 , B64C3/14 , B64C11/18 , B64C5/00 , B64C7/02 , B64C23/00 , B64C21/00
摘要： Une turbomachine pour aéronef comprend une paroi (160) annulaire de séparation d'un flux d'air, en aval d'une soufflante amont (14), des premières aubes (24) fixes de guidage d'un flux primaire et des secondes aubes (26) fixes de guidage liées à la paroi (160) annulaire de séparation, la paroi étant pourvue d'au moins une structure profilée d'écoulement d'air présentant un bord d'attaque profilé ayant un profil (28) en serrations présentant une succession de dents (30) et de creux, telle que, le long du bord d'attaque depuis un premier endroit (21) vers un second endroit (23), les dents sont individuellement inclinées vers le second endroit, soit vers une orientation oblique du flux d'air, soit dans la direction de la ligne (240) de cambrure des premières aubes. Alternativement, les creux (32) sont angulairement interposés entre deux premières aubes circonférentiellement successives.

5. 发明申请

WO2019155130A1 BINOME MAGNETIQUE DES HELICES ET AILES D'AVIONS 审中-公开
公开(公告)号：WO2019155130A1
公开(公告)日：2019-08-15
申请号：PCT/FR2018/000017
申请日：2018-02-08
申请人： BUENDIA, José , PICCALUGA, Pierre , GIRY, François , PERRICHON, Claude-Annie , CHARBONNEAUX, Marc
发明人： BUENDIA, José , PICCALUGA, Pierre , GIRY, François , PERRICHON, Claude-Annie , CHARBONNEAUX, Marc
IPC分类号： B64C23/00
CPC分类号： B64C23/005
摘要： La portance répartie sur les ailes les empennages, les ailerons, la cellule, reconsidère les écoulements des particules d'air autour des structures porteuses en mode turbulent. La turbulence est équilibrée par le binôme magnétique droit/gauche symétrique de la structure. Les moteurs sont également concernés comme les turbines et les hélices par les mêmes lois des interférences entre les structures et l'air traversé, scindé, déchiré par les structures se frayant le passage, créant les interférences magnétiques et électromagnétiques, qui sont stabilisées, ordonnées par l'appareil 'aimant'. Le procédé reconsidère les polarités magnétiques de l'air, des électrons sur tout objet volant, en flux superbalistique du monde quantique, les aimants stabilisent dans un champ unifié et annulent les charges des polarisations aléatoires par les déchirements de l'air imposés par le passage des structures volantes.

6. 发明申请

WO2018184635A1 SELBSTKLEBENDE KUNSTSTOFFFOLIE 审中-公开
公开(公告)号：WO2018184635A1
公开(公告)日：2018-10-11
申请号：PCT/DE2018/100310
申请日：2018-04-06
申请人： LUFTHANSA TECHNIK AG
发明人： PFINGSTEN, Kai-Christoph , NOLTE, Mathias , OESER, Oliver , RAHMEL, Leonard Robert
IPC分类号： C09J7/22 , B64C11/20 , B64C21/00 , B64C23/00 , B32B3/00
摘要： Die Erfindung betrifft eine selbstklebende Kunststofffolie (10) zum Aufbringen auf überströmten Oberflächen (1), wie bspw. der Außenhaut von Flugzeugen. Die selbstklebende Kunststofffolie (10) zum Aufbringen auf überströmten Oberflächen (1), wobei die Kunststofffolie (10) flächig ist, einen umlaufenden Rand aufweist und auf einer Seite (12) mit Klebstoff versehen ist, zeichnet sich dadurch aus, dass der Rand der Kunststofffolie (10) wenigstens abschnittsweise als in der Folienebene wellenförmige Kante (11) ausgestaltet ist.

7. 发明申请

WO2013037379A9 FUSELAGE AND METHOD FOR REDUCING DRAG 审中-公开
标题翻译：减少拖影的机构和方法
公开(公告)号：WO2013037379A9
公开(公告)日：2013-05-16
申请号：PCT/EA2012000008
申请日：2012-09-11
申请人： KRESHCHISHIN GENNADY TROFIMOVICH , KRESHCHISHINA LARISA TROFIMOVNA
发明人： KRESHCHISHIN GENNADY TROFIMOVICH , KRESHCHISHINA LARISA TROFIMOVNA
IPC分类号： B64C1/26 , B64C5/00 , B64C23/00 , B64C39/08
CPC分类号： B64C1/0009 , B64C1/14 , B64C1/26 , B64C5/02 , B64C21/00 , B64D27/14 , Y02T50/12 , Y02T50/166
摘要： The invention relates to aviation technology and can be used for improving the lift-drag ratio of helicopters and aeroplanes, including classically configured large airliners, and amphibious craft, aerodynamic ground-effect craft and hovercraft, possibly by modernization thereof. The technical problem addressed is that of reducing flight drag, possibly as a result of modernizing the helicopter, aeroplane, aerodynamic ground-effect craft or hovercraft. The technical result is achieved by reducing the contact area of the external surface of the tail part of the fuselage with a rapid air flow, for which the above-mentioned contact area is reduced by increasing the area of an opening in the tail part of the fuselage. In order to increase the lifting force without increasing the pressure resistance in an aerodynamic duct, the base is upwardly convex, for example is curved upwards following the shape of a convex side of an aerodynamic profile. The upper opening in the fuselage skin for the aerodynamic duct can be arranged in a space along the middle part of the rudder fin and is divided, for example in half, to the right and left along the rudder fin. The aerodynamic duct is continuous and can be open. An opening which is aligned with the leading upper edge of the aerodynamic duct has a larger area than a rear opening therein, which is aligned with the end of the fuselage, possibly in the form of and by means of a cut section in the end of the fuselage.
摘要翻译：本发明涉及航空技术，可用于改进直升飞机和飞机（包括经典配置的大型客机，以及两栖飞行器，气动地面效应飞行器和气垫船）的升阻比，可能通过其现代化。解决的技术问题是减少飞行阻力，可能是由于直升机，飞机，空气动力地面效应飞行器或气垫船的现代化。技术结果是通过减小机身尾部外表面与快速气流的接触面积来实现的，通过增加尾部的开口面积来减小上述接触面积机身。为了在不增加空气动力管道中的耐压性的情况下增加升力，基座向上凸出，例如随着空气动力学轮廓的凸侧的形状向上弯曲。用于空气动力管道的机身蒙皮的上部开口可以布置在沿着舵翼的中间部分的空间中，并且例如沿着舵鳍板被分成左右两部分。空气动力管道是连续的并且可以打开。与空气动力管道的前缘上边缘对齐的开口的面积大于其中与机身端部对齐的后部开口的面积，可能以其末端的切割部分的形式并且借助于切割部分机身。

8. 发明申请

WO2012081704A1 イオン風発生体及びイオン風発生装置审中-公开
标题翻译：离子风生成体和离子风生成装置
公开(公告)号：WO2012081704A1
公开(公告)日：2012-06-21
申请号：PCT/JP2011/079228
申请日：2011-12-16
申请人：京セラ株式会社 , 八木隆茂 , 東條哲也 , 牧野浩
发明人：八木　隆茂 , 東條　哲也 , 牧野　浩
IPC分类号： H01T23/00 , H01T19/00 , B64C23/00
CPC分类号： H01T23/00 , B64C23/005
摘要：逆風の発生を抑制できるイオン風発生体を提供する。イオン風発生体（３）は、第１電極（１１Ａ）と、少なくとも一部が第１電極（１１Ａ）よりもｘ方向の一方側に位置し、第１電極（１１Ａ）との間に電圧が印加されることにより前記一方側へのイオン風を誘起可能な第２電極（１１Ｂ）とを有する。また、イオン風発生体（３）は、少なくとも一部が第２電極（１１Ｂ）よりも前記一方側に位置し、第２電極（１１Ｂ）と等電位とされる第３電極（１１Ｃ）と、少なくとも一部が第３電極（１１Ｃ）よりも前記一方側に位置し、第３電極（１１Ｃ）との間に電圧が印加されることにより前記一方側へのイオン風を誘起可能な第４電極（１１Ｄ）とを有する。
摘要翻译：提供能够抑制不利风的产生的离子风发生体。离子风发生体（3）具有第一电极（11A）和第二电极（11B），该第一电极（11A）和第二电极（11B）相对于第一电极（11A）在x方向上的一个方向上至少部分地位移，并且能够诱导当在第一电极（11A）和第二电极之间施加电压时，沿一个方向的离子风。离子风发生体（3）具有相对于第二电极（11B）在一个方向上至少部分位移的第三电极（11C），并且被设定为与第二电极（11B）同等的第四电极电极（11D），其在相对于第三电极（11C）的一个方向上至少部分地位移，并且当在第三电极（11C）和第四电极（11C）之间施加电压时能够沿一个方向感应离子风电极。

9. 发明申请

WO2010127986A3 A FLOW CONTROL ARRANGEMENT 审中-公开
标题翻译：流量控制安排
公开(公告)号：WO2010127986A3
公开(公告)日：2010-11-11
申请号：PCT/EP2010/055784
申请日：2010-04-29
申请人： ROLLS-ROYCE PLC , MOORE, Alastair , SCHWALLER, Peter , FRANQUEIRA-VALO, Francisco , BRIGHT, Christopher
发明人： MOORE, Alastair , SCHWALLER, Peter , FRANQUEIRA-VALO, Francisco , BRIGHT, Christopher
IPC分类号： B64C23/00 , F15D1/12 , F02C7/04
摘要： Significant noise is generated when turbulence in a free stream encounters an edge such as a leading edge or trailing edge of an aerofoil. The turbulence in contact with the edge causes static pressure fluctuations which radiate the acoustic noise. By providing magnetic hand electric field actuators about the edge, a impeding force is generated to create a transition zone for the fluid flow reducing static pressure fluctuations and therefore noise radiation. The actuator may comprise permanent magnets or electromagnets (302a, 302b) whilst th flow (303) is ionised by appropriate ioniser mechanisms in order to facilitate creation of a impeding force through a Lorentz effect.
摘要翻译：当自由流中的湍流遇到诸如机翼的前缘或后缘之类的边缘时，会产生显着的噪音。与边缘接触的湍流会引起静态压力波动，从而辐射出噪声。通过围绕边缘提供磁性手持式电场致动器，产生阻碍力以产生流体流动的过渡区域，从而减少静态压力波动并因此产生噪声辐射。致动器可以包括永磁体或电磁体（302a，302b），而流体（303）通过适当的电离器机构电离，以促进通过洛伦兹效应产生阻碍力。

10. 发明申请

WO2010116658A1 飛行体の騒音低減方法、飛行体の脚部構造及び飛行体审中-公开
标题翻译：降低空中车辆噪音的方法，空中车辆和空中车辆的液化气结构
公开(公告)号：WO2010116658A1
公开(公告)日：2010-10-14
申请号：PCT/JP2010/002209
申请日：2010-03-26
申请人：社団法人日本航空宇宙工業会 , 川崎重工業株式会社 , 住友精密工業株式会社 , 磯谷和秀 , 葉山賢司 , 熊田俊行 , 大野勝
发明人：磯谷和秀 , 葉山賢司 , 熊田俊行 , 大野勝
IPC分类号： B64C23/00 , B64C25/10 , B64F5/00
CPC分类号： B64C25/001 , B64C2025/003 , B64F5/00 , Y10T29/49764
摘要：　第１の方法は、設計対象の原形状周辺の流れ場特性として剪断層の開始点を調査し（Ｓ５）、該開始点付近に板状物体を付与し（Ｓ７）、剪断層の開始点を該板状物体の縁部に変更することで剪断層を板状物体が付与された原形状から遠ざけ、設計対象の空力騒音を低減させることを特徴とする。第２の方法は、設計対象の原形状周辺の流れ場特性として該原形状周辺の静圧及び気流速度を調査し（Ｓ５）、原形状のうち気流の流れ方向上流側に正対する面とは異なる面を覆う板状物体を付与し（Ｓ７）、原形状周辺の静圧を増加させることで気流速度を低減させ、設計対象の空力騒音を低減させることを特徴とする。
摘要翻译：第一种方法包括用于调查剪切层的起始点作为要设计的物体的原始形状周围的流场特性的步骤（S5），以及用于将平面物体附近的步骤（S7）起点，其特征在于，剪切层通过将剪切层的起点改变为平面物体的边缘而远离原始的形状，通过将剪切层的起点改变为平面物体的边缘，从而将物体的气动噪声降低设计的。第二种方法包括步骤（S5），用于调查围绕原始形状的静压力和空气速度作为要设计的物体的原始形状的流场特性，以及用于给予平面物体覆盖物的步骤（S7）该表面与原来形状的空气流动方向上的面向上游侧的表面不同，其特征在于，通过增加原始形状周围的静压力来降低空气速度，从而将物体的空气动力学噪声降低为设计的。

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