垂直起飞相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
161	VERTICAL TAKE OFF PLANE	US12691444	2010-01-21	US20100120321A1	2010-05-13	Steven Rehkemper; Jeffrey Rehkemper; Peter Greenley
In one embodiment of the present invention, a vertical take off aircraft is provided with an airframe having an aft section freely pivotally connected to the bow section. The airframe is substantially planar when the aft section is pivotally aligned with the bow section. A propeller system and a pair of wings are secured to the bow section of the airframe. When the bow section is pivoted to a vertical position and the aircraft is placed on a surface, the propeller system when activated will vertically lift the aircraft off of the surface. Furthermore, when the aircraft vertically lifts off of the surface, the aft section freely pivots to form the substantially planar airframe which creates larger lift forces in a horizontal direction than in a vertical direction causing the aircraft to fly in a more horizontal direction, whereby the aircraft automatically switches from a vertical take off to horizontal flight.
162	Vertical take-off aircraft	US328195	1989-02-09	US5042747A	1991-08-27	Denis Rabouyt
An aircraft of any type supported by a rotor and having an auxiliary tail is provided with means that allows, at the moment of take-off, at least part of its tail to take an inclined position in relation to the position of flight. The invention is particularly applicable to autogyros.
163	Vertical take-off airplanes	US35080964	1964-03-10	US3231221A	1966-01-25	PLATT HAVILAND H

164	Vertical take-off aircraft	US68461557	1957-09-17	US3065935A	1962-11-27	JOHN DUBBURY; MEADOWS FROST JOHN CARVER; DESMOND EARL THOMAS

165	IMPROVED VERTICAL TAKE-OFF AND LANDING VEHICLES	PCT/US2004002796	2004-02-02	WO2005003324A2	2005-01-13	MOLLER PAUL S
A VTOL vehicle including a fuselage with two foldable wings, two tiltable nacelles attached to the wings, a vertical stabilizer, a horizontal stabilizer, and two auxiliary thrusters. Each nacelle contains a system of vanes located at the rear opening thereof, and actuators are provided for extending and retracting the vanes in conjunction with nacelle tilting mechanisms to deflect the airflow over a predetermined range of angles from the horizontal. Each nacelle also contains two rotary engines, each of which directly drives a fan. The fans face each other and operate in counter-rotating directions at the same rotational speed. An alternative embodiment includes two additional nacelles attached to the fuselage instead of having the auxiliary thrusters. A redundant computerized flight control system maintains stability of the vehicle as it transitions from one flight mode to another.
166	DEVICE FOR AIRCRAFT VERTICAL TAKE OFF	PCT/IL2004/000020	2004-01-11	WO2004065207A2	2004-08-05	KUSHNIR, Emanuel
The present invention disclosed a device and method by which a jet aircraft can be given vertical take off capability. A flight platform equipped with downwardly directed turbofans is provided. The exhaust of the jet engines of the aircraft are directed to power the turbofans of the platform to produce lift and raise the aircraft vertically to a height from which regular flight is possible.
167	DELTA FUSELAGE FOR VERTICAL TAKE-OFF AND LANDING (VTOL) AIRCRAFT	PCT/US2015/056002	2015-10-16	WO2016109003A2	2016-07-07	ALBER, Mark R.; GAYAGOY, Charles
A vertical take-off and landing (VTOL) aircraft is provided. The aircraft includes a wing, nacelles supportively disposed at opposite ends of the wing, proprotors respectively attached to each of the nacelles with each of the proprotors being rotatable to generate lift in vertical flight and thrust in horizontal flight and a delta-wing shaped fuselage disposed along the wing between the nacelles.
168	SIMPLE VTOL FLYING MACHINE	US11679874	2007-02-28	US20090050733A1	2009-02-26	Manousos Pattakos; Paraskevi Pattakou; Emmanouel Pattakos
A compact and lightweight portable flyer.Compared to the prior art, it is like an oversimplified synchropter without any casing or frame, without special control equipment, without servomechanisms. The body of the pilot is the sensors and the servomechanisms: just like a rider controls his bike with his body movements.
169	상하 인출 포장용 용기	KR2019890004725	1989-04-18	KR2019900018188U	1990-11-05	안연석

170	수직이착륙비행기	KR1020060051261	2006-06-08	KR1020060074923A	2006-07-03	김덕상
이 발명은 비행기 동체는 길고, 유선형으로 금속판을 연결하여 만들며, 기수의 상측면과 하측면은 둥글고, 좌측면과 우측면은 평면이며, 앞부분은 길고, 뾰족한 원추모형으로 되었으며, 상측 전면에 있는 조종실 유리창구에는 유리로 만든 조종실 유리창을 착설하고, 기수의 우측면 후방에 있는 조종실 출입구에는 금속판으로 된 조종실 출입문을 설치하며, 기중부의 상측면과 하측면은 둥글고, 좌측면과 우측면은 평면이며, 좌측면 끝부분과 우측면 끝부분은 금속판으로 막고, 좌측면 상측에 만들어져 있는 40개의 좌측객실 유리창구에는 유리로 만든 40개의 좌측객실 유리창을 착설하며, 우측면 상측에 만들어져 있는 40개의 우측객실 유리창구에는 유리로 만든 40개의 우측객실 유리창을 착설하고, 기중부의 우측면 후방에 있는 객실 출입구에는 금속판� ��로 만든 객실 출입문을 설치하며, 기중부의 밑바닥의 전방 좌측에 1.5m 높이의 전방좌측비행기받침대를 만들고, 기중부의 밑바닥의 전방 우측에 1.5m 높이의 전방우측비행기받침대를 만들며, 기중부의 밑바닥의 후방 좌측에 1.5m 높이의 후방좌측비행기받침대를 만들고, 기중부의 밑바닥의 후방 우측에 1.5m 높이의 후방우측비행기받침대를 만든다. 기중부의 좌측면의 중앙선에 팬과 모터를 팬모터고정대내에 내설하여 만든 10개의 좌측하방공기분사장치의 본체를 비행기 동체가 균형을 이루도록 세워서 그리고 길이가 긴 쪽을 기중부의 좌측면에 붙여서 착설하고, 기중부의 우측면의 중앙선에 좌측하방공기분사장치의 본체와 똑같은 10개의 우측하방공기분사장치의 본체를 비행기 동체가 균형을 이루도록 세워서 그리고 길이가 긴 쪽을 기중부의 우측면에 붙여서 착설하며, 10개의 좌측하방공기분사장치의 본체의 모터용 전선은 기중부의 좌측면의 10개의 전선삽입공을 통하여 비행기 동체내로 나오도록 하여 전기회로에 각각 연결하며, 기중부의 좌측면의 10개의 전선삽입공은 접착제로 밀봉하고, 10개의 우측하방공기분사장치의 본체의 모터용 전선은 기중부의 우측면의 10개의 전선삽입공을 통하� �� 비행기 동체내로 나오도록 하여 전기회로에 각각 연결하고, 기중부의 우측면의 10개의 전선삽입공은 접착제로 밀봉하며, 10개의 좌측하방공기분사장치의 본체의 사이사이에 금속판으로 된 좌측칸막이를 5개씩 45개를 부착한다. 즉 기중부의 좌측면과 2개의 좌측하방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관의 상내측에 좌상내측칸막이를 부착하고, 2개의 좌측하방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관의 바깥쪽에 좌측바깥쪽칸막이를 부착하며, 2개의 좌측하방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관의 상외측과 좌측바깥쪽칸막이의 위쪽에 좌상외측칸막이를 부착하고, 좌측바깥쪽칸막이의 아래쪽과 2개의 좌측하방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관의 하외측에 좌하외측칸막이를 부착하며, 기중부의 좌측면과 2개의 좌측하방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관의 하내측에 좌하내측칸막이를 부착한다. 또한 10개의 우측하방공기분사장치의 본체의 사이사이에 좌측하방공기분사장치의 본체의 사이사이에 부착한 좌측칸막이와 똑같은 우측칸막이를 5개씩 45개를 부착한다. 즉 기중부의 우측면과 2개의 우측하방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관의 상내측에 우상내측칸막이를 부착하고, 2개의 우측하방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관의 바깥쪽에 우측바깥쪽칸막이를 부착하며, 2개의 우측하방공기분사장치의 본 체의 팬모터고정대의 외관의 상외측과 우측바깥쪽칸막이의 위쪽에 우상외측칸막이를 부착하고, 우측바깥쪽칸막이의 아래쪽과 2개의 우측하방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관의 하외측에 우하외측칸막이를 부착하며, 기중부의 우측면과 2개의 우측하방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관의 하내측에 우하내측칸막이를 부착한다. 그리고 좌측1번하방공기분사장치의 본체의 앞에 삼각주와 비슷한 금속판으로 된 전방좌측유선형삼각대를 기중부의 좌측면과 좌측1번하방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관에 부착하고, 우측1번하방공기분사장치의 본체의 앞에 전방좌측유선형삼각대와 좌우로 대칭적으로 같은 전방우측유선형삼각대를 기중부의 우측면과 우측1번하방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관에 부착하며, 좌측10번하방공기분사장치의 본체의 뒤에 전방좌측유선형삼각대와 전후로 대칭적으로 같은 후방좌측유선형삼각대를 기중부의 좌측면과 좌측10번하방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관에 부착하고, 우측10번하방공기분사장치의 본체의 뒤에 후방좌측유선형삼각대와 좌우로 대칭적으로 같은 후방우측유선형삼각대를 기중부의 우측면과 � ��측10번하방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관에 부착한다. 기미의 상측면과 하측면은 평면이고, 좌측면과 우측면은 안쪽으로 둥근 홈이 만들어졌으며, 폭은 기중부의 폭과 같고, 두께는 80Cm이며, 끝부분은 옆으로 길고, 뒤로 뾰족하고, 기중부와는 상측면과 하측면이 경사지게 연결되었으며, 상측면 중앙에 팬이 기미의 전방을 향하도록 그리고 길이가 긴 쪽을 기미의 상측면에 붙여서 하방공기분사장치의 본체와 똑같은 상측후방공기분사장치의 본체를 눕혀서 착설하고, 금속판으로 된 부착판을 상측후방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관 과 기미의 상측면에 착설하며, 상측후방공기분사장치의 본체의 모터용 전선은 기미의 상측면의 전선삽입공을 통하여 비행기 동체내로 나오도록 하여 전기회로에 연결하고, 기미의 상측면의 전선삽입공은 접착제로 밀봉하며, 기미의 하측면 중앙에도 상측후방공 기분사장치의 본체와 나란히 팬이 기미의 전방을 향하도록 그리고 길이가 긴 쪽을 기미의 하측면에 붙여서 상측후방공기분사장치의 본체와 똑같은 하측후방공기분사장치의 본체를 눕혀서 착설하며, 금속판으로 된 부착판을 하측후방공기분사장치의 본체의 팬모터고정대의 외관과 기미의 하측면에 착설하고, 하측후방공기분사장치의 본체의 모터용 전선은 기미의 하측면의 전선삽입공을 통하여 비행기동체내로 나오도록 하여 전기회로에 연결하며, 기미의 하측면의 전선삽입공은 접착제로 밀봉하고, 기미의 좌측면에도 상측후방공기분사장치의 본체와 나란히 팬이 기미의 전방을 향하도록 그리고 길이가 긴 쪽을 기미의 좌측면에 붙여서 상측후방공기분사장치의 본체와 똑같은 좌측후방공기분사장치의 본체를 옆으로 착설하고, 좌측후방공기분사� �치의 본체의 모터용 전선은 기미의 좌측면의 전선삽입공을 통하여 비행기 동체내로 나오도록 하여 전기회로에 연결하고, 기미의 좌측면의 전선삽입공은 접착제로 밀봉하며, 기미의 우측면에도 상측후방공기분사장치의 본체와 나란히 팬이 기미의 전방을 향하도록 그리고 길이가 긴 쪽을 기미의 우측면에 붙여서 상측후방공기분사장치의 본체와 똑같은 우측후방공기분사장치의 본체를 옆으로 착설하고, 우측후방공기분사장치의 본체의 모터용 전선은 기미의 우측면의 전선삽입공을 통하여 비행기 동체내로 나오도록 하여 전기회로에 연결하고, 기미의 우측면의 전선삽입공은 접착제로 밀봉한다. 하방공기분사장치의 전기회로는 좌측1번하방공기분 사장치의 본체와 좌측10번하방공기분사장치의 본체와 우측1번하방공기분사장치의 본체와 우측10번하방공기분사장치의 본체의 1개조의 앞에 전원-스위치-변압기의 순으로 전선을 연결하여 1번엔진이라 하고, 좌측2번하방공기분사장치의 본체와 좌측9번하방공기분사장치의 본체와 우측2번하방공기분사장치의 본체와 우측9번하방공기분사장치의 본체의 1개조의 앞에 전원-스위치-변압기의 순으로 전선을 연결하여 2번엔진이라 하고, 좌측3번하방공기분사장치의 본체와 좌측8번하방공기분사장치의 본체와 우측3번하방공기분사장치의 본체와 우측8번하방공기분사장치의 본체의 1개조의 앞에 전원-스위치-변압기의 순으로 전선을 연결하여 3번엔진이라 하고, 좌측4번하방공기분사장치의 본체와 좌측7번� ��방공기분사장치의 본체와 우측4번하방공기분사장치의 본체와 우측7번하방공기분사장치의 본체의 1개조의 앞에 전원-스위치-변압기의 순으로 전선을 연결하여 4번엔진이라 하고, 좌측5번하방공기분사장치의 본체와 좌측6번하방공기분사장치의 본체와 우측5번하방공기분사장치의 본체와 우측6번하방공기분사장치의 본체의 1개조의 앞에 전원-스위치-변압기의 순으로 전선을 연결하여 5번엔진이라 하고, 후방공기분사장치의 전기회로는 상측후방공기분사장치의 본체의 앞에 개별스위치를 연결하고, 하측후방공기분사장치의 본체의 앞에 개별스위치를 연결하며, 좌측후방공기분사장치의 본체의 앞에 개별스위치를 연결하고, 우측후방공기분사장치의 본체의 앞에 개별스위치를 연결하여, 이 1개조의 앞에 전원-전체스위치-가변저항기-변압기의 순으로 전선을 연결하여 후방엔진이라 한다. 발전기는 출력이 적은 발전기를 발전실에 설치하고, 연료는 연료통에 저장한다. 비행기 동체와 조종실 출입문과 객실출입문과 20개의 하방공기분사장치의 본체의 20 개의 팬과 20개의 하방공기분사장치의 본체의 20개의 팬모터고정대와 4개의 후방공기분사장치의 본체의 4개의 팬과 4개의 후방공기분사장치의 본체의 4개의 팬모터고정대와 45개의 좌측칸막이와 45개의 우측칸막이와 4개의 유선형삼각대와 2개의 부착판에 도료를 도포한다. 좌측하방공기분사장치와 우측하방공기분사장치는 필요에 따라 그 수를 증감할 수 있다. 이와 같이 된 이 발명은 발전기를 가동하여 전원을 켜고, 1번엔진의 스위치와 2번엔진의 스위치와 3번엔진의 스위치와 4번엔진의 스위치와 5번엔진의 스위치를 켜고, 전자와 자력으로 비행기 동체를 수평으로 하여 서서히 밀어 올리면, 1번엔진과 2번엔진과 3번엔진과 4번엔진과 5번엔진을 고속으로 가동하고, 공기를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 고속으로 분사하여, 비행기 동체를 수평으로 하여 수직으로 서서히 상승하여 이륙하고, 이 발명이 이륙후에 1번엔진과 2번엔진과 3번엔진과 4번엔진과 5번엔진을 계속 고속으로 가동하고, 후방엔진의 가변저항기로 정회전 최고속도로 조정하여, 후방엔진의 하측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 좌측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 우측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 전체스위치를 켜고, 전자와 자력으로 기수를 높게 하여 비행기 동체를 계속 밀어 올리면, 공기를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 이륙시와 똑같이 계속 고속으로 분사하며, 또한 상측후방공기분사장치의 본체를 제외한 후방엔진을 고속으로 정회전으로 가동하여, 공기를 기미의 하후방과 기미 좌후방과 기미의 우후방으로 고속으로 분사하여, 기수를 높게 하여 상승전진비행을 하며, 이 발명이 기수를 높게 하여 상승전진비행시에 일정한 고도에 도달하면, 1번엔진과 2 번엔진과 3번엔진과 4번엔진과 5번엔진을 계속 고속으로 가동하고, 후방엔진의 가변저항기로 정회전 최고속도로 조정하여, 후방엔진의 상측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 하측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 좌측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치� �� 우측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 전체스위치를 켜며, 기수를 높게 하여 비행기 동체를 밀어 올리는 전자와 자력을 기수를 수평으로 하여 조금 약하게 하여, 전자와 자력으로 비행기 동체를 수평으로 하여 공중에 떠 있도록 받쳐주면, 공기를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 이륙시와 똑같이 계속 고속으로 분사하고, 또한 후방엔진을 고속으로 정회전으로 가동하여, 공기를 기미의 상후방과 기미의 하후방과 기미의 좌후방과 기미의 우후방으로 고속으로 분사하여, 기수를 수평으로 하여 수평전진비행을 하며, 이 발명이 수평전진비행시에 5번엔진의 스위치를 끄고, 비행기 동체를 수평으로 하여 공중에 떠 있도록 받쳐주는 전자와 자력을 조금 약하게 하면, 1번엔진과 2번엔진과 3번엔진과 4번엔진을 계속 고속으로 가동하여, 공� ��를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 수평전진비행시 또는 정지시보다 조금 약하게 고속으로 분사하고, 후방엔진을 계속 고속으로 정회전으로 가동하여, 공기를 기미의 상후방과 기미의 하후방과 기미의 좌후방과 기미의 우후방으로 계속 고속으로 분사하여, 기수를 수평으로 하여 하강전진비행을 하고, 이 발명이 수평전진비행시에 후방엔진의 좌측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치를 끄고, 전자와 자력으로 비행기 동체를 수평으로 하여 공중에 떠 있도록 계속 받쳐주면, 1번엔진과 2번엔진과 3번엔진과 4번엔진과 5번엔진을 계속 고속으로 가동하여, 공기를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 수평전진비 행시와 똑같이 계속 고속으로 분사하며, 또한 좌측후방공기분사장치를 제외한 후방엔진을 계속 고속으로 정회전으로 가동하 여, 공기를 기미의 상후방과 기미의 하후방과 기미의 우후방으로 계속 고속으로 분사하여, 기수를 수평으로 하여 좌향방향전환수평전진비행을 하고, 이 발명이 수평전진비행시에 후방엔진의 우측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치를 끄고, 전자와 자력으로 비행기 동체를 수평으로 하여 공중에 떠 있도록 계속 받쳐주면, 1번엔진과 2번엔진과 3번엔진과 4번엔진과 5번엔진을 계속 고속으로 가동하여, 공기를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 수평전진비행시와 똑같이 계속 고속으로 분사하고, 또한 우측후방공기분사장치의 본체를 제외한 후방엔진을 고속으로 정회전으로 가동하여, 공기를 기미의 상후방과 기미의 하후방과 기미의 좌후방으로 고속으로 분사하여, 기수를 수평으로 하여 우향방향전환수평전진비행을 하며, 이 발명이 기수� � 높게 하여 상승전진비행시에 후방엔진의 좌측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치를 끄고, 전자와 자력으로 기수를 높게 하여 비행기 동체를 계속 밀어올리면, 1번엔진과 2번엔진과 3번엔진과 4번엔진과 5번엔진을 계속 고속으로 가동하여, 공기를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 상승전진비행시와 똑같이 계속 고속으로 분사하고, 상측후방공기분사장치의 본체와 좌측후방공기분사장치의 본체를 제외한 후방엔진을 고속으로 정회전으로 가동하여, 공기를 기미의 하후방과 기미의 우후방으로 고속으로 분사하여, 기수를 높게 하여 좌향방향전환상승전진비행을 하고, 이 발명이 기수를 높게 하여 상승전진비행시에 후방엔진의 우측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치를 끄고, 전자와 자력으로 기수를 높게 하여 비행기 동체를 계속 밀� �� 올리면, 1번엔진과 2번엔 진과 3번엔진과 4번엔진과 5번엔진을 계속 고속으로 가동하여, 공기를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 상승전진비행시와 똑같이 계속 고속으로 분사하고, 또한 상측후방공기분사장치의 본체와 우측후방공기분사장치의 본체를 제외한 후방엔진을 고속으로 정회전으로 가동하여, 공기를 기미의 하후방과 기미의 좌후방으로 고속으로 분사하여, 기수를 높게 하여 우향방향전환상승전진비행을 하며, 이 발명이 기수를 수평으로 하여 하강전진비행시에 후방엔진의 좌측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치를 끄고, 비행기 동체를 수평으로 하여 공중에 떠 있도록 받쳐주는 전자와 자력을 기수를 수평으로 하여 계속 조금 약하게 하면, 1번엔진과 2번엔진과 3번엔진과 4번엔진을 계속 고속으로 가동하여, 공기를 기중부� �� 좌하방과 기중부의 우하방으로 하강전진비행시와 똑같이 계속 고속으로 분사하고, 또한 좌측후방공기분사장치의 본체를 제외한 후방엔진을 고속으로 정회전으로 가동하여, 공기를 기미의 상후방과 기미의 하후방과 기미의 우후방으로 고속으로 분사하여, 기수를 수평으로 하여 좌향방향전환하강전진비행을 하고, 이 발명이 기수를 수평으로 하여 하강전진비행시에 후방엔진의 우측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치를 끄고, 비행기 동체를 수평으로 하여 공중에 떠 있도록 받쳐주는 전자와 자력을 기수를 수평으로 하여 계속 조금 약하게 하면, 1번엔진과 2번엔진과 3번엔진과 4번엔진을 계속 고속으로 가동하여, 공기를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 하강전진비행시와 똑같이 계속 고속으로 분사하고, 또한 우측후방공기분사장치의 본체를 제외한 후방엔진을 고속으로 정회전으로 가동하여, 공기를 기미의 상후방과 기미의 하후방과 기미의 좌후방으로 고속으로 분사하여, 기수를 수평으로 하여 우향방향전환하강 전진비행을 하며, 이 발명이 수평전진비행시에 후방엔진의 가변저항기로 역회전 최고속도로 조정하고, 후방엔진의 상측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 하측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 좌측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 우측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 전체스위치를 켜고, 전자와 자력으로 비행기 동체를 수평으로 하여 공중에 떠 있도록 계속 받쳐주면, 1번엔진과 2번엔진과 3번엔진과 4번엔진과 5번엔진을 계속 고속으로 가동하여, 공기를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 수평전진비행시와 똑같이 계속 고� ��으로 분사하고, 또한 후방엔진을 고속으로 역회전으로 가동하여, 공기를 기미의 상전방과 기미의 하전방과 기미의 좌전방과 기미의 우전방으로 고속으로 분사하여, 기수를 수평으로 하여 후진비행을 하며, 이 발명이 후진비행시에 후방엔진의 좌측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치를 끄고, 전자와 자력으로 비행기 동체를 수평으로 하여 공중에 떠 있도록 계속 받쳐주면, 1번엔진과 2번엔진과 3번엔진과 4번엔진과 5번엔진을 계속 고속으로 가동하여, 공기를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 후진비행시와 똑같이 계속 고속으로 분사하고, 또한 좌측후방공기분사장치의 본체를 제외한 후방엔진을 고속으로 역회전으로 가동하여, 공기를 기미의 상전방과 기미의 하전방과 기미의 우전방으로 고속으로 분사하여, 기수를 수평으로 하여 좌향 방향전환후진비행을 하고, 이 발명이 후진비행시에 후방엔진의 우측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치를 끄고, 전자와 자력으로 비행기 동체를 수평으로 하여 공중에 떠 있도록 계속 받쳐주면, 1번엔진과 2번엔진과 3번엔진과 4번엔진과 5번엔진을 계속 고속으로 가동하여, 공기를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 후진비행시 와 똑같이 계속 고속으로 분사하고, 또한 우측후방공기분사장치의 본체를 제외한 후방엔진을 고속으로 역회전으로 가동하여, 공기를 기미의 상전방과 기미의 하전방과 기미의 좌전방으로 고속으로 분사하여, 기수를 수평으로 하여 우향방향전환후진비행을 하고, 이 발명이 수평전진비행시에 후방엔진의 가변저항기로 역회전 최고속도로 조정하고, 후방엔진의 상측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 하측후 방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 좌측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 우측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치를 켜고, 후방엔진의 전체스위치를 잠간동안 켰다 끄며, 전자와 자력으로 비행기 동체를 수평으로 하여 공중에 떠 있도록 계속 받쳐주면, 1번엔진과 2번엔진과 3번엔진과 4번엔진과 5번엔진을 계속 고속으로 가동하여, 공기를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 수평전진비행시와 똑같이 계속 고속으로 분사하고, 또한 후방엔진을 잠간동안 고속으로 역회전으로 가동하여, 공기를 기미의 상전방과 기미의 하전방과 기미의 좌전방과 기미의 우전방으로 잠간동안 고속으로 분사하여, 공중에서 기수를 수평으로 하여 정지하고, 이 발명이 후진비행시에 후방엔진의 가변저항기로 정회전 최고속도로 조정하고, 후방엔진� � 상측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 하측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 좌측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치와 우측후방공기분사장치의 본체의 개별스위치를 켜고, 후방엔진의 전체스위치를 잠간동안 켰다 끄며, 전자와 자력으로 비행기 동체를 수평으로 하여 공중에 떠 있도록 계속 받쳐주면, 1번엔진과 2번엔진과 3번엔진과 4번엔진과 5번엔진을 계속 고속으로 가동하여, 공기를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 후진비행시와 똑같이 고속으로 분사하고, 또한 후방엔진을 잠간동안 고속으로 정회전으로 가동하여, 공기를 기미의 상후방과 기미의 하후방과 기미의 좌후방과 기미의 우후방으로 잠간동안 고속으로 분사하여, 공중에서 기수를 수평으로 하여 정지하며, 이 발명이 정지시에 5번엔진의 스위치를 끄고, 비행기 동체를 수평으로 하여 공중에 떠 있도록 받쳐주는 전자와 자력을 조금 약하게 하면, 1번엔진과 2번엔진과 3번엔진과 4번엔진을 고속으로 가동하여, 공기를 기중부의 좌하방과 기중부의 우하방으로 하강전진비행시와 똑같이 고속으로 분사하여, 비행기 동체를 수평으로 하여 수직으로 서서히 하강하여 착륙하고, 후방엔진의 가변저항기로 후방엔진의 4개의 모터의 회전속도를 조절하여, 기미의 상후방과 기미의 하후방과 기미의 좌후방과 기미의 우후방 또는 기미의 상전방과 기미의 하전방과 기미의 좌전방과 기미의 우전방으로 분사되는 공기의 속도를 조절하여, 비행기속도를 조절하도록 된 수직이착륙비행기이다. 좌측하방공기분사장치의 본체, 우측하방공기분사장치의 본체, 상측후방공기분사장치의 본체, 하측후방공기분사장치의 본체, 좌측후방공기분사장치의 본체, 우측후방공기분사장치의 본체, 하방공기분사장치의 전기회로, 1번엔진, 2번엔진, 3번엔진, 4번엔진, 5번엔진, 후방공기분사장치의 전기회로, 후방엔진, 비행기받침대, 수직으로 이륙, 수직으로 착륙, 기수를 높게 하여 상승전진비행, 기수를 수평으로 하여 하강전진비행, 수평전진비행, 후진비행, 정지, 좌향방향전환, 우향방향전환.
171	VERTICAL TAKEOFF AND LANDING (VTOL) AIR VEHICLE	EP14828680.0	2014-05-05	EP2991897A2	2016-03-09	TAYLOR, Dana J.; TOKUMARU, Phillip T.; HIBBS, Bart Dean; PARKS, William Martin; GANZER, David Wayne; FISHER, Christopher Eugene; MUKHERJEE, Jason Sidharthadev; KING, Joseph Frederick
A flight control apparatus for fixed-wing aircraft includes a first port wing and first starboard wing, a first port swash plate coupled between a first port rotor and first port electric motor, the first port electric motor coupled to the first port wing, and a first starboard swash plate coupled between a first starboard rotor and first starboard electric motor, the first starboard electric motor coupled to the first starboard wing.
172	Vertical taking off/landing flying device	JP2003365112	2003-10-24	JP2005125976A	2005-05-19	ISHIBA MASAJI
PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compact vertical taking off/landing flying device capable of being simply and safely operated. SOLUTION: Fans 2 are provided at a front part 1A of a vehicle body and a rear part 1C of the vehicle body respectively. An occupant seat 4 for seating an operator H is provided at a central part 1B of the vehicle body. A seating surface 4b of the occupant seat 4 is arranged at a lower position than a rotation surface of the fan 2. Further, at the central part 1B of the vehicle body, a driving source 3 for driving the fan 2 is arranged below the seating surface 4b of the occupant seat 4. According to such arrangement, the center of gravity of the flying device 1 is positioned at a position close to a lower part of the center of the vehicle body and is hung down from above by the thrust of the fans at the front and rear side of the vehicle body at flying. Accordingly, the stability of the vehicle body during flying is increased and the safety is enhanced. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
173	무인 수직이착륙 비행체의 부력장치 및 이를 구비한 무인 수직이착륙 비행체	KR1020140158338	2014-11-13	KR101636165B1	2016-07-05	이상철; 김해동; 공현철; 최기혁; 황인희; 문병진; 최원섭; 조동현; 송하룡; 김민기; 석병석
본발명은무인수직이착륙비행체의부력장치및 이를구비한무인수직이착륙비행체에관한것으로서, 더욱상세하게는무인수직이착륙비행체의장시간제자리비행이효율적으로이루어질수 있도록하기위한무인수직이착륙비행체의부력장치및 이를구비한무인수직이착륙비행체에관한것이다.
174	무인 수직이착륙 비행체의 부력장치 및 이를 구비한 무인 수직이착륙 비행체	KR1020140158338	2014-11-13	KR1020160057594A	2016-05-24	이상철; 김해동; 공현철; 최기혁; 황인희; 문병진; 최원섭; 조동현; 송하룡; 김민기; 석병석
본발명은무인수직이착륙비행체의부력장치및 이를구비한무인수직이착륙비행체에관한것으로서, 더욱상세하게는무인수직이착륙비행체의장시간제자리비행이효율적으로이루어질수 있도록하기위한무인수직이착륙비행체의부력장치및 이를구비한무인수직이착륙비행체에관한것이다.
175	Vertical take-off and vertical landing gyroplane	US12988808	2008-04-21	US08573528B2	2013-11-05	Boris Andreevich Polovinkin
A gyroplane comprises a fuselage 1 with a cockpit, with a folding strut mounted on it, a rotor head 3, with adjustable torsional hub 16 and pusher propeller 5 with adjustable pitch. In order to uniformly distribute the load applied on the torsional hub 16, on the rotor head 3 while prespinning of the rotor blades 4, the torsional bar is performed from substantially straight composite plates. In order to reduce vibration on the control stick in-flight, the surface of fastening the rocking joint 15 of the torsional hub 16, is turned at the angle not more than 40 degrees to the longitudinal axis of the torsional hub 16 of the rotor blades 4. In order to reduce the load applied on the gyroplane control stick in-flight, the rotor head 3 is fastened to the strut through a frame joint 9 with trunnion offset forwardly in pitch. In order to set the thrust rating in-flight, the pusher propeller 5 is provided with an adjustable torsional hub 16 performed of composite plates. The propeller 5 with adjustable pitch can be applied in both pushing and pulling variants and can be used in any aircraft plane.
176	КОМПОНОВКА АВИАЦИОННОГО НОСИТЕЛЯ ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ВЕРТИКАЛЬНОГО СТАРТА КОСМИЧЕСКИХ РАЕКТ	PCT/IB2015/058792	2015-11-13	WO2017081521A1	2017-05-18	ГАЛЕЕВ, Дамир
Изобретение относится к авиационно-космической области и описывает устройство авиационного носителя, предназначенного для вывода авиационных и космических аппаратов в атмосферу для их дальнейшего запуска (так называемого, воздушного старта) из вертикального положения – прежде всего космических ракет большой массы. При осуществлении старта носитель находится в режиме висения. Он представляет собой платформу, по периметру которой расположены устройства, создающие вертикальную тягу. Такими устройствами могут быть воздушно-реактивные двигатели, либо воздушные винты или вентиляторы, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания или электродвигателями. Запускаемая ракета подвешена к платформе на тросах (лучше всего из титана). В центре платформы вокруг оси старта ракеты есть свободное пространство, через которое ракета проходит при старте. Устройства, создающие вертикальную тягу, находятся на безопасном расстоянии от оси старта ракеты, таком, что реактивная струя ракетных двигателей при старте не может их повредить.
177	Senkrecht startender und landender Flugkörper	EP88111582.8	1988-07-19	EP0304614A2	1989-03-01	von Kozierowski, Joachim
Senkrecht startender und landender und in jede Richtung steuerbarer Fliehkraftring in torusähnlicher Form mit mittiger Aufnahme von Transportkapseln für die Fortbewegung in einem beliebigen Medium, bestehend aus übereinander oder ineinander angeordneten Kreisringschalen, die in einem Abstand konzentrisch um eine Mittelachse rotieren, wobei jede Kreisringschale für sich aus, auf einem Kreisring nebeneinander angeordneten, über Separatorring (4) und Lagerringe miteinander verbundenen, Verdichter- (1) und Turbinenschaufeln (2) besteht. und die ein oder mehrere Energieaggregate haben, die die Kreisringschalen antreiben, so daß das umgebende Medium von den Kreisringschalen aufgenommen, beschleunigt und über Düsen (10) ausgestoßen wird, wobei der Fliehkraftring selbst gegenüber der Mittelachse mittels einer elektronisch gesteuerten Bremsanlage (14) an den gegenläufigen Schalen oder über Düsen oder über eine ausladende Drehmomentstütze drehstabil gehalten wird.
178	Aircraft Capable of Vertical Take-Off	US14915101	2014-08-29	US20160207625A1	2016-07-21	Michael JUDAS; Friederike STRATENBERG; Jan VAN TOOR; Werner SCHOLZ; Berthold KARRAIS; Wolfgang STANGL
The invention relates to an aircraft which can both take off and land vertically and can hover and also fly horizontally at a high cruising speed. The aircraft has a support structure, a wing structure, at least three and preferably at least four lifting rotors and at least one thrust drive. The wing structure is designed to generate a lifting force for the aircraft during horizontal motion. To achieve this the wing structure has at least one mainplane provided with a profile that generates dynamic lift. The wing structure is preferably designed as a tandem wing structure. Each of the lifting rotors is fixed to the support structure, has a propeller and is designed to generate a lifting force for the aircraft by means of a rotation of the propeller, said force acting in a vertical direction. The thrust drive is designed to generate a thrust force on the support structure, said force acting in a horizontal direction. The lifting rotors can have a simple construction, i.e. they can have a simple rigid propeller for example, and a vertical take-off or hovering of the aircraft can be controlled, in a similar manner to quadcopters, by a simple control of the speeds of the lifting rotors. High cruising speeds can be achieved as a result of the additional horizontally acting thrust drive.
179	Telescopic vertical take-off aircraft	US10265378	2002-10-07	US20030029965A1	2003-02-13	Tom Kusic
A telescopic vertical take-off aircraft is disclosed. The aircraft comprises a main rotor assembly 2 at the top of the aircraft which consists of an assembly of blades 3a, 3b and a rotor 4. Rotation of the main rotor assembly 2 is achieved by means of a main engine assembly 5. The main engine assembly 5 is connected to the main body 6 of the aircraft by a tilt enabling joint 7. The tilt enabling joint 7 enables tilting of the main engine assembly 5 relative to the main body 6 of the aircraft to occur in a controlled manner during flight. A universal joint 8 is used to allow tilting to occur. The tilt enabling joint 7 is fitted with hydraulic actuators 9, 10 and 11, that allow the tilting of the tilt enabling joint 7 to be controlled. When the main engine assembly 5 is tilted, the main rotor assembly 2 is tilted with it. Tilting of the main engine assembly 5 thus initiates changes in the direction of travel of the aircraft without the need to change the pitch angles of the rotor blades 3a and 3b. To counter the rotational force exerted on the main body 6 of the aircraft by the rotation of the main rotor assembly 2, an additional engine assembly 15 is attached to the main body of the aircraft, which rotates a secondary rotor assembly 16. The secondary rotor assembly consists of blades 17 and 18, and a rotor 19. Rotation of the secondary rotor assembly pushes air in a primaryliy horizontal direction by way of the pitch of the blades 17 and 18. Telescopic tube assemblies 12 and 13 allow the distance between the base 14b of the tilt enabling 7 and the main body 6 of the aircraft to be varied.
180	Vertical take off composite aircraft	US71271658	1958-02-03	US3058691A	1962-10-16	GERHARD EGGERS; HENRI DUMEZ RAOUL; GUNTHER ERNST

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