尾翼相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
141	尾翼系列海上发电机	CN201110097720.0	2011-04-19	CN102748223A	2012-10-24	高东昊
本发明属于发电机技术领域，是尾翼系列海上发电机。本发明最大的特点就是尾部有翼片，也是名字的由来，其作用是使发电机处于最佳发电状态。本发明的尾翼系列海上发电机有以下3种(一)尾翼风涌综合海上发电机，其实就是，风力发电机+浪涌发电机+尾翼＝尾翼风涌综合海上发电机。(二)尾翼风浪综合海上发电机其实就是，风力发电机+水轮发电机+尾翼＝尾翼风浪综合海上发电机。(三)尾翼两栖海上发电机其实就是，涡轮发电机+尾翼＝尾翼两栖海上发电机。在所附照片中照片1是尾翼风涌综合海上发电机；照片2是尾翼风浪综合海上发电机；照片3是尾翼两栖海上发电机。
142	柔性尾翼风力发电机	CN200510072512.X	2005-05-10	CN1318755C	2007-05-30	张智
本发明公开了一种柔性尾翼风力发电机。其包括有发电机体、导航尾翼联杆、导航尾翼、整机支撑杆，发电机轴，回转体；其中导航尾翼在所述导航尾翼联杆后端，整机支撑杆上端为回转体和发电机体；其还包括有至少一根导航尾翼联接弹簧、上拉弹簧等。优点是：由于导航尾翼采用了柔性结构，受控动作部分实现起来更容易，大大地减少了相对摩擦部件。使得风机的整体结构具备了减震和缓冲外力的性能，共振频率大大降低，减小了切变风或空气扰流对风机形成冲击，大大地提高了整机的可靠性和使用寿命。不仅可以利用低风速风能，而且在超风速时也能充分的利用风能。大大地提高了风机的风能利用率、年平均发电量和风机的使用寿命。
143	电动尾翼系统及车辆	CN202311829292.5	2023-12-27	CN117775124A	2024-03-29	许刘兵; 朱渊渤; 王帅; 丁渊
本发明公开一种电动尾翼系统，包括扰流板、连杆部以及驱动装置，所述连杆部包括一主动杆以及与所述主动杆连接的从动组件，所述从动组件连接所述扰流板；所述驱动装置具有一伸缩杆，所述伸缩杆与所述主动杆转动连接，且所述伸缩杆沿所述驱动装置的轴向直线伸缩运动并通过与所述主动杆连接的所述从动组件带动所述扰流板运动以调节所述扰流板的扰流角度。本发明伸缩杆沿轴向直线伸缩运动以使得电动尾翼系统的结构更紧凑，连杆部与驱动装置之间通过伸缩杆的端部直接与主动杆转动连接，相比于传统的多级联轴器转接，大大降低了机械结构上的运动误差且可以实现任意位置的悬停。
144	一种可调节汽车尾翼	CN202310404512.3	2023-04-17	CN116198612A	2023-06-02	符玉婷
本发明公开了一种可调节汽车尾翼，涉及汽车尾翼领域。现提出如下方案，其包括由第一侧翼板和第二侧翼板并排组成的尾翼主体，尾翼主体的底部装配有调节架，且调节架的底部装配有驱动调节架的驱动机构，驱动机构由支撑板、传动组件和驱动组件构成，传动组件包括固定在支撑板上的第一支撑座和双头螺纹杆，所述双头螺纹杆与第一支撑座转动连接。通过分体式结构设计，将尾翼主体分为第一侧翼板和第二侧翼板，通过驱动机构驱动两个调节架能对立调节第一侧翼板与第二侧翼板的角度，让尾翼主体在汽车过弯时，第一侧翼板或第二侧翼板能独立作用调节对汽车内轮侧和外轮侧的下压力，提高汽车高速过弯稳定性。
145	飞行器稳定尾翼装置	CN201910721700.2	2019-08-06	CN110525633A	2019-12-03	赵兴隆; 张赢; 郝波; 许萍; 刘本慧; 黄书平; 丁云鹏; 惠轶; 居闽; 颜雯清; 刘康; 张凤岗
本发明提供了一种飞行器稳定尾翼，包括中心筒，栅格翼，外环翼，栅格翼分布在中心筒外侧，外环翼环绕栅格翼的外缘从而组成整体式尾翼。栅格翼分为多个纵横交错的横向翼面和纵向翼面，位于中心位置的横向翼面分为左翼面和右翼面，位于中心位置的纵向翼面分为上翼面和下翼面，左翼面的内缘、右翼面的内缘分别与中心筒外壁的左侧、右侧连接，上翼面的内缘、下翼面的内缘分别与中心筒外壁的上侧、下侧连接。本发明能在发射筒等空间限制条件下为飞行器的稳定飞行提高足够大的稳定力矩和气动力；无运动机构，提高了工作可靠性，并降低了成本采用整体式结构，结构的强度和刚度好，结构效率高；尾翼一体化结构，加工以及飞行器现场安装得到简化。
146	一种旋翼机尾翼结构	CN201811641811.4	2018-12-29	CN109466745A	2019-03-15	宋梓涵; 张江涛; 刘广友; 李磊; 郭松
本发明公开了一种旋翼机尾翼结构，其水平尾翼以及设置在水平尾翼上的垂直尾翼，垂直尾翼包括中间垂尾以及位于中间垂尾两侧的侧垂尾，中间垂尾上设置有中间方向舵，中间方向舵可以绕着中间垂尾上的旋转轴沿竖直方向转动，两侧垂尾的翼型剖面为非对称翼型，中间垂尾的翼型剖面为对称翼型，水平尾翼为对称翼型。本发明中采用在中间垂尾两侧均设置有侧垂尾的方式，不仅能够防止侧向气流干扰设置在中间垂尾上中间方向舵沿竖直方向的转动，使方向操纵更为容易，增加飞行稳定性，还使得侧向气流作用于侧垂尾产生的弯矩，水平尾翼的负升力和自重的合力产生的弯矩，二者方向相反，使结构受弯区域应力减小，增加了结构强度和使用寿命。
147	尾翼座定位焊接夹具	CN201711290233.X	2017-12-08	CN108098218A	2018-06-01	唐永斌; 张新兰; 薛俊霞; 杨胜利
本发明公开了一种尾翼座定位焊接夹具，用于将壳体、尾翼座和适配器销钉焊接在一起，所述壳体为回转体，且中部设有与转轴同轴的通孔，底部设有定位凸台，顶部两侧对称设有一矩形凸块；还包括同轴设置的筒座和压盖，所述筒座分为上部和下部，压盖和筒座间设有销柱，所述销柱顶部通过紧固螺钉与压盖固定连接，底部贯穿上层矩形孔顶部，并通过螺母与压盖固定连接。本发明通过筒座和压盖为壳体限位并压紧壳体，尾翼座通过筒座的切槽以及下部的定位块实现周向及轴向定位，上部采用顶紧块顶紧，法向采用定位块及顶紧块上设置的紧定螺钉顶紧；适配器销钉通过筒座下端设置的螺塞定位及压紧。本发明使产品装夹方便快捷，定位稳定可靠，可满足产品批量生产需要。
148	宽尾翼增能风力发电	CN201210020296.4	2012-01-09	CN103195661A	2013-07-10	王晓川
直升机依椐单独机翼的升力定理而设计，但这是耗用能量而获得升力。宽尾翼增能风力发电，反推出：固定的物体在流体中周围会形成一种加在主流上面的环流，因此被绕流物体分为相对应两面的流速变为不相等，这就造成了压力差，引起升力的出现。而这是利用风能而获得升力，用于风力发电。当风力[1]通过与风向平行的宽尾翼叶片[2]时，阻力最小，流体中周围形成一种加在主流面上的环流[4]，因此被绕流宽尾翼叶片[2]分为相对应两面的流速变为不相等，这就造成了压力差，引起升力[3]，宽尾翼叶片[2]旋转，宽尾翼叶片[2]面积越大升力越大，四两拨千斤的杠杆作用推动发电机[5]产生电能，达到宽尾翼增能提高风能利用率的目的。
149	一种可折叠、快速拆装的无人机尾翼和包括该尾翼的无人机	CN201810464397.8	2018-05-15	CN108860570A	2018-11-23	张晓鸥; 张秦岭; 别大卫; 马铁林
本发明公开了一种可折叠、快速拆装的无人机尾翼和包括该尾翼的无人机。该尾翼包括左、右两段尾翼、连接两尾翼的连接转轴以及多个连接件,工作时左、右两段尾翼可绕转轴展开成倒“V”型尾翼布局，在左、右两段尾翼的连接处固定以保持构型；使用结束时，可断开左、右尾翼的连接，二者折叠合二为一。在左、右两段尾翼下端设有连接结构，通过该连接结构与尾撑相连，从而通过尾撑实现尾翼与机身的连接。此可折叠、快速拆装尾翼使用方便，操作简便，在外场可实现快速换装，因其可折叠性，减小了整机的装箱尺寸，方便运输。
150	一种车辆尾翼及车辆	CN202311294889.4	2023-10-07	CN117246417A	2023-12-19	阮孟丽; 毛立岩
本发明公开了一种车辆尾翼及车辆，解决了现有技术中车辆尾部低压区情况还是存在的问题，具有有效改善车辆尾部低压状况，提升车辆高速性能的有益效果，具体方案如下：一种车辆尾翼，包括车辆尾翼朝向车头方向弯曲呈弧形，车身行李箱盖的宽度车辆尾翼的长度大于车身行李箱盖的宽度，沿着车辆尾翼的长度方向和宽度方向车辆尾翼的中部向上凸出设置，车辆尾翼最高凸出点所在纵向截面，车辆尾翼靠近车头一侧同最高凸出点之间的距离大于另一侧同最高凸出点之间的距离，车辆尾翼相对于车身行李箱盖倾斜向上设置，车辆尾翼中部的宽度小于两端的宽度，车辆尾翼朝向车身行李箱盖的侧面设置若干扇叶组件，扇叶组件的出风口朝向车尾方向设置。
151	一种自适应船舶尾翼	CN202311153302.8	2023-09-07	CN117104427A	2023-11-24	魏成柱; 张子祥; 周芃; 王宏伟; 施威
本发明公开了一种自适应船舶尾翼，是一种置于水面船舶尾部的水下可控节能减摇附体装置。通过自适应调整尾翼水下空间位置、攻角等参数，可在宽航速范围内减阻增效，节能提速；亦可结合先进算法控制水翼运动来主动控制船体运动，改善船舶适航性；同时可一定程度改善尾部流场和桨盘空泡性能，改善螺旋桨作业环境，提高推进效率；可模仿海洋生物鳍的运动，实现船舶微速运动。本发明可根据水面船舶不同作业场景，自适应调节，达到提高船舶快速性、适航性的目标。本发明针对不同航速，自动调整尾翼至该航速下的最优位置和攻角，实现宽傅氏数范围内的减阻节能；实时调节尾翼位置和攻角，主动高效控制波浪中的船体运动；可在需要收起时向上靠尾封板收纳。
152	一种可调节汽车尾翼	CN202310404512.3	2023-04-17	CN116198612B	2023-08-04	符玉婷
本发明公开了一种可调节汽车尾翼，涉及汽车尾翼领域。现提出如下方案，其包括由第一侧翼板和第二侧翼板并排组成的尾翼主体，尾翼主体的底部装配有调节架，且调节架的底部装配有驱动调节架的驱动机构，驱动机构由支撑板、传动组件和驱动组件构成，传动组件包括固定在支撑板上的第一支撑座和双头螺纹杆，所述双头螺纹杆与第一支撑座转动连接。通过分体式结构设计，将尾翼主体分为第一侧翼板和第二侧翼板，通过驱动机构驱动两个调节架能对立调节第一侧翼板与第二侧翼板的角度，让尾翼主体在汽车过弯时，第一侧翼板或第二侧翼板能独立作用调节对汽车内轮侧和外轮侧的下压力，提高汽车高速过弯稳定性。
153	车辆尾翼系统及车辆	CN202211627355.4	2022-12-16	CN116374019A	2023-07-04	和仕超; 季海波; 余见山; 魏群雄; 郑端; 熊振风; 郑明敏; 黄嘉伟
本发明提供了一种车辆尾翼系统及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的尾翼系统可以包括底座、尾翼机构、驱动机构和连杆总成。底座设置在车辆尾部。尾翼机构包括第一尾翼和第二尾翼，第一尾翼设置在底座上方，第二尾翼设置在第一尾翼和底座之间，并且第二尾翼与所述底座可转动连接。驱动机构设置在所述底座上，用于输出驱动力。连杆总成与所述底座固定连接，所述连杆总成包括输入端和两个输出端。本发明的尾翼系统通过驱动机构驱动连杆总成再带动尾翼机构的第一尾翼和第二尾翼运动，从而使得的尾翼系统可以实现智能控制，使得车辆对于尾翼的控制更智能，从而在行车时对车辆性能进行提升。
154	一种汽车尾翼及车辆	CN202211617426.2	2022-12-15	CN115848519A	2023-03-28	刘正建
本申请实施例公开了一种汽车尾翼及车辆，涉及汽车制造技术领域，能够解决汽车尾翼降低风阻效果差、使用周期短、影响汽车整体造型的问题。该汽车尾翼包括底座、翼板和驱动组件。其中，底座固定在车身的尾部壳体内；翼板与底座活动连接；驱动组件，设置在底座和翼板之间，且位于车身的尾部壳体内，用于驱动翼板相对于底座在第一平面内运动，以使翼板位于车身的尾部壳体外，或使翼板的顶面与尾部壳体的顶面结合成一整体；第一平面为尾部壳体顶面所在平面。本申请的汽车尾翼用于改善汽车尾部空气动力性。
155	电动尾翼系统及汽车	CN202110797049.4	2021-07-14	CN113511275A	2021-10-19	包友霞
本公开提供了一种电动尾翼系统，包括：尾翼；驱动装置，驱动装置能够输出驱动动作，在驱动装置内部设置有开关部，开关部用来指示尾翼所处的位置信息；以及，执行装置，执行装置能够将驱动装置输出的驱动动作传递给尾翼，使得尾翼执行第一动作或者第二动作。本公开还提供了一种汽车。
156	一种三段展开式尾翼	CN202011560540.7	2020-12-25	CN112590951A	2021-04-02	黄江宇
本发明公开一种三段展开式尾翼，涉及汽车配件领域，包括：驱动电机、支撑组件以及尾翼组件；支撑组件包括子支撑组件，尾翼组件包括子翼组件，子支撑组件包括：直线运动控制模组、固设在汽车上的运动导槽、运动导杆、撑杆模块；运动导杆在上升段运动时，运动导杆用于上升或下降尾翼组件；运动导杆在左右平移段运动时，运动导杆牵引撑杆模块而展开尾翼组件。本发明通过直线运动模组带动运动导杆，同时撑杆模块与联动运动导杆，运动导杆受限于运动导槽中而根据运动导槽的运动线路运动并驱动撑杆模块对尾翼组件进行撑起操作和向两侧展开操作，实现汽车尾翼可收纳，并且汽车尾翼能够左右展开而并不局限于收纳槽的宽度，尾翼开合富有动感。
157	飞行器稳定尾翼装置	CN201910721700.2	2019-08-06	CN110525633B	2020-12-15	赵兴隆; 张赢; 郝波; 许萍; 刘本慧; 黄书平; 丁云鹏; 惠轶; 居闽; 颜雯清; 刘康; 张凤岗
本发明提供了一种飞行器稳定尾翼装置，包括中心筒，栅格翼，外环翼，栅格翼分布在中心筒外侧，外环翼环绕栅格翼的外缘从而组成整体式尾翼。栅格翼分为多个纵横交错的横向翼面和纵向翼面，位于中心位置的横向翼面分为左翼面和右翼面，位于中心位置的纵向翼面分为上翼面和下翼面，左翼面的内缘、右翼面的内缘分别与中心筒外壁的左侧、右侧连接，上翼面的内缘、下翼面的内缘分别与中心筒外壁的上侧、下侧连接。本发明能在发射筒等空间限制条件下为飞行器的稳定飞行提高足够大的稳定力矩和气动力；无运动机构，提高了工作可靠性，并降低了成本采用整体式结构，结构的强度和刚度好，结构效率高；尾翼一体化结构，加工以及飞行器现场安装得到简化。
158	一种活动式尾翼结构	CN201810967624.9	2018-08-23	CN109018296A	2018-12-18	郭鸿生; 宋笔锋; 高冠; 黄拓; 呙平勃; 张正耀; 魏辰
本发明涉及一种活动式尾翼结构，包括尾翼撑杆和对称设置于尾翼撑杆两侧的两个尾翼本体，尾翼撑杆与尾翼本体之间活动连接；尾翼撑杆上设置有一中间活动杆，中间活动杆沿竖直方向设置、且顶端贯穿尾翼撑杆顶面，以实现在尾翼撑杆上上下滑动；两个尾翼本体底面上分别铰接有第一连接杆和第二连接杆；第一连接杆和第二连接杆的底端与中间活动杆底端，三者之间活动连接，以实现中间活动杆上下滑动时，带动两个尾翼本体上下摆动；本发明的活动式尾翼结构，在无人机垂直起降阶段能够将尾翼调平，极大地减小了侧风下的尾翼迎风面积，从而减小了尾翼对无人机的偏航力矩，提高其抗侧风能力。
159	汽车升降尾翼及系统	CN201810108055.2	2018-02-02	CN108116516A	2018-06-05	李克
本发明公开一种汽车升降尾翼及系统，该汽车升降尾翼包括尾翼本体和升降装置，所述尾翼本体的底部开设有一收容槽；所述升降装置设置在收容槽内，其包括驱动组件和安装件，安装件用于固定安装在汽车的尾部，驱动组件固定在收容槽内，并与安装件连接，用于驱动尾翼本体相对安装件上升或下降。本发明技术方案可根据不同的路况或车速来控制驱动组件驱动尾翼本体的上升或下降，即调节尾翼本体相对汽车尾部的高度，以此来调节气流对尾翼本体所产生的负升力；而且由于升降装置设置在尾翼本体内，使得在进行安装尾翼时，无需对汽车的后盖进行过多的改装，特别适用于出厂无尾翼车辆的加装。
160	便于安装的汽车尾翼	CN201510882923.9	2015-12-04	CN105438277B	2018-03-30	王东兴
本发明公开了一种便于安装的汽车尾翼，它包括尾翼本体，限位块，弹力架和支撑杆，所述的限位块套设在支撑杆上，支撑杆的一端固定在尾翼本体上，支撑杆的另一端与弹力架的底部固连，本发明结构简单，工作稳定可靠，无技术要求，方便装拆。

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