前缘缝翼相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
81	一种基于缝翼凹腔波纹壁的飞机机翼降噪结构	CN202022520759.6	2020-11-04	CN213473490U	2021-06-18	杨小权; 陈国勇; 丁珏; 翁培奋; 牛振宇
本实用新型公开一种基于缝翼凹腔波纹壁的飞机机翼降噪结构，包括可展开的前缘缝翼本体、主翼和后缘襟翼，在可展开的前缘缝翼本体内部的回收位置和可展开的前缘缝翼本体外部的展开位置至少安装一个凹腔波纹壁元件，凹腔波纹壁元件为降噪弧形波纹壁板。优化后的元件称为基频波纹壁元件，能够促使低频大尺度涡脉动快速演化为非常容易耗散的高频小尺度涡流动结构。通过基频波纹壁元件的附加作用，削弱前缘缝翼主声源区的旋涡流动，抑制噪声辐射，本实用新型不会对增升装置的气动性能和大型客机安全性产生影响，且在工程应用上便于实现和维护。
82	飞机机翼	CN200780006789.X	2007-02-07	CN101389530A	2009-03-18	D·多德; F·卡瑟兰
一种飞机机翼(1)，包括前缘缝翼(5)，所述缝翼包括主体部分(7)和设置在主体部分(7)的翼展端的缝翼延伸部(9)。缝翼延伸部(9)的横截面区域小于主体部分(7)的横截面区域。因此，缝翼延伸部可提供缝翼的某些空气动力学优点，同时又可使其上安装有缝翼(5)的机翼(1)的前缘的体积相对较大。缝翼延伸部的翼弦和厚度对弦之比可小于缝翼上的相当的尺寸。
83	飞机机翼用凹穴填充缝翼及高升力系统和降噪方法	PCT/CN2014/084770	2014-08-20	WO2015139416A1	2015-09-24	徐康乐; 陈迎春; 李亚林; 叶军科; 毛俊; 蔡锦阳
本发明提供一种飞机机翼用凹穴填充缝翼，其包括：可展开的前缘缝翼；至少一个凹穴填充元件，其在所述可展开的前缘缝翼内部的回收位置和所述可展开的前缘缝翼外部的展开位置之间可运动，所述至少一个凹穴填充元件构造成当展开所述可展开的前缘缝翼时从所述回收位置运动至所述展开位置，从而与所述前缘缝翼共同形成所述凹穴填充缝翼。本发明还提供一种飞机机翼用低噪声高升力系统以及用于降低与高升力系统有关的飞机噪音的方法。本发明在保证低速状态下高升力系统气动性能要求并节省固定翼前缘宝贵空间的同时，通过将凹穴填充元件展开，从而削弱或屏蔽前缘缝翼的主声源区。
84	飞机机翼	CN200780006789.X	2007-02-07	CN101389530B	2011-06-01	D·多德; F·卡瑟兰
一种飞机机翼(1)，包括前缘缝翼(5)，所述缝翼包括主体部分(7)和设置在主体部分(7)的翼展端的缝翼延伸部(9)。缝翼延伸部(9)的横截面区域小于主体部分(7)的横截面区域。因此，缝翼延伸部可提供缝翼的某些空气动力学优点，同时又可使其上安装有缝翼(5)的机翼(1)的前缘的体积相对较大。缝翼延伸部的翼弦和厚度对弦之比可小于缝翼上的相当的尺寸。
85	襟翼上具有联合射流结构的增升装置	CN200810115495.7	2008-06-24	CN101323371A	2008-12-17	刘沛清; 张东; 金立宁; 田云; 李成功
本发明公开了一种襟翼上具有联合射流结构的增升装置，该装置包括机翼前缘缝翼、主翼和襟翼，所述的襟翼上表面设有联合射流结构，并且在联合射流结构具有空气压缩机，控制喷出气流的流量和速度，来调节气流对飞机起飞着陆气动性能的影响。该种增升装置能够明显改善飞机襟翼上方的流动品质，避免襟翼出现分离，提高飞机的起飞着陆和失速特性，提高最大升力，并且可以使飞机在较小的速度下实现起飞和着陆。
86	一种轻型运动飞机的高升力机翼	CN201920474364.1	2019-04-10	CN209795810U	2019-12-17	彭进业
本实用新型公开并提供了一种缩短起降距离、易于操控和防止失速的轻型运动飞机的高升力机翼，所述一种轻型运动飞机的高升力机翼包括前缘缝翼、主机翼和后缘襟副翼；所述前缘缝翼设于所述主机翼的前缘，所述后缘襟副翼设于所述主机翼的后缘，通过在主机翼的前缘和后缘加设有前缘缝翼和后缘襟副翼，从而加大了主机翼上表面的空气流动速度，本实用新型应用于飞机机翼结构设计领域。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
87	一种动力增升机翼	CN201911346443.5	2019-12-24	CN111017194B	2023-08-04	张声伟
本发明公开了一种动力增升机翼，包括机翼、内侧发动机和外侧发动机，机翼前缘设置有内外侧两段折扇式前缘缝翼和一段等弦长常规缝翼，机翼后缘设置有内侧增升襟翼、外侧增升襟翼和副翼，内侧发动机位于内侧增升襟翼平均气动弦所在位置，其安装形式为翼上支撑式，外侧发动机位于外侧增升襟翼平均气动弦所在位置，其安装形式为翼吊式，本发明可以提高飞机航迹控制能力、增大起降构型最大升力系数，减小起降场长。
88	一种动力增升机翼	CN201911346443.5	2019-12-24	CN111017194A	2020-04-17	张声伟
本发明公开了一种动力增升机翼，包括机翼、内侧发动机和外侧发动机，机翼前缘设置有内外侧两段折扇式前缘缝翼和一段等弦长常规缝翼，机翼后缘设置有内侧增升襟翼、外侧增升襟翼和副翼，内侧发动机位于内侧增升襟翼平均气动弦所在位置，其安装形式为翼上支撑式，外侧发动机位于外侧增升襟翼平均气动弦所在位置，其安装形式为翼吊式，本发明可以提高飞机航迹控制能力、增大起降构型最大升力系数，减小起降场长。
89	襟翼上具有联合射流结构的增升装置	CN200810115495.7	2008-06-24	CN101323371B	2010-08-18	刘沛清; 张东; 金立宁; 田云; 李成功
本发明公开了一种襟翼上具有联合射流结构的增升装置，该装置包括机翼前缘缝翼、主翼和襟翼，所述的襟翼上表面设有联合射流结构，并且在联合射流结构具有空气压缩机，控制喷出气流的流量和速度，来调节气流对飞机起飞着陆气动性能的影响。该种增升装置能够明显改善飞机襟翼上方的流动品质，避免襟翼出现分离，提高飞机的起飞着陆和失速特性，提高最大升力，并且可以使飞机在较小的速度下实现起飞和着陆。
90	一种飞行稳定的固定翼无人机	CN201822069168.4	2018-12-11	CN209159982U	2019-07-26	刘玉军; 辛小冬; 刘静鑫; 李静
本实用新型涉及无人机技术领域，且公开了一种飞行稳定的固定翼无人，包括机舱，所述机舱左右两侧且靠近顶部的一端均固定安装有机翼，两个所述机翼内顶壁且位于左侧内壁和右侧内壁之间均固定安装有前缘缝翼机。该飞行稳定的固定翼无人机，通过两个机翼内顶壁且位于左侧内壁和右侧内壁之间均固定安装有前缘缝翼，通过两个机翼内底壁且位于左侧内壁和右侧内壁之间均固定安装有后缘襟翼的设计，可以达到飞机在起飞阶段打开前缘缝翼和后缘襟翼提供升力的同时且保持稳定的目的，通过两个机翼均固定安装有机翼副翼，通过垂直尾翼固定安装有垂直安定面的设计，可以进一步的达到为无人机提供稳定性的目的，从而实现了飞行稳定的效果。
91	一种高升力降噪翼型结构	CN202120745423.1	2021-04-13	CN215622650U	2022-01-25	朱卫军; 刘嘉颖; 顾超杰
本实用新型公开了一种高升力降噪翼型结构，包括前缘缝翼(1)、中主体段(2)和后缘襟翼(3)，所述前缘缝翼(1)下表面凹弯处布置有第一多孔介质块(11)，所述中主体段(2)上表面凹弯处布置有第二多孔介质块(21)，所述后缘襟翼(3)尾部连有格尼襟翼(4)。本实用新型提供的一种高升力降噪翼型结构，利用多孔介质填充凹弯可基本消除在前中段凹湾处产生空腔振荡，在满足提升整体升阻比情况下，实现色调噪声基本消除。
92	一种飞机多段翼型外流场动态数值模拟方法	CN201610972223.3	2016-11-04	CN106599353A	2017-04-26	张鑫鹏; 匡江红; 吕鸿雁
本发明涉及一种飞机多段翼型外流场动态数值模拟方法，该方法包括如下步骤：(1)建立带有前缘缝翼后缘襟翼多段翼型飞机模型并导入fluent软件；(2)构建飞机模型的垂直下落运动函数，并导入fluent软件；(3)选取湍流模型；(4)设置仿真参数，包括流体参数、翼型材料参数、工作环境参数、边界条件参数、动网格更新模型、求解方法和求解精度；(5)运行fluent软件，获取飞机垂直下落过程中翼型周围流体流动参数变化图，包括速度、压力和温度变化图。与现有技术相比，本发明能有效获取飞机降落过程中的外流场动态数值，便于对飞机起降性能评估以及增升装置的设计提供参考。
93	一种气动力特性快速预测方法	CN201811394290.7	2018-11-21	CN109515739A	2019-03-26	王斌; 苏诚; 张青青; 岳良明; 孟军
一种气动力特性快速预测方法，包括如下步骤：(1)根据机翼前缘缝翼、襟翼、副翼和扰流板布置，提取基础机翼典型控制翼型；(2)采用离散点形式描述控制翼型，利用一系列沿展向分布的控制翼型来描述基础机翼；(3)控制翼型变前、后缘弯度几何建模；(4)变弯度机翼CAD自动造型；(5)结构化网格自动生成；(6)欧拉+附面层法气动特性求解，快速获得变弯度机翼气动特性结果。本发明原理简单，可操作性强；气动力计算的CAD外形和网格自动生成，欧拉+附面层法流场求解速度快；变弯度机翼气动特性分析效率高。
94	基于主动流动控制技术提高水陆两栖飞机抗浪性能的方法	CN202110272004.5	2021-03-12	CN113071667A	2021-07-06	肖天航; 朱震浩; 支豪林
本发明提供了一种基于主动流动控制技术提高水陆两栖飞机抗浪性能的方法，其飞机的基础机械增升装置采用前缘缝翼、主机翼以及后缘襟翼的形式，在后缘襟翼铰链处布置吹气孔，通过管道系统引导发动机的高压气流吹到襟翼表面，形成内吹式襟翼；类似的，在尾翼舵面的铰链处布置吹气孔，尾翼内部布置的小型发动机产生高压气流，再通过管道引导其吹向舵面。本发明通过主动流动控制技术，更高效的实现增升以及尾翼和舵面效益，最大化地提高两栖飞机起降阶段的升力系数，通过减小起降速度、起降滑跑距离以及保证稳定的操纵性的方式提高两栖飞机抗浪性。
95	一种气动力特性快速预测方法	CN201811394290.7	2018-11-21	CN109515739B	2020-11-20	王斌; 苏诚; 张青青; 岳良明; 孟军
一种气动力特性快速预测方法，包括如下步骤：(1)根据机翼前缘缝翼、襟翼、副翼和扰流板布置，提取基础机翼典型控制翼型；(2)采用离散点形式描述控制翼型，利用一系列沿展向分布的控制翼型来描述基础机翼；(3)控制翼型变前、后缘弯度几何建模；(4)变弯度机翼CAD自动造型；(5)结构化网格自动生成；(6)欧拉+附面层法气动特性求解，快速获得变弯度机翼气动特性结果。本发明原理简单，可操作性强；气动力计算的CAD外形和网格自动生成，欧拉+附面层法流场求解速度快；变弯度机翼气动特性分析效率高。
96	一种水陆两栖飞机	CN202110334018.5	2021-03-29	CN113232832A	2021-08-10	朱震浩; 肖天航; 徐惠民; 昂海松
本发明公开了一种水陆两栖飞机，属于飞机技术领域，包括机身，所述机身采用“V型”船身式机身，机身长宽比为10～12；所述机翼固定在所述机身的背部的翼身整流罩上，所述机翼的靠近机头的一侧设置有前缘缝翼，靠近机尾的一侧设置有内、外襟翼，所述内襟翼靠近所述机身设置，所述机翼远离所述机头的一侧，且远离所述机身的一端还设置有副翼，所述外襟翼设置在所述副翼与所述内襟翼之间；所述翼尖浮筒通过吊架固定在所述机翼靠近翼梢的下表面；所述发动机短舱固定在机身上方；所述尾翼设置在所述机身的尾部。本发明不仅能够保证水面滑行时较好的横向、纵向稳定性以及防喷溅安全性，还能够保证较高的巡航速度以及气动特性。
97	用于在缩回位置与伸出位置之间驱动襟翼安排的系统	CN201910640302.8	2019-07-16	CN110723276A	2020-01-24	马库斯·吉贝特; 布拉任科·科斯科维奇
一种襟翼系统包括前缘襟翼、致动器、第一、第二和第三固定连杆，第一和第二连接连杆及辅助连杆，第一至第三固定连杆包括分别将其可旋转地支撑在第一至第三结构性固定点上的第一至第三支撑接头，第一固定连杆包括与第一连接连杆的端部(其另一端部与第一襟翼接头联接)联接的第一连接接头，第二固定连杆包括与第一连接连杆的中心区域可旋转地联接的第二连接接头，第三固定连杆包括与第二连接连杆的端部(其另一端部与第二襟翼接头联接)可旋转地联接的第三连接接头，第二连接与第一固定连杆在相应端部内的位置由辅助连杆相联，固定、连接及辅助连杆安排成将前缘缝翼从缩回位置主动地放置到伸出位置。本申请还提供包括该襟翼系统的机翼和飞行器。
98	一种可垂直起降的尾座式超音速无人飞行器	CN201911023941.6	2019-10-25	CN110683031A	2020-01-14	赵超; 杨兆
本发明属于飞行器设计技术，具体涉及一种可垂直起降的尾座式超音速无人飞行器。本发明可垂直起降的尾座式超音速无人飞行器，该飞行器包括机身、机翼、发动机和垂尾，所述机翼包括内翼和外翼，发动机安装在内翼和外翼之间，在内翼前缘具有涡襟翼，后缘具有襟翼，在外翼前缘具有前缘缝翼，后缘具有副翼，所述垂尾具有方向舵；所述发动机采用推力矢量发动机，且在腹部下端具有辅助垂直起降的可收放支撑杆；在不同的飞行阶段，通过所述发动机提供的推力、各舵面的角度调节及矢量喷管的配合对飞行器的姿态进行控制。相对倾转动力的垂直起降无人机更简单，安全性与可靠性更高，同时，可实现此类飞行器大载重运输的任务需求。
99	一种水陆两栖飞机	CN202110334018.5	2021-03-29	CN113232832B	2023-08-22	朱震浩; 肖天航; 徐惠民; 昂海松
本发明公开了一种水陆两栖飞机，属于飞机技术领域，包括机身，所述机身采用“V型”船身式机身，机身长宽比为10～12；所述机翼固定在所述机身的背部的翼身整流罩上，所述机翼的靠近机头的一侧设置有前缘缝翼，靠近机尾的一侧设置有内、外襟翼，所述内襟翼靠近所述机身设置，所述机翼远离所述机头的一侧，且远离所述机身的一端还设置有副翼，所述外襟翼设置在所述副翼与所述内襟翼之间；所述翼尖浮筒通过吊架固定在所述机翼靠近翼梢的下表面；所述发动机短舱固定在机身上方；所述尾翼设置在所述机身的尾部。本发明不仅能够保证水面滑行时较好的横向、纵向稳定性以及防喷溅安全性，还能够保证较高的巡航速度以及气动特性。
100	液氢同温层飞机	CN01807471.5	2001-04-03	CN1429165A	2003-07-09	P·麦克迪雷; B·D·希布斯; R·F·小柯廷; K·D·斯旺森; P·别利克
本发明公开了一种飞机，其具有较宽的飞行速度范围，并能长时间飞行并消耗较少的能量，同时其搭载一个具有无遮挡下视的通信平台。该飞机机翼前缘包括一个可偏转的前缘缝翼以及一个反射后缘。该飞机包括一个在中心与两端之间横向伸展的飞行翼。其中机翼是后掠的，具有相对恒定的弦长。该飞机还包括一个通过燃料电池提供能量的动力模块。该燃料电池储存液态氢气作为燃料，但是在燃料电池中使用的是气态氢气。一个燃料箱加热器用于控制燃料箱中的燃料的气化速度。本发明的飞机包括由多个支架构成的支撑结构，其中的支架形成一个附加在机翼上的四面体。

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