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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
1	用于机动车辆的车身的结构框架	CN201980089434.4	2019-11-29	CN113302114B	2024-03-22	雷丹·阿尔胡莱比; 大卫·威尔; 乔纳森·梅比; 马特·伯吉斯; 伊恩·约翰逊; 马丁·惠勒
本发明的实施方式提供了一种用于机动车辆(V)的车身(VB)的结构框架(1)，结构框架(1)至少部分地限定车辆的乘员舱(OC)，结构框架包括一对间隔开的柱(4a、4b)，所述一对间隔开的柱在每个柱(4a、4b)的上部区域处一起接合至车顶横梁(5)并且所述一对间隔开的柱还在车顶横梁(5)下方的相应点处一起接合至结构横拉杆(6)，结构横拉杆(6)还布置成支承一对间隔开的车辆悬架连接器(7)，并且其中，结构横拉杆(6)从所述柱(4a、4b)突出超过悬架连接器(7)，使得所述柱(4a、4b)之间的乘员舱(OC)中的空间基本上不受结构横拉杆(6)妨碍，并且结构横拉杆(6)的至少一部分容纳在乘员舱内。
2	一种用于骨架车的集装箱锁系统	CN202010491453.4	2020-06-02	CN111516580B	2024-03-22	陈鹏; 李华田; 徐文新; 董曙光; 张照阳
本发明公开一种用于骨架车的集装箱锁系统，其包括：储气筒，包括排气口；电动阀，包括第一工作口、第二工作口、出气口和连接于所述排气口的进气口，所述排气口能选择地与所述第一工作口和第二工作口中的一个连通，所述第一工作口和第二工作口中的一个连通于所述进气口时另一个与所述出气口连通；锁具，包括：锁头；以及连接于所述锁头的气动执行器，包括连通于所述第一工作口的开启接口和连通于所述第二工作口的关闭接口。该集装箱锁系统能通过一个电动阀同时开启所有锁头、同时关闭所有锁头，大大提升了集装箱锁的机械化程度。
3	前副车架后安装点结构及车辆	CN202310857058.7	2023-07-12	CN116729486A	2023-09-12	喻哲; 马骞; 陈钰露
本发明公开了一种前副车架后安装点结构及车辆，包括：加强结构，包括连接于车身的上加强板和下加强板，上加强板和下加强板之间形成有空腔；螺栓套，设置于空腔内且两端分别对应的与上加强板和下加强板固定连接；连接螺栓，内套于螺栓套内用于前副车架的连接；下加强板上设有第一弱化区，第一弱化区对应的位于螺栓套下端沿X向的车尾侧；上加强板上设有第二弱化区，第二弱化区沿螺栓套上部的周向布置；本发明通过综合在上加强板和下加强板上设置的第一弱化区和第二弱化区可以在竖向上形成梯度的撕裂变形；极大的提升了碰撞过程中前副车架自动脱落的机率，提升车辆安全性；另外，兼顾了安装点强度设计，可以具有足够的强度。
4	一种车辆	CN202310753972.7	2023-06-25	CN116654100A	2023-08-29	张冲; 王兴平; 鲍勇吉; 鲁慧; 张名扬
本发明提供了一种车辆，包括：车身；底盘，车身与底盘通过连接组件可拆卸地连接，控制连接组件可使车身具有与底盘连接时的工作状态，以及车身具有与底盘分离时的拆卸状态；其中，车身和底盘之间设置有预装限位组件，预装限位组件用于将车身导入底盘上直至车身位于预装位置。通过设置车身与底盘通过连接组件可拆卸地连接，以及设置预装限位组件将车身导入底盘上直至车身位于预装位置，实现了车身具有与底盘的分离化设计，解决了现有技术中滑板底盘与车身的连接方式适用范围小的问题，降低造车难度，缩短造车周期，减小造车成本，进而可大规模平台化生产具有该滑板底盘的车辆，让用户能根据使用不同场景更换不同的车身，增加了该车辆的实用性。
5	用于对地面表面进行灌溉的机器人载具	CN202211734049.0	2022-12-30	CN116620414A	2023-08-22	帕特里克·耶金斯泰特; 亚历山大·蒂勒松; 约阿基姆·贝里曼; 米卡埃尔·亚历克修松
本申请涉及一种用于对地面表面(G)进行灌溉的机器人载具(100)，机器人载具(100)包括适于在地面表面(G)上推进机器人载具(100)的一对轮(120A，120B)。该对轮(120A，120B)包括第一轮(120A)和第二轮(120B)。至少一个喷嘴(130)适于喷射液体。此外，有效负载(140)布置在第一轮(120A)与第二轮(120B)之间。机器人载具(100)的特征为，有效负载(140)围绕穿过第一轮(120A)的中心(C1)和第二轮(120B)的中心(C2)的轴线(Y‑Y’)限定。
6	设备、提供方法以及提供系统	CN202011000004.1	2020-09-22	CN112977624B	2023-07-14	小河敏成; 多罗尾康太; 木岛慎弥; 深渡瀬修; 安井孝儿; 小林敏行; 中谷仁美; 阵内邦明; 林伸树; 永野雅裕; 伊藤彰浩
一种用于对车辆提供基础设施服务的设备、提供方法以及提供系统，其中，车辆具有：第1单元，包括驱动车轮；以及第2单元，具有车厢空间且能够与第1单元分离，设备具备：连结部，用于与第2单元连结；以及提供部，在连结部与第2单元被连结起来时，向第2单元提供基础设施服务。
7	用于机动车的副车架、设备支承系统和交通工具	CN202211649715.0	2022-12-21	CN116331356A	2023-06-27	E.弗里茨切; M.丹斯查克; A.帕维尔; D.格斯纳
本发明涉及一种用于机动车的副车架(10)，其具有第一连接点(12)和第二连接点，用于连接在车身(14)上，还具有至少一个套筒(18)，用于容纳用于支承驱动设备的设备支承装置(38)，其中，所述第一连接点(12)与第二连接点相间隔，其中，连接点通过连接元件在车身(14)的横向上相互连接。
8	车辆系统以及行驶单元	CN202011429035.9	2020-12-07	CN112937688B	2023-05-16	中野雄贵; 浦雅登; 高尾纮二; 桜井英之; 堀田啓介; 增谷利惠子; 花轮笃; 大见正宣; 林贵志; 名畑厚志; 坂口徹朗
本发明提供一种在能够将主体部分离的车辆中，减轻由碰撞事故造成的对乘员的冲击的车辆系统以及行驶单元。该车辆系统具备：主体部；行驶部，其装载该主体部并能够进行行驶；结合部，其将主体部和行驶部结合在一起；传感器，其用于对碰撞进行预测；控制部，其执行如下处理，即，在基于该传感器的检测值而预测到碰撞的情况下，使由结合部实施的行驶部与主体部的结合解除；作用部，其被设置在行驶部或者主体部的一方上，并在结合被解除了的情况下，以使主体部与行驶部的位置关系发生变更的方式进行作用；被作用部，其被设置在行驶部或者主体部的另一方上，并接受作用部的作用。
9	一种防止货物丢失的物流车	CN202211255787.7	2022-10-13	CN115626227A	2023-01-20	王立文; 曹杰; 王树臣; 韩成春; 方蒽; 席涤非; 乔淑云
本发明提供一种防止货物丢失的物流车，涉及物流领域。该防止货物丢失的物流车，包括车架和货箱，所述车架的前端固定安装有槽斗板，货箱放置在车架的上方，所述货箱的尾部对称转动连接有门板，两个门板的表面开设有凹槽，凹槽的内部分别固定连接有插接块和插接杆。该防止货物丢失的物流车，旋转货箱一百八十度使得门板向前，将挤压板插接到槽斗板和货箱之间并将滑动锁杆插接到定位孔的内部，将边护板向上翻转，并将连接板插接，使得滑动挤压块挤压固定挤压块从而使得限位杆插接到插接孔的内部,卡接块卡接在插接套内部，从而能够将闭合开启的位置靠近车头，进而解决现有技术中货物遗失的问题，从而解决了货物被盗窃时不能够及时发现的问题。
10	一种汽车副车架与车身的连接装置及车辆	CN202110743863.8	2021-07-01	CN115556832A	2023-01-03	黄和竹; 雒蕾
本发明涉及汽车技术领域，具体是一种汽车副车架与车身的连接装置及车辆，汽车副车架与车身的连接装置包括副车架、套筒、车身连接板组件、车身连接支架、螺纹套和螺栓；副车架上开设有台阶孔，台阶孔包括第一通孔和第二通孔；套筒的端面设置有凸起部，凸起部与车身连接板组件的一侧抵接，车身连接板组件的另一侧与车身连接支架抵接；车身连接支架上开设有螺纹孔，螺纹套旋入螺纹孔内；螺栓依次与副车架、套筒、车身连接板组件和螺纹套螺纹连接，以使得副车架与车身连接板组件固定连接；本发明的凸起部能够与车身连接板组件抵接，增大滑动摩擦力；在不增加额外安装点的情况下，解决了副车架受载荷时滑动异响的问题，有利于副车架轻量化设计。
11	一种非承载式下车身结构	CN202211056085.6	2022-08-31	CN115402417A	2022-11-29	周伟; 袁亮; 黄腾飞; 周清华; 康洁
本发明公开一种非承载式下车身结构，包括前端框架总成，前端框架总成两侧被配置第一组悬置安装部；前舱总成，前部与前端框架总成连接，后端与前地板总成连接；前地板总成，前地板总成的A柱连接部相应位置被配置第二组悬置安装部；前地板总成的B柱连接部相应位置被配置第三组悬置安装部；后地板总成，前部与前地板总成连接，后地板总成的C柱连接部相应位置被配置第四组悬置安装部；第一组至第四组悬置安装部均用于与车架连接；本发明采用模块化的设计，可适用各种车型；本发明各悬置安装部与车身形成整体式的框架结构，可以提升乘客舱安全性和舒适性；本发明在考虑车辆轻量化的同时，亦兼顾了车辆刚强度。
12	一种基于铝型材的车身悬置安装结构及车辆	CN202211054742.3	2022-08-31	CN115402413A	2022-11-29	朱长剑; 袁亮; 周伟; 吴佳伟; 栗灿
本发明涉及电动汽车，具体地指一种基于铝型材的车身悬置安装结构及车辆。车身悬置安装结构包括设置于车身上的水箱框架总成和以及设置车架侧面的车身悬置，所述水箱框架总成包括前防撞梁以及在前防撞梁Y向两端分别设置的一组安装结构；所述安装结构包括，结构梁，所述结构梁为与前防撞梁固连的竖向中空梁体；加强板，所述加强板焊接固定于结构梁的下端，螺母，所述螺母布置于加强板上端面；螺栓，所述螺栓由下至上穿过车身悬置和加强板后螺旋连接于螺母；限位结构，限位结构位于加强板与螺母之间，用于限制螺母在螺栓打紧时旋转。本发明的车身悬置安装结构简单，安装方便，能够大幅度提高车身悬置安装的效率，降低安装难度，具有极大的推广价值。
13	一种汽车车身门槛与车架的连接结构	CN202211042375.5	2022-08-29	CN115352531A	2022-11-18	刘雪霞; 汪鹏; 吴申
本发明公开了一种汽车车身门槛与车架的连接结构，包括下车身车架和门槛梁结构，所述下车身车架和门槛梁结构为分体结构，所述门槛梁结构包括上车身外门槛梁和下车身内门槛梁，所述上车身外门槛梁和下车身内门槛梁分别通过紧固件设在下车身车架的内外侧上。该汽车车身门槛与车架的连接结构设计合理，上车身门槛结构和下车身车架各为单独体，单独体进行各自的关联件装配后再合并到一起装配，分别制作，成本低，安装简便。
14	车身联接结构及车身	CN202111338526.7	2021-11-12	CN114644048A	2022-06-21	宋元基; 韩龙河; 南闰植; 郑义真
本发明提供了一种车辆的车身联接结构和一种车身，其中所述车辆包括下主体和联接至所述下主体的上主体，所述车身联接结构包括：前衬梁组件，设置在所述下主体的前侧上；第一安装部，设置在所述上主体的前侧构件上并与所述前衬梁组件联接；以及第一主体联接部，设置在所述前衬梁组件上并与所述第一安装部接合。
15	一种节能物流牵引车	CN202010877106.5	2020-08-27	CN114103653A	2022-03-01	王赢; 龙建林; 钱鑫; 赵易; 雷磊
本发明公开了物流机械设备领域的一种节能物流牵引车，包括底盘，底盘的上壁面安装有车身旋转结构，车身旋转结构的上壁面安装有车身结构，车身结构的上壁面安装有太阳能结构，底盘的左壁面安装有牵引结构；车身旋转结构包括：旋转底座、旋转轴以及车身底座；旋转底座安装在底盘的上壁面，旋转轴安装在旋转底座的内部，车身底座安装在旋转轴的上壁面。本发明与传统设备相比，采用新能源来驱动物流牵引车，替代传统燃油类物流牵引车，积极响应国家所倡导的节能环保，降低能源的消耗，减少对环境的破环，同时可以在狭小、不易调头的场地，更好的观察周围工作环境，完成物流牵引工作，避免出现操作失误时，对工作人员造成伤害或破环物流设备。
16	一种基于通用性底盘的自动驾驶汽车	CN201810191427.2	2018-03-08	CN108407892B	2021-11-05	陈文强; 林弟; 刘心文; 吴贵新
本发明公开了一种基于通用性底盘的自动驾驶汽车，包括车身、通用性底盘和固定件；车身与通用性底盘相适配，车身通过固定件与通用性底盘活动可拆卸连接；通用性底盘包括自动驾驶系统、动力电池、驱动电机，电机控制器、车轮和车轮轴，自动驾驶系统用于发送自动驾驶信号，动力电池与电机控制器连接，电机控制器用于接收自动驾驶信号，并控制驱动电机转动，驱动电机与车轮轴传动连接，车轮轴与车轮传动连接；本方案通过将车身和通用性底盘分成两个独立的模块，用户可根据自身的喜好设计个性化车身，出行时，将该车身安装于第三方提供的具有自动驾驶功能的通用性底盘上，即可依靠通用性底盘的自动驾驶功能实现交通。
17	一种工程机械车架铰接装置	CN202011569301.8	2020-12-26	CN112660242A	2021-04-16	梅阵阵
本发明公开了一种工程机械车架铰接装置，属于工程机械领域。一种工程机械车架铰接装置，包括固定连接在工程机械车上的支撑架，所述支撑架的侧壁设有安装槽，所述安装槽内通过转轴转动连接有连接块，所述转轴的上端设有多个贯穿至下端的散热孔，所述转轴的上端固定套设有端盖，所述转轴的下端外壁转动连接有套筒，所述套筒通过连接杆与支撑架固定连接，所述套筒的下端口内固定安装有过滤板，所述支撑架的上端设有与端盖连接的吸气机构，所述连接块的上端固定安装有储气罐，所述过滤板的上端设有与储气罐连接的自清理机构；本发明中的工程机械车架铰接装置可以在工作时对转轴有效的散热，大大提升铰接装置的工作稳定性与使用寿命。
18	非承载式电动汽车车架连接点确定方法与非承载式电动汽车车架及电动汽车	CN201811645896.3	2018-12-30	CN111400820A	2020-07-10	穆峰; 张葆华; 孙喜冬; 甄林涛; 孙志伟; 许占高; 李子新; 陈立冬
本发明提供了一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，输入仿真频率，并仿真该频率下的车架模态图；以及由该车架模态图中的车架模态值，以各区域内模态节点或最低模态位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
19	模块化结构的汽车车架连接点确定方法与非承载式汽车车架和汽车	CN201811645873.2	2018-12-30	CN111400817A	2020-07-10	甄林涛; 张葆华; 刘颖; 马兰云; 田磊; 孙朝倩; 冯振; 杨帆
本发明提供了一种模块化结构的汽车车架连接点确定方法，用以确定为模块化结构的汽车车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
20	非承载式汽车X形车架连接点确定方法与非承载式汽车车架和汽车	CN201811645864.3	2018-12-30	CN111400816A	2020-07-10	穆峰; 孙喜冬; 张葆华; 甄林涛; 孙志伟; 许占高; 李子新; 陈立冬
本发明提供了一种非承载式汽车X形车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。

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