一种转向架组件以及铁路车辆专利检索-特别适用于铁路车辆的制动器或其他减速装置铁路车辆上为此的安排或配置（车辆的电力制动入B60L一般的入H02K铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T 8/00用动力辅助装置或驱动装置将制动作用从起始装置传输到最终执行机构使用这种传输装置的制动系统如空气压力制动系统入B60T 13/00在这种动力传输系统中使用的阀的结构配置或操作入B60T 15/00制动系统的部件零件或附件入B60T 17/00一般的制动器入F16D）专利检索查询-专利查询网

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一种转向架组件以及铁路车辆
申请号	CN202410069754.6	申请日	2024-01-17	公开(公告)号	CN117864194A	公开(公告)日	2024-04-12
申请人	西南交通大学; 中车齐齐哈尔车辆有限公司;			发明人	杨忠良; 薛俊谦; 穆凤军; 徐世锋; 周国东; 刘金鱼;
摘要	本发明提供一种转向架组件以及铁路车辆的新技术方案，该转向架组件包括空重车调整组件、侧架、摇枕和枕簧组件，所述摇枕通过所述枕簧组件与所述侧架连接。所述空重车调整组件包括空重车调整阀和触发部件，所述空重车调整阀和所述触发部件中的一者直接或间接地连接于所述摇枕，另一者直接或间接地连接于所述侧架，所述空重车调整阀的触头所述触发部件在竖直方向相对设置。通过对转向架组件的结构进行改进，从而避免空重车调整装置损坏的情况发生。
权利要求	1.一种转向架组件，其特征在于，包括空重车调整组件(100)、侧架(200)、摇枕(301)和枕簧组件(303)，所述摇枕(301)通过所述枕簧组件(303)与所述侧架(200)连接；所述空重车调整组件(100)包括空重车调整阀(101)和用以与所述空重车调整阀(101)相适配的触发部件(102)，所述空重车调整阀(101)和所述触发部件(102)中的一者直接或间接地连接于所述摇枕(301)，另一者直接或间接地连接于所述侧架(200)，所述空重车调整阀(101)的触头(101a)与所述触发部件(102)在竖直方向相对设置。 2.根据权利要求1所述的转向架组件，其特征在于，所述空重车调整组件(100)包括与所述空重车调整阀(101)连接的阀座(103)，所述阀座(103)的部分与所述空重车调整阀(101)固定连接或可拆卸连接，部分与所述摇枕(301)的端面固定。 3.根据权利要求2所述的转向架组件，其特征在于，所述摇枕(301)具有通道(302)，所述通道(302)沿车辆的宽度方向延伸以在所述摇枕(301)的端面形成口部(302a)，所述通道(302)在高度方向具有相对设置的顶壁和底壁；所述阀座(103)的部分由所述口部(302a)伸入至所述通道(302)，所述阀座(103)具有焊接面部(1032a)，所述焊接面部(1032a)至少部分位于所述通道(302)内，所述焊接面部(1032a)与所述顶壁和所述底壁中的至少一者相焊接。 4.根据权利要求3所述的转向架组件，其特征在于，所述摇枕(301)的端面包括顶部区域(301a)和底部区域(301b)，所述顶部区域(301a)和所述底部区域(301b)沿高度方向分设于所述口部(302a)的上、下两侧；所述阀座(103)包括第一座体(1031)，所述第一座体(1031)位于所述通道(302)外部，所述第一座体(1031)在宽度方向上至少与所述顶部区域(301a)和所述底部区域(301b)中的一者相贴合。 5.根据权利要求4所述的转向架组件，其特征在于，所述阀座(103)还包括与所述第一座体(1031)相连的第二座体(1032)，所述第二座体(1032)的至少部分伸入至所述通道(302)内，所述第二座体(1032)具有焊接面部(1032a)，所述焊接面部(1032a)在高度方向上压抵并焊接于所述底壁；所述第一座体(1031)具有凸台(1031a)，所述凸台(1031a)的侧壁在宽度方向上与所述底部区域(301b)相贴合。 6.根据权利要求1所述的转向架组件，其特征在于，所述空重车调整组件(100)包括安装部件(104)，所述安装部件(104)包括在高度方向连接的第一板部(1041)和第二板部(1042)，所述第一板部(1041)和所述第二板部(1042)均连接于所述侧架(200)的外壁；在高度方向上，所述第二板部(1042)位于所述第一板部(1041)的下侧，所述第二板部(1042)与所述第一板部(1041)成角度设置，所述第一板部(1041)用以支撑所述触发部件(102)。 7.根据权利要求6所述的转向架组件，其特征在于，所述安装部件(104)面对所述侧架(200)的一端的至少部分为渐增结构(1043)，所述渐增结构(1043)的厚度沿远离所述侧架的方向逐渐增加，所述渐增结构(1043)包括坡面，所述坡面与所述侧架(200)的外壁之间围成焊料的容料空间。 8.根据权利要求6所述的转向架组件，其特征在于，所述侧架(200)具有加强梁(202)，所述第二板部(1042)靠近所述侧架(200)的一端开设有安装槽(1044)，所述安装槽(1044)的槽口与所述加强梁(202)的部分相对，所述加强梁(202)的部分由所述槽口插入所述安装槽(1044)内并与安装槽(1044)的至少部分槽壁相抵。 9.根据权利要求8所述的转向架组件，其特征在于，所述安装槽(1044)包括第一安装槽段(1044a)和第二安装槽段(1044b)，所述第一安装槽段(1044a)与所述第二安装槽段(1044b)沿所述安装槽(1044)的深度方向分布，与所述第二安装槽段(1044b)相比，所述第一安装槽段(1044a)更靠近所述侧架(200)；所述第一安装槽段(1044a)高度方向的尺寸大于所述第二安装槽段(1044b)的尺寸，所述第一安装槽段(1044a)与所述第二安装槽段(1044b)相接的位置压紧至所述加强梁(202)的外壁。 10.根据权利要求9所述的转向架组件，其特征在于，所述第一安装槽段(1044a)成扩口结构，所述第二安装槽段(1044b)成等径结构；所述第一安装槽段(1044a)与所述加强梁(202)的侧壁相贴合，或者，所述第一安装槽段(1044a)与所述加强梁(202)的侧壁与所述加强梁(202)的侧壁相间隔；或者，所述第一安装槽段(1044a)与所述第二安装槽段(1044b)成阶梯结构，所述第一安装槽段(1044a)的远离所述第二安装槽段(1044b)的一侧至少部分压紧至所述加强梁(202)的外壁，或者，所述第一安装槽段(1044a)的远离所述第二安装槽段(1044b)的一侧相与所述加强梁(202)的外壁远离。 11.根据权利要求6所述的转向架组件，其特征在于，所述触发部件(102)包括触板(102a)和高度调节组件(400)，所述高度调节组件(400)包括螺栓(403)、第一螺母(401)和第二螺母(402)，所述第一螺母(401)固定于所述第一板部(1041)，所述第二螺母(402)螺纹连接于所述螺栓(403)；所述螺栓(403)的端部设置有所述触板(102a)，所述螺栓(403)与所述第一螺母(401)螺纹连接，以调节所述触板(102a)与所述触头(101a)之间的间距，所述第二螺母(402)与所述第一螺母(401)在高度方向上相抵紧以锁紧所述螺栓(403)。 12.根据权利要求11所述的转向架组件，其特征在于，所述触发部件(102)还包括锁紧垫片(404)，所述锁紧垫片(404)设置于所述第一螺母(401)和所述第二螺母(402)之间，所述锁紧垫片(404)包括第一翻边(404a)和第二翻边(404b)，所述第一翻边(404a)和所述第二翻边(404b)在所述螺栓(403)的径向相对设置，所述第一翻边(404a)沿高度方向向下延伸，以与所述第一螺母(401)的外壁形成周向的止挡，所述第二翻边(404b)沿高度方向向上延伸，以与所述第二螺母(402)的外壁形成周向的止挡。 13.根据权利要求1‑12任一项所述的转向架组件，其特征在于，所述空重车调整组件(100)固定于两个所述侧架(200)远离彼此的外壁，且在长度方向上，位于所述枕簧组件(303)的前侧或后侧。 14.一种铁路车辆，其特征在于，包括权利要求1‑13任一项所述的转向架组件。
说明书全文	一种转向架组件以及铁路车辆技术领域 [0001] 本发明涉及铁路车辆技术领域，具体地，涉及一种转向架组件以及铁路车辆。背景技术 [0002] 空重车调整装置是是铁路车辆必备一项关键组成部件，起到车辆不同载重工况下调节输出的制动力大小的作用。常规的空重车的调整装置设置在车体和转向架之间。当铁路车辆在重车工况运行时，如果转向架与车体之间形成大摆角时，容易造成空重车调整装置的损坏。发明内容 [0003] 本发明的一个目的是提供一种转向架组件以及铁路车辆的新技术方案，通过对转向架组件的结构进行改进，从而避免空重车调整装置损坏的情况发生。 [0004] 本发明的一个方面，提供了一种转向架组件，该转向架组件包括空重车调整组件、侧架、摇枕和枕簧组件，所述摇枕通过所述枕簧组件与所述侧架连接。所述空重车调整组件包括空重车调整阀和触发部件，所述空重车调整阀和所述触发部件中的一者直接或间接地连接于所述摇枕，另一者直接或间接地连接于所述侧架，所述空重车调整阀的触头所述触发部件在竖直方向相对设置。 [0005] 当铁路车辆处于空车运行时，触头与触发部件相间隔，当铁路车辆处于重车运行时，触头与触发部件相抵紧。在常规的设计中，空重车调整阀固定在车体，触发部件固定在转向架。铁路车辆在过小半径曲线时，车体与转向架组件之间会形成大摆角，此时由于触头与触发部件相抵紧，触头和触发部件会受到横向的扭力。这样就会造成触头折断或是触头与触发部件相脱离等事故。 [0006] 通过采用本申请中的实施方式，将空重车调整组件与车体实现解耦。这样，即使是铁路车辆在过小半径曲线时车体与转向架组件形成大摆角的工况，空重车调整组件也不会受到横向的扭力。避免了触头折断或是触头与触发部件相脱离的事故，避免了空重车调整组件损坏的情况发生。 [0007] 可选地，所述空重车调整组件包括与所述空重车调整阀连接的阀座，所述阀座的部分与所述空重车调整阀固定连接或可拆卸连接，部分与所述摇枕的端面固定。 [0008] 可选地，所述摇枕具有通道，所述通道沿车辆的宽度方向延伸以在所述摇枕的端面形成口部，所述通道在高度方向具有相对设置的顶壁和底壁； [0009] 所述阀座的部分由所述口部伸入至所述通道，所述阀座具有焊接面部，所述焊接面部至少部分位于所述通道内，所述焊接面部与所述顶壁和所述底壁中的至少一者相焊接。 [0010] 可选地，所述摇枕的端面包括顶部区域和底部区域，所述顶部区域和所述底部区域沿高度方向分设于所述口部的上、下两侧； [0011] 所述阀座包括第一座体，所述第一座体位于所述通道外部，所述第一座体在宽度方向上至少与所述顶部区域和所述底部区域中的一者相贴合。 [0012] 可选地，所述阀座还包括与所述第一座体相连的第二座体，所述第二座体的至少部分伸入至所述通道内，所述第二座体具有焊接面部，所述焊接面部在高度方向上压抵并焊接于所述底壁； [0013] 所述第一座体具有凸台，所述凸台的侧壁在宽度方向上与所述底部区域相贴合。 [0014] 可选地，所述空重车调整组件包括安装部件，所述安装部件包括在高度方向连接的第一板部和第二板部，所述第一板部和所述第二板部均连接于所述侧架的外壁； [0015] 在高度方向上，所述第二板部位于所述第一板部的下侧，所述第二板部与所述第一板部成角度设置，所述第一板部用以支撑所述触发部件。 [0016] 可选地，所述安装部件面对所述侧架的一端的至少部分为渐增结构，所述渐增结构的厚度沿远离所述侧架的方向逐渐增加，所述渐增结构包括坡面，所述渐增结构的坡面与所述侧架的外壁之间围成焊料的容料空间。 [0017] 可选地，所述侧架具有加强梁，所述第二板部靠近所述侧架的一端开设有安装槽，所述安装槽的槽口与所述加强梁的部分相对，所述加强梁的部分由所述槽口插入所述安装槽内并与安装槽的至少部分槽壁相抵。 [0018] 可选地，所述安装槽包括第一安装槽段和第二安装槽段，所述第一安装槽段与所述第二安装槽段沿所述安装槽的深度方向分布，与所述第二安装槽段相比，所述第一安装槽段更靠近所述侧架； [0019] 所述第一安装槽段高度方向的尺寸大于所述第二安装槽段的尺寸，所述第一安装槽段与所述第二安装槽段相接的位置压紧至所述加强梁的外壁。 [0020] 可选地，所述第一安装槽段成扩口结构，所述第二安装槽段成等径结构；所述第一安装槽段与所述加强梁的侧壁相贴合，或者，所述第一安装槽段与所述加强梁的侧壁与所述加强梁的侧壁相间隔；或者， [0021] 所述第一安装槽段与所述第二安装槽段成阶梯结构，所述第一安装槽段的远离所述第二安装槽段的一侧至少部分压紧至所述加强梁的外壁，或者，所述第一安装槽段的远离所述第二安装槽段的一侧与所述加强梁的外壁相远离。 [0022] 可选地，所述触发部件包括触板和高度调节组件，所述高度调节组件包括螺栓、第一螺母和第二螺母，所述第一螺母固定于所述第一板部，所述第二螺母螺纹连接于所述螺栓； [0023] 所述螺栓的端部设置有所述触板，所述螺栓与所述第一螺母螺纹连接，以调节所述触板与所述触头之间的间距，所述第二螺母与所述第一螺母在高度方向上相抵紧以锁紧所述螺栓。 [0024] 可选地，所述触发部件还包括锁紧垫片，所述锁紧垫片设置于所述第一螺母和所述第二螺母之间，所述锁紧垫片包括第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边在所述螺栓的径向相对设置，所述第一翻边沿高度方向向下延伸，以与所述第一螺母的外壁形成周向的止挡，所述第二翻边沿高度方向向上延伸，以与所述第二螺母的外壁形成周向的止挡。 [0025] 可选地，所述空重车调整组件固定于两个所述侧架远离彼此的外壁，且在长度方向上，位于所述枕簧组件的前侧或后侧。 [0026] 另一方面，还提供了一种铁路车辆，包括上述的转向架组件。 [0027] 通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明 [0028] 被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本说明书的实施例，并且连同其说明一起用于解释本说明书的原理。 [0029] 图1是本发明实施例中转向架组件的结构示意图； [0030] 图2是图1的侧视图； [0031] 图3是图1的俯视图； [0032] 图4是图1的局部放大示意图，第一视角； [0033] 图5是图1的局部放大示意图，第二视角； [0034] 图6是阀座的正视图； [0035] 图7是图6的侧视图； [0036] 图8是安装部件的第二板部的正视图，之一； [0037] 图9是安装部件的第二板部的正视图，之二； [0038] 图10是安装部件的侧视图； [0039] 图11是安装部件的第一板部的俯视图； [0040] 图12是图2中高度调节组件的放大示意图。 [0041] 附图标记说明： [0042] 100、空重车调整组件；101、空重车调整阀；101a、触头；102、触发部件；102a、触板；103、阀座；1031、第一座体；1031a、凸台；1032、第二座体；1032a、焊接面部；104、安装部件； 1041、第一板部；1042、第二板部；1043、渐增结构；1044、安装槽；1044a、第一安装槽段； 1044b、第二安装槽段；1045、腰孔；200、侧架；201、弹簧撑台；202、加强梁；301、摇枕；302、通道；302a、口部；301a、顶部区域；301b、底部区域；303、枕簧组件；304、止挡凸起；400、高度调节组件；401、第一螺母；402、第二螺母；403、螺栓；404、锁紧垫片；404a、第一翻边；404b、第二翻边。具体实施方式 [0043] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。 [0044] 在本申请的一些实施例中，如图1所示，提供了一种转向架组件。在图1中，车辆的宽度方向为x向，长度方向为y向，高度方向为z向。转向架组件包括空重车调整组件100、两个侧架200、摇枕301和枕簧组件303，摇枕301通过枕簧组件303与侧架200连接。枕簧组件303由若干能在高度方向上发生形变的弹簧构成，弹簧的一端固定于摇枕301，另一端固定于侧架200。在图1所示的具体的实施例中，侧架200设置有弹簧撑台201，弹簧撑台201在竖直方向上与摇枕301的端部相对。弹簧的另一端固定连接于弹簧撑台201。 [0045] 如图2和图4所示，空重车调整组件100包括空重车调整阀101和触发部件102。触发部件102包括触板102a，触板102a用以与空重车调整阀101的触头101a相配合。空重车调整阀101和触发部件102中的一者直接或间接地连接于摇枕301，另一者直接或间接地连接于侧架200，空重车调整阀101的触头101a与触发部件102在竖直方向相对设置。 [0046] 当铁路车辆处于空车运行时，触头101a与触发部件102相间隔，当铁路车辆处于重车运行时，触头101a与触发部件102相抵紧。在常规的设计中，空重车调整阀101固定在车体，触发部件102固定在转向架。铁路车辆在过小半径曲线时，车体与转向架组件之间会形成大摆角，此时由于触头101a与触发部件102相抵紧，触头101a和触发部件102会受到横向的扭力。这样就会造成触头101a折断或是触头101a与触发部件102相脱离等事故。 [0047] 通过采用本申请中的实施方式，将空重车调整组件100与车体实现解耦。这样，即使是铁路车辆在过小半径曲线时车体与转向架组件形成大摆角的工况，空重车调整组件100也不会受到横向的扭力。即使是摇枕301与侧架200也会偏转一定的角度，但是这个角度远小于铁路车辆在过小半径曲线时车体与转向架组件形成大摆角。这样，能够有效地避免了触头101a折断或是触头101a与触发部件102相脱离的事故，避免了空重车调整组件100损坏的情况发生。 [0048] 在一个具体的实施方式中，如图2所示，为了方便空重车调整组件100的检修和更换，空重车调整组件100固定于两个侧架200远离彼此的外壁。空重车调整组件100包括与空重车调整阀101连接的阀座103。阀座103沿车辆的长度方向延伸，阀座103的部分与空重车调整阀101固定连接或可拆卸连接，以将空重车调整阀101支撑于与触发部件102在竖直方向相对的位置。阀座103的另一部分与摇枕301的端面相固定。这样，当铁路车辆重车运行时，摇枕301压缩枕簧组件303，摇枕301的高度降低，从而空重车调整阀101在竖直方向上朝向触发部件102逐渐靠近，并压紧至触发部件102。 [0049] 可选地，为了避免摇枕301在车辆宽度方向上相对于侧架200发生摆动时，侧架200对空重车调整阀101撞击。在摇枕301上还设置有止挡凸起304。止挡凸起304沿车辆的长度方向凸出，并在宽度方向上，能够与侧架200形成止挡。空重车调整阀101设置于止挡凸起304远离侧架200的一侧，也即止挡凸起304在宽度方向上位于空重车调整阀101与侧架200之间。 [0050] 如图3、图6和图7所示，阀座103包括第一座体1031和第二座体1032，第一座体1031沿车辆的长度方向延伸，并大致平行于侧架200。第二座体1032的延伸方向与第一座体1031的延伸方向成角度设置。第二座体1032用以与摇枕301的端部相固定。 [0051] 具体来说，摇枕301包括通道302和在宽度方向相对的摇枕301的两个端面，通道302沿宽度方向延伸以在摇枕301端面形成口部302a。阀座103的部分(第二座体1032的至少部分)由口部302a伸入至通道302。通道302在高度方向具有相对设置的顶壁和底壁，其中，顶壁在高度方向上位于底壁的上侧。 [0052] 阀座103具有焊接面部1032a，焊接面部1032a的至少部分位于第二座体1032伸入至通道302内的部分。也即，焊接面部1032a的至少部分位于通道302内。焊接面部1032a与顶壁或底壁中的至少一者相焊接。可以是焊接面部1032a与底壁焊接，此时，焊接面部1032a位于第二座体1032与底壁相对的部分；也可以是，焊接面部1032a与顶壁焊接，此时，焊接面部1032a位于第二座体1032与顶壁相对的部分；还可以是焊接面部1032a包括第二座体1032与底壁和顶壁相对的部分，此时，焊接面部1032a同时与顶壁和底壁相焊接。 [0053] 由此，通过焊接面部1032a将阀座103与摇枕301固定连接。同时，通过将第二座体1032的部分伸入至通道302内的方式，将第二座体1032与摇枕301焊接的位置隐藏在通道 302内。并通过通道302的内壁与第二座体1032相焊接的方式能够增加阀座103与摇枕301的焊接面积的同时，避免破坏摇枕301整体的结构。 [0054] 此外，能够增加焊接面积的同时，缩小阀座103占用车辆宽度方向的空间，避免空重车调整组件100超出车辆在宽度方向的限界。 [0055] 可选地，如图7所示，焊接面部1032a相对于水平面偏转β角度，以与通道302的底壁相紧密贴合。 [0056] 在图5所示的实施方式中，第二座体1032通过焊接面部1032a与通道302的底壁压紧焊接。第二座体1032在高度方向上远离底壁的一侧，与顶壁间隔设置。这样，能够保证阀座103与摇枕301的焊接强度的同时，对阀座103进行减重。 [0057] 当然，在本实施方式中，阀座103也可以不伸入至通道302内，而是阀座103在摇枕301的外侧与摇枕301相焊接。例如，阀座103直接焊接于摇枕301的端面，或是摇枕301周向的外侧壁。 [0058] 在一个可选的实施方式中，第一座体1031在宽度方向上，贴合于至少部分摇枕301的端面。摇枕301的端面是指围绕口部302a的部分。由此能够在车辆的宽度方向上，阀座103与摇枕301的端面形成止挡。这样，能够减小阀座103在车辆宽度方向上与摇枕301之间的应力，降低摇枕301振动对阀座103的影响。 [0059] 具体来说，如图4和图5所示，第一座体1031底部端面沿高度方向凸出以形成凸台1031a，焊接面部1032a与凸台1031a形成台阶结构。焊接面部1032a位于台阶结构的台面，台面与通道302的底壁压紧并焊接。凸台1031a的侧壁与摇枕301的端面在宽度方向相贴合。由此，增加了阀座103的结构强度。 [0060] 摇枕301的端面，包括环绕在口部302a，位于口部302a的上、下两侧的顶部区域301a和底部区域301b，以及位于口部302a侧部的分别与顶部区域301a和底部区域301b连接的侧部区域。 [0061] 空重车调整阀101在车辆宽度方向的投影落入至侧架200在车辆宽度方向的投影内，也即第一座体1031向远离第二座体1032的一侧延伸并覆盖侧部区域。同时第一座体1031沿高度方向延伸以覆盖顶部区域301a。凸台1031a能够覆盖底部区域301b。由此，第一座体1031能够与底部区域301b、顶部区域301a和侧部区域相贴合。由此，能够进一步增加阀座103的结构强度。 [0062] 当然，也可以是第一座体1031与顶部区域301a、底部区域301b或侧部区域中的至少一者相贴合。 [0063] 可选地，在上述实施方式中，第一座体1031与空重车调整阀101螺纹连接。由此，能够使得空重车调整阀101与摇枕301可拆卸连接，提供了空重车调整阀101与摇枕301连接的可靠性和安全性。 [0064] 在本申请的另一些实施例中，如图4、图5、图8、图9和图10，空重车调整组件100包括与触发部件102连接的安装部件104。安装部件104固定连接于侧架200的外壁。安装部件104包括在高度方向连接的第一板部1041和第二板部1042。第一板部1041和第二板部1042均连接于侧架200的外壁。第二板部1042位于第一板部1041的下侧。第一板部1041用以支撑触发部件102，其沿水平方向延伸。触发部件102垂直连接于第一板部1041。第二板部1042与第一板部1041成角度设置。 [0065] 例如，第一板部1041与第二板部1042可以成锐角、钝角或直角设置。通过第一板部1041与第二板部1042成角度设置，且第二板部1042在高度方向上位于第一板部1041下侧的方式，能够显著地增加安装部件104的结构强度，提高其在高度方向上的支撑力。 [0066] 在一个可选的实施方式中，如图8和图10所示，安装部件104面对侧架200的一端的至少部分为渐增结构1043。渐增结构1043的厚度沿远离侧架200的方向逐渐增加。渐增结构1043包括坡面，其坡面与侧架200的外壁之间围成焊料的容料空间。在施焊过程中，容料空间用以容纳焊料，进而增加了焊料与安装部件104的接触面积，从而提高了安装部件104与侧架200之间的焊接可靠性。 [0067] 在上述实施方式中，如图4和图8所示，侧架200外壁的部分凸出以形成加强梁202。加强梁202由上至下倾斜延伸。第二板部1042靠近侧架200的一端开设有安装槽1044。安装槽1044位于第二板部1042与加强梁202相交的位置。安装槽1044的槽口与加强梁202的部分相对，加强梁202由槽口至安装槽1044内并与安装槽1044的至少部分槽壁相抵。由此，加强梁202能够对安装部件104形成支撑，从而进一步提高了安装部件104的结构强度。在一个具体的例子中，第二板部1042垂直焊接于侧架200的外壁。第二板部1042沿近似竖直方向延伸，加强梁202具有近似水平段。安装槽1044的槽壁的至少部分在竖直方向上能够压抵至加强梁202的水平段上。由此能够增加加强梁202在竖直方向上对触发部件102的支撑。 [0068] 可选地，加强梁202与弹簧撑台201相连接，能够将安装部件104的应力通过加强梁202传递至弹簧撑台201，从而进一步提高了侧架200对触发部件102的支撑强度。 [0069] 具体来说，安装槽1044包括第一安装槽段1044a和第二安装槽段1044b，第一安装槽段1044a与第二安装槽段1044b沿安装槽1044的深度方向设置。与第二安装槽段1044b相比，第一安装槽段1044a更靠近侧架200的外壁。第一安装槽段1044a高度方向的尺寸大于第二安装槽段1044b尺寸，第一安装槽段1044a与第二安装槽段1044b相接的位置压紧至加强梁202的外壁。 [0070] 第一安装槽段1044a大于第二安装槽段1044b的能够提高与不同尺寸的加强梁202的适配性，同时，能够使得第一安装槽段1044a和第二安装槽段1044b相接的位置形成凸棱，通过该凸棱与加强梁202相抵。 [0071] 在一个例子中，参见图8，第一安装槽段1044a成扩口结构。也即第一安装槽段1044a的壁相对于水平线偏转一定的角度α，本领域技术人员可以根据需要自行调整α的角度范围。第二安装槽段1044b成等径结构。第一安装槽段1044a的内壁与加强梁202的侧壁相贴合。或者，与加强梁202的侧壁相间隔。扩口结构能够提高与不同尺寸加强梁202的适配性。 [0072] 可选地，如图9所示，第一安装槽段1044a与第二安装槽段1044b成阶梯结构，第一安装槽段1044a的远离第二安装槽段1044b的边缘的至少部分压紧至加强梁202的外壁。这样，能够在加强梁202的高度方向上的一侧与加强梁202形成两个压紧位置。由此，能够进一步提高安装部件104与加强梁202的连接强度。当然，也可以是第一安装槽段1044a的远离第二安装槽段1044b的一侧相远离，以提高安装部件104与不同尺寸的加强梁202的适配性。 [0073] 在上述的实施方式中，如图10和图11所示，触发部件102通过螺栓403与第一板部1041相固定，第一板部1041开设有与螺栓403相适配的螺孔，螺孔为腰孔1045。触板102a需与触头101a同轴设置。通过设置腰孔1045，能够弥补加工误差。 [0074] 进一步地，如图1至图4以及图12所示，为了调节触板102a与触头101a之间的间距，触发部件102包括触板102a和高度调节组件400。高度调节组件400包括螺栓403、第一螺母401和第二螺母402，第一螺母401焊接固定于第一板部1041，第一螺母401与螺孔相对齐。螺栓403沿竖直方向延伸，第二螺母402螺纹连接于螺栓403，在高度方向上，第一螺母401位于第二螺母402与第一板部1041之间。 [0075] 螺栓403的端部设置有触板102a，触板102a与螺栓403焊接。螺栓403与第一螺母401螺纹连接，以调节触板102a与触头101a之间的间距，第二螺母402用以与第一螺母401相适配锁紧螺栓403。 [0076] 由此，当需要调节触板102a与触头101a之间的距离时，旋拧螺栓403至合适的高度，而后将第二螺母402旋拧至压紧第一螺母401，从而将螺栓403锁紧至设定的高度。通过这样的方式，简化了触板102a的高度调节方式。 [0077] 进一步地，触发部件102还包括锁紧垫片404，锁紧垫片404设置于第一螺母401和第二螺母402之间，锁紧垫片404包括第一翻边404a和第二翻边404b，第一翻边404a和第二翻边404b在螺栓403的径向相对设置，第一翻边404a沿高度方向向下延伸，以与第一螺母401的外壁形成周向的止挡，第二翻边404b沿高度方向向上延伸，以与第二螺母402的外壁形成周向的止挡。 [0078] 其中，第一螺母401和第二螺母402的外周壁具有若干沿周向排列的平面段，平面段围成六边形的闭环结构。在实际使用的过程中，先通过旋拧螺栓403以调整触板102a的高度，再将第二螺母402旋拧至压紧第一螺母401。而后操作锁紧垫片404，使得第一翻边404a与第一螺母401的外壁的一个平面段相贴合，第二翻边404b与第二螺母402的外壁的一个平面段相贴合。这样，通过锁紧垫片404同时将第一螺母401和第二螺母402进行锁紧的方式能够防止第一螺母401和第二螺母402发生松脱。 [0079] 当需要再次调节触板102a高度的时候，对第一翻边404a和第二翻边404b进行操作，使得第一翻边404a和第二翻边404b与第一螺母401和第二螺母402相脱开后再进行高度调节操作。 [0080] 在上述的实施方式中，为了避免弹簧对空重车调整组件100的干涉，空重车调整组件100在车辆的长度方向上，设置于悬挂部件的前侧或后侧。由此，能够在与车辆限界不干涉前提下，充分利用限界可用空间。 [0081] 在本申请的另一个方面，还提供了一种铁路车辆，铁路车辆包括上述的转向架组件。通过对转向架组件的结构进行调整，避免铁路车辆运行过程中造成空重车调整组件100被损坏的情况发生。 [0082] 本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。