摩托车专利检索-自行车自行车架自行车转向装置专门适用于自行车乘骑者操作的终端控制装置自行车轴悬挂装置自行车跨斗前车或类似附加车辆专利检索查询-专利查询网

IPRDB

API 数据接口

专利申请

使用指引 chat嘟嘟

会员体验

联系我们

交流群

现在联系顾问~

摩托车
申请号	CN202211218537.6	申请日	2022-09-29	公开(公告)号	CN117818805A	公开(公告)日	2024-04-05
申请人	浙江春风动力股份有限公司;			发明人	陶健; 刘久江; 杨兵兵; 唐华兵;
摘要	本发明公开了一种摩托车，包括：整车电源；智能终端，包括显示屏、背光灯和第一控制模块，第一控制模块中设置有操作系统，操作系统内存储有应用程序；智能终端还包括第二控制模块；在摩托车处于上电状态下，若第二控制模块接收到摩托车下电指令，第二控制模块响应于下电指令控制整车电源与背光灯之间的电路断开；整车电源与背光灯之间的电路断开的情况下，若在预设时间内第二控制模块接收到摩托车上电指令，第二控制模块响应于上电指令控制整车电源与背光灯之间的电路导通，若在预设时间内第二控制模块未接收到摩托车上电指令，操作系统关闭应用程序。通过上述设置，减少了摩托车重新上电后的等待时间，并且降低了智能终端的功耗。
权利要求	1.一种摩托车，包括：车架；悬架组件，所述悬架组件与所述车架连接；行走组件，所述行走组件通过所述悬架组件连接至所述车架；动力组件，所述动力组件传动连接至所述行走组件；整车电源，所述整车电源至少部分设置在所述车架上；智能终端，所述智能终端与所述整车电源连接，所述智能终端包括显示屏、背光灯和第一控制模块，所述第一控制模块中设置有操作系统，所述操作系统内存储有应用程序，所述第一控制模块能够基于所述应用程序而控制所述显示屏显示相应的图像；其特征在于，所述智能终端还包括第二控制模块，所述第一控制模块、所述第二控制模块以及所述背光灯均与所述整车电源连接；在所述摩托车处于上电状态下，若所述第二控制模块接收到所述摩托车下电指令，所述第二控制模块响应于所述下电指令控制所述整车电源与所述背光灯之间的电路断开；所述整车电源与所述背光灯之间的电路断开的情况下，若在预设时间内所述第二控制模块接收到所述摩托车上电指令，所述第二控制模块响应于所述上电指令控制所述整车电源与所述背光灯之间的电路导通，若在所述预设时间内所述第二控制模块未接收到所述摩托车上电指令，所述第一控制模块中的所述操作系统关闭所述应用程序。 2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述整车电源与所述背光灯之间的电路断开的情况下，若在所述预设时间内所述第二控制模块未接收到所述摩托车上电指令，所述第二控制模块控制所述整车电源与所述第一控制模块之间的电路断开。 3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述智能终端还包括功能模块，所述功能模块与所述整车电源连接；所述整车电源与所述背光灯之间的电路断开的情况下，若在所述预设时间内所述第二控制模块未接收到所述摩托车上电指令，所述第二控制模块控制所述整车电源与所述功能模块之间的电路断开。 4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，在所述整车电源与所述第一控制模块之间的电路断开的情况下，所述整车电源输出预设电压至所述第二控制模块，所述第二控制模块处于低功耗状态。 5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车还包括CAN电路模块，所述CAN电路模块与所述第二控制模块连接，所述上电指令包括所述CAN电路模块发送至所述第二控制模块的唤醒信号或所述摩托车的点火信号。 6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，在所述第二控制模块未接收到所述点火信号，且所述CAN电路模块未输出所述唤醒信号的情况下，所述第二控制模块响应于所述下电指令控制所述整车电源与所述背光灯之间的电路断开。 7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述智能终端还包括初级转换器，所述初级转换器的一端与所述整车电源连接，所述初级转换器的另一端分别与所述第一控制模块、所述第二控制模块和所述背光灯连接；所述初级转换器将所述整车电源输出的初始电压转换后分别传输至所述第一控制模块、所述第二控制模块和所述背光灯。 8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述初级转换器包括升压转换器，所述升压转换器的一端与所述整车电源连接，所述升压转换器的另一端与所述背光灯连接，所述升压转换器将所述初始电压升压后传输至所述背光灯。 9.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述初级转换器还包括降压转换器，所述降压转换器的一端与所述整车电源连接，所述降压转换器的另一端分别与所述第一控制模块和所述第二控制模块连接，所述降压转换器将所述初始电压降压后分别传输至所述第一控制模块和所述第二控制模块。 10.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述智能终端还包括次级转换器，所述次级转换器的一端与所述初级转换器连接，所述次级转换器的另一端与所述第一控制模块连接；所述次级转换器将所述初级转换器的输出电压降压后传输至第一控制模块。
说明书全文	摩托车技术领域 [0001] 本发明涉及车辆领域，尤其是指一种摩托车。背景技术 [0002] 如今摩托车、电动摩托车、四轮越野车等等使用量日益增加，用户对车辆使用体验要求越来越高，车载智能终端需要不断提升功能需求。目前用户在驾驶车辆时，停车下电，然后短时间内再次开车上电，车载智能终端所搭载的安卓系统开启时间较长，用户需要等待安卓系统重新启动后才可以进行驾驶。由于出现安卓系统重新启动的时间过长，对用户的驾驶体验感造成影响，以致用户在短时间驻车时不愿意熄火停车，从而使摩托车的能耗增加。发明内容 [0003] 为了解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种可以降低功耗的摩托车。 [0004] 为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案： [0005] 一种摩托车，包括车架；悬架组件，悬架组件与车架连接； [0006] 行走组件，行走组件通过悬架组件连接至车架；动力组件，动力组件传动连接至行走组件；整车电源，整车电源至少部分设置在车架上；智能终端，智能终端与整车电源连接，智能终端包括显示屏、背光灯和第一控制模块，第一控制模块中设置有操作系统，操作系统内存储有应用程序，第一控制模块能够基于应用程序而控制显示屏显示相应的图像；智能终端还包括第二控制模块，第一控制模块、第二控制模块以及背光灯均与整车电源连接；在摩托车处于上电状态下，若第二控制模块接收到摩托车下电指令，第二控制模块响应于下电指令控制整车电源与背光灯之间的电路断开；整车电源与背光灯之间的电路断开的情况下，若在预设时间内第二控制模块接收到摩托车上电指令，第二控制模块响应于上电指令控制整车电源与背光灯之间的电路导通，若在预设时间内第二控制模块未接收到摩托车上电指令，第一控制模块中的操作系统关闭应用程序。 [0007] 进一步地，整车电源与背光灯之间的电路断开的情况下，若在预设时间内第二控制模块未接收到摩托车上电指令，第二控制模块控制整车电源与第一控制模块之间的电路断开。 [0008] 进一步地，智能终端还包括功能模块，功能模块与整车电源连接；整车电源与背光灯之间的电路断开的情况下，若在预设时间内第二控制模块未接收到摩托车上电指令，第二控制模块控制整车电源与功能模块之间的电路断开。 [0009] 进一步地，在整车电源与第一控制模块之间的电路断开的情况下，整车电源输出预设电压至第二控制模块，第二控制模块处于低功耗状态。 [0010] 进一步地，摩托车还包括CAN电路模块，CAN电路模块与第二控制模块连接，上电指令包括CAN电路模块发送至第二控制模块的唤醒信号或摩托车的点火信号。 [0011] 进一步地，在第二控制模块未接收到点火信号，且CAN电路模块未输出唤醒信号的情况下，第二控制模块响应于下电指令控制整车电源与背光灯之间的电路断开。 [0012] 进一步地，智能终端还包括初级转换器，初级转换器的一端与整车电源连接，初级转换器的另一端分别与第一控制模块、第二控制模块和背光灯连接；初级转换器将整车电源输出的初始电压转换后分别传输至第一控制模块、第二控制模块和背光灯。 [0013] 进一步地，初级转换器包括升压转换器，升压转换器的一端与整车电源连接，升压转换器的另一端与背光灯连接，升压转换器将初始电压升压后传输至背光灯。 [0014] 进一步地，初级转换器还包括降压转换器，降压转换器的一端与整车电源连接，降压转换器的另一端分别与第一控制模块和第二控制模块连接，降压转换器将初始电压降压后分别传输至第一控制模块和第二控制模块。 [0015] 进一步地，智能终端还包括次级转换器，次级转换器的一端与初级转换器连接，次级转换器的另一端与第一控制模块连接；次级转换器将初级转换器的输出电压降压后传输至第一控制模块。 [0016] 通过上述设置，减少了用户在预设时间内将摩托车重新上电后的等待时间，提升了用户的用车体验，并且降低了智能终端的功耗。附图说明 [0017] 图1为本申请实施方式中摩托车的示意图。 [0018] 图2为本申请实施方式中智能终端中与整车电源的连接框图。 [0019] 图3为本申请实施方式中CAN电路模块与第二控制模块的连接框图。 [0020] 图4为本申请实施方式中初级转换器与次级转换器的连接框图。 [0021] 图5为本申请实施方式中升压转换器与降压转换器的连接框图。 [0022] 图6为本申请实施方式中智能终端的工作流程图。具体实施方式 [0023] 为了使本领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。 [0024] 如图1所示，一种摩托车100，包括车架11、悬架组件12、行走组件13和动力组件14。具体的，车架11包括前部和后部，前部和后部之间设置有供摩托车100用户乘坐的驾乘区域。悬架组件12与车架11连接。行走组件13包括第一行走轮和第二行走轮，第一行走轮通过悬架组件12连接至车架11的前部，第二行走轮通过悬架组件12连接至车架11的后部。动力组件14至少部分设置在车架11上。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。 [0025] 如图2所示，作为一种实现方式，摩托车100还包括整车电源15和智能终端16，整车电源15至少部分设置在车架11上，整车电源15与智能终端16连接。智能终端16包括至显示屏(图中未示出)，显示屏设置在车架11的前部，并基本朝向驾驶区域内摩托车100用户的方向。 [0026] 进一步地，智能终端16还包括第一控制模块161和背光灯162。其中，第一控制模块161可以是SoC(System on Chip，系统级芯片)电路模块，第一控制模块161与整车电源15连接。具体的，第一控制模块161内设置有操作系统，操作系统内存储有应用程序。第一控制模块161能够基于应用程序而控制显示屏显示相应的图像。 [0027] 作为一种实现方式，智能终端16还包括第二控制模块163，第二控制模块163可以设置为MCU(Microcontroller Unit，单片机)电路模块，MCU电路模块主要作为智能终端16的电源管理系统，通过第二控制模块163控制智能终端16内电路的连接或断开。具体的，第二控制模块163和背光灯162均连接至整车电源15，且背光灯162与第二控制模块163之间电连接。在摩托车100处于上电状态下，第二控制模块163接收到摩托车100的下电指令，第二控制模块163响应于下电指令控制整车电源15和背光灯162之间的电路断开。 [0028] 进一步地，在整车电源15与背光灯162之间的电路断开的情况下，若在预设时间内第二控制模块163接收到摩托车100上电指令，第二控制模块163响应于上电指令控制整车电源15与背光灯162之间的电路导通。 [0029] 进一步地，若在预设时间内第二控制模块163未接受到摩托车100上电指令，第一控制模块161中的操作系统关闭应用程序。 [0030] 通过上述设置，以使智能终端16在摩托车100接收到下电指令的预设时间内仍能保持正常工作，当摩托车100在预设时间内由下电状态切换为上电状态时，摩托车100用户可以直接对智能终端16进行操作，避免了智能终端16重新启动的等待时间，提升摩托车100用户的用车体验。同时，降低了在预设时间内摩托车100重新启动时所消耗的能量，降低了智能终端16的功耗。 [0031] 上述设置中，在第二控制模块163接收到下电指令时，由于背光灯162与第二控制模块163的连接关系不同，背光灯162的关闭方式至少包括以下之一： [0032] 作为一种实现方式，背光灯162与第二控制模块163连接。在摩托车100处于上电状态下，第二控制模块163接收到摩托车100的下电指令，第二控制模块163响应于下电指令直接切断第二控制模块163与背光灯162之间的电流供应。 [0033] 作为另一种实现方式，背光灯162通过第一控制模块161连接至第二控制模块163。在摩托车100处于上电状态下，第二控制模块163接收到摩托车100的下电指令，第二控制模块163将下电指令传输至第一控制模块161，第一控制模块161响应于下电指令停止向背光灯162发送PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调变)信号。可以理解的，在背光灯162开启时，通过第一控制模块161向背光灯162持续发送PWM信号，以使背光灯162开启或调节背光灯162的亮度。因此在第一控制模块161停止发送PWM信号时背光灯162关闭。 [0034] 可以理解的，当智能终端16在接收到下电指令后的预设时间内，第二控制模块163和第一控制模块161仍保持在工作状态，通过第二控制模块163，或第一控制模块161控制背光灯162关闭，以使显示屏停止对其界面的显示，以实现在用户层面智能终端16关闭的视觉效果。通过上述设置，使智能终端16在摩托车100下电状态的预设时间内仍能保持正常工作，当摩托车100在预设时间内由下电状态切换为上电状态时，摩托车100用户可以直接对操作系统进行操作，避免了智能终端16重新启动的等待时间，提升用户的用车体验。同时，降低了在预设时间内摩托车100重新启动时所消耗的能量，降低了智能终端16的功耗。 [0035] 作为一种实现方式，操作系统可以设置为安卓操作系统、Windows操作系统、或Linux操作系统中的至少一种。具体的，对第一控制模块161内设置的操作系统不做具体限定，本申请中所示出的操作系统主要用于运行摩托车100上的车载娱乐功能，因此能够运行车载娱乐功能的操作系统均在本申请所适用的范围以内。进一步地，操作系统内存储有应用程序，其中应用程序至少包括：导航功能的媒体流、多媒体功能的媒体流、辅助驾驶功能的媒体流、语音控制功能的媒体流。当第一控制模块161接收到下电指令，且在预设时间以内未接收到摩托车100上电指令时，第一控制模块161中的操作系统关闭应用程序，而后第一控制模块161进入休眠状态。通过上述设置，避免了智能终端16重新启动的等待时间，提升用户的用车体验。 [0036] 进一步地，在整车电源15与背光灯162之间的电路断开的情况下，若在预设时间内第二控制模块163未接收到摩托车100上电指令，第一控制模块161优先控制关闭操作系统内的应用程序，并在第一控制模块161进入休眠状态后，第二控制模块163控制整车电源15与第一控制模块161之间的电路断开。 [0037] 如图3所示，作为一种实现方式，智能终端16还包括若干功能模块164，其中功能模块164至少包括以下之一：GPS电路模块、DSP(Digital Signal Processing，数字信号处理)电路模块、WIFI电路模块、Radio电路模块、TP(Touch panel，触摸屏)电路模块、BT(Bluetooth，蓝牙)电路模块和倒车影像电路模块。此外，功能模块164并不仅限于以上描述的电路模块，功能模块164的数量取决于操作系统内与之相应的应用程序的数量或种类。 [0038] 进一步地，功能模块164的一端与整车电源15连接，功能模块164的另一端与第二控制模块163连接。在整车电源15与背光灯162之间的电路断开的情况下，若在预设时间内第二控制模块163未接收到摩托车100上电指令时，第二控制模块163控制整车电源15与功能模块164之间的电路断开。从而使智能终端16在摩托车100接收到下电指令的预设时间内仍能保持正常工作， [0039] 作为一种实现方式，在整车电源15与第一控制模块161之间的电路断开，且整车电源15与功能模块164之间的电路断开的情况下，整车电源15输出预设电压至第二控制模块163，第二控制模块163处于低功耗状态，其中预设电压设置为第二控制模块163的工作电压。具体的，低功耗状态设置为在整车电源15与第一控制模块161之间的电路断开，且整车电源15与功能模块164之间的电路断开的情况下，智能终端16停止工作。智能终端16中仅保留第二控制模块163处于工作状态，用于接收摩托车100的上电指令。从而降低了在预设时间内摩托车100重新启动时所消耗的能量，降低了智能终端16的功耗。 [0040] 如图3所示，作为一种实现方式，智能终端16还包括CAN电路模块165，CAN电路模块165与第二控制模块163相连接。摩托车100上电指令包括摩托车100的点火信号，或CAN电路模块165发送唤醒信号。通过点火信号驱动摩托车100上电，具体设置为，在摩托车100处于下电状态，即第二控制模块163处于低功耗状态下，摩托车100用户触发摩托车100点火开关，摩托车100点火开关输出一点火信号，第二控制模块163响应于点火信号控制第一控制模块161与整车电源15之间的电路连接，第二控制模块163响应于点火信号控制功能模块 164与整车电源15之间的电路连接。 [0041] 作为另一种实现方式，通过CAN电路模块165发送唤醒信号驱动摩托车100上电，具体设置为，在摩托车100处于下电状态，即第二控制模块163处于低功耗状态下，CAN电路模块165发送一唤醒信号至第二控制模块163，第二控制模块163响应于唤醒信号控制第一控制模块161与整车电源15之间的电路连接，第二控制模块163响应于点火信号控制功能模块164与整车电源15之间的电路连接。 [0042] 进一步地，当第二控制模块163接收到摩托车100的下电指令时，即第二控制面163未接受到点火信号，且CAN电路模块165未输出唤醒信号至第二控制模块163，此时第二控制模块163响应于下电指令关闭背光灯162。 [0043] 如图3所示，具体的，摩托车100包括若干控制器17，控制器17可以设置为震动传感器、位置传感器、或通信模块中的至少一种。控制器17通过CAN电路模块165与第二控制模块163连接。通过控制器17能够向第二控制模块163输出唤醒信号。 [0044] 作为一种实现方式，当摩托车100处于下电状态时，震动传感器检测到摩托车100震动，震动传感器通过CAN电路模块165向第二控制模块163发送唤醒信号，以使智能终端16处于工作状态，从而使摩托车100完成防盗动作。 [0045] 作为另一种实现方式，当摩托车100处于下电状态时，摩托车100用户的移动终端能够通过通信模块向第二控制模块163发送唤醒信号，以使智能终端16处于工作状态，从而使摩托车100完成远程启动动作。 [0046] 可以理解的，通过CAN电路模块165传送唤醒信号的方式并不局限于上述两种实现方式。控制器17通过CAN电路模块165输出唤醒信号至第二控制模块163，以使智能终端16启动的方式，均在本申请所要求保护的范围以内。 [0047] 如图4所示，作为一种实现方式，智能终端16还包括初级转换器166，初级转换器166与第二控制模块163连接，初级转换器166除与第二控制模块163连接以外还连接至第一控制模块161。具体的，整车电源15通过初级转换器166分别连接至第二控制模块163和第一控制模块161。当摩托车100处于上电状态时，整车电源15输出初始电压至初级转换器166，通过初级转换器166将初始电压转换为预设电压，并将预设电压分别传输至第二控制模块 163和第一控制模块161，其中初始电压大于预设电压。进一步地，预设电压可以是固定的电压阈值，预设电压也可以是一电压阈值范围，以使第二控制模块163和第一控制模块161的额定电压值均在预设电压的阈值范围以内。更进一步地，由于第二控制模块163的额定电压和第一控制模块161的额定电压不同，因此通过初级转换器166分别输出至第二控制模块 163和第一控制模块161的预设电压不同。从而避免第二控制模块163和第一控制模块161损坏。 [0048] 进一步地，在摩托车100处于下电状态，且在摩托车100接收到下电指令的预设时间后，初级转换器166输出预设电压驱动第二控制模块163处于低功耗状态。更进一步地，当摩托车100在接收到下电指令的预设时间后重新接收到上电指令时，通过初级转换器166向第二控制模块163输出初始电压，从而驱动第二控制模块163向第一控制模块161发送上电指令，以使智能终端16重新启动，即通过高压驱动的方式，在第二控制模块163接收到上电指令时，以使第一控制模块161和整车电源15之间的电路连接。通过上述设置，降低了摩托车100在下电状态时的能量损耗。 [0049] 进一步地，背光灯162通过初级转换器166连接至整车电源15。此外背光灯162还通过初级转换器166与第二控制模块163连接，通过初级转换器166将初始电压转换为驱动电压，并输出至背光灯162，其中驱动电压大于初始电压。 [0050] 如图5所示，作为一种实现方式，初级转换器166包括升压转换器1661和降压转换器1662，由于第一控制模块161、第二控制模块163和背光灯162三者的额定工作电压不同，因此通过初级转换器166对初始电压进行升压、或降压操作，从而驱动第一控制模块161、第二控制模块163和背光灯162正常工作，进而提升了智能终端16的适用寿命。初级转换器166的数量可以根据实际情况进行布置，从而满足智能终端16内的电路布置需求。 [0051] 进一步地，由于背光灯162的工作电压大于整车电源15输出的初始电压，因此背光灯162通过升压转换器1661连接至整车电源15，通过升压转换器1661将整车电源15输出的初始电压进行升压操作后传输至背光灯162。 [0052] 进一步地，由于第一控制模块161的工作电压和第二控制模块163的工作电压均小于整车电源15输出的初始电压，因此第一控制模块161和第二控制模块163均通过降压转换器1662连接至整车电源15，通过降压转换器1662将整车电源15输出的初始电压进行升压操作后分别传输至第一控制模块161和第二控制模块163。 [0053] 通过上述设置，对智能终端16中的电子元器件进行电压保护，避免电压过高损害电子元器件，或电压过低无法驱动电子元器件正常工作。延长了智能终端16的使用寿命。 [0054] 如图4和图5所示，作为一种实现方式，智能终端16还包括次级转换器167，次级转换器167的一端与初级转换器166连接，次级转换器167的另一端与第一控制模块161连接。具体的，次级转换器167将由初级转换器166的输出电压降压处理后，传输至第一控制模块 161。从而避免电压过高对第一控制模块161造成损害，提升了智能终端16的适用寿命。 [0055] 此外，次级转换器167还可以与功能模块164连接，即次级转换器167的一端与初级转换器166连接，次级转换器167的另一端与功能模块164连接。具体的，根据功能模块164的实际工作电压以限定与功能模块164连接的次级转换器167的种类或数量。 [0056] 通过上述设置，以使智能终端16在摩托车100接收到下电信号的预设时间内仍能保持正常工作，当摩托车100在预设时间内由下电状态切换为上电状态时，摩托车100用户可以直接对智能终端16进行操作，避免了智能终端16重新启动的等待时间，提升摩托车100用户的用车体验。同时，降低了在预设时间内摩托车100重新启动时所消耗的能量，降低了智能终端16的功耗。 [0057] 如图6所示，本申请实施方式中还提供了一种摩托车100的智能终端16的电源管理方法。具体的，智能终端16的电源管理包括以下步骤： [0058] S601：开始； [0059] S602：第二控制模块163接收到下电指令； [0060] S603：第二控制模块163或第一控制模块161控制背光灯162关闭； [0061] S604：第二控制模块163在预设时间内是否接收到摩托车100上电指令，若接收到摩托车100上电指令，则执行S605；若未接收到上电指令，则执行S606； [0062] S605：第二控制模块163控制背光灯162和整车电源15之间的电路导通，背光灯162开启； [0063] S606：第一控制模块161控制操作系统内的应用程序关闭，且操作系统处于休眠状态； [0064] S607：第二控制模块163控制整车电源15与第一控制模块161之间的电路断开，第二控制模块163控制整车电源15与功能模块164之间的电路断开； [0065] S608：第二控制模块163处于低功耗状态； [0066] S609：结束； [0067] 其中，需要说明的是，在上述流程中或者附图的流程图中步骤虽然示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。 [0068] 通过上述设置，当摩托车100接收到下电指令，且在预设时间内重新启动摩托车100时，避免了操作系统启动的等待时间，提升了用户的用车体验，并且降低了智能终端16的功耗。 [0069] 应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。