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21. 发明专利

JP2015054657A 車両の後方警報装置审中-公开
标题翻译：车辆后方报警装置
公开(公告)号：JP2015054657A
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：JP2013190331
申请日：2013-09-13
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： TAKAHASHI MANABU
IPC分类号： B60Q1/52 , B60Q1/38 , B60Q1/44
摘要：【課題】自車両に急激に接近してくる後続車両に対し、早めに注意を喚起させる車両の後方警報装置の提供を目的とする。【解決手段】後続車に近接を喚起する車両の後方警報装置において、自車両の走行状態を検知する自車両走行状態検知手段1と、後続車両の走行状態を検知する後続車両走行状態検知手段2と、ブレーキ作動手段4と、後続車両への警報を行う警報装置6と、自車両走行状態と後続車両走行状態とに基づいて、自車両と後続車両との相対速度を算出する相対速度算出手段3と、相対速度の算出値が基準値以上で且つ、ブレーキ手段4が操作されている場合に、警報手段6を作動させる警報装置作動手段5と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆的后方报警装置，其提前警告快速接近自身车辆的跟随车辆。解决方案：警告后续车辆接近的车辆的后方报警装置包括：本车辆行驶检测本车辆的行驶状态的状态检测单元1; 跟踪车辆行驶状态检测单元2，其检测后续车辆的行驶状态; 制动操作装置4; 报警装置6，报警后续车辆; 相对速度计算装置3，其根据本车辆行驶状态和随后的车辆行驶状态计算本车辆和后续车辆的相对速度; 以及报警装置操作装置5，当相对速度的计算值为基准值以上并且制动装置4被操作时，操作报警装置6。

22. 发明专利

JP2015033994A 車両用空調制御装置审中-公开
标题翻译：车辆空调控制装置
公开(公告)号：JP2015033994A
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：JP2013167090
申请日：2013-08-09
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： OKUNITANI HIROSHI , MAEKAWA MASAHIRO
IPC分类号： B60H1/32
摘要：【課題】車両の減速エネルギーを十分に回収して、冷却用熱交換器に蓄冷することで、内燃機関による圧縮機の駆動を抑制して、実用省燃費の向上を図る車両用空調制御装置の提供を目的とする。【解決手段】エンジン1に駆動されて冷媒を圧縮する可変容量型圧縮機11と、冷媒の熱を蓄える蓄冷剤を備えた蓄冷剤付エバポレータ6を有して構成された車両用空調制御装置であって、車両Vの減速回生エネルギーで圧縮機11の駆動可否を判定する回生モード判定手段と、回生モード判定手段に基づいて可変容量型圧縮機11の吐出容量を制御する制御装置5と、を備え、制御装置5は、回生モード判定手段が圧縮機11の駆動を可と判定した時に、可変容量型圧縮機11が圧縮した冷媒で蓄冷剤付エバポレータ6に蓄冷することを特徴とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于车辆的空调控制装置，其能够在冷却热交换器中充分恢复用于冷藏的车辆的减速能量，从而可以通过抑制驱动来提高实际使用的燃料消耗一种内燃机的压缩机。解决方案：由发动机1驱动的压缩制冷剂的可变容量型压缩机11构成的车辆用空调控制装置和具有冷藏剂的含冷藏剂蒸发器6 用于储存制冷剂的热量包括：再生模式确定装置，用于通过使用车辆V的减速再生能量来确定是否允许驱动压缩机11; 以及控制装置5，用于根据再生模式确定装置的确定来控制可变容量型压缩机11的放电容量。当再生模式确定装置确定允许压缩机11的驱动时，控制装置5通过使用由可变容量型压缩机11压缩的制冷剂在含冷藏剂的蒸发器6中进行冷藏。

23. 发明专利

JP2014222989A 電気自動車の回生制御装置审中-公开
标题翻译：电动汽车再生控制装置
公开(公告)号：JP2014222989A
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：JP2013102081
申请日：2013-05-14
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： YAMADA JUNICHI , KONDO NOBUHIRO
IPC分类号： B60L3/00 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00 , H02J7/10
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/644 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/16 , Y02T90/161
摘要：【課題】降坂路などの走行時において過剰な充電に起因するバッテリの劣化や破損を防止した上で、車両の運動エネルギまたは位置エネルギを効率よく電力に変換してバッテリを充電でき、もって車両全体のエネルギ効率を向上できる電気自動車の回生制御装置を提供する。【解決手段】車両の前方に存在する降坂路の情報を取得し(S2)、取得した降坂路の情報に基づき、複数の判定時間Tlim(n)におけるバッテリの発熱量H(n)をそれぞれ予測し(S10)、何れかの発熱量H(n)が対応する上限許容値Hlim(n)を超えるときには(S12がNo)、超えると判定された各上限許容値Hlim(n)に対応する電流Ioptの中から最小値を選出し(S20,22)、選出した電流Ioptから求めた目標出力Pdemに基づきモータ出力を制御する(S24)。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于电动汽车的再生控制装置，该装置能够通过有效地将车辆的动能或势能转换为动力来对电池充电，同时防止在下坡期间由于过度充电引起的电池的劣化和故障行驶等，从而能够提高整个车辆的能量效率。解决方案：再生控制装置执行：获得存在于车辆前方的下坡道路的信息（S2）; 根据所获得的下坡道信息，在多个判定期间Tlim（n）预测电池的各自的发热量H（n）。在任何一个发热量H（n）超过相应的上限值Hlim（例如，H（n））的情况下，选择对应于已被确定超过（S20,22）的单个上限值Hlim（n）的当前Iopt的最小值 n）（S12）以及基于从所选择的电流Iopt计算的目标输出Pdem来控制电动机输出（S24）。

24. 发明专利

JP2014214864A トランスミッションコントロール装置审中-公开
标题翻译：传动控制装置
公开(公告)号：JP2014214864A
公开(公告)日：2014-11-17
申请号：JP2013095387
申请日：2013-04-30
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： OISHI TOMOMOTO
IPC分类号： F16H63/30
CPC分类号： F16H63/30
摘要：【課題】取付部品点数を削減し、低コスト化と共に、耐久性向上を図ったT/Mコントロール装置を提供することを目的とする。【解決手段】セレクト操作に連動するセレクトリンクと、シフト操作に連動するシフトリンクと、T/Mの変速ユニット6内で、変速操作を行う変速シャフトと、を備え、変速シャフトを軸線方向に摺動させるセレクトレバー6と、セレクトリンクとセレクトレバー6とを連結して、セレクト操作をセレクトレバー6に伝達するセレクトケーブル3と、変速シャフトを軸線周りに回動させるシフトレバーと、シフトリンクとシフトレバーとを連結して、シフト操作をシフトレバーに伝達するシフトケーブル2と、シフトケーブル2の中間部に介装され、チェンジレバーによるシフト方向を反転させる反転装置7と、を備え、反転装置7はT/Mに装着されていることを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种T / M（变速箱）控制装置，通过减少安装部件的数量降低成本并增加耐用性。解决方案：T / M控制装置包括：与选择操作互锁的选择链路; 与换档操作联动的换档杆; 以及用于在T / M的发送单元6中执行换档操作的换档轴。此外，T / M控制装置包括：用于沿轴向滑动换档轴的选择杆61; 将选择连杆与选择杆61连接以将选择操作传送到选择杆61的选择电缆3; 换档杆，用于使所述换档轴绕所述轴线转动; 将换档杆与变速杆连接的换档线2将变速操作传递给变速杆; 以及插入在换档线缆2的中间部分中以通过换档杆反转换档方向的倒车装置7。反向装置7安装到T / M。

25. 发明专利

JP2017083999A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017083999A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015209876
申请日：2015-10-26
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： YAMADA JUNICHI , TANABE YOSHIKI , KONDO NOBUHIRO
IPC分类号： G08G1/00 , B60W40/04 , B60W40/09 , G08G1/133
摘要：【課題】車両の加減速をより精度良く予測することにより、車両の制御を最適化することができる車両の制御装置を提供すること。【解決手段】他車両群の他車両群走行情報を取得する外部情報取得部(31)と、自車両の自車両走行情報を取得する内部情報取得部(15、17、18、19)と、前記外部情報取得部から取得された他車両群走行情報のうちの前記自車両が走行している第1経路における第1走行情報と前記自車両走行情報とを比較して前記自車両の運転傾向を学習する学習部(41)と、前記外部情報取得部から取得された他車両群走行情報のうちの前記自車両が走行を予定する第2経路における第2走行情報及び前記自車両の運転傾向を基に、前記第2経路における前記自車両の走行状態を予測する走行状態予測部(42)と、予測された前記自車両の走行状態に基づいて前記自車両を制御する制御部(13)と、を有する。【選択図】図1

26. 发明专利

JP2017081358A 車両の走行制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017081358A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210729
申请日：2015-10-27
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： YAMADA JUNICHI , TANABE YOSHIKI , KONDO NOBUHIRO
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/24 , B60T8/17 , B60W10/08 , B60W10/18
摘要：【課題】より燃費を向上させることができる車両の走行制御装置を提供すること。【解決手段】道路情報を取得する道路情報取得部(31、32)と、道路情報に基づき、減速度または駆動力の等減速変動チャートを推定する等減速度制御推定部(41)と、減速制御開始時間から前記減速度又は駆動力の積分値を等分するまでの時間である第1等分時間を算出する等分時間算出部(42)と、道路情報に基づき、減速度または駆動力の不等減速変動チャートを、減速制御開始時間から不等減速時の積分値を等分するまでの時間である第2等分時間が前記第1等分時間よりも早くなるように決定する不等減速度制御決定部(43)と、前記不等減速変動チャートに基づき、前記車両の減速度を制御する減速制御部(13)と、前記不等減速変動チャートに基づいてバッテリを充電する回生制御部(23)と、を有する。【選択図】図1

27. 发明专利

JP2017081353A 電気自動車の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017081353A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210724
申请日：2015-10-27
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO , YAMADA JUNICHI , KONDO NOBUHIRO
IPC分类号： B60W10/18 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/16
CPC分类号： Y02T10/7258
摘要：【課題】GPSや通信手段による情報の取得及び処理を必要とせずに、簡便な方法でエネルギの回収効率を向上させることができる電気自動車の制御装置を提供すること。【解決手段】エネルギ回収モード選択部において、勾配履歴に基づく標準偏差σとモータ及びバッテリにて入出力される電力履歴に基づく変換効率ηとに基づき、降坂路において車速増加制御を優先的に行う車速優先モードS8及びモータの回生制御を優先的に行う回生優先モードS6のいずれかを選択S4,5して、オートクルーズ制御部は、選択されたエネルギ回収モードに応じてエンジン、モータ及び制動装置を制御S7する。【選択図】図5

28. 发明专利

JP2015058783A ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2015058783A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013193082
申请日：2013-09-18
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： SUZUKI SUSUMU , TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO
IPC分类号： B60W10/30 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L1/00 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：【課題】コースト走行制御中においてエンジンで駆動される補機類を作動させながら、エンジンを燃料カットして燃費向上を達成できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】エンジン2とモータ3との間にクラッチ4を介装し、モータ3を駆動輪9側に連結してハイブリッド型トラック1を構成する。運転者によるアクセルペダル14のオフ操作などに基づきコースト走行制御の開始条件が成立すると、変速機5をニュートラルに戻してエンジン2及びモータ3を駆動輪9側から切り離すことにより車両1を惰性走行させる。このコースト走行制御中においては、エンジン2を燃料カットした上で、モータ3の駆動によりエンジン2をアイドル回転速度に保って補機類2aの作動を継続させる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制装置，其可以在滑行行驶控制期间由发动机驱动的配件的同时执行发动机中的燃料切割来实现燃料经济性的提高。解决方案：离合器4介于发动机2和电动机3，并且电动机3连接到驱动轮9侧以形成混合动力车1.混合动力车辆的控制装置在基于这样的条件满足滑行行驶控制的开始条件时作为驾驶员对加速器踏板14的关闭操作，将变速器5返回中立，将发动机2和电动机3从驱动轮9侧分离，以使车辆1滑行。在惯性行驶控制期间，控制装置混合动力车辆在发动机2中进行燃料切断，通过电动机3的驱动将发动机2保持在怠速转速，继续进行附件2a的动作。

29. 发明专利

JP2015054658A キャブの跳ね上がり防止装置审中-公开
标题翻译： CAB J ING。
公开(公告)号：JP2015054658A
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：JP2013190333
申请日：2013-09-13
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： OKUBO AKIRA , SENTHIL SARAVANA
IPC分类号： B62D33/07
摘要：【課題】ロック機構によるキャブのシャシ側への拘束が不完全な場合であってもキャブの不用意な跳ね上がりを防止することのできるキャブの跳ね上がり防止装置を提供すること。【解決手段】前方に傾倒可能な車両のキャブ(1)と、前記車両のシャシ側で前記キャブの後部を支持するキャブ支持部(34)と、前記キャブを前記キャブ支持部(34)に拘束するロック機構(10)と、前記ロック機構(10)による拘束及び解除を操作する操作レバー(18)と、前記操作レバー(18)の動作を固定する固定部品(26)と、前記固定部品(26)と前記キャブ支持部(34)とを連結する連結機構(50)と、を備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够防止驾驶室意外跳跃的驾驶室跳动避雷器，即使通过锁定机构将驾驶室限制到底盘侧也是不完全的。解决方案：一种驾驶室跳动避雷器包括：驾驶室（1）可向前倾斜的车辆; 驾驶室支撑部分（34），用于在车辆的底盘侧处支撑驾驶室的后部; 用于将驾驶室限制到驾驶室支撑部分（34）的锁定机构（10）; 用于操作由所述锁定机构（10）限制和释放的操作杆（18）; 用于固定操作杆（18）的操作的固定部件（26）; 以及用于联接固定部件（26）和驾驶室支撑部件（34）的联接机构（50）。

30. 发明专利

JP2015030377A 車両用空調制御装置有权
标题翻译：车辆空调控制装置
公开(公告)号：JP2015030377A
公开(公告)日：2015-02-16
申请号：JP2013161384
申请日：2013-08-02
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： OKUNITANI HIROSHI , MAEKAWA MASAHIRO
IPC分类号： B60H1/32
摘要：【課題】車両の減速エネルギーを十分に回収して、冷却用熱交換器に蓄冷することで、内燃機関による圧縮機の駆動を抑制して、実用省燃費の向上を図る車両用空調制御装置の提供を目的とする。【解決手段】エンジン1に駆動されて冷媒を圧縮する圧縮機21と、蓄冷剤を備えた蓄冷剤付エバポレータを有して構成された車両用空調制御装置であって、エンジン1の動力を接続又は遮断するクラッチ22と、車両の減速回生エネルギーで圧縮機21の駆動可否を判定する回生モード判定手段と、回生モード判定手段に基づいてクラッチ22の接続又は、遮断を制御する制御装置と、を備え、回生モード判定手段が圧縮機21の駆動を可と判定した時に、圧縮機21が圧縮した冷媒で蓄冷剤付エバポレータに蓄冷することを特徴とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于车辆的空调控制装置，其能够在冷却热交换器中充分恢复用于冷藏的车辆的减速能量，从而可以通过抑制驱动来提高实际使用的燃料消耗一种内燃机的压缩机。解决方案：由发动机1驱动的压缩机21压缩制冷剂的压缩机21构成的车辆用空调控制装置和具有冷藏剂的含冷藏剂的蒸发器包括：离合器 22，用于连接或断开发动机1的动力; 再生模式确定装置，用于通过使用车辆的减速再生能量来确定是否允许驱动压缩机21; 以及控制装置，用于根据再生模式确定装置的确定来控制离合器22的连接或断开。当再生模式确定装置确定允许压缩机21的驱动时，通过使用由压缩机21压缩的制冷剂来执行含冷藏剂蒸发器的冷藏。

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