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41. 发明专利

MY156984A CONTROL APPARATUS FOR HYDRAULICALLY OPERATED VEHICULAR TRANSMISSION 未知
公开(公告)号：MY156984A
公开(公告)日：2016-04-15
申请号：MYPI9704468
申请日：1997-09-25
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： FUKUSHI HIDEO , NAKAUCHI NORIO , MIYAMOTO OSAHIDE , OHASHI TATSUYUKI
IPC分类号： F16H59/08 , F16H61/00 , F16H59/44 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/16
摘要： WHEN SWITCHING TO A FORWARD RUNNING IS MADE WHILE A VEHICLE IS RUNNING IN A REVERSE DIRECTION, A SWITCHING TO THE FORWARD RUNNING CONDITION IS MADE AT AN EARLY TIME TO THEREBY PREVENT THE DETERIORATION OF THE DURABILITY OF THE HYDRAULIC ENGAGING ELEMENT DUE TO SLIPPING. FOR THAT PURPOSE, WHEN A VEHICLE SPEED (V) HAS EXCEEDED A PREDETERMINED VALUE (YVA) IN A REVERSE RANGE (R) AND ALSO WHEN THE VEHICLE SPEED (V) HAS NEVER FALLEN BELOW THE PREDETERMINED VALUE (YVA) IN A NEUTRAL RANGE (N), A REVERSE SIGNAL (FREV = 1) IS OUTPUTTED. IF FREV = 1 AT THE TIME OF SWITCHING TO THE FORWARD RANGE, THE RELATIONSHIP BETWEEN THE VEHICLE SPEED AND THE SPEED STAGE (SPEED CHANGE MAP) IS SET TO ONE (A REVERSE-RUNNING-MEASURE SPEED CHANGE MAP) WHICH IS DIFFERENT FROM THAT AT AN ORDINARY TIME, TO THEREBY DETERMINE THE SPEED STAGE TO BE ESTABLISHED. THEN, A LOW SPEED STAGE IS ESTABLISHED EVEN AT A RELATIVELY HIGH VEHICLE SPEED. SWITCHING IS THUS MADE AT AN EARLY TIME TO THE FORWARD RUNNING CONDITION WITH A LARGE TORQUE TO BE TRANSMITTED VIA THE LOW SPEED STAGE. BY USING A SENSOR THAT CAN DETECT THE ACTUAL DIRECTION OF RUNNING OF THE VEHICLE WHETHER IT IS IN THE FORWARD DIRECTION OR REVERSE DIRECTION, THE REVERSE-RUNNING-MEASURE SPEED CHANGE MAP IS SELECTED AS THE SPEED CHANGE MAP WHEN THE DIRECTION OF RUNNING Of THE VEHICLE TO BE DETECTED IN THE FORWARD RANGE IS IN THE REVERSE DIRECTION. (FIGURES 25A & 25B)

42. 发明专利

DE102006050314B4 Schaltsteuervorrichtung für Automatikgetriebe 未知
公开(公告)号：DE102006050314B4
公开(公告)日：2013-10-31
申请号：DE102006050314
申请日：2006-10-25
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： SAITO YOSHIHARU , OHASHI TATSUYUKI , HASEGAWA KOICHI , KOKUBO YOSHIYUKI
IPC分类号： F16H59/70 , F16H59/08
摘要： Schaltsteuervorrichtung für ein Automatikgetriebe, welches einen Automatikschaltmodus (36) hat, um einen Schaltbetrieb unter Verwendung einer ersten Schaltcharakteristik (42) durchzuführen, so dass eine einzustellende Schaltposition oder ein Schaltverhältnis gemäß dem Fahrzustand eingestellt wird, und einen manuellen Schaltmodus (38), um eine manuelle Schaltbetätigung durchzuführen, wobei die Schaltsteuervorrichtung aufweist: eine Schaltcharakteristik-Änderungseinrichtung (40) zum Ändern der ersten Schaltcharakteristik (42) auf eine zweite Schaltcharakteristik (44), so dass, nach Durchführen der manuellen Schaltbetätigung zum Herunterschalten, eine Hochschaltkennlinie (60) zum Ausgeben eines Automatik-Hochschaltsignals in Richtung auf höhere Fahrzeuggeschwindigkeiten versetzt wird; eine Verzögerungseinrichtung (46) zum Verzögern der Ausgabe des Automatik-Hochschaltsignals gemäß dem Fahrzustand um eine erste vorher festgelegte Zeitperiode nach Durchführen der manuellen Schaltbetätigung zum Herunterschalten, wenn der Fahrzustand zu einem Zustand wird, wo das Automatik-Hochschaltsignal gemäß der zweiten Schaltcharakteristik (42) auszugeben ist; und eine Hochschaltfreigabeeinrichtung (48), um die Ausgabe des Automatik-Hochschaltsignals einmal zuzulassen, wenn der obige Zustand, wo das Automatik-Hochschaltsignal gemäß der zweiten Schaltcharakteristik auszugeben ist, bis nach dem Ablauf der vorher festgelegten Zeitperiode, welche durch die Verzögerungseinrichtung (46) bestimmt wird, andauert, ...

43. 发明专利

DE112010001208T5 KRAFTÜBERTRAGUNGSVORRICHTUNG 未知
公开(公告)号：DE112010001208T5
公开(公告)日：2012-12-13
申请号：DE112010001208
申请日：2010-03-17
申请人： FCC KK
发明人： OHASHI TATSUYUKI , ASATSUKE SHOUJI , OISHI AKIO , CHIBA RYOUHEI , ISHIMURA JUN , ISHIKAWA KEIICHI
IPC分类号： F16H61/14 , B60W10/02 , B60W10/04 , F16H45/02 , F16H61/00 , F16H61/64
摘要： Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Kraftübertragungsvorrichtung, die auf ein Fahrzeug angewendet werden kann, in dem ein Drehmomentwandler montiert ist, und die eine sofortige und ausreichende Ölzufuhr zu dem Kupplungsmittel beim Wiederanlassen des Motors nach dem Leerlaufstopp ausführen kann, so dass die elektrisch angetriebene Ölpumpe entfallen kann und die Herstellungskosten der Kraftübertragungsvorrichtung gesenkt werden können. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Kraftübertragungsvorrichtung bereitgestellt, die Folgendes umfasst: einen Drehmomentwandler (1) mit einer Drehmomentverstärkungsfunktion; ein Kupplungsmittel (3), das dafür ausgelegt ist, in einen ersten Kraftübertragungszustand versetzt zu werden, in dem die Antriebskraft eines Motors (E) über ein Kraftübertragungssystem des Drehmomentwandlers (1) zu Antriebsrädern (D) übertragen wird, und in einen zweiten Kraftübertragungszustand versetzt zu werden, in dem die Antriebskraft des Motors (E) nicht über ein Kraftübertragungssystem des Drehmomentwandlers (1) zu den Rädern (D) übertragen wird; eine Ölpumpe (31), die durch die Antriebskraft des Motors (E) angetrieben wird, um Öl zu dem Kupplungsmittel (3) und dem Drehmomentwandler (1) zu leiten, um sie zu betätigen; ein Kupplungssteuerungsmittel (4) zum beliebigen und selektiven Betätigen des Kupplungsmittels (3) entsprechend dem Zustand eines Fahrzeugs, um das Kupplungsmittel (3) entweder in den ersten Kraftübertragungszustand oder in den zweiten Kraftübertragungszustand zu versetzen; und ein Motorsteuerungsmittel (22) zum Anhalten des Motors (E) während des Leerlaufs durch automatisches Anhalten des Motors (E), wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter einen zuvor festgelegten Wert sinkt, und zum Wiederanlassen des Motors (a), wenn eine Bremse, die während des Leerlaufstopp-Zustandes betätigt war, gelöst wird oder wenn das Gaspedal niedergetreten wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungsvorrichtung des Weiteren ein Durchflusssteuerungsmittel (23) umfasst, um die Zufuhr von Öl zu dem Drehmomentwandler (1) durch die Ölpumpe (31) zu begrenzen oder zu sperren und der Zufuhr von Öl zu dem Kupplungsmittel (3) Priorität einzuräumen, wenn der Motor (E) nach dem Leerlaufstopp-Zustand durch das Motorsteuerungsmittel (22) wieder angelassen wird.

44. 发明专利

DE602009000299D1 Aufwärmsystem für ein Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE602009000299D1
公开(公告)日：2010-12-09
申请号：DE602009000299
申请日：2009-03-10
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： KUDO TOMOHIDE , OHASHI TATSUYUKI , YATABE FUMIO , FUKUSHIMA SHINYA
IPC分类号： F01P11/20 , F02N19/10

45. 发明专利

CA2342598C SHIFT CONTROL DEVICE FOR AUTOMATIC TRANSMISSION 未知
公开(公告)号：CA2342598C
公开(公告)日：2009-06-23
申请号：CA2342598
申请日：2001-04-03
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： YAMAGUCHI TAKAYUKI , SAITO YOSHIHARU , WAKAMATSU HIDEKI , OHASHI TATSUYUKI , YAMASHITA TORU
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/30 , F16H61/02
摘要： The present invention provides a shift control valve that controls the supply of engagement control hydraulic pressure to a drive friction engagement element and a reverse friction engagement element, having first and second main pressure oil lines (such as oil lines 151, 152, and 15 5) provided in parallel between a manual valve 58 and an oil line 100 (main pressure supply source) linked to a main regulator valve 50, oil lines 121, 122, and 156 that connect the manual valve 58 to a LOW clutch 11, and oil lines 130, 131, 132, and 133 that connect the manual valve 58 to a reverse clutch 14, and a first linear solenoid valve 86 (linear A) that allows the main pressure to be set as desired being provided to at least one of the first an d second main pressure oil lines.

46. 发明专利

DE60024688D1 未知
公开(公告)号：DE60024688D1
公开(公告)日：2006-01-12
申请号：DE60024688
申请日：2000-04-25
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： ASATSUKE SHOJI , OHASHI TATSUYUKI , SHIMADA TAKAMICHI , YAMAGUCHI TAKAYUKI , WAKAMATSU HIDEKI
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H61/18 , F16H61/68 , F16H61/684

47. 发明专利

DE69912570T2 未知
公开(公告)号：DE69912570T2
公开(公告)日：2004-09-30
申请号：DE69912570
申请日：1999-11-30
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： SAITO YOSHIHARU , NAKAUCHI NORIO , KONNO KAZUYUKI , OHASHI TATSUYUKI , HAGIWARA KENJI , WAKAMATSU HIDEKI , MORITA YUKIO , SHIMADA TAKAMICHI
IPC分类号： F16H59/24 , F16H61/10 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H61/02
摘要： A system for controlling an automatic transmission of a vehicle which determines a downgrade or upgrade parameter based on the vehicle acceleration and selects one from among a plurality of shift maps (programs) based on the determined grade parameter to determine a gear ratio based on the selected shift program. The system includes a navigation system which stores the road information including the kinds of road. The system determines whether the vehicle runs on a relative road such an alley or a traffic jammed expressway based on the vehicle speed change, the vehicle-stopping-time and the navigation information and if it does, changes the upshift line of the level-road map in the direction in which the vehicle speed increases such that upshift is not likely to occur, or in the direction in which the vehicle speed decreases such that the upshift is more likely to occur, thereby enhancing driveability.

48. 发明专利

DE69726370T2 未知
公开(公告)号：DE69726370T2
公开(公告)日：2004-09-09
申请号：DE69726370
申请日：1997-09-18
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： MIYAMOTO OSAHIDE , OHASHI TATSUYUKI , ISHIBASHI HIROMITSU , SAITO YOSHIHARU , TOKITA KANAME
IPC分类号： F16H59/36 , F16H59/46 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/06
摘要： Even if a rotational speed of an engine has already increased due to slipping of a fluid torque converter at the time of start of downshifting, a smooth downshifting is performed. For that purpose, there is obtained a speed change developing degree function K(etrm) of the rotational speed of the engine at the time of start of downshifting, the developing degree being dependent on an increase in the rotational speed of the engine due to slipping in the fluid torque converter. The function K(etrm) is obtained with a speed ratio "etrm" of the fluid torque converter at the time of starting of downshifting as a parameter. A boosting correction value QDNOFFZ is computed by multiplying a reference correction value QDNOFFZO by K(etrm) (step S108-5). The hydraulic pressure of the hydraulic engaging element on the disengaging side during downshifting is boosted by the amount of QDNOFFZ (step S108-6).

49. 发明专利

DE69714933D1 未知
公开(公告)号：DE69714933D1
公开(公告)日：2002-10-02
申请号：DE69714933
申请日：1997-09-18
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： OHASHI TATSUYUKI , FUKUSHI HIDEO , MIYAMOTO OSAHIDE , NAKAUCHI NORIO
IPC分类号： F16H59/08 , F16H59/44 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/16
摘要： When switching to a forward running is made while a vehicle is running in a reverse direction, a switching to the forward running condition is made at an early time to thereby prevent the deterioration of the durability of the hydraulic engaging element due to slipping. For that purpose, when a vehicle speed (V) has exceeded a predetermined value (YVa) in a reverse range (R) and also when the vehicle speed (V) has never fallen below the predetermined value (YVa) in a neutral range (N), a reverse signal (FREV = 1) is outputted. If FREV = 1 at the time of switching to the forward range, the relationship between the vehicle speed and the speed stage (speed change map) is set to one (a reverse-running-measure speed change map) which is different from that at an ordinary time, to thereby determine the speed stage to be established. Then, a low speed stage is established even at a relatively high vehicle speed. Switching is thus made at an early time to the forward running condition with a large torque to be transmitted via the low speed stage. By using a sensor that can detect the actual direction of running of the vehicle whether it is in the forward direction or reverse direction, the reverse-running-measure speed change map is selected as the speed change map when the direction of running of the vehicle to be detected in the forward range is in the reverse direction.

50. 发明专利

DE69613163T2 未知
公开(公告)号：DE69613163T2
公开(公告)日：2001-09-27
申请号：DE69613163
申请日：1996-02-29
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： FURUKAWA HIDEO , OHASHI TATSUYUKI
IPC分类号： F16H59/68 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/06 , F16H61/08
摘要： A vehicle automatic transmission control system, in which when a gear to be shifted to is determined in response to the throttle opening and vehicle speed, hydraulic oil is supplied to a clutch for the gear to be shifted to. In an early period of the gearshift, the hydraulic oil is supplied to decrease a time lag between an output of the gearshift command and a start of clutch engagement. In the system, there is provided, instead of an expensive oil pressure sensor, a means for estimating or detecting the clutch oil pressure as an capacity of power which the clutch can transmit. When the estimated or detected pressure is high, the supply of oil to the clutch is prohibited so as to prevent sudden clutch engagement which would otherwise produce shock.

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