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    • 1. 发明申请
    • SCHALTVORRICHTUNG UND ANTRIEBSEINHEIT FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
    • 用于汽车的开关装置和驱动单元
    • WO2017071993A1
    • 2017-05-04
    • PCT/EP2016/074989
    • 2016-10-18
    • VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
    • PETERSEN, RainerMÖCKEL, JörgLUTZ, AndreasSCHRÖDER, HendrikMEIβNER, Christian
    • F16H63/30F16D21/06
    • F16H63/304F16D11/14F16D2011/002F16H2063/3063
    • Schaltvorrichtung und Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung zur selektiven Anwahl drehfester Kopplungen einer Mehrzahl koaxialer Wellen (110, 120, 130) eines Kraftfahrzeuggetriebes, umfassend eine relativ zu einem Gehäuse axial verschiebliche Schiebehülse (140), die eine Innenverzahnung mit zwei um eine axiale Lücke voneinander beabstandeten Verzahnungs-Axialbereichen (143, 144) aufweist und die eine Mehrzahl einander axial benachbart angeordneter Verzahnungskörper (111, 121, 131), die drehfest mit jeweils einer der Wellen (110, 120, 130) verbunden sind und je eine zur Innenverzahnung der Schiebehülse (140) korrespondierende Außenverzahnung (113, 123, 133) tragen, koaxial umgreift, wobei die Schiebehülse (140) einen ersten Hülsenteil (141) und einen zweiten Hülsenteil (142) aufweist, die axial fest und rotativ entkoppelt miteinander verbunden sind, wobei der erste Hülsenteil (141) Träger des ersten Verzahnungs-Axialbereichs (143) und der zweite Hülsenteil (142) Träger des zweiten Verzahnungs-Axialbereichs (144) ist.
    • 切换装置和驱动单元,其用于导航使用R A机动车辆本发明涉及一种开关装置,用于选择性地拨打机动车变速器的多个同轴的轴(110,120,130)的旋转固定联接器,其包括相对于壳体BEAR使用 具有带有两个内齿轴向移位Schiebeh导航用途套筒(140)的轴向大号导航用途包括块间隔开的锯齿轴向区域(143,144)和叠加Verzahnungsk&oUML多个轴向相邻的;主体(111,121,131), 旋转地连接到所述轴(110,120,130)被连接的每一个,各一对相应的Schiebeh导航用途套筒(140)的内齿部的Au ROAD enverzahnung(113,123,133)随身携带,同轴地围绕,其中,所述Schiebeh导航使用LSE( 140)包括:第一H导航使用具有lsenteil(142),其被轴向固定并且旋转地解耦彼此连接,其中,第一H&UU; lsenteil(141)和第二导航采用H ENG的第二齿轴部(144)毫升; lsenteil(141)Tr的AUML; GER第一齿轴部(143)和第二H导航用途lsenteil(142)Tr的AUML的。

    • 5. 发明申请
    • GETRIEBEANORDNUNG FÜR EIN HYBRID-KRAFTFAHRZEUG UND HYBRID-KRAFTFAHRZEUG
    • 变速器装置用于混合动力车和混合动力汽车
    • WO2016016371A1
    • 2016-02-04
    • PCT/EP2015/067512
    • 2015-07-30
    • VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
    • MEISSNER, ChristianSCHRÖDER, HendrikPETERSEN, RainerMÖCKEL, Jörg
    • B60K6/365B60K6/48B60K6/547F16H3/72
    • B60K6/48B60K6/365B60K6/547B60K2006/4816B60L11/14B60L15/2054B60L2240/423B60L2240/443F16H3/725F16H2200/2007F16H2200/2023F16H2200/2094Y02T10/6221Y02T10/6256Y02T10/645Y02T10/70Y02T10/7077Y02T10/72Y02T10/7275
    • Die Erfindung bezieht sich auf eine Getriebeanordnung für ein Hybrid-Kraftfahrzeug, umfassend - eine Verbrennungsmotor-Eingangswelle (1) zur Verbindung der Getriebeanordnung (10, 10') mit einer Verbrennungskraftmaschine (20) des Kraftfahrzeugs, - eine Elektromotor-Eingangswelle (2) zur Verbindung der Getriebeanordnung (10) mit einer elektrische Maschine (30) des Kraftfahrzeugs, - eine Ausgangswelle (3) zur Verbindung der Getriebeanordnung (10) mit einem Abtrieb des Kraftfahrzeugs, - einen in einem Gehäuse (42) angeordneten Planetensatz mit einer ersten Sonne (101), einer zweiten Sonne (102), einem ersten Hohlrad (201) und einem Steg (300), auf dem ein Satz erster Planeten (310) und ein Satz zweiter Planeten (312) drehbar gelagert sind, wobei die ersten Planeten (310) einerseits mit dem ersten Hohlrad (201) und andererseits mit den zweiten Planeten (312) kämmen, die zweiten Planeten (312) mit der zweiten Sonne (102) kämmen und die erste Sonne (101) über einen Zahneingriffsmechanismus (38, 40) drehmomentübertragend mit den ersten Planeten (310) verbunden ist, sowie - eine Mehrzahl von Schaltelementen (S1, S2, S3), mittels derer Elemente des Planetensatzes untereinander oder mit dem Gehäuse (42) schaltbar gekoppelt sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass auf dem Steg (300) ein Satz dritter Planeten (321 ) und ein Satz vierter Planeten (320) drehbar gelagert sind, wobei die dritten Planeten (321 ) einerseits mit einer dritten Sonne (103) und andererseits mit den vierten Planeten (320) und die vierten Planeten (320) ihrerseits mit einem zweiten Hohlrad (202) kämmen, wobei jedes der beide Hohlräder (201, 202) über einen eigenen Zahneingriffsmechanismus (38, 40) drehmomentübertragend mit der Ausgangswelle (3) verbunden ist.
    • 本发明涉及一种用于混合动力车辆的传动装置,包括: - 发动机输入轴(1),用于与机动车辆的内燃发动机(20)的传动装置(10,10“)的连接, - 一个电动机输入轴(2),用于 的输出轴(3)为传输装置(10)与所述机动车辆的输出的连接, - - 与机动车的电动机(30),所述传输装置(10)的连接被布置在壳体(42),行星齿轮组,其包括第一太阳( 101),第二太阳(102),一个第一环形齿轮(201)和在其上的一组第一行星(310)和一组第二行星(312)的可转动地安装一个纸幅(300),其中第一行星齿轮(310 )(上经由Zahneingriffsmechanism一侧与第一环形齿轮201),其次与第二行星(312)啮合,第二行星(312)至所述第二太阳(102)啮合,并且第一太阳(101) 是我们(38,40),用于与连接在所述第一行星(310)的扭矩传递,以及 - 多个开关元件(S1,S2,S3)的可切换由行星齿轮与彼此或与所述外壳(42)中设置的哪些元素的手段耦接。 本发明的特征在于,所述幅(300)的一组第三行星(321)和一组第四行星(320)的上可旋转地安装,其中,所述第三行星齿轮(321)上,一方面以第三太阳(103)和,另一方面 与第四行星齿轮(320)和第四行星(320)又与一第二环形齿轮(202)啮合,其中,各两个环形齿轮(201,202)具有其自身的啮合机构(38,40)将转矩传递到所述输出轴(3) 连接。
    • 6. 发明申请
    • HYBRIDANTRIEBSANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
    • 混合传动设备用于机动车辆
    • WO2014166723A1
    • 2014-10-16
    • PCT/EP2014/055846
    • 2014-03-24
    • VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
    • MEIßNER, ChristianSCHRÖDER, Hendrik
    • B60K6/365B60K6/48B60K6/445F16H3/72
    • B60K6/48B60K6/365B60K6/387B60K6/44B60K6/445B60K2006/381F16H3/666F16H2200/0047F16H2200/2007F16H2200/2038F16H2200/2041F16H2200/2064F16H2200/2066F16H2200/2082F16H2200/2094Y02T10/6221Y02T10/623Y02T10/6239
    • Die Erfindung bezieht sich auf eine Hybridantriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend - eine an eine Verbrennungskraftmaschine anschließbare Eingangswelle (1) und eine an einen Abtriebsstrang anschließbare Ausgangswelle (2), - eine interne elektrische Maschine (10), die einen Rotor (12) und einen mit einem Getriebegehäuse fest verbundenen Stator (11) aufweist und sowohl im motorischen als auch im generatorischen Betrieb betreibbar ist, - einen ersten Planetensatz (100), dessen Sonne (110) über eine erste Kupplung (41) mit dem Rotor (12) der internen elektrischen Maschine (10) gekoppelt ist, dessen Steg (120) über eine erste Bremse (51) mit dem Getriebegehäuse gekoppelt ist und dessen Hohlrad (130) mit der Ausgangswelle (2) verbunden ist, - einen zweiten Planetensatz (200), dessen Sonne (210) mit dem Steg (120) des ersten Planetensatzes (100) verbunden ist, dessen Steg (220) einerseits mit der Eingangswelle (1) verbunden und andererseits über eine zweite Kupplung (42) mit der Sonne (110) des ersten Planetensatzes (100) gekoppelt ist und dessen Hohlrad (230) mit dem Rotor (12) der internen elektrischen Maschine (10) gekoppelt ist.
    • 本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力驱动组件,包括: - 连接到内燃发动机的输入轴(1)并且可连接到传动系的输出轴(2), - 一个内部电机(10),其包括转子(12)和一个 齿轮箱固定到定子(11)和可操作无论是在马达和在再生模式中, - 第一行星齿轮组(100),经由第一离合器(41)的太阳(110)到内部的转子(12) 第二行星齿轮组(200),其太阳 - 被耦合到所述电机(10),所述幅(120)经由第一制动器(51)到所述变速器壳体和环形齿轮(130)被连接到输出轴(2),再加 (210)连接到第一行星齿轮的腹板(120)设置(100),其腹板上一方面连接(220)与输入轴(1)和经由第二离合器另一方面(42) 所述第一行星齿轮组(100)的太阳(110)耦合,并且其环形齿轮(230)被耦合到内部电机(10)的转子(12)。
    • 7. 发明申请
    • VORRICHTUNG ZUR SPANNUNGSWANDLUNG, TRAKTIONSNETZ UND VERFAHREN ZUM LADEN EINER BATTERIE
    • 用于电压转换的装置,牵引网络和用于装载电池的方法
    • WO2018054558A1
    • 2018-03-29
    • PCT/EP2017/059468
    • 2017-04-21
    • VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
    • KUSCH, RüdigerSCHRÖDER, Hendrik
    • B60L11/18H02P27/14H02M7/483H02J7/00
    • Vorrichtung zur Spannungswandlung, Traktionsnetz und Verfahren zum Laden einer Batterie Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Spannungswandlung, umfassend einen Umrichter (2) und ein Steuergerät (4), wobei der Umrichter (2) drei Halbbrücken (H1, H2, H3) mit jeweils vier Transistoren (T1-T4; T5-T8; T9-T12) aufweist sowie mindestens eine Halbbrücke (H1-H3) zwei Schaltelemente (S1, S2; S3, S3; S5, S6) aufweist, wobei mittels eines ersten Schaltelements (S2, S4, S6) ein Mittelabgriff (M12, M34, M56) zwischen zwei Dioden (D1, D2; D3, D4; D5, D6) in einer ersten Schaltstellung mit einem Neutralpunkt (N) eines Zwischenkreiskondensators verbunden ist und in einer zweiten Schaltstellung mit einem positiven Ladeanschluss (11.1- 1.3) für eine externe Gleichspannungsquelle (6) verbunden ist, und mittels eines zweiten Schaltelements (S1, S3, S5) ein Mittelabgriff (M1-M3) der Halbbrücke (H1-H3) in einer ersten Schaltstellung mit einem Pol (A, B, C) eines Wechselspannungsanschlusses und in einer zweiten Schaltstellung mit einem negativen Pol (9) eines Gleichspannungsanschlusses verbunden ist. Weiter betrifft die Erfindung ein Traktionsnetz (1) sowie ein Verfahren zum Laden einer Batterie (3) eines Traktionsnetzes (1) mittels einer externen Gleichspannungsquelle (6).
    • 装置用于电压转换,牵引功率和方法用于电池本发明涉及充电设备用于电压转换方法,包括一个转换器(2)和一个SteuergerÄ T(4),其中所述逆变器(2)包括三个半桥导航用途 PUSH(H1,H2,H3)与四个晶体管(T1-T4; T5-T8,T9-T12)具有和至少一个半桥桥(H1-H3)包括两个开关元件(S1,S2; S3,S3; S5 ,S6),其特征在于,(由两个二极管(D1,D2之间的第一开关元件S2,S4,S6),一个中间抽头(M12,M34,M56)的装置; D3,D4; D5,D6)在第一切换位置到中性点( N)被连接到中间电路电容器,并且(在使用f导航用途r被连接到外部DC电源(6),和(通过第二开关元件S1,S3,S5)的中心抽头(M1-M3的装置的正充电端子11.1- 1.3)的第二开关位置 )在具有a(A,B,C)极点的第一切换位置中的半桥(H1-H3) AC电压端子并且在与DC电压端子的负极(9)连接的第二切换位置被连接。 此外,本发明涉及一种牵引系统(1)和用于由外部DC电压源(6)的装置的牵引网络(1)的电池(3)进行充电的方法。

    • 9. 发明申请
    • GETRIEBEANORDNUNG UND KRAFTFAHRZEUG
    • 传输系统和机动车
    • WO2011076311A1
    • 2011-06-30
    • PCT/EP2010/006685
    • 2010-11-02
    • VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFTHOFMANN, LarsSCHRÖDER, Hendrik
    • HOFMANN, LarsSCHRÖDER, Hendrik
    • F16H3/72B60K6/48F16H37/08
    • B60K6/445B60K6/365B60K6/387B60K6/48F16H3/728F16H2037/0873F16H2200/2005F16H2200/2007F16H2200/2064Y02T10/6221Y02T10/6239
    • Getriebeanordnung für ein Hybridfahrzeug, umfassend ein Differential (14), das drei Differentialwellen, nämlich eine Differential-Eingangswelle (14E) und eine erste und eine zweite Differential-Ausgangswelle (14A1, 14A2) aufweist, wobei die Differential-Eingangswelle mit einer mit einem Verbrennungsmotor koppelbaren Getriebeeingangswelle (10) und die erste Differential-Ausgangswelle (14A1 ) über einen Knoten (18) mit einer mit dem Abtrieb des Hybridfahrzeugs koppelbaren Getriebe-Ausgangswelle (12) gekoppelt ist und wobei zwei der Differentialwellen (14E, 14A1, 14A2) mittels einer ersten steuerbaren Kupplungsvorrichtung (k1 ) miteinander koppelbar sind, einen Variator (16), dessen Variator-Eingangswelle mit der zweiten Differential- Ausgangswelle (14A2) gekoppelt ist und dessen Variator-Ausgangswelle (16A) über den Knoten (18) mit der ersten Differential-Ausgangswelle (14A1 ) sowie mit der Getriebe- Ausgangswelle (12) gekoppelt ist, wobei zwischen der ersten Differentialausgangswelle (14A1) und dem Knoten (18) eine zweite steuerbare Kupplungsvorrichtung (K2) angeordnet ist.
    • 对于包括具有三个差分轴,差速器(14)的混合动力车辆的传动装置即,差动输​​入轴(14E)和第一和第二差动输出轴(14A1,14A2),其特征在于,具有内燃机的差动输入轴 可停靠变速器输入轴(10)和所述第一差分输出轴(14A1)通过的手段经由节点(18),其具有可连接到耦合的两个差分轴(14E,14A1,14A2)的混合动力车辆的变速器输出轴(12)的输出端连接 第一可控的耦合装置(K1)被耦合到具有变速器输入轴到第二差分输出轴(14A2)彼此,一个变速器(16)耦合,并经由所述节点(18)与所述第一差分,其变速器输出轴(16A) 输出轴(14A1)和阱之间联接到变速器输出轴(12),所述第一差分输出 E(14A1)和所述节点(18)的第二可控的耦合设备(K2)被布置。
    • 10. 发明申请
    • TRAGFLÄCHEN-ROTOR-ANORDNUNG, LUFTFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES LUFTFAHRZEUGES
    • WO2021148173A1
    • 2021-07-29
    • PCT/EP2020/083876
    • 2020-11-30
    • VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
    • HOBUSCH, SalimSCHRÖDER, Hendrik
    • B64C21/02B64C21/08B64C29/00B64C21/025B64C2230/04B64C2230/06B64C29/0016B64C29/0025
    • Der Rotor (22) der Tragflächen-Rotor-Anordnung (1) in der Tragfläche (11) hat eine mit einem Verschlussmittel (3) verschließbare Einlassöffnung (21) und eine mit einem Verschlussmittel (3) verschließbare Auslassöffnung (25). Dabei sind die Verschlussmittel (3) im geschlossenen Zustand teilweise luftdurchlässig. Diese Luftdurchlässigkeit ermöglicht bei laufendem Rotor (22) und geschlossenen Verschlussmitteln (3) eine gezielte Beeinflussung der aerodynamischen Eigenschaften der Tragfläche (11). So kann durch einen Unterdruck im Bereich der Einlassöffnung (21) des Rotors (22) in der Tragfläche (11) ein Absaugen der Luft auf der Oberseite der Tragfläche, und gleichzeitig durch einen Überdruck im Bereich der Auslassöffnung (25) ein Ausblasen von Luft auf der Unterseite der Tragfläche erreicht werden. Vorteilhaft kann so die abgebremste Grenzschicht auf der Oberfläche des Tragflügels im Bereich der Einlassöffnung (21) durch Absaugung in ihrer Dicke (δG) gemindert werden und es kann sich eine energiereichere äußere Schicht an das Profil der Tragfläche (11) anlegen. Weiter vorteilhaft kann so der Luftwiderstand der Tragfläche (11) reduziert und deren Auftrieb erhöht werden, was zu verbesserten Flugeigenschaften und einer höheren Energieeffizienz eines Luftfahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen Rotor-Tragflächen-Anordnung (1) führt. Besonders vorteilhaft erfolgt das Absaugen im Bereich der Verschlussmittel (3) der Einlassöffnung (21) des Rotors (22), in dem sonst aufgrund der durch das Verschlussmittel (3) bedingten Unebenheiten auf der Oberfläche eine dickere Grenzschicht (δG) entsteht.