专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

71. 发明专利

JP2019095012A 車両用シフトバイワイヤ装置有权
公开(公告)号：JP2019095012A
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：JP2017226319
申请日：2017-11-24
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： MORISE MASARU
IPC分类号： F16H61/28 , B60K20/02 , F16H63/38
摘要：【課題】アクチュエータによる切換が不能になったシフトポジション切換機構を手動操作で切り換える場合に、フェール状態が回復してアクチュエータにより意図しない切換が行なわれることを防止する。【解決手段】SBWアクチュエータ30による切換が不能なフェール時には、断接スリーブ42を手動シフト位置(S1より上側の位置)へ移動操作してシフト方向へ回動させれば、プッシュプルケーブル140を介して手動でシフトポジション切換機構のシフトポジション位置を切り換えることができる。その場合に、手動シフト位置ではSBWアクチュエータ30と断接スリーブ42との連結が遮断されるため、フェール状態が自然に回復した場合にSBWアクチュエータ30が作動を再開しても断接スリーブ42が回動することはなく、意図しないシフトポジション位置へ切り換わることが防止される。【選択図】図2

72. 发明专利

JP2019095009A 捩り振動低減装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019095009A
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：JP2017226275
申请日：2017-11-24
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： SUZUKI YUSUKE , YAMASHITA TOSHIYA , OKADA TAKUYA , MUTO ATSUSHI , SHIRAKAWA MASAKI , INAGAKI TAKAFUMI
IPC分类号： F16H45/02 , F16F15/134 , F16F15/14
摘要：【課題】トルクコンバータの軸方向における長さを短くできる捩り振動低減装置を提供すること。【解決手段】捩り振動低減装置は、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータ内に設けられ、前記トルクコンバータのトルクの変動を受けて往復動する質量体と、前記質量体を往復動可能に支持する支持部と、前記質量体と前記支持部とを前記トルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーと、を備え、前記カバーは、前記質量体および前記支持部に対して前記トルクコンバータのタービン側に設けられ、タービンシェルを形成するリア部と、前記質量体および前記支持部に対して前記ロックアップクラッチ側に設けられたフロント部とを有する。【選択図】図1

73. 发明专利

JP2019094980A 車両の駆動力制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019094980A
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：JP2017224898
申请日：2017-11-22
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： TSUGE SHOGO , SAGAWA AYUMI , TAKEICHI AKIRA
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/18 , F16H59/48 , F16H59/54
摘要：【課題】アクセル開度を減少させることによる減速度と、運転者が意図する減速度とが乖離することを抑制できる車両の駆動力制御装置を提供する。【解決手段】加速度が増大してから減速し、更に加速度が増大し始めるまでの所定走行区間を定め、所定走行区間内に旋回走行したか否かを判断し(ステップS1)、所定走行区間内に旋回走行した場合には、旋回走行中にブレーキ操作され、または旋回走行中に所定期間、アクセル操作量が増大しない場合には、所定の減速度を増大させる学習補正を行い(ステップS4)、所定走行区間内に旋回走行しない場合には、所定の減速度を減少させる学習補正を行う(ステップS2)ように構成されている。【選択図】図2

74. 发明专利

JP2019094962A 断熱パネル审中-公开
公开(公告)号：JP2019094962A
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：JP2017223635
申请日：2017-11-21
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： TAKAHASHI TAKAAKI , SAKUMA DAISUKE , UENO NORIYUKI
IPC分类号： F16L59/065 , B32B5/18 , B32B15/08 , E04B1/80
摘要：【課題】高温下において使用することができる断熱パネルを提供する。【解決手段】対向配置された一対の金属製の板状部材11、12と、一対の金属製の板状部材11、12のそれぞれの縁に接合され、一対の板状部材11、12と共に減圧空間を形成する金属製の側壁部材13と、を備える断熱パネルであって、一対の金属製の板状部材11、12のうち、低温側に面する板状部材11の内側に、板状の発泡材3を配置し、一対の金属製の板状部材11、12のうち高温側に面する板状部材12と板状の発泡材3との間隙に、層状の熱反射膜、又は、熱反射膜と板状断熱材とを積層した積層体4を配置し、減圧空間が、板状の発泡材3、及び、層状の熱反射膜又は熱反射膜と板状断熱材とを積層した積層体4を用いて充填される、断熱パネル。【選択図】図2

75. 发明专利

JP2019094948A 車両の自動クラッチ制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019094948A
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：JP2017223187
申请日：2017-11-20
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： OKUBO TADANAO
IPC分类号： F16D48/02
摘要：【課題】惰性走行中に、ブレーキペダルの踏込操作に続いてクラッチペダルの踏込操作がなされても自動クラッチの解放の遅れを抑制する車両の自動クラッチ制御装置を提供する。【解決手段】エンジン12と、手動変速機16と、クラッチペダル30の操作に対応してエンジン12と手動変速機16との間を断接する自動クラッチ14と、を備える車両10の、自動クラッチ制御装置100は、クラッチペダル30の踏込操作の有無にかかわらず自動クラッチ14を解放した惰性走行中において、ブレーキペダル28の踏込操作によって自動クラッチ14を係合させて惰性走行を解除する場合、自動クラッチ14の係合をブレーキペダル28の踏込操作から所定時間Tが経過するまで待機させ、所定時間Tが経過したときには自動クラッチ14の係合を行う。【選択図】図3

76. 发明专利

JP2019094877A 内燃機関审中-公开
公开(公告)号：JP2019094877A
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：JP2017226932
申请日：2017-11-27
申请人： SOKEN INC , TOYOTA MOTOR CORP
发明人： KITAGAWA FUKUO , XIANG JING YU , ISHIKAWA MASAMI , HIRAMATSU CHIAKI
IPC分类号： F01M13/00 , F01M11/00 , F02B67/06
摘要：【課題】シリンダブロックに区画されたブローバイガス通路の下端側の開口がオイルで塞がれることがある。【解決手段】内燃機関10は、車両に対して、クランクシャフト50の軸線方向が車両の車幅方向に沿うように搭載されている。シリンダブロック11において複数の気筒よりもクランクシャフト50の軸線方向他方側には、オイルパン45内の貯留室46からブローバイガスを内燃機関10の外部へと導くブローバイガス通路17が区画されている。2つのブローバイガス通路17のうちの一方である第2ブローバイガス通路17Rは、シリンダブロック11の仕切壁13の下面において、複数の気筒よりもクランクシャフト50の軸線方向他方側であって、クランクキャップ20よりも車両後側で開口している。【選択図】図3

77. 发明专利

JP2019094861A 内燃機関のシリンダブロック审中-公开
公开(公告)号：JP2019094861A
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：JP2017225990
申请日：2017-11-24
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： ITO KAORU
IPC分类号： F02F7/00 , F01M1/06 , F01M13/00 , F02F1/00 , F02F1/20
摘要：【課題】シリンダブロックの厚肉部を減らして軽量化する。【解決手段】シリンダ部とロアケース部とを備えるシリンダブロックにおいて、シリンダ部は、シリンダと、シリンダ上部側の外周部に形成されたウォータジャケットと共に、シリンダ間の連結部位周辺のシリンダよりも外側の部分(連結部位周辺部分)に形成されたヘッドボルト用のねじ穴と型抜き部とを備える。型抜き部は、シリンダ部の横側面に開口する横側面開口部を有し、横側面開口部には蓋部が接合される。更に、型抜き部は、シリンダ部のシリンダヘッドとの連結面においてねじ穴より外側の部分に開口して下方向に延びて、ロアケース部のオイル通路に接続する部分と、横側面開口部からウォータジャケット下部にまで配置されて、ねじ穴と交差する部分とを備える。型抜き部は、潤滑油のオイル戻し通路、及び、ブローバイガス通路として機能する。【選択図】図1

78. 发明专利

JP2019094854A 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019094854A
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：JP2017225761
申请日：2017-11-24
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： YORIFUJI KOZUE
IPC分类号： F02B37/12 , F02B37/24
摘要：【課題】可変ノズルの開度を各種の制約を満たす範囲の限界付近まで設定できるようにする。【解決手段】可変ノズル開度の操作量の算出に際し、コンプレッサ前圧力とコンプレッサ後圧力との圧力比に関する制約、及び、タービンの回転数に関する制約、及び、コンプレッサ後圧力に関する制約を満たす範囲で、コンプレッサ後圧力の目標値を算出する。そして、エキマニ圧力に関する制約、及び、膨張比に関する制約を満たす範囲で、取得された新気量、吸気温度、コンプレッサ前圧力、エキマニガス温度、ターボ後圧力、及び、タービン通過ガス量と、ターボ過給機の総合効率と、コンプレッサ後圧力の目標値とから、エキマニ圧力の目標値を算出する。算出されたエキマニ圧力の目標値、エキマニガス温度、ターボ後圧力、及び、タービン通過ガス量から、可変ノズルの操作量を決定する。【選択図】図2

79. 发明专利

JP2019094838A 高圧燃料ポンプ审中-公开
公开(公告)号：JP2019094838A
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：JP2017224818
申请日：2017-11-22
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： OBA YUYA
IPC分类号： F02M59/10
摘要：【課題】リフタとリフタガイドとの衝突による衝撃を緩和する油膜を保持しやすい高圧燃料ポンプを提供する。【解決手段】この高圧燃料ポンプ100は、駆動カム210の作用を利用して往復動するプランジャ11と、プランジャ11と駆動カム210との間に配設されるリフタ20と、収容孔31にリフタ20を収容してリフタ20の往復動をガイドするリフタガイド30と、を備えている。この高圧燃料ポンプ100では、リフタガイド30における収容孔31の内壁の一部に、収容孔31の全長に亘って、リフタ20との隙間が広がるように窪んだ窪み33が設けられている。【選択図】図1

80. 发明专利

JP2019094836A 内燃機関の制御装置及び内燃機関における学習値の学習方法有权
公开(公告)号：JP2019094836A
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：JP2017224815
申请日：2017-11-22
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： IDOGAWA MASANAO , MURAKAMI SHIGEMI , SUGIMOTO MOTOHIRO
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/32 , F02D43/00 , F02M25/08
摘要：【課題】各学習処理を効率よく実施することにより、これら各学習処理を早期に完了させることができるようにすること。【解決手段】制御装置100は、P/L学習処理を実施するP/L学習部109と、パージ学習処理を実施するパージ学習部103と、空燃比学習処理を実施する空燃比学習部108と、各学習処理による学習結果が記憶される記憶部102とを備える。機関始動時に各学習処理による学習結果が記憶部102に記憶されていない場合、P/L学習部109は、筒内噴射弁23がP/L噴射を行う毎にP/L学習処理によって筒内噴射弁23の噴射特性を学習し、P/L学習処理の完了前にP/L学習処理を中断する。P/L学習処理の中断を条件に、パージ学習部103がパージ学習処理を実施し、空燃比学習部108が空燃比学習処理を開始する。そして、パージ学習処理の完了を条件に、P/L学習部109がP/L学習処理を再開する。【選択図】図4

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式