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1. 发明专利

JP6652553B2 複数の駆動ユニットを車両の別々の部分に配置した電気車両またはハイブリッド電気車両有权
公开(公告)号：JP6652553B2
公开(公告)日：2020-02-26
申请号：JP2017508055
申请日：2014-08-14
申请人：ボルボトラックコーポレーション
发明人：ヴィデック,ペール
IPC分类号： B60W10/26 , B60W20/00 , B60K6/22 , B60K6/28 , B60K6/30 , B60K6/10 , B60K6/12 , B60L50/60 , B60L15/20

2. 发明专利

JP2019508312A ハイブリッド車両のための駆動システムおよびそのような駆動システムの動作方法审中-公开
公开(公告)号：JP2019508312A
公开(公告)日：2019-03-28
申请号：JP2018544242
申请日：2017-02-21
申请人：バイエリシエ・モトーレンウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト
发明人：ヘース・ベルンハルト , ユング・トーマス , コブラー・ゼバスティアン
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W20/19 , F16F15/134 , B60K6/30
摘要：本発明は、ハイブリッド車両のための駆動システムであって、駆動出力をハイブリッド車両の駆動可能な車輪に向かって供給するために構成されている内燃機関軸(14)を有する内燃機関(12)と、駆動側に変速機入力軸(18)を有し、被駆動側に変速機出力軸(20)を有する車両変速機(16)と、変速機入力軸(18)と変速機出力軸(20)とを連結または連結解除するための変速機クラッチ(22)と、駆動出力の伝達に関して内燃機関軸(14)と変速機入力軸(18)との間に設けられている振動錘式駆動ユニット(24)と、中間軸(26)と、内燃機関軸(14)と中間軸(26)とを連結または連結解除するための第一のクラッチ(28)と、中間軸(26)と変速機入力軸(18)とを連結または連結解除するための第二のクラッチ(30)と、電気機械(32)であって、トルク伝達式に変速機入力軸(18)と接続されているとともに、電気機械によってモータ運転時に変速機入力軸(18)が駆動可能である電気機械と、を備え、振動錘式駆動ユニットは、駆動側のDU入力軸(56)と、被駆動側のDU出力軸(58)とを備える、ねじり振動低減装置を有し、ねじり振動低減装置(54)は中間軸(26)のねじり振動を低減するために構成されている、ハイブリッド車両のための駆動システムに関する。ねじり振動低減装置(54)は、駆動出力の伝達に関して、完全に第一のクラッチ(28)と第二のクラッチ(30)の間に設けられている。

3. 发明专利

JP2017525333A 複数の駆動ユニットを車両の別々の部分に配置した電気車両またはハイブリッド電気車両审中-公开
公开(公告)号：JP2017525333A
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：JP2017508055
申请日：2014-08-14
申请人：ボルボトラックコーポレーション
发明人：ヴィデック，ペール
IPC分类号： B60L15/20 , B60K6/10 , B60K6/12 , B60K6/22 , B60K6/28 , B60K6/30 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/52 , B60K6/28 , B60K6/30 , B60K6/48 , B60K17/356 , B60L11/16 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L2200/18 , B60L2200/36 , B60W2300/14 , B60Y2200/1422 , B60Y2200/143 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , B60Y2400/114 , B60Y2400/14 , B60Y2400/16 , B62D59/04 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258 , Y10S903/907 , Y10S903/916
摘要：【課題】ポール−シャーシ間の静電容量が所定値を超えることなく電気部品の点数を増やす。【解決手段】互いに接続され、連結された少なくとも2つの車体部を有する連結式車両に関する。車両は、前車体部と少なくとも1つの後車体部を備え、後車体部は、前車体部に対して車両の長手方向の後方に配置される。前車体部は、少なくとも電動モータと第1エネルギー貯蔵システムを備える第1の駆動ユニットを有する。少なくとも1つの後車体部は、少なくとも電動モータとエネルギー貯蔵システムを備える駆動ユニットを有する。各後車体部は、少なくとも通常の運転状態の下では前車体部および互いからガルバニック絶縁される個別の電気系統を備える。【選択図】図2

4. 发明专利

JP2017105315A フライホイール回生システム及びフライホイール回生システムの制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017105315A
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：JP2015240527
申请日：2015-12-09
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：倉橋嘉裕 , 板倉亮文
IPC分类号： F16H33/02 , F16H63/30 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H59/74 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60K6/10 , B60K6/30
摘要：【課題】動力伝達状態の切替に高い自由度を確保することができ、併せてコスト面でも良好なフライホイール回生システム及びフライホイール回生システムの制御方法を提供する。【解決手段】フライホイール回生システム100は、変速機TMを備えた車両200に適用され、互いに相対回転するサンギヤS、リングギヤR及びキャリアCを含む遊星歯車機構PGと、サンギヤSに接続されるフライホイールFWと、リングギヤRに接続されるモータジェネレータMGと、遊星歯車機構PGの接続状態を切り替える切替機構SGであって、第1切替状態、第2切替状態及び第3切替状態と、を有する切替機構SGと、を備える。【選択図】図1

5. 发明专利

JP2017035962A フライホイールシステム、及びその制御方法审中-公开
标题翻译：飞轮系统，以及它们的控制方法
公开(公告)号：JP2017035962A
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：JP2015157555
申请日：2015-08-07
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：加藤芳章 , 倉橋嘉裕
IPC分类号： B60L11/16 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/30 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W10/10 , B60K6/387 , B60L15/20 , F16H61/02 , F16H63/50 , B60W10/24 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W10/02 , B60K6/10
CPC分类号： Y02T10/6204 , Y02T10/6239 , Y02T10/6282 , Y02T10/7033 , Y02T10/7275
摘要：【課題】小型化したフライホイールシステムを提供する。【解決手段】遊星歯車機構5のリングギヤ51、またはサンギヤ52の第1回転要素に第1モータジェネレータMG1を接続し、フライホイール3の回転軸3aに第2モータジェネレータMG2を接続し、フライホイール回生を開始する場合、第1モータジェネレータMG1、及び第2モータジェネレータMG2によって、第1回転要素、及びフライホイール3の回転速度を増加させる。【選択図】図2
摘要翻译：提供小型化的飞轮系统。第一马达发电机MG1连接到环形齿轮51的第一旋转元件或太阳齿轮52，行星齿轮机构5，第2电动发电机MG2连接到飞轮3的旋转轴3a，飞轮再生开始，当第一电动发电机MG1，和第二电动发电机MG2，所述第一旋转元件，并且增加了飞轮3的旋转速度。 .The

6. 发明专利

JP2016088379A フライホイール回生システム及びその制御方法审中-公开
标题翻译：飞行器再生系统及其控制方法
公开(公告)号：JP2016088379A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2014227111
申请日：2014-11-07
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：加藤芳章
IPC分类号： B60K6/10 , F16H3/72 , F16H3/54 , F16H33/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/30
CPC分类号： Y02T10/6204 , Y02T10/6221 , Y02T10/6282
摘要：【課題】運動エネルギーの蓄積効率の高いフライホイール回生システムを提供する。【解決手段】遊星歯車機構PGは、サンギヤS、ピニオンギヤP、リングギヤR、キャリアCを備える。変速機TMの入力軸231に第1ドグクラッチDOG1を介してキャリアCが接続される。リングギヤRに第2ドグクラッチDOG2を介してモータジェネレータMGが接続される。サンギヤSにワンウェイクラッチOWC及び第3ドグクラッチDOG3を介してフライホイールFWが接続される。ワンウェイクラッチOWCは、フライホイールFWの回転速度NFWよりサンギヤSの回転速度NSが高い場合のみ締結するクラッチである。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供具有高动力积累效率的飞轮再生系统。解决方案：行星齿轮机构PG配备有太阳齿轮S，小齿轮P，齿圈R和载体C. 载体C经由第一爪式离合器DOG1连接到变速器TM的输入轴231。电动发电机MG经由第二爪式离合器DOG2与齿圈R连接。飞轮FW通过单向离合器OWC和第三爪式离合器DOG3连接到太阳齿轮。单向离合器OWC仅在太阳齿轮S的转速NS高于飞轮FW的转速NFW的情况下进行联接。图1

7. 发明专利

JP2015090011A 建設機械のエネルギー蓄積装置审中-公开
标题翻译：建筑机械能源储存装置
公开(公告)号：JP2015090011A
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：JP2013229552
申请日：2013-11-05
申请人：株式会社小松製作所
发明人：中尾清春
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/30 , B60K6/40 , B60K6/00 , B60L11/14 , B60L11/16 , E02F9/20
CPC分类号： Y02T10/6204 , Y02T10/6221 , Y02T10/6282 , Y02T10/7033 , Y02T10/7077
摘要：【課題】建設機械の上部旋回体にフライホイール及びフライホイール発電電動機を搭載しても精度の高いエネルギーの授受を行うことができる建設機械のエネルギー蓄積装置を提供すること。【解決手段】エンジンに直結された発電電動機と、上部旋回体23を駆動する旋回発電電動機と、フライホイール発電電動機33を用いてフライホイール32にエネルギーの蓄積及び放出が可能なエネルギー蓄積装置との間でエネルギーの授受を行う建設機械のエネルギー蓄積装置であって、フライホイール33及びフライホイール発電電動機32は、上部旋回体23に搭載され、フライホイール33及びフライホイール発電電動機32の回転軸C2は、上部旋回体23の旋回軸C1に対して平行配置される。【選択図】図7
摘要翻译：要解决的问题：即使在工程机械的上部车削体上安装有飞轮和飞轮发电机电动机的情况下，也可以提供能够高精度地进行能量转移的工程机械的储能装置。解决方案：一种用于施工机械将能量传递到直接连接到发动机的发电机，用于驱动上部转动体23的旋转发电机电动机和能够使用飞轮发电机电动机向飞轮32存储和发射能量的能量存储装置 33，其中飞轮33和飞轮发电机32安装在上转动体23上，飞轮33和飞轮发电机32的旋转轴线C2平行于旋转轴线 C1的上部转动体23。

8. 发明专利

JP2014527262A Single cell and battery for battery 审中-公开
公开(公告)号：JP2014527262A
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：JP2014523212
申请日：2012-07-18
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人：クラウス‐ルーペルト・ホーエンタナー , ライナー・カウフマン , シルビオ・リープ , イェンス・マインチェル , ディルク・シュレーター
IPC分类号： H01M2/02 , B60K6/30 , B60L3/00 , H01M2/08 , H01M2/10 , H01M8/00
CPC分类号： H01M2/305 , H01M2/0277 , H01M2/0287 , H01M10/0413 , H01M10/0486 , H01M2220/20
摘要：本発明は、２つのハウジング部材（２．１，２．２）、セルフレーム（３）、前記ハウジング部材（２．１，２．２）の間に配置された電極箔積層体（４）、および前記ハウジング部材（２．１，２．２）の間に配置された、前記ハウジング部材（２．１，２．２）を電気的に互いに分離するために用いられる少なくとも１つの絶縁エレメント（５）を備えるバッテリー用単セル（１）に関し、前記絶縁エレメント（５）は、前記単セル（１）が組み立てられた状態で、前記第１のハウジング部材（２．１）を縁部で少なくとも部分的に突出して突出部（Ａ）を形成するような寸法を有する。本発明によれば、前記第１のハウジング部材（２．１、２．２）が前記絶縁エレメント（５）によって縁部で少なくとも部分的に覆われている。

9. 发明专利

JP2013187944A Vehicle driving apparatus 有权
标题翻译：车辆驾驶装置
公开(公告)号：JP2013187944A
公开(公告)日：2013-09-19
申请号：JP2012049229
申请日：2012-03-06
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： HORI TAKESHI
IPC分类号： B60L11/16 , B60K6/10 , B60K6/30 , B60L11/18 , B60L15/20 , H02J7/00
CPC分类号： Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , Y02T10/7005 , Y02T10/7033 , Y02T10/7275
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle driving apparatus that is provided with a kinetic energy storage device, can increase driving wheels and the wheels that perform regenerative braking without increasing the number of motor generators, and moreover can prevent decrease of kinetic energy of the kinetic energy storage device caused by taking and turning a second motor generator to the kinetic energy storage device.SOLUTION: A vehicle driving apparatus 1 includes: a first motor generator M/G1 mechanically connected with one of a front wheel Wf and a rear wheel Wr of a vehicle; a second motor generator M/G2 electrically connected with the first motor generator M/G1 and a flywheel FW that is mechanically connected with the second motor generator M/G2 where the kinetic energy is stored. The second motor generator M/G2 is mechanically connected with the other of the front wheel Wf and the rear wheel Wr of the vehicle. A control device C/U prohibits fastening of a first clutch CL1 and a second clutch CL2 when the second motor generator M/G2 does neither the power running drive nor the regenerative driving.
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种具有动能储存装置的车辆驱动装置，可以增加驱动轮和执行再生制动的车轮，而不增加电动发电机的数量，并且还可以防止电动发电机的动能的降低动能储存装置，其通过将第二电动发电机转动到动能储存装置而引起。解决方案：车辆驱动装置1包括：与前轮Wf和后轮Wr之一机械连接的第一电动发电机M / G1 的车辆与第一电动发电机M / G1电连接的第二电动发电机M / G2和与存储动能的第二电动发电机M / G2机械连接的飞轮FW。第二电动发电机M / G2与车辆的前轮Wf和后轮Wr中的另一个机械连接。当第二电动发电机M / G2既不进行动力驱动也不进行再生驱动时，控制装置C / U禁止第一离合器CL1和第二离合器CL2的紧固。

10. 发明专利

JP2010126121A Power transmission for hybrid vehicle 有权
标题翻译：混合动力车的动力传动
公开(公告)号：JP2010126121A
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：JP2008306230
申请日：2008-12-01
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： TAJIMA SHIGERU
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/30 , B60K6/36 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC分类号： B60W10/02 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60Y2400/428 , F16D21/06 , F16D2021/0615 , F16D2021/063 , F16D2021/0684 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/648 , Y02T10/7077 , Y10T477/26
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission for a hybrid vehicle preventing the co-rotation of two motors when an internal combustion engine is driven. SOLUTION: The power transmission 10 for the hybrid vehicle includes the engine 1, and the first and second motors 21, 22. It further includes a flywheel 13 interposed between the crankshaft 11 of the engine 1 and a driven shaft 12 driven by the crankshaft 11, a first clutch 31 arranged on the engine 1 side of the flywheel 13, and breaking and connecting transmission between the engine 1 and the first motor 21, a second clutch 32 arranged on the driven shaft 12 side of the flywheel 13, and breaking and connecting transmission between the engine 1 and the driven shaft 12, and a shifter 73 breaking and connecting transmission between the second motor 22 and the driven shaft 12. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于混合动力车辆的动力传动装置，其防止当内燃机被驱动时两个电动机的共同旋转。解决方案：用于混合动力车辆的动力传动装置10包括发动机1和第一和第二电动机21,22。它还包括插入在发动机1的曲轴11和从动轴12之间的飞轮13，该从动轴12由曲轴11，布置在飞轮13的发动机1侧的第一离合器31以及发动机1和第一马达21之间的断开和连接传动;布置在飞轮13的从动轴12侧的第二离合器32，以及在发动机1和从动轴12之间断开和连接变速器以及在第二马达22和从动轴12之间断开和连接变速器的换档器73.（C）2010，JPO＆INPIT

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