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1. 发明申请

WO2012139712A2 PROCEDE ET CALCULATEUR DE COMMANDE DU FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR EQUIPE D'UN SYSTEME DE DECONNEXION DE CYLINDRES 审中-公开
标题翻译：用于控制装有气缸断开系统的发动机的操作的方法和计算机
公开(公告)号：WO2012139712A2
公开(公告)日：2012-10-18
申请号：PCT/EP2012/001408
申请日：2012-03-30
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE , CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH , LE POETVIN, Cyrille , GARNIER, Gérard
发明人： LE POETVIN, Cyrille , GARNIER, Gérard
IPC分类号： F02P5/15 , F02D41/00 , B60W10/06 , F02D13/06 , F02D17/02
CPC分类号： F02D41/0087 , B60Y2300/435 , F02D13/06 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/28 , F02P5/1504 , F02P5/1512 , Y02T10/18 , Y02T10/46
摘要： La présente invention concerne un procédé (50) de commande du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, ledit moteur comportant plusieurs cylindres et un système de déconnexion temporaire d'une partie desdits cylindres. Le procédé (50) comporte une étape (54) de reconnexion d'un ou de plusieurs cylindres préalablement déconnectés, et une étape (56) de commande d'une dégradation d'une avance à l'allumage des cylindres du moteur, pendant une période transitoire suivant la reconnexion d'un ou de plusieurs cylindres préalablement déconnectés. Plus particulièrement au cours de l'étape (56) de commande, deux stratégies différentes de dégradation d'avance à l'allumage sont appliquées : une première stratégie (S1) de dégradation appliquée aux cylindres qui étaient déjà connectés avant l'étape (54) de reconnexion, et une seconde stratégie (S2) de dégradation appliquée aux cylindres qui ont été reconnectés au cours de l'étape (54) de reconnexion. La présente invention concerne également un calculateur pour la mise en œuvre du procédé (50) de commande, ainsi qu'un véhicule automobile intégrant un tel calculateur.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制内燃机操作的方法（50），所述发动机具有多个气缸和用于暂时断开所述气缸中的一些的系统。方法（50）包括重新连接一个或多个先前断开的气缸的步骤（54），以及在重新连接之后的过渡时段期间控制背衬从发动机气缸的点火提前的步骤（56）一个或多个先前断开的气瓶。更具体地，在控制步骤（56）期间，施加用于退出点火提前的两种不同的策略：应用于在重新连接步骤（54）之前已经连接的气缸的第一退避策略（S1）应用于重新连接步骤（54）期间重新连接的气缸的后退策略（S2）。本发明还涉及一种用于实现控制方法（50）的计算机，还涉及一种结合这种计算机的机动车辆。

2. 发明申请

WO2018085538A1 METHOD FOR CONTROL OF A BALL PLANETARY TYPE CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION TO EXTEND CYLINDER CUTOFF TIME 审中-公开
标题翻译：用于控制球形行星式无级变速器以延长气缸截止时间的方法
公开(公告)号：WO2018085538A1
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：PCT/US2017/059716
申请日：2017-11-02
申请人： DANA LIMITED , HAYES, Christopher , ZHANG, Yi
发明人： HAYES, Christopher , ZHANG, Yi , DAVID, Jeffrey M. , MCINDOE, Gordon M. , MILLER, Travis J. , PETERS, Sebastian J.
IPC分类号： F16H61/664 , F02D17/02 , F16H59/76
CPC分类号： F16H61/664 , B60Y2300/435 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2400/12 , F16H59/76 , F16H2061/0015
摘要： Provided herein is a control system for a multiple-mode continuously variable transmission having a ball planetary variator. The control system has a transmission control module configured to receive a plurality of electronic input signals, and to determine a mode of operation from a plurality of control ranges based at least in part on the plurality of electronic input signals. The transmission control module includes a CVP control module. The CVP control module is adapted to implement a cylinder deactivation control process. The cylinder deactivation control process is configured to generate and select a commanded CVP speed ratio and a commanded engine torque based on a desired NVH standard and minimum BSFC.
摘要翻译：本文提供了一种用于具有球形行星变换器的多模式无级变速器的控制系统。该控制系统具有传输控制模块，该传输控制模块被配置为接收多个电子输入信号并且至少部分地基于多个电子输入信号从多个控制范围确定操作模式。变速器控制模块包括CVP控制模块。 CVP控制模块适用于实施汽缸停用控制过程。气缸停用控制过程被配置为基于期望的NVH标准和最小BSFC产生并选择命令的CVP速度比和命令的发动机扭矩。

3. 发明申请

WO2015136171A1 MOTEUR A COMBUSTION DE VÉHICULE AUTOMOBILE À DÉSACTIVATION DE CYLINDRE 审中-公开
标题翻译：具有气缸停止的电动车辆燃烧发动机
公开(公告)号：WO2015136171A1
公开(公告)日：2015-09-17
申请号：PCT/FR2015/050374
申请日：2015-02-16
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： CHARRIER, Jean Louis , SOUQUET, Romain , SCHEEN-VASSEUR, Gregory
IPC分类号： F02D41/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02D41/0087 , B60Y2300/435 , B60Y2300/436 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02P5/1504
摘要： L'invention concerne un procédé de pilotage de combustion d'un moteur à combustion de véhicule automobile comportant une étape de test de recouvrement (2,5) laquelle étape de test de recouvrement consiste à évaluer d'une part si un fonctionnement avec un cylindre actif en moins présente un couple maximal atteignable supérieur au couple minimal atteignable avec le nombre de cylindres actifs actuel et d'autre part à évaluer si le couple de consigne est inférieur au couple minimal atteignable avec le nombre de cylindres actuel.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制机动车辆内燃机中的燃烧的方法，所述方法包括重叠测试步骤（2,5），所述重叠测试步骤包括在一方面评估是否少于一个操作气缸主动提供最大可达到的扭矩，其高于当前气缸数有效的最小扭矩，另一方面，在评估参考扭矩是否低于当前气缸数可获得的最小扭矩时。

4. 发明申请

WO2013075139A1 HYBRID POWERTRAIN CONTROL 审中-公开
标题翻译：混合动力系统控制
公开(公告)号：WO2013075139A1
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：PCT/US2012/065944
申请日：2012-11-19
申请人： TULA TECHNOLOGY, INC.
发明人： BRETON, Leo G. , YUILLE, Ronald D. , SHOST, Mark A. , SERRANO, Louis J.
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60W20/19 , B60Y2300/435 , B60Y2400/114
摘要： Methods and arrangements for controlling hybrid powertrains are described. In one aspect, an engine is alternatingly operated at different effective displacements. One displacement delivers less than a requested powertrain output and the other delivers more. A motor/generator system is used to add and subtract torque to/from the powertrain to cause the net delivery of the requested powertrain output. In some embodiments, energy added and subtracted from the powertrain is primarily drawn from and stored in a capacitor (e.g., a supercapacitor or an ultracapacitor) when alternating between effective displacements. In another aspect a hybrid powertrain arrangement includes an engine a motor/generator and an energy storage system that includes both a battery and a capacitor. The capacitor stores and delivers electrical energy to the motor/generator unit during operation of the engine in a variable displacement or skip fire mode.
摘要翻译：描述了控制混合动力系的方法和布置。在一个方面，发动机以不同的有效位移交替地操作。一个位移传递小于所请求的动力总成输出，另一个输送更多。电动机/发电机系统用于向/从动力系增加和减少扭矩，以使得所需动力系统输出的净运送。在一些实施例中，当在有效位移之间交替时，从动力系中加入和减去的能量主要从电容器（例如超级电容器或超级电容器）中抽出并存储。在另一方面，一种混合式动力总成装置包括发动机，电动机/发电机和包括电池和电容器的能量存储系统。电容器在发动机运行中以可变排量或跳火模式存储并向电动机/发电机单元传送电能。

5. 发明申请

WO2014030058A1 CONTROL SYSTEM FOR VEHICLE FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE DURING|TRANSMISSION GEAR SHIFTING 审中-公开
标题翻译：传动齿轮换档时控制内燃机的车辆控制系统
公开(公告)号：WO2014030058A1
公开(公告)日：2014-02-27
申请号：PCT/IB2013/001864
申请日：2013-08-07
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , YOKOTA, Atsuhiko , SAKAKIBARA, Daichi , HASEGAWA, Yoshio , OTA, Keisuke
发明人： YOKOTA, Atsuhiko , SAKAKIBARA, Daichi , HASEGAWA, Yoshio , OTA, Keisuke
IPC分类号： F02D41/02 , F02D41/00 , F02D11/10 , F01N3/08 , F02D17/02 , F16H61/00 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H63/50
CPC分类号： F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60Y2300/432 , B60Y2300/435 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N2240/36 , F02D11/105 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/023 , F02D41/0235 , F02D2011/102 , F02D2200/0806 , F02D2250/18 , F02D2700/07 , F16H63/502 , Y02T10/42
摘要： A control system for a vehicle performs torque down control to reduce torque of an engine by cutting off supply of fuel to at least one of the cylinders of the engine during an inertia phase of a power-on upshift. During the torque down control, the throttle opening is controlled to a relatively reduced value in response to an amount of nitrogen oxide deposited on a catalyst in the exhaust system of the engine.
摘要翻译：用于车辆的控制系统通过在上电升档的惯性阶段期间切断对发动机的至少一个气缸的供应而减少发动机的扭矩的扭矩降低控制。在转矩下降控制期间，响应于沉积在发动机的排气系统中的催化剂上的氮氧化物的量，将节气门开度控制为相对减小的值。

6. 发明申请

WO2012118865A3 SYSTEM AND METHOD OF CYLINDER DEACTIVATION FOR OPTIMAL ENGINE TORQUE-SPEED MAP OPERATION 审中-公开
标题翻译：用于最佳发动机扭矩速度地图操作的气缸停止系统和方法
公开(公告)号：WO2012118865A3
公开(公告)日：2013-04-11
申请号：PCT/US2012027038
申请日：2012-02-28
申请人： CUMMINS IP INC , PACCAR INC , EATON CORP , SUJAN VIVEK , FRAZIER TIMOTHY R , FOLLEN KENNETH , MOON SUK-MIN
发明人： SUJAN VIVEK , FRAZIER TIMOTHY R , FOLLEN KENNETH , MOON SUK-MIN
IPC分类号： B60K31/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60W30/1882 , B60W2550/14 , B60Y2300/435 , F02D41/0087 , F02D41/021 , F02D41/0225 , F02D2200/701 , F16H2063/426 , G07C5/08
摘要： This disclosure provides a system and method for determining cylinder deactivation in a vehicle engine to optimize fuel consumption while providing the desired or demanded power. In one aspect, data indicative of terrain variation is utilized in determining a vehicle target operating state. An optimal active cylinder distribution and corresponding fueling is determined from a recommendation from a supervisory agent monitoring the operating state of the vehicle of a subset of the total number of cylinders, and a determination as to which number of cylinders provides the optimal fuel consumption. Once the optimal cylinder number is determined, a transmission gear shift recommendation is provided in view of the determined active cylinder distribution and target operating state.
摘要翻译：本公开提供了一种用于确定车辆发动机中的气缸停用的系统和方法，以在提供期望或需求的功率的同时优化燃料消耗。一方面，在确定车辆目标操作状态时，利用指示地形变化的数据。从监控总体气缸子集的车辆的操作状态的监督人员的推荐确定最佳有效气缸分布和相应的燃料供应，以及关于哪个气缸数量提供最佳燃料消耗的确定。一旦确定了最佳气缸数，就考虑到所确定的有效气缸分布和目标操作状态，提供传动换档推荐。

7. 发明申请

WO2012139712A3 METHOD AND COMPUTER FOR CONTROLLING THE OPERATION OF AN ENGINE EQUIPPED WITH A CYLINDER DISCONNECTION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：用于控制装有气缸断开系统的发动机的操作的方法和计算机
公开(公告)号：WO2012139712A3
公开(公告)日：2013-04-04
申请号：PCT/EP2012001408
申请日：2012-03-30
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE , CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH , LE POETVIN CYRILLE , GARNIER GERARD
发明人： LE POETVIN CYRILLE , GARNIER GERARD
IPC分类号： F02P5/15 , B60W10/06 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0087 , B60Y2300/435 , F02D13/06 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/28 , F02P5/1504 , F02P5/1512 , Y02T10/18 , Y02T10/46
摘要： The present invention relates to a method (50) for controlling the operation of an internal combustion engine, said engine having a plurality of cylinders and a system for temporarily disconnecting some of said cylinders. The method (50) comprises a step (54) of reconnecting one or more previously disconnected cylinders, and a step (56) of controlling the backing off of an ignition advance of the cylinders of the engine, during a transition period following the reconnection of one or more previously disconnected cylinders. More particularly, during the control step (56), two different strategies for backing off the ignition advance are applied: a first backing off strategy (S1) applied to the cylinders which were already connected before the reconnection step (54), and a second backing off strategy (S2) applied to the cylinders which were reconnected during the reconnection step (54). The present invention also relates to a computer for implementing the control method (50), and also to a motor vehicle incorporating such a computer.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制内燃机操作的方法（50），所述发动机具有多个气缸和用于暂时断开所述气缸中的一些的系统。方法（50）包括重新连接一个或多个先前断开的气缸的步骤（54），以及在重新连接之后的过渡时段期间控制背衬从发动机气缸的点火提前的步骤（56）一个或多个先前断开的气瓶。更具体地，在控制步骤（56）期间，施加用于退出点火提前的两种不同的策略：应用于在重新连接步骤（54）之前已经连接的气缸的第一退避策略（S1）应用于重新连接步骤（54）期间重新连接的气缸的后退策略（S2）。本发明还涉及一种用于实现控制方法（50）的计算机，还涉及一种结合这种计算机的机动车辆。

8. 发明申请

WO2015001654A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2015001654A1
公开(公告)日：2015-01-08
申请号：PCT/JP2013/068440
申请日：2013-07-04
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：藍川　嗣史
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D17/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2560/00 , B60W2600/00 , B60W2710/06 , B60W2710/086 , B60Y2300/435 , F02D17/02 , Y02T10/6239 , Y10S903/905 , Y10S903/93
摘要：全筒運転と減筒運転との間で運転態様を切り替え可能な内燃機関（２００）と回転電機（ＭＧ１、ＭＧ２）とを動力源として備えたハイブリッド車両（１）において前記内燃機関を制御する装置（１００）は、ＥＶ走行期間において前記内燃機関の前回の停止時点における前記運転態様を特定する特定手段と、前記特定された運転態様が前記減筒運転である場合に、前記ハイブリッド車両の要求出力相当値（Ｆｔ）が第１基準値（Ｆｔｃｔ１）となった時点で前記内燃機関を前記減筒運転で始動させる第１始動制御手段と、前記特定された運転態様が前記全筒運転である場合に、前記要求出力相当値が前記第１基準値よりも大きい第２基準値（Ｆｔｃｔ２）となった時点で前記内燃機関を前記全筒運転で始動させる第２始動制御手段とを備える。
摘要翻译：在具有作为驱动源的旋转电机（MG1，MG2）和内燃机（200）的混合动力车辆（1）中，能够切换全缸动作和减缸动作之间的动作模式，该装置（100 ）控制内燃机，并且设置有指定装置，其指定在EV行驶期间内燃机先前停止的运行模式;第一启动控制装置，如果指定了减缸操作模式，以及混合动力车辆的要求输出等效值（Ft）为第一基准值（Ftct1）时的内燃机的气缸动作，以及如果指定了全气缸动作模式，则开始全速运转，当所请求的输出等效值呈现大于第一参考值的第二参考值（Ftct2）时，内燃机的气缸操作。

9. 发明申请

WO2014030058A8 CONTROL SYSTEM FOR VEHICLE FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE DURING TRANSMISSION GEAR SHIFTING 审中-公开
标题翻译：用于控制变速箱齿轮换档期间内燃机的车辆控制系统
公开(公告)号：WO2014030058A8
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：PCT/IB2013001864
申请日：2013-08-07
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , YOKOTA ATSUHIKO , SAKAKIBARA DAICHI , HASEGAWA YOSHIO , OTA KEISUKE
发明人： YOKOTA ATSUHIKO , SAKAKIBARA DAICHI , HASEGAWA YOSHIO , OTA KEISUKE
IPC分类号： F02D41/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , F01N3/08 , F02D11/10 , F02D17/02 , F02D41/00 , F16H61/00 , F16H63/50
CPC分类号： F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60Y2300/432 , B60Y2300/435 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N2240/36 , F02D11/105 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/023 , F02D41/0235 , F02D2011/102 , F02D2200/0806 , F02D2250/18 , F02D2700/07 , F16H63/502 , Y02T10/42
摘要： A control system for a vehicle performs torque down control to reduce torque of an engine by cutting off supply of fuel to at least one of the cylinders of the engine during an inertia phase of a power-on upshift. During the torque down control, the throttle opening is controlled to a relatively reduced value in response to an amount of nitrogen oxide deposited on a catalyst in the exhaust system of the engine.
摘要翻译：用于车辆的控制系统通过在上电升档的惯性阶段期间切断对发动机的至少一个气缸的供应而减小发动机的扭矩的扭矩降低控制。在扭矩下降控制期间，响应于沉积在发动机的排气系统中的催化剂上的氮氧化物的量，节流阀开度被控制为相对减小的值。

10. 发明申请

WO2014083706A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆控制装置
公开(公告)号：WO2014083706A1
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：PCT/JP2012/081199
申请日：2012-11-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：高橋　史 , 宮川　武 , 中島　慶卓 , 川本　晃喜 , 佐藤　大騎 , 中野　真人 , 佐藤　彰洋 , 金山　武司 , 末永　真一郎
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , B60W2710/12 , B60Y2300/435 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
摘要：　本発明の制御装置は、部分気筒運転と全気筒運転とをエンジンに実行させ、かつ、第２モータ・ジェネレータのモータトルクが動作点変更範囲Ｒ１、Ｒ２に入る場合にエンジンの動作点を変更する。エンジンが部分気筒運転を実行する場合の動作点変更範囲Ｒ２は、エンジンが全気筒運転を実行する場合の動作点変更範囲Ｒ１と比較して広く設定されている。
摘要翻译：根据本发明的控制装置使得发动机执行部分气缸驱动和整个气缸驱动。当第二电机/发电机的电机转矩进入工作点修改范围（R1，R2）时，发动机的工作点被修改。在发动机执行整个气缸驱动的情况下，在发动机执行部分气缸驱动的情况下的操作点修正范围（R2）被设定为大于工作点修正范围（R1）。

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