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1. 发明申请

WO2023016712A1 ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN FAHRZEUG UND FAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2023016712A1
公开(公告)日：2023-02-16
申请号：PCT/EP2022/068903
申请日：2022-07-07
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： KUTTER, Fabian , HORN, Matthias , BECK, Stefan , KALTENBACH, Johannes , MARTIN, Thomas , WECHS, Michael , GRIESMEIER, Uwe
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/442 , B60K6/52
摘要： Es wird ein Antriebsstrang für ein Fahrzeug, mit einem Verbrennungsmotor (VM) vorgeschlagen, der koaxial zu einer ersten Achse (A1) angeordnet ist. Ferner sind zumindest eine erste elektrische Maschine (EM1) und eine zweite elektrische Maschine (EM2) und eine Mehrstufen-Getriebeanordnung (G) vorgesehen, die mit einem Abtrieb (Ab) verbindbar ist, wobei die erste elektrische Maschine (EM1) hinsichtlich ihrer Abmessungen größer als die zweite elektrische Maschine (EM2) dimensioniert ist, wobei die zweite elektrische Maschine (EM2) zumindest mit dem Verbrennungsmotor (VM) und die erste elektrische Maschine (EM1) zumindest mit der Getriebeanordnung (G) verbindbar ist, und wobei die erste elektrische Maschine (EM1) und die zweite elektrische Maschine (EM2) bezogen auf ihre Rotorachsen zueinander achsversetzt angeordnet sind. Ferner wird ein Fahrzeug mit dem Antriebsstrang beansprucht.

2. 发明申请

WO2023002752A1 排気還流システムの故障診断装置审中-公开
公开(公告)号：WO2023002752A1
公开(公告)日：2023-01-26
申请号：PCT/JP2022/021692
申请日：2022-05-27
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人： ▲高▼橋　和通 , 松永　英雄 , 松田　芳一
IPC分类号： F02D29/06 , B60W20/50 , B60K6/442 , B60W10/06 , F02M26/47 , F02M26/49
摘要：ＥＧＲシステムの故障の有無を診断する故障診断装置は、ＥＧＲガスの温度を検出するＥＧＲ温度センサと、インマニ圧を検出するインマニ圧センサと、ＥＧＲシステムの故障の有無を判定するＥＧＲ故障判定部と、を備え、ＥＧＲ故障判定部は、エンジンの定常運転時にＥＧＲバルブを開閉作動制御してインマニ圧の変化に基づいてＥＧＲバルブの故障判定を行い、エンジンの始動後のウォームアップ運転時にＥＧＲバルブを閉作動制御してＥＧＲガスの温度変化に基づいてＥＧＲバルブの開故障判定を行う。

3. 发明申请

WO2022259876A1 車両制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2022259876A1
公开(公告)日：2022-12-15
申请号：PCT/JP2022/021532
申请日：2022-05-26
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：椎野　陽広 , 清水　亮 , 生駒　憲彦
IPC分类号： B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60L58/13 , B60L53/14
摘要：エンジン及び電動機と、エンジン及び電動機と駆動輪とを結ぶ動力伝達経路を備えたトランスアクスルと、トランスアクスルの温度を検出する温度検出手段と、エンジンの回転により発電した電力で電動機を駆動させ走行するシリーズ運転モードと、エンジン及び電動機の駆動により走行するパラレル運転モードとを切り替える制御部とを備えたハイブリッド車の車両制御装置において、制御部は、トランスアクスルの温度が第１所定温度以上の場合にパラレル運転モードによる走行を優先する第１の制御を行う車両制御装置とした。

4. 发明申请

WO2022233355A1 FAHRZEUGANTRIEBSSTRANG 审中-公开
公开(公告)号：WO2022233355A1
公开(公告)日：2022-11-10
申请号：PCT/DE2022/100215
申请日：2022-03-21
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： VOELKEL, Franz
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/38
摘要： Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugantriebstrang mit einem Getriebe (1 ) zum Verbringen von Drehmoment von einer Verbrennungskraftmaschine (2) und einer ersten Elektromaschine (3) zu einem als Planetengetriebe (17) ausgebildeten Sammelgetriebe (7), das eingerichtet ist, um in wenigstens einer bestimmten Betriebsart das gesammelte Drehmoment an eine Sammelwelle (8) weiter zu geben, wobei eine zweite Elektromaschine (4) vorhanden ist und so eingebunden ist, dass dessen Drehmoment in der bestimmten Betriebsart über eine als Summierwelle wirkende Zwischenwelle (13) an ein Differentialgetriebe (5) weitergegeben wird, wobei ein Schaltelement (6) so angeordnet ist, dass in seiner ersten Schaltstellung das gesammelte Drehmoment des Planetengetriebes (17) an die als Summierwelle wirkende Zwischenwelle (13) weitergegeben wird und in seiner zweiten Schaltstellung das Planetengetriebe (17) von der Zwischenwelle (13) abgekoppelt ist.

5. 发明申请

WO2022048849A1 GETRIEBE UND ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG UND KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2022048849A1
公开(公告)日：2022-03-10
申请号：PCT/EP2021/071761
申请日：2021-08-04
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： BECK, Stefan , BREHMER, Martin , KUTTER, Fabian , WECHS, Michael , KALTENBACH, Johannes
IPC分类号： B60K6/442 , B60K6/547 , B60K6/36 , B60K6/387 , F16H3/089 , F16H3/12 , B60K6/48 , F16H3/08
摘要： Getriebe (100, 200, 300), umfassend: ein erstes Teilgetriebe mit einer ersten Getriebeeingangswelle (4.1) sowie mit einem zweiten Radsatz (5.2) und einem vierten Radsatz (5.4) zum Bilden einer zweiten und einer vierten Gangstufen; ein zweites Teilgetriebe mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (4.2) sowie mit einem ersten Radsatz (5.1) zum Bilden einer ersten Gangstufe; ein drittes Teilgetriebe mit einer dritten Getriebeeingangswelle (4.3) sowie mit einem dritten Radsatz (5.3) zum Bilden einer dritten Gangstufe; mindestens eine Vorgelegewelle (11), die antriebswirksam mit einem Abtrieb verbunden ist, wobei je Radsatz (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) ein an der jeweiligen Getriebeeingangswelle (4.1, 4.2, 4.3) gelagertes Zahnrad vorgesehen ist, das mit je einem an einer Vorgelegewelle (11) gelagerten Zahnrad kämmt, wobei die erste Getriebeeingangswelle (4.1) dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit einer ersten Antriebsvorrichtung (19) verbunden zu werden und die zweite Getriebeeingangswelle (4.2) dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit einer zweiten Antriebsvorrichtung (20) verbunden zu werden, wobei mittels des zweiten Radsatzes (5.2) und eines zweiten Gangschaltelements (B) sowie mittels des vierten Radsatzes (5.4) und eines fünften Gangschaltelements (D) die erste Getriebeeingangswelle (4.1) jeweils antriebswirksam und lösbar mit der Vorgelegewelle (11) verbindbar ist, wobei mittels des ersten Radsatzes (5.1) und eines ersten Gangschaltelements (A) die zweite Getriebeeingangswelle (4.2) antriebswirksam und lösbar mit der Vorgelegewelle (11) verbindbar ist, wobei mittels eines dritten Gangschaltelements (C1) die zweite Getriebeeingangswelle (4.2) und mittels eines vierten Gangschaltelements (C2) die erste Getriebeeingangswelle (4.1) jeweils antriebswirksam und lösbar mit der dritten Getriebeeingangswelle (4.3) verbindbar ist, wobei mittels einer ersten Kupplung (K1) die erste Getriebeeingangswelle (4.1) antriebswirksam und lösbar mit der zweiten Getriebeeingangswelle (4.2) verbindbar ist, und wobei der zweite Radsatz (5.2) eine größere Übersetzung (i2) aufweist als der dritte Radsatz (5.3).

6. 发明申请

WO2021261247A1 電動車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2021261247A1
公开(公告)日：2021-12-30
申请号：PCT/JP2021/021870
申请日：2021-06-09
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：水野　雅大 , 杉本　喬紀 , 生駒　憲彦 , 南部　壮佑 , 清水　亮 , 山崎　聖悟 , 佐藤　琢矢 , 宮下　航輝
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60L50/61 , B60L58/13
摘要：電動車両の燃費の悪化の抑制と、加速性能の向上を両立できる電動車両の制御装置を提供する。電動車両１の制御装置（２０）は、内燃機関（２）と、発電機（４）と、フロントモータ（６）およびリアモータ（８）と、駆動用電池（１０）を有する電動車両（１）の制御装置（２０）である。発電機（４）は、内燃機関（２）に駆動される。各モータは、電動車両（１）の駆動軸を駆動する。駆動用電池（１０）は、各モータに電力を供給する。電動車両（１）の制御装置（２０）は、走行モード制御部（３０）と、電池出力不足判断部（３２）と、発電制御部（３４）と、を備える。発電制御部（３４）は、第１電力に基づいて、内燃機関（２）と発電機（４）を制御する。発電制御部（３４）は、第１制御モードと、第２制御モードと、を含む。第１制御モードは、内燃機関（２）を制御して、内燃機関（２）の回転数を変化させる。第２制御モードは、発電機（４）を制御して、内燃機関（２）の回転数を変化させる。発電制御部（３４）は、走行モード制御部（３０）によってシリーズモードに切り替えられ、かつ、電池出力不足判断部（３２）によって第２電力が不足していると判断された場合、第２制御モードから第１制御モードに切り替える。

7. 发明申请

WO2021072468A1 ANTRIEBSSTRANG UND ZENTRALROHRRAHMEN FÜR EIN FAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2021072468A1
公开(公告)日：2021-04-22
申请号：PCT/AT2020/060370
申请日：2020-10-14
申请人： STAGL, Roland , PRUENSTER, Thomas
发明人： STAGL, Roland , PRUENSTER, Thomas
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/442 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/387 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K15/063 , B62D21/04 , B62D21/16 , B60K1/02 , B63H23/36
摘要： Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (6) für ein Fahrzeug, insbesondere ein Land- oder Wasserfahrzeug, umfassend eine Verbrennungskraftmaschine (7) mit einer Ausgangswelle (8), eine elektrische Maschine (11), einen Endantrieb (9), eine Verbindungswelle (10) zwischen der Ausgangswelle (8) und dem Endantrieb (9) und eine Kupplung (12) zum lösbaren Verbinden der elektrischen Maschine (11) mit der Ausgangswelle (8), wobei die Verbindungswelle (10) mit Radialabstand (R) in einem Rohr (15) des Antriebsstrangs (6) aufgenommen ist, und wobei in dem durch den Radialabstand (R) zwischen dem Rohr (15) und der Verbindungswelle (10) ausgebildeten Ringraum (16) ein Kraftstoffbehälter (17) und/oder ein elektrischer Energiespeicher (18) aufgenommen ist. Die Erfindung betrifft ferner einen Zentralrohrrahmen (2) mit einem solchen Antriebsstrang (6).

8. 发明申请

WO2021023337A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES HYBRIDANTRIEBSSTRANGS UND HYBRIDANTRIEBSSTRANG 审中-公开
公开(公告)号：WO2021023337A1
公开(公告)日：2021-02-11
申请号：PCT/DE2020/100610
申请日：2020-07-13
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： GÖPPERT, Georg
IPC分类号： B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K6/387 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W30/18 , B60K6/48
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Hybridantriebsstrangs (100) mit einer Brennkraftmaschine (ICE) mit einer Kurbelwelle (KW) und einem ein Antriebsmoment (M(A)) auf Antriebsräder (AR) übertragenden Doppelkupplungsgetriebe (DKG) mit einem ersten Teilgetriebe (TG1) mit einer Mehrzahl zwischen einer ersten Getriebeeingangswelle (GE1) und einer ersten Getriebeausgangswelle (GA1) schaltbaren Gängen (1, 3, 5, 7) und einer zwischen der Kurbelwelle (KW) und der ersten Getriebeeingangswelle (GE1) angeordneten ersten Reibungskupplung (C1) sowie einem zweiten Teilgetriebe (TG2) mit einer Mehrzahl zwischen einer zweiten Getriebeeingangswelle (GE2) und einer zweiten Getriebeausgangswelle (GA2) schaltbaren Gängen (2, 4, 6, R) und einer zwischen der Kurbel welle (KW) und der zweiten Getriebeeingangswelle (GE2) angeordneten zweiten Reibungskupplung (C2) und einer dem zweiten Teilgetriebe (TG2) zugeordneten Elektromaschine (EM). Um die Doppelkupplung (DK) zu schonen beziehungsweise einfacher auslegen zu können, übernimmt vor einem Gangwechsel zwischen Gängen der beiden Teilgetriebe (TG1, TG2) die Elektromaschine (EM) zumindest einen Teil eines Antriebsmoments momentenüberschneidend von der Brennkraftmaschine (ICE) und ein Wechsel eines Reibeingriffs der Reibungskupplungen (C1, C2) wird bei zumindest verringerter Reibleistung durchgeführt.

9. 发明申请

WO2021013293A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES HYBRIDISCHEN ANTRIEBSSTRANGS UND ANTRIEBSSTRANG 审中-公开
公开(公告)号：WO2021013293A1
公开(公告)日：2021-01-28
申请号：PCT/DE2020/100569
申请日：2020-06-30
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： ENDERS, Timo , MANNSPERGER, Ralf
IPC分类号： B60K6/442 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines hybridischen Antriebsstrangs (1) eines Kraftfahrzeugs und einen Antriebsstrang (1) zur Durchführung dieses Verfahrens mit einer Antriebseinheit (2) aus einer Brennkraftmaschine (3) und einer ersten Elektromaschine (4), einem einstufigen Getriebe (10) mit einer zweiten Elektromaschine (13) sowie einer zwischen der Antriebseinheit (2) und dem Getriebe (10) angeordneten Trennkupplung (7). Um insbesondere bei einer Beschleunigungsanforderung mehr Drehmoment bereitstellen zu können, wird bei einer Beschleunigungsanforderung des Kraftfahrzeugs die Trennkupplung (7) in einem Schlupfbetrieb betrieben.

10. 发明申请

WO2021004569A1 HYBRID-ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2021004569A1
公开(公告)日：2021-01-14
申请号：PCT/DE2020/100499
申请日：2020-06-16
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： KÖPFLER, Sebastian , WALTER, Bernhard
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/543
摘要： Die Erfindung betrifft einen Hybrid-Antriebsstrang (1) für ein Hybridfahrzeug (2), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - eine erste und zweite Antriebsmaschine (3, 8), welche jeweils als Elektromotor mit einem Stator (4, 9), mit einem Rotor (5, 10) und mit einer Rotorwelle (6, 11) mit einer Rotationsachse (7, 12) ausgeführt ist; - eine dritte Antriebsmaschine (13), welche als Verbrennungskraftmaschine mit einer dritten Rotationsachse (15) ausgeführt ist; - eine Abtriebswelle (16) mit einer Abtriebsrotationsachse (17); und ein variables Umschlingungsgetriebe (18) mit einem ersten Scheibensatz (19) und einem zweiten Scheibensatz (20), sodass ein Drehmoment zwischen den Antriebsmaschinen (3, 8, 13) und der Abtriebswelle (16) veränderbar übersetzend übertragbar ist, wobei die drei Rotationsachsen (7, 12, 15) parallel zu der Abtriebsrotationsachse (17) angeordnet sind. Der Hybrid-Antriebsstrang (1) ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Scheibensatz (20) koaxial zu der Abtriebsrotationsachse (17) angeordnet mit der Abtriebswelle (16) drehmomentübertragend verbunden ist, und der erste Scheibensatz (19) koaxial zu der ersten Rotationsachse (7) und der zweiten Rotationsachse (12) angeordnet mit der ersten Rotorwelle (6) und der zweiten Rotorwelle (11) drehmomentübertragend verbunden ist. Hier ist ein Hybrid-Antriebsstrang in einer in einem Hybridfahrzeug einsetzbaren kompakten und einfach montierbaren Konfiguration vorgeschlagen.

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