专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2022206059A1 一种后挂电PTO结构的电驱式拖拉机CVT动力总成审中-公开
公开(公告)号：WO2022206059A1
公开(公告)日：2022-10-06
申请号：PCT/CN2021/141241
申请日：2021-12-24
申请人：广西玉柴机器股份有限公司
发明人：谭贵荣 , 林志强 , 黄幼林 , 赵增亮 , 董祥欢 , 陈涛 , 毛正松 , 欧阳石坤 , 王少尧 , 陆祖汉 , 曹少华 , 谭达辉 , 任勇杰 , 李少明
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/543 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/52 , B60B35/12
摘要：一种后挂电PTO结构的电驱式拖拉机CVT动力总成，包括：发动机（101）、发电机（102）、第一电机（105）、第二电机（107）、第三电机（110）、第四电机（112）、PTO电机（103）、PTO传动箱（104）和储能单元（113）；第一电机（105）、第二电机（107）、第三电机（110）和第四电机（112）为轮边电机，发动机（101）与发电机（102）传动连接，发电机（102）为飞轮集成式电机，PTO电机（103）与PTO传动箱（104）传动连接用于提供输出动力；储能单元（113）分别与第一电机（105）、第二电机（107）、第三电机（110）、第四电机（112）、PTO电机（103）和发电机（102）电连接。

2. 发明申请

WO2021027990A1 BESCHLEUNIGUNGSVERFAHREN FÜR EINEN HYBRID-ANTRIEBSSTRANG 审中-公开
公开(公告)号：WO2021027990A1
公开(公告)日：2021-02-18
申请号：PCT/DE2020/100643
申请日：2020-07-22
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： ADRIAN, Marcel , WEI, Yunfan
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/36 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W20/19 , B60W50/08
摘要： Die Erfindung betrifft ein Beschleunigungsverfahren für einen Hybrid-Antriebsstrang (1), wobei das Beschleunigungsverfahren zumindest die folgenden Schritte in der folgenden Reihenfolge umfasst: a. Erhalten eines Beschleunigungsbefehls, während eine mittlere Drehmomentanforderung an der Getriebeausgangswelle (4) vorliegt und an dem Umschlingungsgetriebe (2) der untere Übersetzungszustand (5) eingestellt ist, sowie mittels der ersten Trennkupplung (11) eine Drehmomentübertragung zwischen der Verbrennungskraftmaschine (7) und der elektrischen Antriebsmaschine (9) unterbrochen ist; b. Verschieben des unteren Übersetzungszustands (5) mit einem Verstellgradienten (12) in Richtung hin zu dem oberen Übersetzungszustand (6) und Anheben der Rotor-Drehzahl der Rotorwelle (10); und c. nach Beginn von Schritt b., Schließen der ersten Trennkupplung (11) zum Anschleppen der Verbrennerwelle (8) und Anheben der Verbrenner-Drehzahl der Verbrennerwelle (8) hin zu der aktuellen Rotor-Drehzahl. Das hier vorgeschlagene Beschleunigungsverfahren ermöglicht unter effizientem Einsatz des Triebstrangs eine schnelle Beschleunigung eines Hybrid-Antriebsstrangs ohne hohe Leistungsaufnahme.

3. 发明申请

WO2020177931A1 HYDRAULICALLY ACTUATED CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION AND METHOD FOR OPERATING THE SAME 审中-公开
公开(公告)号：WO2020177931A1
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：PCT/EP2020/025117
申请日：2020-03-06
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： VAN WIJK, Wilhelmus Johannes Maria , WEETERINGS, Kilian Cornelis Josephus Maria , BRANDSMA, Arjen , RÖMERS, Lucas Hubertus Johannes , HUPKES, Ingmarus Geert
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H57/04
摘要： The invention relates to a hydraulically actuated continuously variable transmission (9) for or in a hybrid or a pure electric vehicle, comprising a primary hydraulically adjustable pulley (93) with a primary hydraulic cylinder (202), a secondary hydraulically adjustable pulley (94) with a secondary hydraulic cylinder (203), a flexible drive element (95) that is wrapped around and in friction contact with those pulleys (93, 94) and an electro-hydraulic control system for controlling a hydraulic pressure in at least said hydraulic cylinders (202, 203). According to the invention, the transmission is provided with two electrically driven pumps (201, 205), whereof a first pump (201) is capable of supplying hydraulic fluid to at least one of the said hydraulic cylinders (202, 203) via a first hydraulic line (204) and whereof a second pump (205) is capable of supplying hydraulic fluid to the said friction contact (216) between the flexible drive element (95) and the pulleys (93, 94) via a second hydraulic line (206).

4. 发明申请

WO2020094178A1 HYBRID ANTRIEBSSTRANG UND MONTAGEVERFAHREN FÜR EINEN HYBRID ANTRIEBSSTRANG 审中-公开
公开(公告)号：WO2020094178A1
公开(公告)日：2020-05-14
申请号：PCT/DE2019/100888
申请日：2019-10-14
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： KÖPFLER, Sebastian , WALTER, Bernhard
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/543
摘要： Die Erfindung betrifft einen Hybrid-Antriebsstrang (1) mit einem Verbrennerleistungsstrang (2) und mit einem Elektroleistungsstrang (3), beide Leistungsstränge (2,3) zum bedarfsgerechten Bereitstellen eines Drehmoments an zumindest eine Abtriebswelle (4,5), wobei der Hybrid-Antriebsstrang (1 ) weiterhin ein drehmomentübertragend mit der zumindest einen Abtriebswelle (4,5) verbundenes Abtriebgetriebe (6) umfasst, wobei der Elektroleistungsstrang (3) zumindest eine elektrische Maschine (7) mit einer Rotorwelle (8) umfasst, und wobei der Verbrennerleistungsstrang (2) zumindest die folgenden Komponenten aufweist: - eine Verbrennungskraftmaschine (9) mit einer Verbrennerwelle (10); - einen Generator (11 ) mit einer Generatorwelle (12); und ein variables Umschlingungsgetriebe (13), wobei das Umschlingungsgetriebe (13) ein verbrennerseitiges Kegelscheibenpaar (14) und ein abtriebseitiges Kegelscheibenpaar (15) umfasst, welche mittels eines Umschlingmittels (16) miteinander variabel drehmomentübertragend verbunden sind und jeweils eine axial bewegbare Wegscheibe (17,18) umfassen. Der Hybrid-Antriebsstrang (1 ) ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass die verbrennerseitige Wegscheibe (17) generatorwellenseitig angeordnet ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Montageverfahren für einen Hybrid-Antriebsstrang (1). Hier ist ein Hybrid-Antriebsstrang in einer in einem Kraftfahrzeug einsetzbaren kompakten und einfach montierbaren Konfiguration vorgeschlagen.

5. 发明申请

WO2020072780A1 HYBRID UTILITY VEHICLE 审中-公开
公开(公告)号：WO2020072780A1
公开(公告)日：2020-04-09
申请号：PCT/US2019/054510
申请日：2019-10-03
申请人： POLARIS INDUSTRIES INC.
发明人： KOHLER, Beat R. , BUEHLER, David F. , HOFFET, Markus , DECKARD, Aaron D. , NELSON, Stephen L.
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W30/18 , B60W30/14
摘要： A hybrid vehicle may be a series hybrid or a parallel hybrid vehicle. One embodiment of a parallel hybrid vehicle includes an engine, a transmission coupled to the engine, a front drive coupled to the transmission through a prop shaft, a rear drive coupled to the transmission, a traction motor drivingly coupled to the prop shaft, and a battery to operate the traction motor.

6. 发明申请

WO2019167426A1 動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：WO2019167426A1
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：PCT/JP2019/000068
申请日：2019-01-07
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：西澤　泰樹 , 榊原　航
IPC分类号： F16H57/04 , B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/543 , F16H3/60 , F16H57/035
摘要：車両に搭載され、駆動源から入力軸に伝達された動力を伝達する回転伝達部材と、駆動源および回転伝達部材に接続され、又は遮断する動力接続切替機構と、動力接続切替機構よりも駆動源側の第１回転軸および動力接続切替機構よりも駆動輪側の第２回転軸のうちいずれか一方の回転が選択的に伝達されて駆動されるオイルポンプと、を備える動力伝達装置であって、オイルポンプは、第２回転軸に複数のギヤが噛み合うギヤ伝動機構を介して連結され、第１回転軸とオイルポンプとの第１回転比と、第２回転軸とオイルポンプとの第２回転比と、は異なる。

7. 发明申请

WO2019044997A1 車両の制御装置および車両の制御方法审中-公开
公开(公告)号：WO2019044997A1
公开(公告)日：2019-03-07
申请号：PCT/JP2018/032182
申请日：2018-08-30
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：西廣　義祐 , 望月　政治 , 榎本　隆
IPC分类号： B60W20/19 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H63/50
摘要：駆動軸と、駆動軸と接続されるエンジンと、駆動軸と接続される電気モータと、制御部と、を備える車両の制御装置である。制御部は、エンジンから電気モータへの駆動源の切替中に、アクセル開度が所定開度以上となった場合は、電気モータのトルクを増加させる。そして、エンジンのトルクの変化が増加に転じた後、エンジンのトルクを増加させながら、電気モータのトルクを減少させる。

8. 发明申请

WO2019031278A1 車両の制御装置及び制御方法审中-公开
公开(公告)号：WO2019031278A1
公开(公告)日：2019-02-14
申请号：PCT/JP2018/028299
申请日：2018-07-27
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：望月　政治 , 西廣　義祐 , 榎本　隆
IPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/19 , F16H59/74 , F16H61/14 , F16H63/46 , F16H63/50
摘要：エンジン、ＬＵクラッチを有するトルクコンバータと、トルクコンバータより下流に位置する締結要素と、締結要素より下流に位置する駆動軸と、締結要素より下流に位置し駆動軸と接続される電動モータと、を有する車両の制御装置は、ＬＵクラッチ及び締結要素が解放された状態でのＥＶモードから、ＬＵクラッチが解放された状態かつ締結要素が締結された状態でのエンジン走行モードへの切り替えを行う場合に、締結要素の締結後に電動モータの駆動トルクを減少させ、電動モータの駆動トルクが減少した後に、エンジンの駆動トルクを漸増させながら電動モータの駆動トルクを漸減させる制御部を備える。

9. 发明申请

WO2018155083A1 ハイブリッド車両の制御装置及びハイブリッド車両审中-公开
公开(公告)号：WO2018155083A1
公开(公告)日：2018-08-30
申请号：PCT/JP2018/002634
申请日：2018-01-29
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：坂本　宏之 , 関口　秀樹 , 佐藤　泰亮
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L7/10 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W20/00 , F02D29/06
摘要：効果的に回生エネルギーを回収でき、燃費を向上できるようにする。そのため、エンジンと、エンジンの駆動力が伝達可能な駆動輪と、エンジンからの駆動力が伝達可能であるとともに、駆動輪との間で駆動力を伝達可能なモータと、モータを駆動させる電力を供給するとともに、モータにより発電された電力を蓄積するバッテリと、を備えるハイブリッド車両のＨＣＭ（５０）において、エンジンのエンジン特性における、エンジンのエンジン効率が高い高効率範囲を特定する情報を記憶する高効率範囲情報記憶部（５３）と、エンジンが高効率範囲から外れた低効率範囲で動作している場合に、モータにより発電されてバッテリに蓄積される電力量である低効率範囲発電量を測定する発電量測定部（５１）と、モータを駆動させる電力を供給することが必要な場合に、低効率範囲発電量の電力をモータに供給するように制御する統括制御部（５２）とを備えるように構成する。

10. 发明申请

WO2018128012A1 電動駆動装置、及び車両制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2018128012A1
公开(公告)日：2018-07-12
申请号：PCT/JP2017/041259
申请日：2017-11-16
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：宮本　正悟
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K17/04 , B60L11/14 , F16H3/58 , F16H37/02 , B60K6/543 , F16H3/62
摘要：車輪の停止時にも発電ができ、且つ、車両走行中に電動機を切り離しても、エンジン単独で走行可能な電動駆動装置、及び車両制御装置を提供する。エンジン(２００)と変速機(３１０)との間の動力の伝達経路を断続する第１クラッチ(３２０)と、前記変速機と車輪(５００)との間に接続される動力伝達機構(３６０)と、動力伝達機構に接続される電動機(４００)と、を備え、前記動力伝達機構は、サンギヤ(３５１，３５２)と、キャリア(３５３)と、リングギヤ(３５４)とを有する電動駆動装置(３００)であって、前記リングギヤと前記電動機との間の動力の伝達経路を遮断する第２クラッチ(３３０)と、前記サンギヤとトランスミッションケース(３５７)との間の伝達経路を断続する第３クラッチ(３４０)とを備える。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式