高升力装置相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
161	一种用于双输出驱动的组合式过载保护机构	CN201610118338.6	2016-03-02	CN105673793A	2016-06-15	王家庆; 马高杰; 王侯玲
本发明涉及一种用于双输出线系的组合式过载保护机构，属于高升力系统动力驱动装置过载保护技术。目前国内传统动力驱动装置中无过载保护结构，当传动线系发生过载时，会使动力驱动装置全部载荷作用于传动线系，对线系强度、刚度要求高，线系重量成倍增加。本发明的用于双输出线系的组合式过载保护机构，当任意一侧负载超出正常工作范围，输入载荷随之增大，故障侧球道盘爬坡压紧摩擦片制动输出轴，将故障侧载荷限制在设定门限范围内。解决了传统驱动装置对线系强度、刚度要求高，传动线系重量大、设计制造成本高等问题，提高了产品安全性。
162	一种紧凑布局的垂直起降倾转升力风扇无人机	CN202011558019.X	2020-12-24	CN112644702A	2021-04-13	周桢尧; 吕飞; 王永超
本发明属于航空飞行器设计技术领域，公开了一种紧凑布局的垂直起降倾转升力风扇无人机，包括升力体机身、配平升力机扇、右主升力风扇、左主升力风扇、右机翼、左机翼、右尾翼和左尾翼。本发明通过合理的升力面、升力装置布置组合，采用机头升力风扇解决了高升力翼型低头力矩较大问题，实现类似鸭式布局的正升力巡航配平，提升了起飞重量；充分利用主升力风扇滑流，起到滑流增升作用，增加巡航升力；能够在严苛的布局尺寸约束下，实现了远超现有同尺寸装备最大起飞重量、巡航速度与航程。
163	用于飞机的高升力系统	CN200880123650.8	2008-12-29	CN101909991A	2010-12-08	蒂莫·沃斯; 约阿希姆·勒尔克
本发明涉及一种用于飞机的高升力系统，其具有主机翼(1)和设置在所述飞机的所述主机翼(1)上的升力襟翼(2)，所述升力襟翼(2)可借助于用于将所述升力襟翼(2)与所述主机翼(1)耦联的襟翼调节机构和驱动装置，相对于所述飞机的所述主机翼(1)在缩回位置和多个展开位置之间进行调节，其中所述襟翼调节机构(5)具有至少两个沿翼展方向(S)相互分离地设置的调节装置(5)，其分别具有第一连杆和第二连杆，其中所述第二连杆的第一端部部分铰接地且可移动地安装在所述主机翼(1)上，并且其第二端部部分(12b)旋转铰接地铰接在所述升力襟翼(2)上。
164	基于Weis--Fogh效应的波浪能发电装置及其方法	CN201510065984.6	2015-02-09	CN104747360A	2015-07-01	章社生; 旷权; 李阳; 陈新; 王松波; 叶云凌; 王彦超
本发明公开了一种基于Weis--Fogh效应的波浪能发电装置及方法，它包括箱体，在箱体上至上而下依次设置有发电模块、能量转换机构、波浪能采集机构，所述波浪能采集机构包括设置在箱体下部的翼板，在箱体上对应翼板的上方和下方分别设置有平板和下端面，在波浪的作用下，翼板依次完成张开——上行——闭合、张开——下行——闭合的周期性运动，通过与滑动平板和下端面相互配合构成weis-fogh效应。本发明结构简单，利用Weis--Fogh效应可以瞬态产生高升力的特点来进行波浪能发电，避免了因为升力产生滞后而带来的能量损耗，提高了波浪能的一次转换效率。
165	用于飞机的高升力系统	CN200880123650.8	2008-12-29	CN101909991B	2014-06-04	蒂莫·沃斯; 约阿希姆·勒尔克
本发明涉及一种用于飞机的高升力系统，其具有主机翼(1)和设置在所述飞机的所述主机翼(1)上的升力襟翼(2)，所述升力襟翼(2)可借助于用于将所述升力襟翼(2)与所述主机翼(1)耦联的襟翼调节机构和驱动装置，相对于所述飞机的所述主机翼(1)在缩回位置和多个展开位置之间进行调节，其中所述襟翼调节机构(5)具有至少两个沿翼展方向(S)相互分离地设置的调节装置(5)，其分别具有第一连杆和第二连杆，其中所述第二连杆的第一端部部分铰接地且可移动地安装在所述主机翼(1)上，并且其第二端部部分(12b)旋转铰接地铰接在所述升力襟翼(2)上。
166	飞机高升力系统的驱动系统中的载荷限定方法	CN200480033506.7	2004-11-12	CN1882474A	2006-12-20	U·卡尔; U·诺伊曼; B·霍勒特
给出了一种飞机高升力驱动系统中的载荷限定装置，该系统具有着陆襟翼和/或者监测计算机系统的各段(3，4，5，6)和驱动机组(7)。载荷限定装置具有控制单元(23)，它与位置传感器(15，16，17)相连接并具备如下功能：对位置传感器的信号进行处理，并且产生一个信号来限定所输入的驱动功率。一种载荷限定方法，其中检测至少两个位置传感器的信号；从所测得的信号中计算出至少一个参比量；将每个参比量与一个相应的阀值比较，后者是从许用最大载荷中预先确定下来的；并且当至少有一个参比量达到或者超过了阀值时产生一个控制信号来限定驱动功率。
167	一种高升力系统及方法	CN202311675050.5	2023-12-07	CN117682053A	2024-03-12	顾晨; 喻燮晋; 屈宗源; 丁倩
本发明提供一种高升力系统及方法。左位、右置传感器均为双通道配置，双通道对应电连接至控制单元Ⅰ、Ⅱ；左、右翼尖制动装置也均为双通道配置，双通道也对应电连接至控制单元Ⅰ、Ⅱ；控制单元Ⅰ、Ⅱ间通过总线连接；所述的动力驱动装置的左、右两侧动力输出端分别连接有由支撑轴承支撑的扭力杆，位于左侧的扭力杆经作动器分别与左内、外襟翼连接，位于右侧的扭力杆也经作动器分别与右内、外襟翼连接；所述的动力驱动装置分别与控制单元Ⅰ、Ⅱ电连接；左翼尖制动装置和左位置传感器均安装于位于左侧的扭力杆上，右翼尖制动装置和右位置传感器均安装于位于右侧的扭力杆上。本发明具有高独立性、高完整性、高可靠性的特点。
168	一种动力传输装置	CN201910012296.1	2019-01-07	CN109519263A	2019-03-26	袁茹; 朱慧玲; 周启航; 赵凯; 崔渊博; 司令
本发明公开了一种动力传输装置，包括电源装置和传动装置。其中，电源装置用于驱动传动装置，包括动力设备、轴适配器和连接管，其动力设备可用于传输工作流体；传动装置包括空腔、转子对、齿轮组和传动轴，其空腔由腔体、腔盖、入口和出口组成，入口与出口位于腔体上；传动轴与转子对和齿轮组可枢轴地连接；轴适配器与腔体的入口和出口相连接；动力设备和轴适配器通过连接管连接；工作流体通过连接管从动力设备传输到腔的入口，为转子对提供动力使其反向旋转并使腔内压力增加。本发明的动力传输转置可以实现有效动力传输并具有高升力传输效果，运用于车辆中将废气转化为动力，从而避免产生废气污染和废气积聚。
169	用于飞行器的机翼部件和飞行器	CN202311153160.5	2023-09-07	CN117755480A	2024-03-26	伯恩哈德·施利普夫; 丹尼斯·克赖
本发明涉及一种用于飞行器的机翼部件和飞行器。该机翼部件包括：前缘部分和后缘部分，该后缘部分以能够绕枢转轴线枢转的方式安装至前缘部分；致动器单元，该致动器单元构造成用于使后缘部分相对于前缘部分移动；以及阻尼器装置，该阻尼器装置构造成用于对前缘部分与后缘部分之间的不受控的运动进行阻尼。对于提供包括具有更有效、容错和节省空间的阻尼器装置的后缘高升力组件的机翼部件的目的的实现方式在于，后缘部分包括布置成在翼展方向上彼此紧靠并且构造成单独地绕枢转轴线枢转的第一部件部分和第二部件部分，阻尼器装置包括联接在第一部件部分与第二部件部分之间的用以对第一部件部分和第二部件部分的相对运动进行阻尼的阻尼元件。
170	飞行器机翼后缘装置	CN202310861823.2	2023-07-13	CN117401149A	2024-01-16	奥利弗·法米利
本发明涉及一种飞行器机翼后缘装置和一种飞行器机翼(4)。飞行器机翼包括后缘系统(12)，该后缘系统包括可枢转的扰流器(8)和可移动的襟翼(6)。襟翼具有可枢转的后缘装置(例如，补翼14)，该后缘装置例如能够独立于襟翼旋转高达+/‑20度。襟翼能够独立于扰流器的运动而相对于机翼平移和旋转。在使用中，后缘系统被构造成采用几种不同的构型或操作模式中的一种构型或操作模式，以有利于巡航模式、高速侧倾控制模式和低速侧倾控制模式、增强的高升力以及载荷减缓期间的所有的弯度和/或机翼翼弦变化。因此，机翼可能不需要任何单独的副翼或其他后缘控制表面，并且还可以提供改进的空气动力学、减小的阻力和其他效率提高的益处。
171	前缘组件、机翼和飞行器	CN202080054082.1	2020-08-27	CN114174167A	2022-03-11	伯恩哈德·施利普夫; 彼得·吕肯; 弗洛里安·洛伦斯; 丹尼斯·克赖
本发明涉及一种用于机翼(3)的前缘组件(9)。前缘组件包括壳体(11)和致动元件(13)，该壳体构造成能够连接至机翼(3)的固定机翼部段(59)，并且在该壳体中形成有将壳体(11)的外部(45)与壳体(11)的内部(47)连接的第一开口(19)，致动元件以可移动的方式连接至壳体(11)，使得致动元件(13)能够在第一位置与至少一个第二位置之间移动，其中，致动元件(13)延伸穿过第一开口(19)并且包括第一部段(49)和第二部段(51)，第一部段布置在壳体(11)的内部(47)中，第二部段布置在壳体(11)的外部(45)中并且第二部段构造成能够连接至高升力装置。
172	一种飞机高升力系统	CN202010430621.9	2020-05-20	CN111532418A	2020-08-14	王伟达; 徐向荣; 孙振华; 孙全艳; 曹俊章; 徐清
本公开一方面涉及用于飞机高升力系统的襟/缝翼操纵手柄，包括把手；拉杆；带位置标志的导光板；与拉杆耦合的机械组件；与机械组件耦合的旋转轴；以及与旋转轴耦合的第一传感器单元和第二传感器单元，其中机械组件被布置成使得机械组件和第一传感器单元和第二传感器单元通过旋转轴以共轴的方式联结在一起，并且当襟缝翼操纵手柄被移动时，第一传感器单元和第二传感器单元同时读取襟缝翼操纵手柄的位置，并且第一传感器单元和第二传感器单元基于所读取的襟缝翼操纵手柄的位置分别生成第一传感器单元输出信号和第二传感器单元输出信号以提供给对应的第一和第二襟缝翼电子控制装置。本公开其他方面还涉及襟缝翼手柄和襟缝翼电子控制装置的操作方法。
173	一种具有联合射流控制的高升力机翼	CN202210923143.4	2022-08-02	CN115180118B	2023-05-19	钟敏; 华俊; 邱亚松; 郑遂; 白俊强; 王浩; 兰子奇
本发明公开了一种具有联合射流控制的高升力机翼，包括主翼主体，主翼主体的尾缘处设置有襟翼；主翼主体上设置有前缘喷管，前缘喷管的底部入口与射流装置连通，前缘喷管顶部出口与主翼主体的表面相接；襟翼上设置有吹气槽，吹气槽的底部入口与射流装置连通，吹气槽的顶部吹口与襟翼的表面相接；通过在主翼主体和襟翼上分别设置有前缘喷管和吹气槽，前缘喷管和吹气槽均喷出预设射流压比的气流，前缘喷管射流会有效地推迟主翼内侧前缘下垂和中外侧缝翼结合处机翼上表面由于流动干扰诱导的主翼上表面分离，从而大幅增加升力并减小阻力，明显增加了升阻比收益，襟翼吹气槽射流可以减小射流后方形成的分离区，显著提升机翼的升力。
174	一种可前后扫掠式的扑翼飞行器装置	CN201810061535.8	2018-01-22	CN108058825A	2018-05-22	刘强; 李强; 房志飞; 周晓勤; 许蓬子; 冯军; 高昊
本发明提供一种可前后扫掠式的扑翼飞行器装置，属于飞行器技术领域。机架为左右两侧对称的双机架结构，动力系统、控制系统分别固连在机架内部，尾翼固连在机架的尾部，右扑翼和左扑翼结构相同；右扑动机构和左扑动机构分别与机架外部左右两侧对称固定连接，右扑动机构和左扑动机构结构相同，右扑翼和左扑翼分别和右扑动机构和左扑动机构固定连接。优点是结构新颖，它具有扑动和前后掠动两个自由度，扑动和前后掠动耦合形式同时为扑翼飞行器提供了高升力和大推力，极大改善了飞行器气动性能，提高了续航能力，具有气动效率高和机动性强的优势，能够完成行航拍、地质测量、军事侦察等复杂任务。
175	一种具有联合射流控制的高升力机翼	CN202210923143.4	2022-08-02	CN115180118A	2022-10-14	钟敏; 华俊; 邱亚松; 郑遂; 白俊强; 王浩; 兰子奇
本发明公开了一种具有联合射流控制的高升力机翼，包括主翼主体，主翼主体的尾缘处设置有襟翼；主翼主体上设置有前缘喷管，前缘喷管的底部入口与射流装置连通，前缘喷管顶部出口与主翼主体的表面相接；襟翼上设置有吹气槽，吹气槽的底部入口与射流装置连通，吹气槽的顶部吹口与襟翼的表面相接；通过在主翼主体和襟翼上分别设置有前缘喷管和吹气槽，前缘喷管和吹气槽均喷出预设射流压比的气流，前缘喷管射流会有效地推迟主翼内侧前缘下垂和中外侧缝翼结合处机翼上表面由于流动干扰诱导的主翼上表面分离，从而大幅增加升力并减小阻力，明显增加了升阻比收益，襟翼吹气槽射流可以减小射流后方形成的分离区，显著提升机翼的升力。
176	一种飞机高升力系统	CN202010430621.9	2020-05-20	CN111532418B	2021-09-24	王伟达; 徐向荣; 孙振华; 孙全艳; 曹俊章; 徐清
本公开一方面涉及用于飞机高升力系统的襟/缝翼操纵手柄，包括把手；拉杆；带位置标志的导光板；与拉杆耦合的机械组件；与机械组件耦合的旋转轴；以及与旋转轴耦合的第一传感器单元和第二传感器单元，其中机械组件被布置成使得机械组件和第一传感器单元和第二传感器单元通过旋转轴以共轴的方式联结在一起，并且当襟缝翼操纵手柄被移动时，第一传感器单元和第二传感器单元同时读取襟缝翼操纵手柄的位置，并且第一传感器单元和第二传感器单元基于所读取的襟缝翼操纵手柄的位置分别生成第一传感器单元输出信号和第二传感器单元输出信号以提供给对应的第一和第二襟缝翼电子控制装置。本公开其他方面还涉及襟缝翼手柄和襟缝翼电子控制装置的操作方法。
177	一种掠动式扑翼飞行器装置	CN201810467087.1	2018-05-16	CN108423173B	2024-03-29	刘强; 李强; 冯军; 周晓勤; 许蓬子; 房志飞; 高昊
本发明涉及一种掠动式扑翼飞行器装置，属于飞行器技术领域。包括机架、右扑翼、动力系统、控制系统、尾翼、左扑翼，还包括右扑动机构、左扑动机构，右扑动机构和左扑动机构结构相同，分别对称布置于机架的左右两侧，并与机架固连，右扑翼和左扑翼分别和右扑动机构和左扑动机构固连。本发明的优点是结构新颖，两翼翼尖运动轨迹为空间“椭圆形”，和自然界中部分鸟类和飞行昆虫运动模式相似，具有扑动和前后掠动两个自由度，并具有大攻角，扑动和掠动的耦合形式有利于扑翼飞行器高升力和大推力的产生，改善了飞行器气动性能，具有气动效率高和机动性强的优势，本发明仿生程度较高，性能好，隐蔽性强，还能够完成军事侦查、灾害勘探等特殊任务。
178	一种掠动式扑翼飞行器装置	CN201810467087.1	2018-05-16	CN108423173A	2018-08-21	刘强; 李强; 冯军; 周晓勤; 许蓬子; 房志飞; 高昊
本发明涉及一种掠动式扑翼飞行器装置，属于飞行器技术领域。包括机架、右扑翼、动力系统、控制系统、尾翼、左扑翼，还包括右扑动机构、左扑动机构，右扑动机构和左扑动机构结构相同，分别对称布置于机架的左右两侧，并与机架固连，右扑翼和左扑翼分别和右扑动机构和左扑动机构固连。本发明的优点是结构新颖，两翼翼尖运动轨迹为空间“椭圆形”，和自然界中部分鸟类和飞行昆虫运动模式相似，具有扑动和前后掠动两个自由度，并具有大攻角，扑动和掠动的耦合形式有利于扑翼飞行器高升力和大推力的产生，改善了飞行器气动性能，具有气动效率高和机动性强的优势，本发明仿生程度较高，性能好，隐蔽性强，还能够完成军事侦查、灾害勘探等特殊任务。
179	一种高升力翼飞机	CN201410769780.6	2014-12-15	CN104477374B	2016-11-30	王志成
一种高升力翼飞机，属航空技术领域，包括机身、尾翼、左机翼、右机翼、左转叶器、右转叶器、左电机、右电机、拉力装置和起落架。左机翼和右机翼结构相同对称布置于机身的左右两侧。左转叶器安装在左凹槽内。左转叶器的主轴与左电机相连。右转叶器与左转叶器结构和工作原理相同，两者对称布置。左电机和右电机相同，它们对称安装。左转叶器包括主轴、中心半齿齿轮和三个或四个结构相同的转叶。中心半齿齿轮与叶齿轮的传动比为1∶1。臂轴处于主轴正上方竖直位置时该转叶的叶片与该臂轴在同一横向铅垂面内。左转叶器和右转叶器能使左机翼和右机翼上表面的气流加速，有利于产生升力。该飞机能短距起降及空中超低速飞行，机动性高且安全性好。
180	新型高升力垂直起降飞行器	CN201610297942.X	2016-05-06	CN105818980A	2016-08-03	刘行伟; 高超; 胡旭
本发明公开了一种新型高升力垂直起降飞行器，该飞行器包括：机身、设置在机身的机尾两侧的主翼，所述主翼由内侧主翼和外侧主翼共形构成，所述内侧主翼为前掠翼，前掠角为10°~75°，所述机身的机尾上方设置有两个垂尾，所述机身的机头两侧设置有鸭翼，所述机身的上方设置有旋翼，所述内侧主翼和外侧主翼之间设置有动力装置，所述机身的下部设置有起落架。本发明器兼顾了垂直起降和高速、长航时、大航程的飞行性能，具有较大任务载荷的特性，使得高速飞行时升阻特性和动力系统的推进效率将高于直升机和倾转旋翼机，具有更宽的飞行包线，同时升力和水平推力控制解耦，使飞机平稳地由低速飞行状态过渡到高速巡航状态。

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