高升力装置相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
181	一种可前后扫掠式的扑翼飞行器装置	CN201810061535.8	2018-01-22	CN108058825B	2024-01-12	刘强; 李强; 房志飞; 周晓勤; 许蓬子; 冯军; 高昊
本发明提供一种可前后扫掠式的扑翼飞行器装置，属于飞行器技术领域。机架为左右两侧对称的双机架结构，动力系统、控制系统分别固连在机架内部，尾翼固连在机架的尾部，右扑翼和左扑翼结构相同；右扑动机构和左扑动机构分别与机架外部左右两侧对称固定连接，右扑动机构和左扑动机构结构相同，右扑翼和左扑翼分别和右扑动机构和左扑动机构固定连接。优点是结构新颖，它具有扑动和前后掠动两个自由度，扑动和前后掠动耦合形式同时为扑翼飞行器提供了高升力和大推力，极大改善了飞行器气动性能，提高了续航能力，具有气动效率高和机动性强的优势，能够完成行航拍、地质测量、军事侦察等复杂任务。
182	飞机的机翼以及具有用于影响流动的装置的机翼组件	CN201080010640.0	2010-03-04	CN102341305B	2016-03-16	于尔根·弗雷; 布克哈德·哥林; 海因茨·汉森; 法伊特·希尔德布兰德; 克劳斯-彼得·奈茨克
本发明涉及一种飞机的机翼(T)，具有：主机翼(10)；至少一个高升力襟翼(20)，其在主机翼(10)上耦联成可在缩回和伸出位置之间运动；以及至少一个扰流板(30)，其中，主机翼(10)具有多个排气口(11)，其中多个排气口沿着主机翼翼展方向(HS)并排地设置且沿主机翼翼弦方向(HT)设置，并且所述排气口通过空气管道(13)与设置在主机翼(10)或扰流板(30)上的流体输送驱动装置(P)的排气装置(P2)处于流体连接，扰流板(30)具有多个用于允许空气进入的进气口(31)，所述进气口分别通过空气管道(40b、50)与流体输送驱动装置(P)的进气装置(P1)处于流体连接，流体输送驱动装置(P)具有用于接收用于调节流体输送驱动装置(P)的指令信号的接收装置，本发明还涉及一种机翼(T)的组件，其具有用于影响流动的装置和这样的机翼(T)。
183	飞机的机翼以及具有用于影响流动的装置的机翼组件	CN201080010640.0	2010-03-04	CN102341305A	2012-02-01	于尔根·弗雷; 布克哈德·哥林; 海因茨·汉森; 法伊特·希尔德布兰德; 克劳斯-彼得·奈茨克
本发明涉及一种飞机的机翼(T)，具有：主机翼(10)；至少一个高升力襟翼(20)，其在主机翼(10)上耦联成可在缩回和伸出位置之间运动；以及至少一个扰流板(30)，其中，主机翼(10)具有多个排气口(11)，其中多个排气口沿着主机翼翼展方向(HS)并排地设置且沿主机翼翼弦方向(HT)设置，并且所述排气口通过空气管道(13)与设置在主机翼(10)或扰流板(30)上的流体输送驱动装置(P)的排气装置(P2)处于流体连接，扰流板(30)具有多个用于允许空气进入的进气口(31)，所述进气口分别通过空气管道(40、50)与流体输送驱动装置(P)的进气装置(P1)处于流体连接，流体输送驱动装置(P)具有用于接收用于调节流体输送驱动装置(P)的指令信号的接收装置，本发明还涉及一种机翼(T)的组件，其具有用于影响流动的装置和这样的机翼(T)。
184	一种盒式垂起固定翼飞行器	CN201910017884.4	2019-01-09	CN109703746A	2019-05-03	吴翰; 王正平; 孟冠宇; 王贤
本发明涉及一种盒式垂起固定翼飞行器，采用盒式翼布局和全电动驱动，能够提高飞行器的前飞巡航效率和飞行速度，其对称结构能确保飞行器倾转过渡阶段的稳定性，高升力特性能够减少飞行器倾转过渡阶段的高度下降，保证飞行器的安全；采用起落架和垂尾组合设计，起落架和垂尾结构共用，能够减轻飞行器的质量并提高飞行器垂尾的气动效率；采用类拱形结构设计，拱形结构具有好的结构强度与刚度，能够提高飞行器的结构强度，保证飞行器的结构安全；采用倾转旋翼与涵道风扇组合动力装置，使飞行器兼具垂直起降和前飞巡航性能，提高飞行器效率；本发明飞行器的结构强度、前飞巡航效率和飞行速度较大，航程和航时较长，飞行器的操纵性、安全性和稳定性高。
185	一种集成故障保护功能的大传动比旋转作动器	CN202311370322.0	2023-10-20	CN117605803A	2024-02-27	孙威; 胥海量
本发明公开了一种旋转作动器机构，包括力矩限制机构以及行星减速机构，其中，力矩限制机构安装在行星减速机构的前端，用于防止行星减速机构过载；正常传动时力矩限制机构不工作，本发明相当于一台端面输出旋转作动器，此时输入端为中心轴的输入端，并通过输出轴、中心轴的输出端同时进行输出；当力矩限制机构后端出现卡滞等故障时，力矩限制机构开始工作，通过摩擦片将产品制动，并将多余载荷传递给飞机结构，从而避免行星减速机构承受过大载荷。本发明装置整体结构紧凑、传动比大、承载能力强，且具有力矩限制保护功能，满足大型飞机高升力系统作动需求，易于推广，在航空领域具有较大的应用前景和市场。
186	一种高升力翼飞机	CN201410769780.6	2014-12-15	CN104477374A	2015-04-01	王志成
一种高升力翼飞机，属航空技术领域，包括机身、尾翼、左机翼、右机翼、左转叶器、右转叶器、左电机、右电机、拉力装置和起落架。左机翼和右机翼结构相同对称布置于机身的左右两侧。左转叶器安装在左凹槽内。左转叶器的主轴与左电机相连。右转叶器与左转叶器结构和工作原理相同，两者对称布置。左电机和右电机相同，它们对称安装。左转叶器包括主轴、中心半齿齿轮和三个或四个结构相同的转叶。中心半齿齿轮与叶齿轮的传动比为1∶1。臂轴处于主轴正上方竖直位置时该转叶的叶片与该臂轴在同一横向铅垂面内。左转叶器和右转叶器能使左机翼和右机翼上表面的气流加速，有利于产生升力。该飞机能短距起降及空中超低速飞行，机动性高且安全性好。
187	串列倾转渠式艇翼飞艇的气动布局	CN202110379118.X	2021-04-08	CN113060269A	2021-07-02	熊步先; 袁鸿文; 孙杨; 邹彩侠; 谢含; 田科源; 白怡暄; 韩庆
一种串列倾转渠式艇翼飞艇的气动布局，在飞艇艇身的两侧分别有一组通过固定翼安装段与艇身连接倾转渠式艇翼，包括左前翼和左后翼，右前翼和右后翼，并且各艇翼为内翼段、半环翼段和外翼段三段。飞艇的动力装置有四个，分别安装在各所述倾转渠式艇翼的上表面，并位于所在艇翼的半环翼段内。本发明中半环翼段上搭载着桨盘垂直来流的螺旋桨，当螺旋桨高速转动时，桨盘后方产生高速度气流，该气流流经半环翼段上方，而半环翼段下方为低速气流。由伯努利定律可知，低速不可压缩流体，速度增加压强减小，速度下降压强增大。因此，半环翼段上表面的高速气流在艇翼上方产生低压区域，而半环翼段下方低速气流在艇翼想法产生高压区域，上下压力差在渠式艇翼产生极大的升力，赋予渠式艇翼高升力特性，有效地解决了现有技术艇翼的低速飞行时产生的升力较小、增加飞艇结构重量的缺陷。
188	一种机翼增升装置	CN202320622959.3	2023-03-27	CN219635477U	2023-09-05	陈宗; 张鹏; 陈永华; 谢彪
本实用新型公开了一种机翼增升装置，包括开有狭缝的前缘翼、机翼主体、固体火药、电点火器、高温气体发生腔、卡槽和挡板。本实用新型是基于前缘翼上狭缝与机翼主体接触处气流的引射作用，即高速气流会带动周围低速气流加速，从而提高机翼上表面的空气流速、降低机翼表面的气压继而调高升力。本实用新型中，通过前缘翼内部腔体中固体燃料燃烧产生的高温气流增加或恢复机翼上表面的速度，可使飞机重新恢复到安全飞行姿态。
189	基于Weis--Fogh效应的复合翼叶栅型波浪能发电装置	CN201520089764.2	2015-02-09	CN204493068U	2015-07-22	杨琨; 旷权; 李阳; 王彦超; 陈新; 王松波; 叶云凌
本实用新型公开了一种基于Weis--Fogh效应的复合翼叶栅型波浪能发电装置，其特征在于，它包括箱体，在箱体的上部设置有发电模块，在箱体的下部设置有复合翼，在复合翼上设置有连接轴与发电模块相连。本实用新型结构简单，利用Weis--Fogh效应可以瞬态产生高升力的特点来进行波浪能发电，避免了因为升力产生滞后而带来的能量损耗，而且本实用新型仅含有两级能量转换环节，中间不依赖机械或液压转换装置，提高了波浪能的一次转换效率。
190	一种新型菱形结构三船身水面起降无人机	CN202122083487.2	2021-08-31	CN216443796U	2022-05-06	王菲; 田秋丽; 王菁; 曾宪泽; 魏星龙; 李一帆; 张璇; 宋坤原; 安鑫; 彭丽凡; 李恩情; 夏陆林; 张可欣
本实用新型公开了一种新型菱形结构三船身水面起降无人机，包含三船身式机身、菱形结构机翼、复合舵面控制部分、推进装置等，所述三船身式机身用于实现水面停留、高速滑行、水面滑行稳定性、载荷装载等，菱形翼结构机翼采用复合式菱形结构获得更高升力和结构强度，复合舵面控制部分提供水面滑行、飞行状态的姿态控制，动力装置为无人机提供推进力。相较现有水上无人机，本实用新型水面起降无人机升力性能提升35%，航程提高25%以上，具有较好的水面高速滑行性能，可广泛应用于水面搜救、情报跟踪、物资投放等。
191	流线型体和具有这样的流线型体的高升力系统	CN200980112303.X	2009-04-07	CN101998920A	2011-03-30	托马斯·洛科夫斯基
一种流线型体(1)，具有：外侧(3)，所述外侧(3)具有相对于流动方向的顶侧(3a)和底侧(3b)；侧端部分(5a、5b)，所述侧端部分(5a、5b)形成所述流线型体(1)的横向于假定的流动方向(S)观察的侧端，其中在所述流线型体(1)的内部设置有通道(10)，所述通道(10)具有：流动驱动装置，所述流动驱动装置具有驱动马达和通过该驱动马达驱动的且设置在所述通道(10)内的压缩机机构；在所述流线型体(1)的所述底侧(3b)和/或所述侧端部分(5a、5b)中的至少一个上的至少一个入口(11)以及在所述流线型体(1)的所述顶侧(3a)上的出口(12)，以用于影响在所述流线型体(1)上的流动，其中套管(30)可借助于驱动马达旋转地位于所述通道(10)内，所述套管(30)具有至少一个凹口(33)，所述凹口(33)在所述套管(30)的确定的旋转位置中能够处于与在所述流线型体(1)的所述顶侧(3a)上的所述出口(12)至少部分地重合，使得由所述压缩机压缩的空气流过所述套管(30)的所述凹口(33)和所述出口(12)，以及一种具有这样的所述流线型体的高升力系统。
192	流线型体和具有这样的流线型体的高升力系统	CN200980112303.X	2009-04-07	CN101998920B	2014-03-26	托马斯·洛科夫斯基
一种流线型体(1)，具有：外侧(3)，所述外侧(3)具有相对于流动方向的顶侧(3a)和底侧(3b)；侧端部分(5a、5b)，所述侧端部分(5a、5b)形成所述流线型体(1)的横向于假定的流动方向(S)观察的侧端，其中在所述流线型体(1)的内部设置有通道(10)，所述通道(10)具有：流动驱动装置，所述流动驱动装置具有驱动马达和通过该驱动马达驱动的且设置在所述通道(10)内的压缩机机构；在所述流线型体(1)的所述底侧(3b)和/或所述侧端部分(5a、5b)中的至少一个上的至少一个入口(11)以及在所述流线型体(1)的所述顶侧(3a)上的出口(12)，以用于影响在所述流线型体(1)上的流动，其中套管(30)可借助于驱动马达旋转地位于所述通道(10)内，所述套管(30)具有至少一个凹口(33)，所述凹口(33)在所述套管(30)的确定的旋转位置中能够处于与在所述流线型体(1)的所述顶侧(3a)上的所述出口(12)至少部分地重合，使得由所述压缩机压缩的空气流过所述套管(30)的所述凹口(33)和所述出口(12)，以及一种具有这样的所述流线型体的高升力系统。
193	一种飞机升力原理演示器	CN201820345383.X	2018-03-14	CN208637049U	2019-03-22	马广原
本实用新型公开了一种飞机升力原理演示器，包括主体装置和升力装置，主体装置左上角设置有竖管，且竖管和主体装置固定连接，竖管右下角设置有弹簧，且弹簧嵌入设置在竖管内侧，弹簧右侧设置有滚球，且滚球和弹簧活动连接，主体装置左右两端均设置有清灰孔，且清灰孔与主体装置固定连接，设置有升力装置，且高压涡轮和高压压气机嵌入设置在升力装置的内部，这样采用分布式独立驱动构型，这种系统可以根据飞行状态使机翼沿展向具有期望的翼型弯度，分布式独立驱动的高升力系统省去了集中驱动需要的大量传动轴、万向节和传动齿轮箱。
194	一种高升力翼飞机	CN201420788923.3	2014-12-15	CN204297058U	2015-04-29	王志成
一种高升力翼飞机，属航空技术领域，包括机身、尾翼、左机翼、右机翼、左转叶器、右转叶器、左电机、右电机、拉力装置和起落架。左机翼和右机翼结构相同对称布置于机身的左右两侧。左转叶器安装在左凹槽内。左转叶器的主轴与左电机相连。右转叶器与左转叶器结构和工作原理相同，两者对称布置。左电机和右电机相同，它们对称安装。左转叶器包括主轴、中心半齿齿轮和三个或四个结构相同的转叶。中心半齿齿轮与叶齿轮的传动比为1∶1。臂轴处于主轴正上方竖直位置时该转叶的叶片与该臂轴在同一横向铅垂面内。左转叶器和右转叶器能使左机翼和右机翼上表面的气流加速，有利于产生升力。该飞机能短距起降及空中超低速飞行，机动性高且安全性好。
195	一种结合同步及异步技术的高升力控制系统	CN201320049625.8	2013-01-29	CN203111496U	2013-08-07	杜永良
本实用新型属于飞行控制系统技术领域，涉及一种结合同步及异步技术的高升力控制系统。本系统包括具有电气4余度的操纵手柄（1）、第一控制器（2）、第二控制器（3）、第一缝翼电机（4）、第二缝翼电机（5）、缝翼差动齿轮装置（6）、缝翼机械传动线系（7）、前缘缝翼（8）、左缝翼位置传感器（9）、右缝翼位置传感器（10）、第一襟翼电机（11）、第二襟翼电机（12）、襟翼差动齿轮装置（13）、襟翼机械传动线系（14）、后缘襟翼（15）、左襟翼位置传感器（16）以及右襟翼位置传感器（17）。本实用新型采用了具有自监控功能的控制器，去除了控制器间监控表决功能。
196	襟翼舵的十字头传动装置	CN200720068575.2	2007-04-02	CN201023648Y	2008-02-20	杨存国; 宋惊雷; 周泳
本实用新型公开一种襟翼舵的十字头传动装置，涉及高升力舵襟翼舵的传动装置的技术领域；所要解决的是襟翼舵传动的技术问题；该十字头传动装置包括一主舵，固设有舵杆；一襟翼舵，转动连接主舵的后缘；一舵承，舵杆枢设于舵承；一支架，固设于舵承；其特征在于，还包括十字头，所述十字头的竖件为竖轴，十字头竖轴枢设于支架的主舵正舵位置中线上的舵杆靠襟翼舵的一侧，并且十字头竖轴轴线至舵杆轴线的距离小于襟翼舵轴线至舵杆轴线的距离；所述十字头的横件为导向组件，内设可滑动的导杆，所述导杆的后端固定于襟翼舵的顶部；本实用新型具有耐用性好，结构简单，安全有效，便于安装、拆卸、维修，从而提高舵效的有益效果。
197	一种飞机襟翼不同步运动检测装置	CN202222685509.7	2022-10-12	CN218317399U	2023-01-17	董骥; 王明杰; 李涛; 王佳音
本申请属于飞行器控制技术领域，特别涉及一种飞机襟翼不同步运动检测装置。所述飞机襟翼不同步运动检测装置包括分别安装在内襟翼(7)的第一倾角传感器(51)及安装在外襟翼(6)上的第二倾角传感器(52)，所述第一倾角传感器(51)及所述第二倾角传感器(52)均连接有襟翼控制器(1)，所述襟翼控制器(1)被配置成当所述第一倾角传感器(51)与所述第二倾角传感器(52)的差值大于门限值时，发出报警信号。本申请将采集到的角度值实时上报给襟翼控制器进行结算，结合预设的门限值进行比较处理，解决了襟翼不同步运动的检测问题，实现了襟翼的余度控制，提升了高升力系统的安全性。
198	一种垂直起降飞行平台高效率升力装置	CN201821463491.3	2018-09-07	CN208775012U	2019-04-23	李厚春; 王亚晓; 张文辉
本实用新型公开了一种垂直起降飞行平台高效率升力装置，包括机壳，所述机壳底部两侧的前端和后端均固定连接有支脚柱。本实用新型通过设置直流电机、隔离板、轴承、转轴、正向螺旋桨、反向螺旋桨和涵道圆管的配合使用，解决了现有的垂直起降飞行平台升力装置升降效率低的问题，该垂直起降飞行平台高效率升力装置，具备升降效率高的优点，在使用的过程中，能够适用于在有限的平面面积范围内，最大程度的为飞行平台提供升力，实现最高的升力桨距比，减少各旋翼之间的气流干扰，以确保飞行平台的小体积和高升力，同时为旋翼桨提供保护，确保桨叶不会触碰周边其他杂物，给使用者的使用带来了极大的便利，值得推广使用。
199	用于轴致动器的载荷路径中的故障检测的方法和装置	CN200880016281.2	2008-05-19	CN101802454B	2013-07-03	伊纳·布鲁克纳; 克里斯托夫·吉贝勒; 马克·海因耶斯; 马丁·雷克西克; 哈拉尔德·雷什特; 马库斯·克里斯特曼
本发明涉及用于轴致动器的载荷路径中的故障检测的方法和装置，所述轴致动器设置成用于致动空气动力面、特别是飞行器的高升力面(1、2)，其中，轴致动器(3)具有由轴(11)和同心地设置的辅助连接部(21)形成的冗余载荷路径，轴(11)和辅助连接部(21)在从动侧以彼此旋转固定的方式连接并耦接到待致动的面(1、2)并且在驱动侧分配有分开的载荷路径(10、20)，分开的载荷路径中的主载荷路径(10)包括主轴(11)，主轴(11)可以由马达(14)驱动并且在其旋转运动中可以通过主制动器(13)固定，并且分开的载荷路径中的辅助载荷路径(20)包括辅助内部连接部(21)，辅助内部连接部在其旋转运动中可以通过辅助制动器(23)固定，并且所述装置包括至少一个转动位置传感器(15)，转动位置传感器通过所述主轴(11)设置在驱动侧上以便产生代表所述轴(11)的转动位置的输出信号。根据本发明，设置成通过辅助制动器(23)将处于旋转运动中的辅助连接部(21)固定，并且当所述主制动器(13)松开时，通过驱动主轴(11)的马达(4)经由主轴(11)和辅助连接部(21)的从动侧的旋转固定连接部(29)以预定扭矩对冗余载荷路径(10、20)加载，直到辅助制动器(23)固定辅助连接部(21)，并且当耦接到主轴(11)的转动位置传感器(15)检测到处于针对完好的轴致动器预定的公差范围之外的转动位置变化时，发出表示检测到故障的输出信号。
200	用于轴致动器的载荷路径中的故障检测的方法和装置	CN200880016281.2	2008-05-19	CN101802454A	2010-08-11	伊纳·布鲁克纳; 克里斯托夫·吉贝勒; 马克·海因耶斯; 马丁·雷克西克; 哈拉尔德·雷什特; 马库斯·克里斯特曼
本发明涉及用于轴致动器的载荷路径中的故障检测的方法和装置，所述轴致动器设置成用于致动空气动力面、特别是飞行器的高升力面(1、2)，其中，轴致动器(3)具有由轴(11)和同心地设置的辅助连接部(21)形成的冗余载荷路径，轴(11)和辅助连接部(21)在从动侧以彼此旋转固定的方式连接并耦接到待致动的面(1、2)并且在驱动侧分配有分开的载荷路径(10、20)，分开的载荷路径中的主载荷路径(10)包括主轴(11)，主轴(11)可以由马达(14)驱动并且在其旋转运动中可以通过主制动器(13)固定，并且分开的载荷路径中的辅助载荷路径(20)包括辅助内部连接部(21)，辅助内部连接部在其旋转运动中可以通过辅助制动器(23)固定，并且所述装置包括至少一个转动位置传感器(15)，转动位置传感器通过所述主轴(11)设置在驱动侧上以便产生代表所述轴(11)的转动位置的输出信号。根据本发明，设置成通过辅助制动器(23)将处于旋转运动中的辅助连接部(21)固定，并且当所述主制动器(13)松开时，通过驱动主轴(11)的马达(4)经由主轴(11)和辅助连接部(21)的从动侧的旋转固定连接部(29)以预定扭矩对冗余载荷路径(10、20)加载，直到辅助制动器(23)固定辅助连接部(21)，并且当耦接到主轴(11)的转动位置传感器(15)检测到处于针对完好的轴致动器预定的公差范围之外的转动位置变化时，发出表示检测到故障的输出信号。

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