扭力盒相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
41	汽车前置翻盖烟灰盒用扭力弹簧	CN201220438170.4	2012-08-30	CN202768698U	2013-03-06	张润婷
一种汽车前置翻盖烟灰盒用扭力弹簧，包括扭力弹簧本体，扭力弹簧本体的内自由端沿扭力弹簧本体的直径方向折向中间，外自由端包括沿扭力弹簧本体的切线方向延伸的直线段，以及设置在直线段前端的折弯段。本实用新型汽车前置翻盖烟灰盒用扭力弹簧在装配成汽车前置翻盖烟灰盒时，具有节省装配工时、装配简便的优点。扭力弹簧在装配时不需要工具，仅靠双手就可以完成组装。
42	扭力盒总成、下车体框架及车辆	CN202222210090.X	2022-08-22	CN218505980U	2023-02-21	常盛; 陈冠霄; 骆文勇; 刘洪华
本公开涉及车辆零部件技术领域，提供了一种扭力盒总成、下车体框架及车辆，该扭力盒总成包括纵梁根部横梁以及与纵梁根部横梁连接的盒状结构；盒状结构的外侧面上设有连接筋，且至少部分连接筋延伸至所述纵梁根部横梁。该扭力盒总成通过在盒状结构上设置连接筋，而且该连接筋至少部分地延伸于纵梁根部横梁，这样设置大幅增强了盒状结构与纵梁根部横梁二者之间形成的扭力盒总成的连接结构强度。该下车体框架及该车辆均包括该扭力盒总成，能够实现同样的有益效果。
43	一种酒盒开启拉环扭力测量装置	CN202221327473.9	2022-05-30	CN217358825U	2022-09-02	汤永均; 王德胜; 刘洁
本实用新型公开了一种酒盒开启拉环扭力测量装置，包括安装架、调速电机、传动组件和扭力扳手；所述调速电机固定设置在安装架上，所述传动组件转动设置在安装架上，所述扭力扳手与传动组件连接；所述调速电机通过链条与传动组件连接面，所述传动组件上设置有供拉环进入的空腔；通过本方案由于传动组件与安装架转动连接，因此在调速电机转动时，会带动的传动组件转动，由于扭力扳手设置在传动组件上，传动组件也会带动扭力扳手转动，在拉环进入时，扭力扳手转动时，会显示出扭力值，使对于开启拉环进行扭紧时，转动角度、转动速度均保持一直，也就可以通过扭力值保证每次扭完后的酒盒力度适中。
44	一种适用于粉盒的扭力调整装置	CN201821522856.5	2018-09-18	CN208737230U	2019-04-12	莫文贤
本实用新型涉及打印设备设计领域，具体涉及一种适用于粉盒的扭力调整装置。本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于粉盒的扭力调整装置，包括主板，所述主板上设有去扭装置，所述去扭装置包含设在所述主板上的定位台和穿过所述定位台的旋转柱，所述旋转柱与操作杆连接。本实用新型的目的是提供一种适用于粉盒的扭力调整装置，结构简单，利于实施，能直接对粉盒进行操作，调整和去除塑料胶件、显影辊和送份辊这几个部件之间的扭力，从而保护打印机主体设备。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
45	一种扭力盒结构以及车架安装结构	CN202220033377.7	2022-01-07	CN216833904U	2022-06-28	李亚伟; 许安平; 隋海鹰
本实用新型提供了一种扭力盒结构以及车架安装结构。扭力盒结构包括第一传递机构、第二传递机构以及加强机构；第一传递机构与所述第二传递机构的其中一端相连，第一传递机构与所述第二传递机构的另一端相互远离，加强机构设置在所述第一传递机构与所述第二传递机构相互远离的一端，并分别与所述第一传递机构以及所述第二传递机构相连；所述第一传递机构、所述第二传递机构与所述加强机构之间形成隔槽。车架安装结构包括所述的扭力盒结构；以及纵梁机构与边梁机构；所述纵梁机构设置在所述扭力盒结构上，所述边梁机构设置在所述加强机构上。本申请通过增加的载荷传递路径可以将碰撞载荷力分散，防止碰撞载荷集中，从而减少对连接件的破坏。
46	一种新能源车的前扭力盒传力结构	CN202121700540.2	2021-07-26	CN216684600U	2022-06-07	李素国; 周俊; 毛成明
本实用新型涉及一种新能源车的前扭力盒传力结构，包括扭力盒、门槛和中通道；所述扭力盒在Y向与中通道和门槛贯通连接；平滑过渡至门槛的前纵梁与扭力盒连接，形成稳定的倒梯字行结构，能量能够通过前纵梁传到至扭力盒后分解至门槛和中通道。本实用新型通过平滑过渡的纵梁后端和贯通的扭力盒，将碰撞能量分散至门槛和中通道，确保动力电池的安全；同时，扭力盒采用热成型高强度钢，能有效抵御变形；通过与扭力盒将碰撞能量传递至门槛和中通道，同时，前纵梁1后端平滑过渡至门槛，对碰撞能量的传递起到很好的分解作用。
47	一种线束保险盒螺母扭力管控工装	CN202022991308.0	2020-12-14	CN213917000U	2021-08-10	崔春蛟
本实用新型公开了一种线束保险盒螺母扭力管控工装，包括支架，所述支架的内侧设置有第一横置板，且第一横置板的上端固定有底座，并且底座的上端连接有上盖，所述上盖的上方设置有第二横置板，且第二横置板的上端设置有控制器，且控制器的右侧连接有打印机，并且第二横置板的上方设置有扭力扳手，所述扭力扳手的下端连接有螺套，且扭力扳手的上端连接有气缸，所述气缸的后侧设置有有滑轨，且滑轨的侧面开设有滑槽，并且滑槽的内部连接有滑块。该线束保险盒螺母扭力管控工装，通过此螺母扭力管控工装来实现保险盒螺母安装与检测的集成，并通过防错装置保证不合格品无法流入下一工序，保证了保险盒螺母安装扭力符合安装设计标准。
48	机舱扭力盒与侧围总成连接结构及车辆	CN202320014773.X	2023-01-04	CN218929594U	2023-04-28	段蕊; 杨文涛; 罗泽
本实用新型提供了一种机舱扭力盒与侧围总成连接结构及车辆，机舱扭力盒与侧围总成连接结构包括A柱下段、前围板、前纵梁，以及扭力盒；扭力盒位于A柱下段、前围板、前纵梁三者围成的空间内，且扭力盒的周边分别与A柱下段、前围板、前纵梁三者的相应部位贴合固定；其中，A柱下段包括A柱下内板和A柱下加强板，A柱下加强板、A柱下内板、扭力盒三者具有沿X向自前之后依次贴合的重合部，且A柱下加强板、A柱下内板、扭力盒三者的重合部通过沿X向穿设的紧固件一并连接固定。本实用新型提供的机舱扭力盒与侧围总成连接结构及车辆，能够提升机舱扭力盒与侧围总成之间的连接结构刚度，提高车身碰撞承受能力。
49	自动带线盒体的固定螺帽扭力控制装置	CN201020540589.1	2010-09-20	CN201815855U	2011-05-04	史曙明
本实用新型涉及一种自动带线盒体的固定螺帽扭力控制装置，包括底座、底座上的固定板、能相对底座滑动的滑动块，固定板的两侧设有齿轮和伺服马达，伺服马达输入端连接控制器，输出轴连接齿轮中心，滑动块两侧设有能相对滑动块转动的扳口和动齿轮，扳口在轴向方向上设有安装孔、缺口，且动齿轮、滑动块上均设有缺口，且三个缺口位于同一直线上，滑动块连接一气缸的气缸杆，气缸与伺服马达共同连接一开关。本实用新型通过伺服马达输出所需要的扭矩和速度，然后通过齿轮传递，自动将螺母旋紧，由于输出轴输出的是预先设置好的扭矩和速度，则螺帽旋紧的力度刚刚好，避免力度过大损坏产品，也避免用力过小，旋得不够牢固。
50	一种有刷电机的刷盒及扭力簧防脱结构	CN202020138256.X	2020-01-20	CN211183637U	2020-08-04	林李健; 陈建能; 亢汉宁; 郭鹏; 梁小华; 高蓓; 余勋灿; 王世年
本实用新型公开了一种有刷电机的刷盒及扭力簧防脱结构，所述刷盒的一侧设有开槽，另一侧设有封闭槽，封闭槽用以供扭力簧的勾脚穿过并抵接碳刷。所述扭力簧防脱结构，包括中板、碳刷、刷盒和扭力簧，所述中板上设有定位柱，刷盒安装于中板上，碳刷位于刷盒内，碳刷的尾部设有凹槽，刷盒的一侧设有开槽，另一侧设有封闭槽，扭力簧套设于定位柱上，扭力簧的勾脚穿过封闭槽压入凹槽内。通过将刷盒一侧的开槽改为封闭槽，从而实现刷盒对扭力簧的限位，电机组装完成后，受跌落冲击，扭力簧不会脱出封闭槽，从而保证电机的正常运转。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
51	一种用于TWS盒子转轴组件的扭力测量治具	CN202321815022.4	2023-07-11	CN220454748U	2024-02-06	杜雪飞; 杨起运; 杨乐; 梁远辉; 刘礼华; 陈百成; 冯耀民; 禹美南
本实用新型公开了一种用于TWS盒子转轴组件的扭力测量治具，包括有呈圆形状的底座，底座上端装设有固定治具，且固定治具上端设置有呈竖向布置的产品仿形凹槽，并且产品仿形凹槽上端装设有产品固定销，固定治具侧端装设有呈水平布置的扭力测量旋转臂，且扭力测量旋转臂上端设置有呈竖向布置的转轴组件卡槽，扭力测量旋转臂固定装设于旋转座上端，且旋转座上端设置有呈竖向布置的旋转臂高度调节槽，并且扭力测量旋转臂装设于旋转臂高度调节槽上端。本实用新型具有设计新颖、结构简单，有效地解决了TWS盒子转动组件转动开合角度模拟问题，提高了产品的质量，扭力测量治具体积小，易于生产制造，成本低，利于广泛推广应用的优点。
52	一种带辅助定位装置的粉盒扭力去除设备	CN201821523084.7	2018-09-18	CN208848038U	2019-05-10	莫文贤
本实用新型涉及打印设备设计领域，具体涉及一种带辅助定位装置的粉盒扭力去除设备。本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种带辅助定位装置的粉盒扭力去除设备，包括主板，所述主板上设有去扭装置，在所述主板下底面设有辅助支撑装置，所述辅助支撑装置包含与所述主板下底面连接的伸缩柱和设在所述伸缩柱末端的固定块，所述固定块下表面外凸设有多个固定凸点。本实用新型的目的是提供一种带辅助定位装置的粉盒扭力去除设备，结构简单，利于实施，能直接对粉盒进行操作，调整和去除塑料胶件、显影辊和送份辊这几个部件之间的扭力，对粉盒的支撑和固定效果好，不容易移位。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
53	用于车辆的后纵梁、后纵梁及扭力盒总成以及车辆	CN201821792512.6	2018-11-01	CN209351464U	2019-09-06	王晓伟
提供了一种用于车辆的后纵梁、后纵梁及扭力盒总成以及车辆。其中，后纵梁及扭力盒总成包括：由多根管体连接形成的后纵梁以及与所述后纵梁配合的扭力盒，所述多根管体均为液压管，所述后纵梁具有第一端和第二端，所述后纵梁的第一端连接至扭力盒。根据本实用新型的实施例的后纵梁结构简单，组装方便，重量轻且安全可靠。
54	TORSION SPRING CARTRIDGE	PCT/US1987000429	1987-02-27	WO1987005371A1	1987-09-11	TLW, INC.; WHARTON, Charles, E.
An economical torsion bar unit (10) with less likelihood of failure at the extremes of torsion. At least one torsion bar (32) secured in and extending between a torque hub (18) and a stationary hub (36). The torsion bar (32) typically has a circular cross-section in its intermediate portion spaced from its end. The torsion bar ends define at least one flat, lateral portion (46) and are fitted into apertures (30, 38), either of which may be made of sintered metal powder. A space exists between the lateral walls of the torsion bar ends and the apertures they occupy, and a key member (48) is forcefully inserted in this space to provide compressive retention of the torsion bar ends. Also, a rotation limiter plate (50) may be used.
55	STIFFENED MULTISPAR TORSION BOX	PCT/EP2008/058270	2008-06-27	WO2009000911A2	2008-12-31	CRUZ DOMÍNGUEZ, Francisco Javier; MUÑOZ LÓPEZ, María Pilar
The invention relates to an integrated structure of a composite material multispar torsion box (1) for aircraft, comprising a lower skin (12), an upper skin (11), several spars (9) defining cells (14), the first cell (19) being the closest to the input of load in the box (1), said structure comprising unit elements in the first cell, which unit elements provide the torsion box (1) with the necessary torsional rigidity to prevent the deformations occurring as a result of local loads.
56	STIFFENED MULTISPAR TORSION BOX	PCT/EP2008058270	2008-06-27	WO2009000911A3	2009-09-11	CRUZ DOMINGUEZ FRANCISCO JAVIER; MUNOZ LOPEZ MARIA PILAR
The invention relates to an integrated structure of a composite material multispar torsion box (1) for aircraft, comprising a lower skin (12), an upper skin (11), several spars (9) defining cells (14), the first cell (19) being the closest to the input of load in the box (1), said structure comprising unit elements in the first cell, which unit elements provide the torsion box (1) with the necessary torsional rigidity to prevent the deformations occurring as a result of local loads.
57	염전 스프링을 가진 성냥갑	KR2019590001613	1959-08-29	KR2019590001981Y1	1959-12-10	박지문

58	MULTI-SPAR TORSION BOX STRUCTURE	US15160957	2016-05-20	US20160340022A1	2016-11-24	Carlos Garcia Nieto; Soledad Crespo Pena; Jesus Javier Vazquez Castro
The present disclosure refers to a multi-spar torsion box structure comprising a plurality of spars of composite material arranged to form a multi-cell structure with two or more cells extending span-wise at the torsion box, and upper and lower skin covers of composite material respectively joined to upper and lower surfaces of the multi-cell structure. The structure further comprises at least one belt-like reinforcing element extending on the outer perimeter of the torsion box, and fixed to the upper and lower surfaces of the multi-cell structure, and transversely arranged with respect to the span-wise direction of the torsion box. The belt-like reinforcing element is made of a metallic or a composite material. The present disclosure can advantageously be used in the manufacture of aircrafts lifting surfaces, such as horizontal tail planes (HTP) or wings.
59	COMPOSITE STRUCTURAL ELEMENT AND TORSION BOX	US14627255	2015-02-20	US20150239207A1	2015-08-27	Sergey SELYUGIN; Jan-Ronald BALZER
This relates to a composite structural element, in particular a rib or a spar, specifically for use in a torsion box of an aircraft structure such as a vertical tailplane, wherein the structural element defines a coordinate system with a first axis “a” wherein the structural element comprises a substantially planar main section defining a coordinate system with a first axis “a” extending along the longitudinal axis “L” of the structural element and a second axis “b” extending perpendicular to said longitudinal axis “L” within the planar main section and defining an angle of +90° with the first axis “a”, wherein the structural element contains a lay-up of single plies consisting of a fiber-reinforced composite material with a substantially unidirectional fiber orientation.
60	HORIZONTAL TAIL PLANE WITH A MULTI-RIB TORSION BOX	EP15382231.7	2015-05-05	EP3090940A1	2016-11-09	Pereira Mosqueira, Fernando; Marasco, Andrea-Ivan
The present invention relates to an aircraft horizontal tail plane (HTP) having a multi-rib torsion box formed by first (1a) and second (1b) lateral torsion boxes symmetrically arranged with respect to a plane of symmetry (X-X) of the horizontal tail plane (8). A group of ribs (4a,4b) are substantially parallel to the plane of symmetry (X-X) of the horizontal tail plane (8), and stringers (7a,7b) are arranged so as to define an angle within the range 80°-100° with respect to the plane of symmetry (X-X) of the horizontal tail plane (8). Due to this relative arrangement of the ribs (4a,4b) and stringers (7a,7b), the stringers (7a,7b) are not continuous through ribs (4a,4b), thus the ribs (4a,4b) can be manufactured without mouse holes. The HTP (8) of the invention can be manufactured easier and faster than traditional HTP designs.

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