飞机电气系统相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
101	一种负载模拟装置	CN201810186205.1	2018-03-07	CN108427048A	2018-08-21	马跃; 康元丽; 许烈; 王奎
本发明公开了一种负载模拟装置。该装置包括保护电路、主控板卡、功率转换电路和负载电阻，保护电路的输入端与电气系统的供电电压输出端相连，保护电路的输出端与功率转换电路的电输入端相连；主控板卡的输入端与上位机的输出端相连，主控板卡的输出端与功率转换电路的指令输入端相连；功率转换电路根据控制指令将供电信号转换为工作电信号，功率转换电路的电输出端与负载电阻的第一端相连；负载电阻的第二端与电气系统的供电电压输入端相连，负载电阻在工作电信号下工作，负载电阻的发热功率等于待模拟功率。本发明实施例通过采用上述技术方案，可以提高多电飞机恒功率负载的可替代性，缩短多电飞机电气系统的设计周期。
102	行李传送车	CN200710047377.2	2007-10-24	CN101177198A	2008-05-14	张青军; 李昌华
一种行李传送车，包括车身以及设置在车身上的可升降的传送架，设置在车身上的发动机及其变速箱，还包括液压系统和电气系统，其特征在于，所述发动机为燃油发动机，所述传送架的升降有液压系统和电气系统联合驱动。本发明应用于机场内飞机与地面的行李传送，整车稳定性好，设备简单，操作使用方便，传送架部分传送准确，不易跑偏，易于调整，传送架采用液压传动，传动准确，当发动机无法运转时，可以采用电气系统开关降下传送架，当电气系统故障时，可以手动调整电控液压阀使传送架降下来。
103	行李传送车	CN200710047377.2	2007-10-24	CN101177198B	2010-05-19	张青军; 李昌华
一种行李传送车，包括车身以及设置在车身上的可升降的传送架，设置在车身上的发动机及其变速箱，还包括液压系统和电气系统，其特征在于，所述发动机为燃油发动机，所述传送架的升降有液压系统和电气系统联合驱动。本发明应用于机场内飞机与地面的行李传送，整车稳定性好，设备简单，操作使用方便，传送架部分传送准确，不易跑偏，易于调整，传送架采用液压传动，传动准确，当发动机无法运转时，可以采用电气系统开关降下传送架，当电气系统故障时，可以手动调整电控液压阀使传送架降下来。
104	一种多电飞机的供电系统	CN202111078865.6	2021-09-15	CN113824205A	2021-12-21	曾宏刚; 钟帅; 左林玄; 王敏敏; 张国辉; 岳晓宇
本发明提供一种多电飞机的供电系统，属于航空电气系统领域。本发明采用本发明所提出的供电系统架构，能够满足先进多电飞机大容量、多负载的用电需求，在保证关键用电设备余度的情况下，能合理利用储能、能量转换等措施，提高能源的利用率。
105	一种大功率隔离二极管故障检测方法	CN202310473394.1	2023-04-27	CN116577623A	2023-08-11	李晓刚; 赖耀祖; 刘涛; 葛帅
本发明涉及航空电气控制领域，具体涉及一种大功率隔离二极管故障检测方法，应用于直升机电气系统的供电电路，包括大功率隔离二极管开路故障检测方法和大功率隔离二极管短路故障检测方法；解决了直升机电气系统的供电系统，当二极管故障后，存在故障后不易监测、设备损伤等风险，影响了飞机的安全性。
106	飞机刹车系统高精度自动化检测方法	CN202311444265.6	2023-11-01	CN117465687A	2024-01-30	李文龙; 孙志强; 周鸣晓; 刘禹男; 张平; 江传楠
本发明提供了飞机刹车系统高精度自动化检测方法，属于飞机刹车系统调试技术领域。本发明分别设计刹车系统综合调试检测设备和数字化脚蹬刹车力测量装置，刹车系统综合调试检测设备和数字化脚蹬刹车力测量装置分别负责刹车电气系统调试监控和脚蹬机械系统传动操纵力的测量。其中刹车系统综合调试检测设备的内置刹车监控软模块，通过获取总线数据，并将刹车系统数据可视化显示，起到对刹车电气系统调试监控的目的；数字化脚蹬刹车力测量装置设置力传感器，通过设计与脚蹬适配的夹具，将力传感器安装在夹具上，并搭配数字化显示器，即可实时读取操作者施加刹车力值。
107	飞机操纵系统动态仿真实训操作台及使用方法	CN202110964750.0	2021-08-20	CN113470476A	2021-10-01	孙志强; 刘瑞; 王东新; 田芳; 张潇文
本发明属于飞机装配制造技术领域，具体涉及一种飞机操纵系统动态仿真实训操作台及使用方法。该操作台包括电气系统、故障模拟系统、气动执行系统、导管敷设系统、电缆敷设系统。本操作台集机械、电气、自动化控制以及飞机装配调试等专业于一体的飞机操纵系统动态仿真实训操作台，该设备自动化程度高，专业技能的覆盖面全，适用的范围广，对新员工技能提升的针对性强、周期短、质量高。新员工可以通过操作此设备，通过触摸屏内的飞机动作画面，能够快速理解、掌握飞机操纵系统的操纵过程以及工作原理，从而达到理论与实践快速提升。
108	基于飞机电气模型的智能测试平台	CN202111359579.7	2021-11-17	CN114217547A	2022-03-22	白太平; 韩鹤光; 郑尧
本发明公开了基于飞机电气模型的智能测试平台，涉及飞机静电电源测试技术领域，解决智能测试平台不有效模拟飞机电气系统和按机型精确匹配技术问题，本发明包括监视系统、控制系统、模拟飞机用电系统和模拟飞机APU发电系统，监视系统连接控制系统，控制系统连接模拟飞机用电系统和模拟飞机APU发电系统，监视系统具有云平台、显示屏和视频监视；控制系统具有系统控制器、系统辅助供电和通讯接口；模拟飞机用电系统和模拟飞机APU发电系统包括整流控制、整流驱动、整流组件、直流组件、逆变控制、逆变驱动、逆变组件、电磁组件、风冷组件；用于机场静变电源各个机型精确匹配，本发明具有测试准确性高与飞机匹配好的优点。
109	卫星定位体验装置	CN201910789472.2	2019-08-26	CN110517548A	2019-11-29	张昱; 王家琪
本发明涉及一种卫星定位体验装置，其包括模拟展示机构和计算机，所述模拟展示机构与所述计算机通信相连；其中：所述模拟展示机构包括：展示平台、设置在所述展示平台上的地球仪模型、若干个卫星模型、若干个卫星模型支撑件、飞机模型、飞机模型支撑件、飞机飞行预定轨道、电气系统以及控制系统；所述计算机包括触摸屏和存储器。本发明通过设置多个模型和软件系统使得参观者可以模拟观看飞机运行轨迹和视频，了解卫星定位的基本原理。
110	飞机液压系统地面清洗测试车	CN92111930.5	1992-10-05	CN1085176A	1994-04-13	史明德; 吴培华
一种飞机液压系统地面清洗测试车，由车体和安装在车体上的动力提供装置组成，车体包括底盘、围板、上盖和车轮，动力提供装置包括电气系统、液压系统和气压系统，电气系统采用计算机、变频调速和全数字化仪表结构对液压系统和气压系统进行随机伺服控制。该车连续运行24小时油温不超过45℃，既节能又有效地提高了寿命；使用时操作简便，只需一只按钮指挥作业，并可实现50米距离的有线单钮操作。
111	双层网络之间实现数据传输及命令交互的方法	CN202210824022.4	2022-07-13	CN115396253A	2022-11-25	邓锐; 李艳; 陈宇; 武英杰
本发明的双层网络之间实现数据传输及命令交互的方法，属于航空电子技术领域。本发明提供一种双层网络之间实现数据传输及命令交互的方法，主要作用是根据地勤人员维护飞机时，需要实时观察电气系统各个参数，并将正常信息及故障信息短时存储，通过双层网络之间数据传输，实现存储数据的回放。操作飞机上航电系统人机交互界面，进行电气网络系统各个电源参数正常存、故障存的数据回放，便于地勤人员维护飞机，提高效率。
112	数字化管理无人机电气参数的方法	CN201010531818.8	2010-11-01	CN102467114A	2012-05-23	张利娟; 严杰; 许自杰
本发明提出的一种数字化管理无人机电气参数的方法，旨在提供一种安全裕度高，提供数据快速，参数信息准确可靠，能够减少飞参记录仪工作量的电气参数管理方法。该方法是用供电管理器采集处理无人机电气系统参数，供电管理器将电气参数通过总线发给地面综合检测设备和飞控系统，由飞控系统转发给测控系统、飞参记录仪，记录飞机在各种阶段的电气系统状态；一般电气参数由供电管理器完成，重要电气参数由供电管理器及飞控系统共同完成。重要电气参数同时被飞控系统采集处理，并与供电管理器传递过数据相比较，若数据一致时，则以供电管理器的数据作为飞行控制策略的判据，若数据不一致，则取对飞机影响最大的数据作为飞行控制策略的判据。
113	分布式后缘襟翼系统	CN201910271300.6	2019-04-04	CN110341937A	2019-10-18	尼尔·V·许恩
记载了分布式后缘襟翼系统。用于飞机的示例襟翼系统包括襟翼、第一致动器、第二致动器以及轴。襟翼相对于飞机的机翼的固定后缘而在展开位置和缩回位置之间可移动。第一致动器相对于固定后缘移动襟翼。第一致动器经由加压液压液可致动，该加压液压液经由与第一致动器操作地耦接的液压模块而从飞机的液压系统供给至第一致动器。第二致动器相对于固定后缘移动襟翼。第二致动器经由该第二致动器的连接于飞机的第一电气系统的电动机可致动。轴将第一致动器与第二致动器操作地耦接。第一致动器和第二致动器均经由轴可致动。
114	基于能量特征的多电飞机机电作动器建模方法及其模型	CN201510117983.1	2015-03-17	CN104808491B	2018-02-27	王丹阳; 徐红专; 张惠娟; 杨善水; 王莉
本发明公开了一种飞机机电作动器的建模方法，主要解决多电飞机机电作动器传统的基于传递函数的建模方式工作量大和不能体现电能的功率流问题，属于多电飞机电气系统建模仿真技术领域。本发明基于部件能够实现的具体功能在其输入输出端表现出来的能量特征进行建模，不需要分析机电作动器的具体结构，不仅工作量小、建模速度快，而且模型结构简单通用、运行速度快。利用本发明方法建立的模型能够反映功率的输入输出关系，具有与电网之间的规范化的功率接口，适合于多电飞机电气负载的仿真，能真实地反映出机电作动器对电网功率的影响。
115	通用飞机任务载荷电气控制面板的测试设备和测试方法	CN202111293286.3	2021-11-03	CN114281055A	2022-04-05	王加明; 何建新; 刘维; 葛运鹏; 刘硕; 高平; 曾湘书
本申请涉及一种通用飞机任务载荷电气控制面板的测试设备和测试方法，该而是设备包括测试盒、电源输入端和电气控制面板连接端，所述测试盒内安装有真空断路器和多个指示灯，其中：所述电源输入端通过导线与所述真空断路器和所述多个指示灯交联；所述电气控制面板连接端通过导线与所述真空断路器和所述多个指示灯交联。根据本申请提供的通用飞机任务载荷电气控制面板的测试设备和测试方法，一方面，能够模拟飞机任务载荷电气系统交联线路，实现飞机任务载荷电气控制面板组件安装飞机前的功能测试，快速定位飞机任务载荷电气控制面板组件是否故障；另一方面，该测试设备原理简单，易于制造，携带方便，便于操作。
116	基于能量特征的多电飞机机电作动器建模方法及其模型	CN201510117983.1	2015-03-17	CN104808491A	2015-07-29	王丹阳; 徐红专; 张惠娟; 杨善水; 王莉
本发明公开了一种飞机机电作动器的建模方法，主要解决多电飞机机电作动器传统的基于传递函数的建模方式工作量大和不能体现电能的功率流问题，属于多电飞机电气系统建模仿真技术领域。本发明基于部件能够实现的具体功能在其输入输出端表现出来的能量特征进行建模，不需要分析机电作动器的具体结构，不仅工作量小、建模速度快，而且模型结构简单通用、运行速度快。利用本发明方法建立的模型能够反映功率的输入输出关系，具有与电网之间的规范化的功率接口，适合于多电飞机电气负载的仿真，能真实地反映出机电作动器对电网功率的影响。
117	一种飞机起动发电系统模拟架构及硬件设计原理电路	CN201810301060.5	2018-04-04	CN108449000A	2018-08-24	康元丽; 回彦年; 王春成; 王跃; 武志勇
本发明实施例公开了一种飞机起动发电系统模拟架构及硬件设计原理电路，可以模拟真实飞机起动发电系统起动和发电工况下的性能，通过修改起动发电系统特性控制模型中的控制算法，可以调整不同的控制策略，还可以调整起动发电机仿真模型的参数，以应对不同参数的真实电机，从而验证不同控制策略和不同参数的电机的直流起动发电系统的可实现性，不仅如此，本发明实施例还可以单独用以模拟永磁同步电机的起动和发电特性，本发明实施例可以很方便的验证采用直流起动发电架构(同步电机+整流器)的飞机的电气系统，大大缩短了飞机起动发电系统的实验论证时间并节省了成本。
118	一种飞机起动发电系统模拟架构及硬件设计原理电路	CN201810301060.5	2018-04-04	CN108449000B	2020-10-30	康元丽; 回彦年; 王春成; 王跃; 武志勇
本发明实施例公开了一种飞机起动发电系统模拟架构及硬件设计原理电路，可以模拟真实飞机起动发电系统起动和发电工况下的性能，通过修改起动发电系统特性控制模型中的控制算法，可以调整不同的控制策略，还可以调整起动发电机仿真模型的参数，以应对不同参数的真实电机，从而验证不同控制策略和不同参数的电机的直流起动发电系统的可实现性，不仅如此，本发明实施例还可以单独用以模拟永磁同步电机的起动和发电特性，本发明实施例可以很方便的验证采用直流起动发电架构(同步电机+整流器)的飞机的电气系统，大大缩短了飞机起动发电系统的实验论证时间并节省了成本。
119	一种提高飞机复杂电磁环境适应能力的设计方法	CN201911389758.8	2019-12-27	CN111385035A	2020-07-07	李海龙; 秦涛; 鱼婷; 刘卓; 杨化
本发明属于飞机电子电气系统，涉及一种提高飞机复杂电磁环境适应能力的设计方法，包括：步骤1、实时获取飞机当前所处电磁环境的特征参数；步骤2、搭建电磁环境感知设备与飞机相关电子设备之间的信息交互通道，将电磁环境感知设备获取的环境特征参数实时发送给相关电子设备；步骤3、相关电子设备预先针对不同电磁环境特征参数，制定对应的应对策略；步骤4、相关电子设备根据对不同电磁环境特征参数的实时判定，调整决策针对性的应对策略；步骤5、相关电子设备实时执行应对策略，改变自身的工作模式、工作状态及工作门限，规避或消除受复杂电磁环境的影响，保证任务需求。本发明可以被广泛地应用于军民用飞机及其它电子系统装备平台。
120	用于复合飞机的信号返回网络	CN201780070127.2	2017-11-08	CN109937178B	2022-08-12	费德勒·莫普弗玛; 阿马杜·西塞·恩多耶; 穆赫辛·贾拉里
本公开提供一种飞机(10)以及用于减少流向飞机(10)上的电气系统的电流的系统和方法。信号返回网络(220)与复合结构(210)间隔开，并且第一和第二非导电部件(240)分别在第一附接点(242)和第二附接点(244)处附接在信号返回网络(220)与复合结构(210)之间。导电部件(250)在第三附接点(246)处附接在信号返回网络(220)与复合结构(210)之间，以用于将信号返回网络(220)电耦合到复合结构(210)。

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