重航空器相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
161	具有高后货物区段和后部通道的航空器配置	CN202111634532.7	2021-12-29	CN114715377A	2022-07-08	S·D·巴米切夫; M·M·萨库瑞斯
本发明的名称为具有高后货物区段和后部通道的航空器配置。航空器具有带有低甲板地板的后主货舱和配置为提供从机身后面进入后主货舱的通道的后部通道。后主货舱的甲板地板低于机身的前区段的前主舱的第一甲板地板。后主货舱具有大于前主货舱的第一高度的第二高度，允许后主货舱容纳具有更大尺寸(一个或多个)的超大型货物。航空器可以建造有这种后主货舱和后部通道，或者可以是包括这种后主货舱和后部通道的改进的航空器。还公开了将基础航空器重新配置成具有这种后主货舱和后部通道的改进的航空器的相关方法。
162	小型航空器防坠节能辅助升力系统	CN200710140590.8	2007-08-15	CN101327843A	2008-12-24	张首鸣
本发明设计一种以氦气为主体的小型航空器防坠节能辅助升力系统为：由高压贮气罐、气囊、压缩机、排气阀、辅助管道及连接线和控制系统构成。技术原理为：当航空器失速可能导致坠落时，驾驶员(自控或遥控)启动系统开关，压缩氦气从高压贮气罐释放，迅速弹出气囊，形成一定容积的氦气团，依靠氦气对空气的浮升力依托航空器的重量，避免航空器的坠落，或延缓航空器的下坠速度，减少坠落时对地面的冲击力，减少由此造成的破坏。本系统可通过压缩机将气囊中的氦气抽回高压贮气罐或控制排气阀放气来调整浮升力。控制系统根据传感器参数自动调节气囊的浮升力，达到整机的重力平衡和节能飞行。
163	基于多机交互网络模型的航空器四维航迹预测方法	CN202310924125.2	2023-07-25	CN116884273A	2023-10-13	贾培艳; 张德龙; 李昱辰; 张磊; 韩道军; 陈会平; 陈琛; 晋鑫鹏
本发明提供一种基于多机交互网络模型的航空器四维航迹预测方法。该方法包括：步骤1：收集同一个空域内的多个航空器的历史航迹数据并处理以作为训练数据；步骤2：构建多机交互网络模型，利用训练数据对所述多机交互网络模型进行训练；步骤3：将待预测空域内的多个航空器的历史航迹数据输入至训练好的多机交互网络模型，预测得到多个航空器的未来航迹点，包括位置、速度、高度和时间信息。本发明考虑了飞行过程中的航空器自身的运行特性和不同航空器之间的交互作用，还建立了不同类型航空器的影响因素注意力权重进制，基于提取的多维度特征，对构建的多机交互网络模型进行训练，使得训练好的航迹预测器提高了飞行轨迹预测准确性。
164	一种面向航空器自主运行场景的风险评估方法	CN202310642704.8	2023-06-01	CN116579614A	2023-08-11	张洪海; 李一可; 石宗北; 钟罡; 刘皞
本发明公开了一种面向航空器自主运行场景的风险评估方法，属于航空技术领域，围绕航空器自主运行风险识别问题，拟采用“风险量化‑特征提取‑智能识别”的思路，结合面向自主运行的空域运行风险定义与分类方法，构建航空器自主运行风险关联关系规则库，开展航空器自主运行安全风险智能识别技术研究，构建各类自主运行风险智能识别模型，涵盖航空器空中相撞、危险接近、可控撞地、飞行偏航、机组飞行失误等，实现航空器自主运行模型下运行风险的时空位置、严重程度、影响范围的主动识别，为航空器机载航迹自主规划提供全飞行航程、多风险领域的风险信息支持。能够在一定程度上减少风险事故的发生、损伤等问题。
165	利用翼面弦向吹气实现航空器垂直起降和飞行的方法	CN201810137805.9	2018-02-10	CN108408044A	2018-08-17	杨卫华
本发明公开一种利用翼面弦向吹气实现航空器垂直起降和飞行的方法，属于航空技术领域。将若干驱动装置排列置于机翼前缘上方，将高速气流沿弦向吹送到机翼上表面，使之快速流经机翼上表面，利用流过机翼上下表面气流的流速差，形成机翼升力；通过改变气流相对机身的吹送方向并增减驱动装置功率，使机翼升力S和驱动装置拉力F在水平方向的合力相互抵消而在垂直方向的合力大于、等于或小于航空器的重力W和阻力Z之和从而实现航空器的垂直起降或者悬停，使机翼升力S和驱动拉力F在垂直方向的合力等于航空器的重力W而在水平方向的合力大于或小于航空器阻力Z而实现前飞或后飞。具有兼容垂直起降和高速飞行两种工况，飞行效率高，安全可靠等优点。
166	一种航空器机载综合防撞系统及其实现方法	CN202210395151.6	2022-04-15	CN114664124B	2023-05-02	段建军; 郭小杰; 蒋鑫; 吴俊
本发明公开了一种航空器机载综合防撞系统及其实现方法，涉及航空技术领域，由于无人机等小型航空器机身小，直接应用传统防撞系统不仅会增耗了航空器加装设备的资源，还无法直接加装机载防撞设备，本发明通过配置综合天线模块，可避免在小型航空器机身上加装防撞系统所需要的多种天线设备，解决小型航空器机身小加装设备困难的问题，同时本方案通过综合处理主机接收识别询问信号和航管询问信号产生相应的识别应答和航管应答，并对目标航空器进行C模式和S模式询问，对目标航空器发射的应答信息、ADS‑B信息进行跟踪处理，另外产生载机ADS‑B信息实现ADS‑B OUT功能，综合处理主机同时实现综合应答、ADS‑B和防撞系统功能，大大减少了小型航空器的机身加装设备的天线、尺寸、重量资源。
167	用于提供最佳的航空器燃油量的方法和电子设备	CN201810125852.1	2018-02-08	CN108573318A	2018-09-25	D·加里-洛佩兹; M·C·沃斯; J·德普林斯; A·J·G·T·斯库泰斯
本发明的题目是用于提供最佳的航空器燃油量的方法和电子设备。该方法包括从航空器以往的飞行收集记录的飞行数据(102)；使用记录的飞行数据(102)确定(104)每个飞行阶段的航空器特定性能校正参数(106)；收集航空器的飞行计划(108)；使用航空器特定性能校正参数(106)确定(110)给定飞行计划(108)需要的总燃油(114)；确定(116)单一合成阻力因数和单一合成燃油因数当由航空器FMS使用时，其产生给定飞行计划(108)需要的所述总燃油(114)；接收由航空器FMS基于飞行计划(108)、单一合成阻力因数和单一合成燃油因数确定的需要的估算的总燃油(122)。该方法允许降低燃油重量和总的飞行成本，并且对于仅容许一个单一阻力因数和一个单一燃油因数的FMS是尤其有利的。
168	座椅紧固系统、座椅或座椅套件及其紧固方法、航空器座舱	CN201510662500.6	2015-10-14	CN105217042A	2016-01-06	亚武兹·托克塔斯; 帕特里克·罗尔芬克
本发明涉及座椅紧固系统、座椅或座椅套件、航空器座舱以及用于紧固座椅或座椅套件的方法。为减轻重量、简化座椅或座椅套件的装配并且提高座舱的灵活性，本发明提供一种用于航空器的座椅或座椅套件(12)的座椅紧固系统(10)，其带有至少一个用于将座椅或座椅套件(12)连接至航空器的航空器构件的装配板(14)以及至少一个用于将座椅或座椅套件(12)固定至装配板(14)的紧固模块(16)。
169	座椅紧固系统、座椅或座椅套件及其紧固方法、航空器座舱	CN201510662500.6	2015-10-14	CN105217042B	2018-11-27	亚武兹·托克塔斯; 帕特里克·罗尔芬克
本发明涉及座椅紧固系统、座椅或座椅套件、航空器座舱以及用于紧固座椅或座椅套件的方法。为减轻重量、简化座椅或座椅套件的装配并且提高座舱的灵活性，本发明提供一种用于航空器的座椅或座椅套件(12)的座椅紧固系统(10)，其带有至少一个用于将座椅或座椅套件(12)连接至航空器的航空器构件的装配板(14)以及至少一个用于将座椅或座椅套件(12)固定至装配板(14)的紧固模块(16)。
170	一种用于航空器的配电系统	CN202110822092.1	2021-07-20	CN113371207A	2021-09-10	李洪亮; 张驰; 罗中培; 董玮; 曲江磊; 王府井; 马浩博
本专利公开了一种用于航空器的配电系统，属于航空电气系统领域，用于为新能源垂直起降飞机提供动力来源，同时相对于现有航空器简化了供电结构，降低了航空器电气系统的重量和复杂度，提高了航空器电气系统中部件的复用程度和安全性，并简化了电能管理系统，使电力控制方式更加简结。所述系统包括功率锂电池系统、燃料电池系统、辅助电池系统、低压电池系统和电能分配系统。
171	一种低空融合空域飞行流量监测方法及系统	CN202111253951.6	2021-10-27	CN114118215A	2022-03-01	张洪海; 冯讴歌; 于文娟; 刘皞; 任真苹
本发明公开了一种低空融合空域飞行流量监测方法及系统，所述方法包括：获取各航空器的5G实时定位信号及GPS实时定位信号；采用联邦卡尔曼算法通过5G局部滤波器对5G实时定位信号进行处理、通过GPS局部滤波器对GPS实时定位信号进行处理，并对同一航空器的5G实时定位信号及GPS实时定位信号进行权重分配，获取融合后的航空器定位信号；根据各航空器定位信号统计监测时间段内指定监测空域的飞行流量。本发明能够准确获取融合空域内各类航空器的精准定位，有助于低空融合空域飞行流量精准监测。
172	基于GCN的有人无人航空器融合运行空域关键节点识别方法	CN202311575455.1	2023-11-23	CN117612413A	2024-02-27	张颖; 徐世民; 周笑桐; 陈海燕; 谢华; 杨磊; 王兵
本发明涉及一种基于GCN的有人无人航空器融合运行空域关键节点识别方法，包括步骤：有人与无人航空器融合运行空域航段网络构建，有人与无人航空器异质交通流航段网络加权赋值，航段网络节点重要性指标计算，基于图卷积神经网络的关键节点识别模型构建与训练，基于训练完成的图卷积神经网络进行关键节点识别。本发明的关键节点识别方法基于融合运行空域下航段间有人/无人航空器流量和有人/无人交通流运行时间两个因素，为航段网络中边的权重进行赋值，能实现融合空域无向加权航段网络的有效构建；所提出的基于图卷积神经网络的关键节点识别模型，能结合多种重要性指标合理计算节点的重要度；能实现迅速识别融合空域网络内的关键节点。
173	基于多元回归分析的航空器场面滑行时间预测方法	CN201610673343.3	2016-08-16	CN106339358B	2018-11-09	尹嘉男; 胡明华; 马园园; 叶博嘉; 王中叶
本发明公开了一种基于多元回归分析的航空器场面滑行时间预测方法。通过综合分析影响航空器场面滑行时间的各类因素，针对不同的场面滑行时间数据变换方式和自变量筛选策略，提炼影响场面滑行时间的最根本因素，建立基于多元线性回归分析和多元曲线回归分析的航空器场面滑行时间预测模型，并对所建不同模型的预测误差进行对比分析，对于提升机场飞行区内航空器场面滑行过程的预测能力具有重要意义。本发明可对预战术和战术层面任意一架进离场航空器的滑行过程进行准确和快速预测，也可为战略层面航班正常性统计标准制定提供数据参考依据，有效解决了机场航空器滑行过程宏观预测能力较低的难题。
174	一种航空器运行所需空间利用权评价方法	CN202110766789.1	2021-07-07	CN113284372A	2021-08-20	谢智辉; 张宇; 王志
本发明公开了一种航空器运行所需空间利用权评价方法，所述方法包括：定义航空器运行所需空间利用权的概念，并提出具体实施方法包括空间利用权保护区的划分、航空器空间利用权优先级确定、飞行冲突管理流程优化三部分组成。其中，对于空间利用权保护区划分与航空器空间利用权优先级确定这两部分，枚举它们的影响因素，对提取后的影响因素进行权重分配与等级划分，并带入评估公式，得到相应的评价指标。结合航空器运行所需空间利用权概念提出优化后的飞行冲突管理流程。基于本发明提供的方法及系统，能够有效地加强飞行冲突管理、提升空域使用效率、促进多种航空器融合运行。
175	基于多元回归分析的航空器场面滑行时间预测方法	CN201610673343.3	2016-08-16	CN106339358A	2017-01-18	尹嘉男; 胡明华; 马园园; 叶博嘉; 王中叶
本发明公开了一种基于多元回归分析的航空器场面滑行时间预测方法。通过综合分析影响航空器场面滑行时间的各类因素，针对不同的场面滑行时间数据变换方式和自变量筛选策略，提炼影响场面滑行时间的最根本因素，建立基于多元线性回归分析和多元曲线回归分析的航空器场面滑行时间预测模型，并对所建不同模型的预测误差进行对比分析，对于提升机场飞行区内航空器场面滑行过程的预测能力具有重要意义。本发明可对预战术和战术层面任意一架进离场航空器的滑行过程进行准确和快速预测，也可为战略层面航班正常性统计标准制定提供数据参考依据，有效解决了机场航空器滑行过程宏观预测能力较低的难题。
176	一种航空器故障修正系统	CN202210744119.4	2022-06-28	CN115016283B	2023-06-20	闫贯博; 柴振达; 刘义; 王东豪
本发明涉及一种航空器故障修正系统，属于飞行控制技术领域，解决了现有技术中针对航空器升降舵效率损失故障的容错控制存在的故障信息估计不准确、容错控制适应性和可靠性差等问题。当航空器发生升降舵故障时，通过自适应故障诊断模块，对航空器模型进行故障诊断，获得修正后的舵面效率损失故障估计值；通过标称动态逆控制器，利用修正后的舵面效率损失故障估计值，将自身重构为自适应容错控制器；通过自适应容错控制器，输出补偿控制指令，对升降舵故障进行修复。实现了针对航空器升降舵效率损失故障的自适应容错控制。
177	一种航空器故障修正系统	CN202210744119.4	2022-06-28	CN115016283A	2022-09-06	闫贯博; 柴振达; 刘义; 王东豪
本发明涉及一种航空器故障修正系统，属于飞行控制技术领域，解决了现有技术中针对航空器升降舵效率损失故障的容错控制存在的故障信息估计不准确、容错控制适应性和可靠性差等问题。当航空器发生升降舵故障时，通过自适应故障诊断模块，对航空器模型进行故障诊断，获得修正后的舵面效率损失故障估计值；通过标称动态逆控制器，利用修正后的舵面效率损失故障估计值，将自身重构为自适应容错控制器；通过自适应容错控制器，输出补偿控制指令，对升降舵故障进行修复。实现了针对航空器升降舵效率损失故障的自适应容错控制。
178	一种通用航空混合运行飞行冲突解脱方法及系统	CN201910393067.9	2019-05-13	CN110009940B	2020-11-24	张洪海; 王立超; 刘皞; 钱晓鹏; 田宇
本发明公开一种通用航空混合运行飞行冲突解脱方法及系统。本发明提供的通用航空混合运行飞行冲突解脱方法及系统，根据飞行任务优先等级序列表和存在潜在飞行冲突的两个通用航空器的飞行任务，确定各通用航空器的飞行任务优先等级，然后基于飞行任务优先等级进行飞行冲突解脱：飞行任务优先等级高的通用航空器保持原有的飞行状态，飞行任务优先等级低的通用航空器进行飞行行为调整，充分考虑了实际飞行过程中各通用航空器的飞行任务差异特性，实现了以飞行任务优先等级为基础的飞行冲突自主解脱，实用性好，能够满足通用航空器对于冲突解脱自主决策的需求和要求，对于推动低空空域改革，实现通航运行自主化、智能化具有重要意义。
179	一种通用航空混合运行飞行冲突解脱方法及系统	CN201910393067.9	2019-05-13	CN110009940A	2019-07-12	张洪海; 王立超; 刘皞; 钱晓鹏; 田宇
本发明公开一种通用航空混合运行飞行冲突解脱方法及系统。本发明提供的通用航空混合运行飞行冲突解脱方法及系统，根据飞行任务优先等级序列表和存在潜在飞行冲突的两个通用航空器的飞行任务，确定各通用航空器的飞行任务优先等级，然后基于飞行任务优先等级进行飞行冲突解脱：飞行任务优先等级高的通用航空器保持原有的飞行状态，飞行任务优先等级低的通用航空器进行飞行行为调整，充分考虑了实际飞行过程中各通用航空器的飞行任务差异特性，实现了以飞行任务优先等级为基础的飞行冲突自主解脱，实用性好，能够满足通用航空器对于冲突解脱自主决策的需求和要求，对于推动低空空域改革，实现通航运行自主化、智能化具有重要意义。
180	航空器IFE系统数据更新方法及装置	CN201410749143.2	2014-12-08	CN104484199B	2018-05-29	杨海昕; 于心培
本发明提供一种航空器IFE系统数据更新方法及装置，其中的方法包括：将更新数据处理为具有指定格式的压缩的更新包，其中，指定格式为适用于航空器IFE系统的更新包格式，更新包设置有加密校验信息、完整性校验信息，并且按照特定的数据结构描述更新数据；将更新包通过移动通信网络传输至航空器IFE系统；对传输至航空器IFE系统的更新包进行加密校验信息和完整性校验信息的验证，将通过验证的更新包根据特定的数据结构更新至航空器IFE系统中。利用本发明，将更新内容生产指定的更新格式，并采用多重方式保证更新内容的安全性和完整性，以解决人工对系统进行更新存在的费时费工等问题，从而将更新包安全地更新到航空器IFE系统。

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