脉冲爆震发动机相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
161	一种侧进气的脉冲爆震发动机	CN201621484160.9	2016-12-30	CN206360801U	2017-07-28	李春洲
本实用新型公开了一种侧进气的脉冲爆震发动机，至少由头锥、推力壁、爆震室、起爆室、侧进气阀、主燃料喷嘴、起爆燃料喷嘴、点火器及尾喷管组成；推力壁在头锥后面，起爆室置于爆震室之后，与尾喷管共用同一空间；起爆室包含一个聚能锥与一个活动挡板；侧进气阀沿轴向分布于爆震室与起爆室的管壁上；主燃料喷嘴及起爆燃料喷嘴沿轴向分别分布于爆震室及起爆室的内壁上；发动机工作时，多个主燃料喷嘴向爆震室喷入雾化燃料，起爆燃料喷嘴向起爆室内喷入气化起爆燃料，点火器点火引爆起爆室中的燃气混合物进而引爆爆震室中的云雾状混合物；在发动机爆震循环中，多个侧进气阀可快速实现进气充填及与燃料的掺混，显著提高发动机的爆震频率及推力。
162	一种涡轮组合脉冲爆震发动机	CN200920032416.6	2009-04-01	CN201407102Y	2010-02-17	邱华; 严传俊; 范玮; 郑龙席
本实用新型公开了一种涡轮组合脉冲爆震发动机，进气装置位于发动机壳体最前端，压气机位于进气装置下游与进气装置同轴；压气机和径向涡轮共轴；导流机匣是压气机和径向涡轮间的平滑过渡壳体；导向器位于导流机匣与径向涡轮之间；进气阀位于导流机匣和发动机壳体内壁之间；扩压缓冲腔开始于压气机下游，终止于进气阀上游；多管爆震室在进气阀下游，外环壁面为部分发动机壳体，内环壁面构成内环壁；径向涡轮下游为内流道；点火系统为多管爆震室的点火装置；多管爆震室出口连接喷管。本实用新型最长不超过压气机最大外缘直径对应的长度，可大大减落爆震循环与涡轮工作的耦合作用，具有较高的工作频率，有利于功率的提取。
163	转管式多管脉冲爆震发动机	CN201820352545.2	2018-03-15	CN208010478U	2018-10-26	张俊良
本实用新型涉及脉冲爆震发动机技术领域，具体涉及一种转管式多管脉冲爆震发动机，包括驱动电机、与驱动电机输出轴同轴固定连接的爆震发动机主轴以及至少两根爆震管，所述爆震管轴线与所述爆震发动机主轴轴线平行设置，还包括用于连接所述爆震管的第一爆震管连接盘，所述第一爆震管连接盘正对所述爆震管轴线垂直贯穿设置有与所述爆震管直径相匹配的第一圆孔,所述爆震管固定安装在所述第一圆孔内；所述爆震发动机主轴通过多孔阀带动所述爆震管绕所述爆震发动机主轴轴线转动，所述多孔阀正对所述驱动电机的一端设置有可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆，所述多孔阀背对所述驱动电机的一侧与所述爆震管端部固定连接。
164	一种吸气式脉冲爆震发动机	CN201020222137.9	2010-06-10	CN201696166U	2011-01-05	王治武; 严传俊; 郑龙席; 范玮; 黄希桥
本实用新型公开了一种吸气式脉冲爆震发动机，沿进气方向依次连接有进气道、掺混蒸发器、爆震室和尾喷管，在进气环腔内沿进气方向依次安装有簧片阀、主燃油喷嘴和放气腔，燃油通过主燃油喷嘴径向喷注；放气腔通过中心体支架的通孔与放气管连通到进气道外壁外；簧片阀保持正向常开状态；起爆管通过安装支架安装在爆震室内，起爆管上安装有引流管、点火器和换热器，尾部侧壁或者尾端面开有若干射流孔；点火器位于起爆管前段，引流管分别开口在爆震室内和起爆管内点火器附近。本实用新型能够在恶劣条件下可靠工作，结构简单，飞行范围宽广，能够实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力。
165	一种带有引射器的脉冲爆震发动机	CN201120053694.7	2011-03-03	CN202023655U	2011-11-02	黄希桥; 陈乐; 白莹; 严传俊
本实用新型提出了一种带有引射器的脉冲爆震发动机，其特征在于：引射器进口一端为喇叭形扩张段，扩张段壁面为1/4圆弧壁面，圆弧半径R与圆柱段内径D的关系为：2/5≤R/D≤3/5；引射器与主爆震管同轴安装，主爆震管内径d与D的关系为：2/5≤d/D≤3/5，主爆震管伸入引射器的轴向距离为L，L与d的关系为：2≤L/d≤6，主爆震管管壁内部开有螺旋通道。本实用新型通过设计引射器进口结构、主爆震管与引射器结构关系及主爆震管管壁内的螺旋通道，使得二次点火的燃油能够在管壁内充分加热，有利于减小二次爆震的DDT距离，降低主爆震管的温度，提高主爆震管的热疲劳寿命。
166	一种吸气式脉冲爆震发动机进气道	CN201020553666.7	2010-09-30	CN201794667U	2011-04-13	王治武; 严传俊; 范玮; 郑龙席
本实用新型公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，进气道外壳与中心体形成了进气环腔，燃油由中心体后端面的喷嘴沿进气道轴向喷注，在进气道外壳上朝向进气道下游的放气管入口内开有放气孔槽，作动机构在进气道内沿轴向前后作动，作动机构上开有多排孔槽并有作动块，通过轴向作动可以实现孔槽与进气道外壳放气孔槽分别重合，也可实现孔槽与放气孔槽同时重合。本实用新型可以在高速飞行条件下实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力，加快排气速度，提高发动机工作频率。
167	一种吸气式脉冲爆震发动机进气锥	CN201020617932.8	2010-11-18	CN201896674U	2011-07-13	范玮; 袁成; 彭畅新; 朱旭东
本实用新型提出一种吸气式脉冲爆震发动机进气锥，进气锥锥体根部端面直径与吸气式脉冲爆震发动机爆震管内径相同，其特征在于：在进气锥锥体根部端面开有环形反流槽，环形中心与锥体根部端面中心重合；反流槽内沿面为与进气锥轴线平行的环面，反流槽外沿面为1/4圆弧环面；在进气锥锥体根部端面中心开有沿锥体轴线方向的盲孔，在进气锥侧面开有垂直于锥体轴线方向的进油孔，进油孔与盲孔相通。本实用新型解决了现有技术中发动机内的部分燃烧产物易从进气道传出发动机，形成反流产生负推力；以及不易对燃油加热的技术问题。
168	一种二次爆震的脉冲爆震发动机	CN201020608098.6	2010-11-11	CN201858046U	2011-06-08	范玮; 穆杨; 严宇; 王玮; 王育虔
本实用新型公开了一种二次爆震的脉冲爆震发动机，预爆管头部设有氧化剂和隔离气体入口，火花塞安装在预爆管头部的管壁上，预爆管内设有螺纹增强装置；主爆震室头部是一个两端敞口的环形结构的引射器，引射器内侧固连一个收敛喷管，收敛喷管的收敛段中心处开有圆孔连接预爆管，主爆震形成室前端是一个圆形唇口段，后端是一个直圆管段，圆形唇口段内侧设有喷嘴，直圆管段内设有螺纹增强装置，环形引射器的外侧与主爆震形成室前端的圆形唇口段的敞口端固连，环形引射器的内侧与预爆管连接，圆形唇口段的收口端与直圆管段固连，直圆管段与收敛喷管固连。本实用新型有利于爆震的成功转变，进而产生更大的推力，提高发动机的性能。
169	螺旋式脉冲爆震发动机的爆震管	CN201020109220.5	2010-02-04	CN201610802U	2010-10-20	范玮; 袁成; 彭畅新
本实用新型公开了一种螺旋式脉冲爆震发动机的爆震管，其螺旋式结构减小了爆震管的轴向距离，缩短了脉冲爆震发动机的轴向长度。由于爆震管为螺旋式的结构，气流在流到喷油嘴附近时由于离心力的作用而产生了径向和周向的二次流，且喷油嘴喷射油雾是逆流喷射的，提高了油气的混合程度，利于燃料的充分燃烧。在油气混合后，可燃混气由火花塞点燃，形成爆燃。由于燃气的速度远大于爆震管进口的气流速度，所以其二次流的径向和周向速度会更大，螺旋凹槽除增大管内的湍流度以外，使流经的燃气在周向上发生进一步的旋转，继而缩短从爆燃向爆震的转变距离，增加了爆震管的可靠性。
170	一种脉冲爆震发动机射流点火装置	CN201220132765.7	2012-03-31	CN202578943U	2012-12-05	王治武; 彭畅新; 郑龙席; 陈星谷; 范玮
本实用新型涉及一种脉冲爆震发动机射流点火装置，其特征在于射流管通过密封紧固螺母与混合室固定连接，调节堵头通过密封螺母和紧固螺母安装于射流管顶端；引流管置于射流管内的射流腔中，通过固定肋与射流管相连，且下端延伸与混合室内；点火座置于射流管的一侧，且位于引流管的出口一端。相比于普通点火，爆震波会在更短的时间及距离内产生，也就是缩短了DDT时间及距离。这样，爆震室的长度可以进一步缩短，从而提高发动机的工作频率。缩短了爆震室后，发动机内的排气负担减小，使得发动机出口产生的膨胀波束能够更快地赶上前传的压力波，减小进气道内的压力扰动，在提升发动机工作稳定性的同时获得更好的推进性能。
171	一种脉冲爆震发动机的组合爆震室	CN201020662577.6	2010-12-14	CN201896675U	2011-07-13	范玮; 李建玲; 陈巍; 黄希桥
本实用新型提出了一种脉冲爆震发动机的组合爆震室，包括预爆管和主爆震室，主爆震室为矩形管状结构，主爆震室起爆端端口固定有网格状支架，将主爆震室起爆端端口分隔成若干个矩形通道，在中心位置的矩形通道内插入有预爆管的喷口端，且预爆管与支架固定连接，其余每个矩形通道内均装有两扇活动叶片，叶片的转动轴固定在支架上。本实用新型通过采用预爆管和主爆震室组合的方式，先通过自带少量氧化剂的预爆管起爆工作，实现在地面无速度冲压时启动，再在高速时以吸气式脉冲爆震发动机形式工作，从而能够实现吸气式脉冲爆震发动机在地面自吸式启动；同时，主爆震室采用可转动的叶片形式，既可以方便进气，又可以使主爆震室前端封闭。
172	一种吸气式脉冲爆震发动机进气道	CN201020109168.3	2010-02-04	CN201606163U	2010-10-13	范玮; 彭畅新; 严传俊; 张群; 陈文娟
本实用新型公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，发动机壳体形成圆环形的进气道，进气道后端中轴处有一进气锥，进气锥后部圆柱形结构与发动机壳体形成一环形通道；气流经环形通道后进入异型结构的异型流道，异型流道沿进气道周向均匀排列，异型流道的中心对称曲线与发动机中轴线的距离不变，但是沿着周向偏移；进气锥中轴处有燃油通道，两端分别连接燃油进口和位于圆柱形结构后端外中轴处的燃油喷注杆，燃油喷注杆为一端封闭的空心油管，燃油喷注杆的侧面有若干个燃油喷注孔；发动机壳体与圆柱形结构的后端面形成混合室，点火器位于混合室的侧壁上。本实用新型能够改善燃油的雾化与蒸发，减小燃气反传对进气道的影响。
173	一种多管脉冲爆震发动机的爆震管结构	CN201020685337.8	2010-12-23	CN201902267U	2011-07-20	范玮; 彭畅新; 袁成; 王玮; 张群; 严传俊
本实用新型提出了一种多管脉冲爆震发动机的爆震管结构，其特征在于：包括至少2个爆震管，所有爆震管的中心轴线沿圆周方向均匀分布，沿圆周方向相邻的两个爆震管采用圆弧形联焰管相连通，联焰管内径与爆震管内径之比为1/3～1，联焰管中心轴线距爆震管燃料喷口的距离为为爆震管内径的2～4倍，在每个联焰管管壁中间位置安装有点火器。本实用新型能在采用小能量点火的前提下提高多管脉冲爆震发动机中单管的点火能量，缩短同样点火条件下的单管DDT距离，并能减小燃气反传对吸气式多管脉冲爆震发动机的不利影响，提高多管工作的同步性。
174	一种自适应脉冲爆震发动机收缩喷管	CN201820203572.3	2018-02-05	CN207905950U	2018-09-25	马鹏飞; 刘星; 吕毅; 王飞
本实用新型公开了一种自适应脉冲爆震发动机收缩喷管，包括常规尺度爆震室、收缩喷管和收缩喷管出口面积调节机构，收缩喷管为圆台形结构，收缩喷管的大端与常规尺度爆震室的出口端铰接，收缩喷管出口面积调节机构连接在常规尺度爆震室与收缩喷管之间；收缩喷管包括内交接耳片和外交接耳片；收缩喷管出口面积调节机构的数量与内交接耳片的数量相等，每个收缩喷管出口面积调节机构对应一个内交接耳片，收缩喷管出口面积调节机构包括引流管、微尺度爆震室、气动活塞、弹性组件和铰接杆。本实用新型采用脉冲爆震发动机自身燃烧产生的能量控制喷管出口面积的调节，以适应不同的爆震情况，使燃气尽可能完全膨胀提高脉冲爆震发动机的效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
175	一种吸气式脉冲爆震发动机防反流机构	CN201020109153.7	2010-02-04	CN201614995U	2010-10-27	范玮; 陈文娟; 严传俊
本实用新型提出一种吸气式脉冲爆震发动机防反流机构，包括第一法兰、管段、支架、弹簧、阀门和第二法兰；管段内有凸起形成喉部，喉部中心为圆形通孔，通孔轴线与管段轴线重合；支架包括圆环薄片和支杆，圆环中部通孔内有沿通孔直径的横梁，支杆固定连接在横梁中心且垂直于圆环，长度长于管段的轴向长度；阀门为圆锥体，底盘的直径与管段喉部通孔直径相同，阀门中心有沿轴向的通孔；管段两端与第一法兰和第二法兰连接，支架接在第一法兰另一侧，弹簧和阀门套在支杆上，弹簧处于松弛状态时阀门底盘在管段喉部外侧。本装置能够防止发动机工作时工质反传形成负推力，且可以产生激波反射作用，使受阻工质从尾喷管传出，加强正推力。
176	一种脉冲爆震发动机的折流式进气装置	CN201020109148.6	2010-02-04	CN201610801U	2010-10-20	范玮; 朱旭东
一种脉冲爆震发动机的折流式进气装置，在进气管道(1)内有由头锥支架(3)固定连接的进气头锥(2)，进气头锥(2)内设有供油管路(8)，供油管路的一端穿过进气头锥(2)和进气道(1)与供油装置相连，另一端置于进气头锥(2)的尾部并安装有喷嘴(7)；进气头锥(2)最大直径处外侧同轴套接有第一折流板(4)，在爆震燃烧室(6)入口外侧同轴套接有第二折流板(5)，进气头锥(2)、第一折流板(4)和第二折流板(5)形成一个折流通道。本实用新型能够有效地阻挡爆震波反向传入进气管道，并反射爆震波，对发动机产生正推力，解决没有推力臂的情况下爆震波会对发动机产生负推力的问题，同时，反射的爆震波会形成向下游传播的激波或压缩波，将部分能量转变为传向下游的射流动能，在一定程度上改善发动机效率。
177	一种侧向进气的旋转筒脉冲爆震发动机	CN201020205473.2	2010-05-27	CN201696165U	2011-01-05	王云雷; 谷满仓; 陈宝延; 郭昆; 张义宁; 孙孔倩; 郑莉莉
本实用新型提出一种侧向进气的旋转筒脉冲爆震发动机，包括：分别位于所述发动机前后端的前轴承和后轴承；安装在所述前轴承和后轴承之上，且可自由旋转的旋转筒组件；安装在所述发动机前端盖上的爆震室内筒和爆震室外筒；和所述发动机的前法兰；其中，所述旋转筒组件和所述爆震室内筒之上分别形成有多个梯形进气孔，所述爆震室外筒通过隔板被均匀地分成多个爆震管。本实用新型采用侧向进气的旋转筒，可以大大增加爆震室在单位时间的进气面积，同时，爆震室内反压不会作用于旋转筒上，因此还可以降低了旋转筒工作中变形的风险。
178	一种脉冲爆震发动机地面演示验证装置	CN201020109182.3	2010-02-04	CN201607325U	2010-10-13	范玮; 王可; 严宇; 李江红; 严传俊
本实用新型为一种脉冲爆震发动机地面演示验证装置，其特征在于包括爆震管、燃料供给装置、供气装置、控制装置、脉冲火花发生装置和承载小车；燃料供给装置由连接管道依次连接氮气瓶、减压阀、油箱、电磁阀和爆震管燃料进口而成，供气装置由连接管道依次连接气瓶、减压阀、电磁阀和爆震管进气口而成，控制装置包括信号发生器和遥控器，脉冲火花发生装置包括火花塞和点火高压单元；爆震管、液态燃料供给装置、供气装置、控制装置、脉冲火花发生装置都固定安装在承载小车上。本实用新型成本低廉，安全可靠，应用面广泛。
179	一种基于射流的脉冲爆震发动机助爆装置	CN201620725025.2	2016-07-11	CN205779304U	2016-12-07	黄玥; 刘晨; 杨伟哲; 彭瀚; 林志伟; 罗磊
一种基于射流的脉冲爆震发动机助爆装置，涉及脉冲爆震发动机。设有爆震管、点火器、射流方向控制器和射流启闭控制器，在爆震管外部设有环形腔，在点火器前方设置射流火焰稳定器，高压气体通过环形腔进气口进入环形腔，由射流火焰稳定器及射流孔射入爆震管，混合后的燃气进入爆震管后，与从射流火焰稳定器中喷出的横向射流相互作用，形成低速回流区，用于提高点火成功率；在爆震管后端设有射流孔，从射流孔中喷射出的高压气体可等效为气动障碍物，用于加速火焰和形成爆震波；所述射流方向控制器用于控制射流方向，所述射流启闭控制器用于射流孔的启闭。流阻小、排气快、射流可控、结构简单。
180	一种提高脉冲爆震发动机工作频率的装置	CN201020607998.9	2010-11-11	CN201843702U	2011-05-25	范玮; 朱旭东; 袁成; 穆扬
本实用新型提出了一种提高脉冲爆震发动机工作频率的装置。装置包括爆震管、换热器和推进剂分/合装置，首先推进剂分/合装置分别输送液态燃料和气态氧化剂使发动机工作，而后换热器将用发动机工作余热加热液态燃料，当其变为气态后，与气态氧化剂在推进剂分/合装置内混合输入到爆震管，通过两套电磁阀交替控制工作，实现脉冲爆震发动机工作频率的提高。

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