脉冲爆震发动机相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
121	一种吸气式脉冲爆震发动机进气道防反压结构	CN201310028097.2	2013-01-25	CN103089445B	2015-04-22	郑龙席; 卢杰; 李洋; 陈星谷
本发明提出了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道防反压结构，包括进气锥、圆柱形管段、稳压腔和作动机构；圆柱形管段侧壁面上开有两排环形布局的引流孔；稳压腔为中段大直径、两端小直径的薄壁台阶圆柱结构，在稳压腔中段壁面上开有环形泄压槽；作动机构安装在稳压腔中段内部，且作动机构能够轴向密封滑动；稳压腔套在圆柱形管段外壁面，稳压腔两端面与圆柱形管段同轴密封固定连接；圆柱形管段侧壁面上的两排引流孔分别对应稳压腔两端小直径段。本发明通过采用稳压腔和作动机构配合，实现进气时高总压来流与外界空气隔离；形成爆震后，反流对作动机构作用，稳压腔将反流与外界连通，且反流进入导流腔后反向排出，达到降低进气道反压的目的。
122	一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火板	CN201310059114.9	2013-02-26	CN103133181A	2013-06-05	黄希桥; 李洋; 刘继华; 华锐睿; 郑龙席; 郑华雷
本发明公开了一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火板，挡火板本体为圆环状,前端面为平面,后端面呈球面结构；在挡火板本体的圆环体上有若干圈相同的锥形孔，锥形孔之间的周向间距相等；挡火板本体的外径与引射器直管的内径相等，挡火板本体的内径与预爆管的外径相等，挡火板本体安装在预爆管上位于引射器唇口一端，且与引射器唇口之间形成空气流道。从挡火板前端面流入的气流经过锥形孔的最大截面，沿锥形孔截面面积逐渐减小。而从挡火板后端面流入的气流则先经过锥形孔的最小截面，沿锥形孔截面面积逐渐增大，其顺向流阻小于逆向流阻；有效的改善了脉冲爆震发动机高温燃烧产物前传的现象，提高了发动机工作的可靠性。
123	吸气式脉冲爆震发动机多孔燃油雾化掺混结构及方法	CN202210971440.6	2022-08-12	CN115217701A	2022-10-21	姜俞光; 康嘉宁; 杨少雄; 张晋; 范玮
本发明提出一种基于多孔介质的吸气式脉冲爆震发动机燃油雾化掺混结构，其结构以多孔介质具有孔隙直径为微米级，并采用内深激光打孔金属材料制成的燃油多孔喷嘴的方式，可加深喷注深度，解决燃油穿透深度不足的问题，提高来流空气的利用率。大面积的供油使得油气分布均匀，预混气的质量更好。本发明可解决现有燃油喷嘴所造成的雾化性能不足的缺陷，显著提高脉冲爆震发动机燃油雾化性能，使得发动机能够基于液态燃料稳定的持续爆震。
124	一种组合式脉冲爆震发动机陶瓷基复合材料燃烧室	CN202310729473.4	2023-06-20	CN116658939A	2023-08-29	张禄; 陈贤清; 葛海浪; 吴涛; 高希光; 龚昕; 彭畅新; 宋迎东
一种组合式脉冲爆震发动机陶瓷基复合材料燃烧室，由高温合金筒、螺栓、螺母、CMC筒和套筒构成，高温合金和陶瓷基复合材料燃烧室组合式结构使脉冲爆震发动机燃烧室在高温环境下长期工作，在高温合金筒和CMC筒的法兰连接处设置冷却装置，可以降低法兰连接区域的温度，尽量减小法兰连接的高温间隙，同时在紧固法兰连接的螺栓上添加一个套筒，该套筒具有热膨胀系数大的特点，可以有效抵消螺栓螺母连接因CMC材料热膨胀系数低而导致的高温间隙，防止燃烧室法兰连接结构因高温间隙而松动。该组合式燃烧室结构可以增加脉冲爆震发动机燃烧室的工作耐久性，在航空航天飞行器的各类脉冲爆震发动机上具有很好的应用前景。
125	一种脉冲爆震发动机间歇式气态介质流量测量方法	CN201010106592.7	2010-02-04	CN101776471A	2010-07-14	范玮; 秦红强; 李建玲; 严宇
本发明公开了一种脉冲爆震发动机间歇式气态介质流量测量方法，其特征在于：步骤1，设定发动机中的电磁阀占空比、工作频率、气态介质供给压力的变化范围，并将相应范围均分为N、M、K份，得(N+1)×(M+1)×(K+1)种工况，采用集气法测量在发动机冷态下该(N+1)×(M+1)×(K+1)种工况的气态介质流量；步骤2，分别选取3种不同电磁阀占空比、工作频率、气态介质供给压力，采用称重法测量在发动机热态条件下该27种工况的气态介质流量；步骤3，计算步骤2中27种工况的流量修正因子，用三维插值得到步骤1中其余工况的流量修正因子；步骤4，由步骤1中的(N+1)×(M+1)×(K+1)种工况的气态介质流量采用三维插值方法得到给定具体工况在冷态的气态介质流量，并由相应的流量修正因子得到热态条件的气态介质流量。
126	一种吸气式脉冲爆震发动机燃烧室壁面冷却方案	CN201811322083.0	2018-11-08	CN109578168A	2019-04-05	范玮; 贾文杰; 孙云龙; 董荣晓; 张晋
本发明提出一种吸气式脉冲爆震发动机燃烧室壁面冷却方案，以进气道的低温气体为介质，根据脉冲爆震发动机中DDT段和爆震传播段温度不同的特点，采用分区冷却的方式对吸气式脉冲爆震发动机燃烧室壁面进行冷却。提出一种冲击/发汗复合式冷却方式以冷却燃烧室中温度较高的DDT段，采用结构简单的通道内对流换热的方式来冷却温度相对较低的爆震传播段。在不额外携带冷源的同时，充分利用冷却介质，可提高发动机推力。本发明可解决现有冷却方式所造成的温度分布不均匀的问题，显著降低脉冲爆震发动机燃烧室壁面温度。
127	一种新型自适应脉冲爆震发动机用燃料喷注系统	CN201811346335.3	2018-11-13	CN109252980A	2019-01-22	范玮; 谭风光; 王可
本发明公开了一种可自适应地向脉冲爆震发动机燃烧室内喷注燃料的装置，是适用于自适应脉冲爆震发动机的燃料喷注系统，主要包括氧化剂供给系统、燃料供给系统和喷注阀。本发明利用脉冲爆震燃烧室内周期性的压力波动，实现燃料供给通路自适应的周期性通断，实现脉冲爆震燃烧室内周期性的爆震燃烧。本发明所使用的燃料喷注装置，可以使用较大的喷注压力，可以得到较好的雾化效果；利用氧气对燃料液滴的破碎和掺混作用，强化燃料的雾化。本发明通过延迟燃料的供给，使燃料进入燃烧室的时间略滞后于空气进入的时间，利用先进入的空气作为隔离气，实现高温燃烧产物与新填充可爆混合物的隔离，不再需要当前自适应脉冲爆震发动机所需的隔离气系统，简化了系统结构。
128	一种脉冲爆震发动机次推进剂的分布式喷注机构	CN200910219486.7	2009-12-14	CN101749143A	2010-06-23	范玮; 王育虔; 彭畅新; 严传俊; 谢开成
本发明涉及一种脉冲爆震发动机次推进剂的分布式喷注机构，其特征在于：喷注杆的内部为形成容腔的通孔结构，喷注杆的外表面设有等螺距的半圆形螺旋槽，沿着螺旋槽底部，设有与容腔相通的喷注孔；在喷注杆的外圈，嵌入螺旋槽中缠绕有螺旋，螺旋上设有若干个次喷注孔。本发明的分布式喷注机构，能很好地解决当主、次推进剂同轴喷注时，主、次推进剂无法充分均匀混合的问题。根据主、次推进剂当量比和雾化质量要求，可以选择适当的次推进剂容腔压力、喷注孔孔径和分布密度，保证孔中心距大于孔径的二倍即可。由于主推进剂轴向填充速度可以很快，而且次推进剂的分布式喷注能让主、次充分混合，从而可提高脉冲爆震发动机的工作频率。
129	一种供油冷却一体化吸气式脉冲爆震发动机结构	CN202010050116.1	2020-01-17	CN111256168A	2020-06-09	张群; 李程镐; 杨福正; 曹婷婷; 刘强; 李小龙; 胡凡; 程祥旺
本发明提供了一种供油冷却一体化吸气式脉冲爆震发动机结构。其特征在于，通过在燃烧室前中段的DDT段壁面中布置燃油通道，充分利用了脉冲爆震燃烧室DDT段的高温，对燃油进行预热以及一定的预蒸发，有利于后续的雾化、燃烧过程。燃油吸收热量，极大地降低了燃烧室前中段即DDT段的壁面温度，由于燃油比热远远大于空气，所以相对传统的空气冷却，冷却效果显著提高。取消了冷却进气与冷却液以及外带辅助设备，使得燃烧室内参与燃烧空气充足，有利于扩大发动机的工作范围、提高推重比。发动机前中段壁面以及发动机进口处壁面设置有大量喷油孔，大面积、全空间的供油方式使得发动机燃烧室内油气分布均匀、燃烧充分，可以提高脉冲爆震发动机工作稳定性。前中段壁面的喷油孔喷出的燃油与来流成一定角度，扰动作用一定程度上缩短DDT距离，减少了发动机轴向长度。
130	一种压力驱动的自适应脉冲爆震发动机阀门系统	CN201710021984.5	2017-01-12	CN106801650B	2018-11-06	范玮; 迟烨青; 何建男; 李清安
本发明提出一种压力驱动的自适应脉冲爆震发动机阀门系统，包括引流管、气动活塞、传动组件、滑动阀门和弹性组件。该装置利用爆震波所产生的瞬时高压驱动阀门自适应工作，并可通过改变压力入口的位置控制阀门工作时序。该类型装置在国内外尚属首创，具有结构简单、反应迅速、无需外加动力、不易损坏等优势，可在脉冲爆震发动机技术领域得到应用。
131	一种高频脉冲爆震发动机的爆震管及其控制方法	CN201010527539.4	2010-10-28	CN101985904A	2011-03-16	范玮; 李建玲; 陈巍; 王可
本发明提出了一种高频脉冲爆震发动机的爆震管及其控制方法，其特征在于：在爆震管燃料进口处连接有两个燃料进口电磁阀，在爆震管氧化剂进口处连接有两个氧化剂进口电磁阀，在爆震管隔离气进口处连接有两个隔离气进口电磁阀，爆震管上还装有两路点火器。在一个控制周期内，前半个周期由一套电磁阀工作，一路点火器点火；后半个周期则由另一套电磁阀工作，另一路点火器点火。本发明可以有效提高脉冲爆震发动机的工作频率，大大降低对电磁阀响应频率的要求，可以采用响应频率为发动机工作频率一半的电磁阀，降低了电磁阀的负荷，有利于电磁阀寿命的延长。
132	一种提高脉冲爆震发动机工作频率的方法及装置	CN201010544914.6	2010-11-11	CN101984239A	2011-03-09	范玮; 朱旭东; 袁成; 穆扬
本发明提出了一种提高脉冲爆震发动机工作频率的方法及装置。将液态燃料和气态氧化剂通入爆震管进行掺混填充、点火，并用隔离气吹除高温残余物，使发动机开始工作；采用发动机工作余热加热液态燃料，当液态燃料蒸发变为气态燃料时，与气态氧化剂混合；采用两组电磁阀交替控制进行气态燃料氧化剂混合物填充、点火以及隔离气吹除高温残余物的工作过程。装置包括爆震管、换热器和推进剂分/合装置，首先推进剂分/合装置分别输送液态燃料和气态氧化剂使发动机工作，而后换热器将用发动机工作余热加热液态燃料，当其变为气态后，与气态氧化剂在推进剂分/合装置内混合输入到爆震管，通过两套电磁阀交替控制工作，实现脉冲爆震发动机工作频率的提高。
133	一种陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室的制备方法	CN202111375753.7	2021-11-19	CN114057491B	2022-07-12	刘小冲; 刘持栋; 付志强; 穆阳阳; 成来飞
本发明公开了一种陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室的制备方法，包括以下步骤：分别制备燃烧室壳体和螺旋体的纤维预制体，然后在纤维预制体表面制备界面层和碳化硅陶瓷基体层，加工至设计尺寸，得到陶瓷基复合材料燃烧室壳体和螺旋体；将螺旋体按照设计要求插入燃烧室壳体内，在其接触部位制备通孔，然后将销钉插入通孔内进行同质连接，再加工至设计尺寸，损伤修复后，即制得陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室。本发明制得的陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室耐温性得到大幅提升，同时可显著降低其重量。
134	微排放高节能产多倍功巨动力脉冲爆震发动机主件装置	CN201110186126.9	2011-07-05	CN102865157A	2013-01-09	陈明
本发明公开一种微排放高节能产多倍功巨动力脉冲爆震发动机主件装置，包括火花塞、爆震管、进油、进气、控制阀、喷管、水冷，在锥度入口脉冲爆震燃烧室上设置锥度预起爆头脉冲爆炸点火起爆管、竖钩形进气道、二次供高温风稳燃外罩外喷管、二次风稳燃外罩进气道，在锥度入口脉冲爆震燃烧室外设置高压燃料输入管前端燃料供给长寿脉冲控制快门阀、中压输气管前端输气供给长寿脉冲控制快门阀、高能燃料高压泵、高压燃料输入管前端燃料供给长寿脉冲控制快门阀。在锥度入口脉冲爆震燃烧室外设置中压高温储气罐，在竖钩形进气道上设置高速进气预热管、燃料高速输入预热管、高压高温掺混管高速喷射器。在动力机上使用。
135	一种适用于脉冲爆震发动机的变截面瓣状引射混合器	CN201810661939.0	2018-06-25	CN109458274B	2021-03-19	范玮; 董荣晓; 申帅; 李清安; 张晋; 孙田雨
本发明提出一种适用于脉冲爆震发动机的瓣状变截面引射器装置，由引射器外凸瓣部分(1)、引射器内凹瓣部分(2)、引射器直管段部分(3)、锥面环形挡板(4)、支杆(5)、爆震管(6)，以及由(1)～(3)部分组合而成的引射器主体部分(7)组成。引射器入口为波瓣状，外凸瓣部分(1)与内凹瓣部分(2)在周向上相互间隔周期性排布，可增加引射量与掺混效果。大部分引射气流由外凸瓣(1)结构流入，流道截面由上游至下游渐缩，引射器内正向流阻损失小于逆向，可抑制爆震管(6)出口的高压气体回传。爆震管(6)出口安装锥面环形挡板(4)，阻挡高压燃气逆流传播。该发明应用在脉冲爆震发动机上时，可在进气流阻较小的情况下有效抑制发动机出口高压燃气和压力波的前传、减少负推力，增大正向推力。
136	一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的结构	CN201310028096.8	2013-01-25	CN103089444B	2014-10-15	郑龙席; 卢杰; 王治武; 陈星谷; 彭畅新
本发明提出了一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的结构，由前锥和后锥组成；前锥头部内表面有带有外螺纹的轴向圆柱，后锥头部内表面有轴向的凸台，后锥头部外表面开有轴向的内螺纹盲孔；在后锥壁面上开有若干引流孔；前锥的外螺纹轴向圆柱与后锥的内螺纹盲孔配合固定，形成锥形环腔。工作时，燃烧火焰形成的压缩波在后锥的凸台上反射压缩波，能够加速缓燃向爆震的转变。爆震波形成后，回传爆震波传播到后锥，经后锥反射产生强激波向出口传播，降低反流总压。进入后锥的反流经过引流孔进入锥形环腔中，并顺着环腔流出，改变了部分反流的流动方向。从环腔流出的反流形成环形射流，与绕过后锥的反流相互作用，减小向前传播的反流流量和总压。
137	一种利用不可燃液体提高脉冲爆震发动机工作频率的装置	CN201910982176.4	2019-10-16	CN110905688B	2021-06-11	范玮; 孙田雨; 赵明皓; 王可; 宋尔壮
本发明提出了一种利用不可燃液体提高脉冲爆震发动机工作频率的装置，包括液体喷注系统、燃料与氧化剂供给系统、爆震管、点火装置、系统控制方法。液体喷注控制系统与压力雾化喷嘴分别位于爆震管推力壁的外侧与几何中心，喷嘴的喷雾半锥角等于燃料、氧化剂无阀供给通道与爆震管轴正方向的夹角；液体喷注压力必须高于发动机中爆震平台区的压力与反应物供给压力；每循环所需的液体喷注量由不同压力工况下所需的等效蒸汽层厚度计算得到。本发明依靠不可燃液体的蒸发吸热与膨胀，实现了脉冲爆震发动机高频工作时，高温已燃产物与下一循环反应物之间的隔离，避免了传统氮气隔离对反应物的稀释所引起的爆震性能下降问题，提高了发动机的工作频率与性能。
138	一种利用不可燃液体提高脉冲爆震发动机工作频率的装置	CN201910982176.4	2019-10-16	CN110905688A	2020-03-24	范玮; 孙田雨; 赵明皓; 王可; 宋尔壮
本发明提出了一种利用不可燃液体提高脉冲爆震发动机工作频率的装置，包括液体喷注系统、燃料与氧化剂供给系统、爆震管、点火装置、系统控制方法。液体喷注控制系统与压力雾化喷嘴分别位于爆震管推力壁的外侧与几何中心，喷嘴的喷雾半锥角等于燃料、氧化剂无阀供给通道与爆震管轴正方向的夹角；液体喷注压力必须高于发动机中爆震平台区的压力与反应物供给压力；每循环所需的液体喷注量由不同压力工况下所需的等效蒸汽层厚度计算得到。本发明依靠不可燃液体的蒸发吸热与膨胀，实现了脉冲爆震发动机高频工作时，高温已燃产物与下一循环反应物之间的隔离，避免了传统氮气隔离对反应物的稀释所引起的爆震性能下降问题，提高了发动机的工作频率与性能。
139	一种间接点火螺旋式脉冲爆震发动机的爆震管结构	CN201811114079.5	2018-09-25	CN109184949A	2019-01-11	张群; 李程镐; 杨福正; 刘强; 曹婷婷; 寇睿; 李承钰; 宋亚恒
本发明提供了一种间接点火螺旋式脉冲爆震发动机的爆震管结构，其通过在传统螺旋式爆震管上通过联焰管连接一个两端密封的直管称为副爆震管，该副爆震管密封，不对外输出功，在副爆震管中用少量能量点燃少量可燃混合物，通过联焰管将火焰能量传递到螺旋式爆震管，点燃螺旋式爆震管内可燃混物。由于副爆震管内燃烧产物压力温度很高，可加快爆震波的形成，在螺旋式爆震管的基础上进一步缩短爆震管轴向长度，增加发动机工作可靠性。此外由于喷油管喷射燃油是垂直于气流方向并且打到螺旋式爆震管的内壁上，所以这就有利于燃油的破碎雾化，从而大大提高了油气的混合程度，有利于燃油的充分燃烧。
140	一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的结构	CN201310028096.8	2013-01-25	CN103089444A	2013-05-08	郑龙席; 卢杰; 王治武; 陈星谷; 彭畅新
本发明提出了一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的结构，由前锥和后锥组成；前锥头部内表面有带有外螺纹的轴向圆柱，后锥头部内表面有轴向的凸台，后锥头部外表面开有轴向的内螺纹盲孔；在后锥壁面上开有若干引流孔；前锥的外螺纹轴向圆柱与后锥的内螺纹盲孔配合固定，形成锥形环腔。工作时，燃烧火焰形成的压缩波在后锥的凸台上反射压缩波，能够加速缓燃向爆震的转变。爆震波形成后，回传爆震波传播到后锥，经后锥反射产生强激波向出口传播，降低反流总压。进入后锥的反流经过引流孔进入锥形环腔中，并顺着环腔流出，改变了部分反流的流动方向。从环腔流出的反流形成环形射流，与绕过后锥的反流相互作用，减小向前传播的反流流量和总压。

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