脉冲爆震发动机相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
141	一种脉冲爆震发动机间歇式气态介质流量测量方法	CN201010106592.7	2010-02-04	CN101776471B	2011-08-17	范玮; 秦红强; 李建玲; 严宇
本发明公开了一种脉冲爆震发动机间歇式气态介质流量测量方法，其特征在于：步骤1设定发动机中的电磁阀占空比、工作频率、气态介质供给压力的变化范围，并将相应范围均分为N、M、K份，得(N+1)×(M+1)×(K+1)种工况，采用集气法测量在发动机冷态下该(N+1)×(M+1)×(K+1)种工况的气态介质流量；步骤2分别选取3种不同电磁阀占空比、工作频率、气态介质供给压力，采用称重法测量在发动机热态条件下该27种工况的气态介质流量；步骤3计算步骤2中27种工况的流量修正因子，用三维插值得到步骤1中其余工况的流量修正因子；步骤4由步骤1中的(N+1)×(M+1)×(K+1)种工况的气态介质流量采用三维插值方法得到给定具体工况在冷态的气态介质流量，并由相应的流量修正因子得到热态条件的气态介质流量。
142	一种双燃料无隔离脉冲爆震发动机装置及其控制方法	CN202210459739.3	2022-04-28	CN115045776A	2022-09-13	张启斌; 杨锐; 张永辉; 王可; 范玮
本发明提出了一种双燃料无隔离脉冲爆震发动机装置及其控制方法，包括双燃料无隔离脉冲爆震燃烧室本体、爆震管供给及控制系统和控制方法。通过煤油和二甲醚双燃料设计的方法，交替喷注，利用二甲醚进入燃烧室后瞬间汽化吸热形成一个低温区，从而将新鲜填充燃料和氧化剂与高温燃烧产物隔开，保证爆震发动机的正常运行，与此同时，汽化后的二甲醚可以更充分的与氧气掺混，进而在爆震波起始后充分燃烧，为爆震燃烧体系提供贡献能量，消除惰性推进剂的不利影响，提高脉冲爆震发动机的推进效能，推进其工程应用的发展。
143	一种基于两级爆震的新型吸气式脉冲爆震发动机系统	CN201810884031.6	2018-08-06	CN108979899A	2018-12-11	范玮; 谭风光; 鲁唯
本发明公开了一种新型吸气式脉冲爆震发动机，包括空气供给系统，爆震室系统，起爆系统，燃油供给系统，以及相应的控制系统。本发明提供了一种可在不减少可爆混合物填充量的前提下有效提高爆震发动机运行频率的方法；在一定程度上解决了现有吸气式脉冲爆震发动机燃气反传的问题，对开发可实用大功率爆震发动机提供了新的途径。本发明的主要特征是：主爆震室为唯一高速旋转部件，通过主爆震室的旋转，控制空气的间歇填充，实现主爆震室内的间歇爆震燃烧。
144	一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的机械阀	CN201410130046.5	2014-04-01	CN103953461A	2014-07-30	王治武; 黄晶晶; 郑龙席; 陈星谷; 卢杰; 彭畅新
本发明公开了一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的机械阀，由文丘里、进气罩和弹性簧片三部分组成；进气罩固定在文丘里的直管段内，且与文丘里直管段紧密配合。圆柱环形进气罩的内环壁前段周向等间距有多个矩形进气孔，进气罩内环壁后段有多个与进气孔相对应的凸台，凸台中心有螺纹孔，弹性簧片通过螺钉固定在凸台上，弹性簧片在气动力的作用下发生弯曲变形遮盖住进气孔或弯向轴心。本发明机械阀能加速燃油和空气的掺混，有效地减小掺混距离，缩短发动机的长度；并能在压力反传时减小流通面积，减小回传至进气道的燃气流量及其压力，从而减小进气道内的压力脉动，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作和提升推进性能。
145	吸气式脉冲爆震发动机多孔燃油雾化掺混结构及方法	CN202210971440.6	2022-08-12	CN115217701B	2023-05-02	姜俞光; 康嘉宁; 杨少雄; 张晋; 范玮
本发明提出一种基于多孔介质的吸气式脉冲爆震发动机燃油雾化掺混结构，其结构以多孔介质具有孔隙直径为微米级，并采用内深激光打孔金属材料制成的燃油多孔喷嘴的方式，可加深喷注深度，解决燃油穿透深度不足的问题，提高来流空气的利用率。大面积的供油使得油气分布均匀，预混气的质量更好。本发明可解决现有燃油喷嘴所造成的雾化性能不足的缺陷，显著提高脉冲爆震发动机燃油雾化性能，使得发动机能够基于液态燃料稳定的持续爆震。
146	一种适用于脉冲爆震发动机的变截面瓣状引射混合器	CN201810661939.0	2018-06-25	CN109458274A	2019-03-12	范玮; 董荣晓; 申帅; 李清安; 张晋; 孙田雨
本发明提出一种适用于脉冲爆震发动机的瓣状变截面引射器装置，由引射器外凸瓣部分(1)、引射器内凹瓣部分(2)、引射器直管段部分(3)、锥面环形挡板(4)、支杆(5)、爆震管(6)，以及由(1)～(3)部分组合而成的引射器主体部分(7)组成。引射器入口为波瓣状，外凸瓣部分(1)与内凹瓣部分(2)在周向上相互间隔周期性排布，可增加引射量与掺混效果。大部分引射气流由外凸瓣(1)结构流入，流道截面由上游至下游渐缩，引射器内正向流阻损失小于逆向，可抑制爆震管(6)出口的高压气体回传。爆震管(6)出口安装锥面环形挡板(4)，阻挡高压燃气逆流传播。该发明应用在脉冲爆震发动机上时，可在进气流阻较小的情况下有效抑制发动机出口高压燃气和压力波的前传、减少负推力，增大正向推力。
147	一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的机械阀	CN201410130046.5	2014-04-01	CN103953461B	2016-05-25	王治武; 黄晶晶; 郑龙席; 陈星谷; 卢杰; 彭畅新
本发明公开了一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的机械阀，由文丘里、进气罩和弹性簧片三部分组成；进气罩固定在文丘里的直管段内，且与文丘里直管段紧密配合。圆柱环形进气罩的内环壁前段周向等间距有多个矩形进气孔，进气罩内环壁后段有多个与进气孔相对应的凸台，凸台中心有螺纹孔，弹性簧片通过螺钉固定在凸台上，弹性簧片在气动力的作用下发生弯曲变形遮盖住进气孔或弯向轴心。本发明机械阀能加速燃油和空气的掺混，有效地减小掺混距离，缩短发动机的长度；并能在压力反传时减小流通面积，减小回传至进气道的燃气流量及其压力，从而减小进气道内的压力脉动，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作和提升推进性能。
148	带导气装置的脉冲爆震燃烧室和吸气式脉冲爆震发动机	CN202310604540.X	2023-05-26	CN116591863A	2023-08-15	黄晶晶; 王治武; 杨予煊
为解决吸气式脉冲爆震发动机的机械阀式反传抑制结构复杂且存在阀门驱动和开闭控制困难的问题，本发明提供了一种带导气装置的脉冲爆震燃烧室和吸气式脉冲爆震发动机，在传统脉冲爆震燃烧室的基础上为每一个爆震燃烧装置都增设了导气传动装置以及用于在所述导气传动装置泄压时使其回弹复位的传动弹簧，各导气传动装置分别由其对应的爆震燃烧装置中引出的部分能量气驱动，压缩所述传动弹簧并产生轴向位移；所有导气传动装置的输出端均与所述机械旋转阀配合连接，将其轴向位移转化为所述机械旋转阀的周向转动。本发明能自适应实现来流填充和反传隔离，无需额外设置阀门的驱动电机、信号采集单元以及电机控制单元，结构更简单、成本低，可靠性更高。
149	一种陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室的制备方法	CN202111375753.7	2021-11-19	CN114057491A	2022-02-18	刘小冲; 刘持栋; 付志强; 穆阳阳; 成来飞
本发明公开了一种陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室的制备方法，包括以下步骤：分别制备燃烧室壳体和螺旋体的纤维预制体，然后在纤维预制体表面制备界面层和碳化硅陶瓷基体层，加工至设计尺寸，得到陶瓷基复合材料燃烧室壳体和螺旋体；将螺旋体按照设计要求插入燃烧室壳体内，在其接触部位制备通孔，然后将销钉插入通孔内进行同质连接，再加工至设计尺寸，损伤修复后，即制得陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室。本发明制得的陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室耐温性得到大幅提升，同时可显著降低其重量。
150	一种带有引射器的脉冲爆震发动机及主爆震管加工方法	CN201110051631.2	2011-03-03	CN102174913A	2011-09-07	黄希桥; 陈乐; 白莹; 严传俊
本发明提出了一种带有引射器的脉冲爆震发动机及主爆震管加工方法，其特征在于：引射器进口一端为喇叭形扩张段，扩张段壁面为1/4圆弧壁面，圆弧半径R与圆柱段内径D的关系为：2/5≤R/D≤3/5；引射器与主爆震管同轴安装，主爆震管内径d与D的关系为：2/5≤d/D≤3/5，主爆震管伸入引射器的轴向距离为L，L与d的关系为：2≤L/d≤6，主爆震管管壁内部开有螺旋通道。本发明通过设计引射器进口结构、主爆震管与引射器结构关系及主爆震管管壁内的螺旋通道，使得二次点火的燃油能够在管壁内充分加热，有利于减小二次爆震的DDT距离，降低主爆震管的温度，提高主爆震管的热疲劳寿命。
151	基于离子电流的脉冲爆震发动机高温压力测量法及传感器	CN200810022492.9	2008-07-22	CN101319953A	2008-12-10	潘慕绚; 黄金泉
本发明是一种基于离子电流的脉冲爆震发动机高温压力测量方法及传感器，其方法是脉冲爆震发动机燃烧时，爆震波中感应区存在大量自由电子和离子，采用离子探针，并在其两极施加一个稳定的偏置电压，在测量电路中形成持续的离子电流，电流衰减速度与爆震管内的压力存在线性关系，根据离子电流衰减速度获得爆震管内压力大小。传感器结构是阳极插入在高温陶瓷绝缘管中，然后一起插入在螺帽中，螺帽安装在爆震发动机管壁上，螺帽上是硅胶密封层，在阳极和螺帽间直接施加一个稳定电源。优点：耐高温，耐冲击，结构简单，安装维护方便，成本低廉，适用于脉冲爆震发动机高温环境下的压力测量。
152	一种脉冲爆震发动机试车台推力测试动态标定方法和装置	CN201810616999.0	2018-06-15	CN109060239A	2018-12-21	范玮; 王云; 黄成金; 宋亚恒; 何建男
本发明提供了一种脉冲爆震发动机试车台推力测试动态标定方法和装置。采用激振器给测试系统施加一个与脉冲爆震发动机推力波形接近的梯形脉冲力，采用阻抗头输出对测试系统输出进行标定。当测试系统的固有频率一定时，以不同脉冲频率来驱动激振器，获得不同频率下的测试系统输出，利用传递函数和自相关函数方法获得相应频率下的幅值比和相位差，拟合绘制成幅值比和相位差曲线。本发明弥补了脉冲爆震发动机推力测试系统在动态校准方面的不足，在一定的测试系统固有频率和脉冲爆震发动机工作频率下获得的系统输出，根据幅值比和相位差曲线即可进行修正，可获得高精度的测试结果。
153	有含多脉冲爆震发动机推进系统的飞行器,尤其小飞行器	CN200510006325.1	2005-01-26	CN1647999A	2005-08-03	P·佩洛; V·戈鲁比; A·科特尼科夫
披露了一种小型飞行器，其具有包含多个脉冲爆震发动机(PDE)的推进系统。这些发动机安置于飞行器的机翼(2a)内。爆震发动机的爆震管(7)的排放喷嘴(8)位于飞行器的不同部位，并具有不同的定向，以沿着三个方向提供额外的操作性。爆震管(7)在机翼(2a)内的布置降低了阻力，从而降低了燃料消耗。
154	一种脉冲爆震发动机	CN202020743825.3	2020-05-08	CN212027941U	2020-11-27	文强; 文舒尘
本实用新型公开了一种脉冲爆震发动机，包括机身及机头，所述机身包括由内至外依次设置的六层筒体；所述机头包括设置于第一筒体中轴线左端的驱动电机及与设置于所述驱动电机输出轴上的第一驱动盘连接的半球状旋转护壳，所述旋转护壳的外壁设有多个离心压气叶片；驱动电机的输出轴沿中轴线穿过第一筒体后与旋转叶轮固定连接，所述旋转叶轮在圆周上设有多个叶轮片，且旋转叶轮末端与圆锥形喷气尾连接；第一筒体的左右两端均通过固定轴承的内圈连接，外圈均与第一筒体内壁连接；还包括从机身外部插入第二环状间隙的脉冲电子打火器；脱离了爆震发动机对于复杂的燃料雾化装置的依赖，保证雾化后的燃料气体与空气充分混合，使得爆震充分进行。
155	旋转脉冲爆震发动机，包括其的发电系统，及其制造和使用方法	CN201680045415.8	2016-06-03	CN108138570B	2020-12-22	李伟德
本文公开了一种发动机、发电系统、及其制造和使用的方法。所述发动机包括：配置用于引爆燃料并围绕从所述爆震和/或燃烧室伸出的中心转轴旋转的爆震和/或燃烧室、配置用于提供所述燃料到所述室的燃料供应入口、配置用于供应空气到所述室的空气供应通道、至少两个从所述室径向伸出的旋转臂并配置用于排出由引爆所述室中燃料产生的气体和提供旋转推力和/或力、以及配置用于接收至少一部分所述旋转推力和/或力的机械功单元。每个所述旋转臂具有在其末端的排气喷嘴，所述排气喷嘴处于或具有配置用于提供所述旋转推力和/或力的角度。
156	旋转脉冲爆震发动机，包括其的发电系统，及其制造和使用方法	CN201680045415.8	2016-06-03	CN108138570A	2018-06-08	李伟德
本文公开了一种发动机、发电系统、及其制造和使用的方法。所述发动机包括：配置用于引爆燃料并围绕从所述爆震和/或燃烧室伸出的中心转轴旋转的爆震和/或燃烧室、配置用于提供所述燃料到所述室的燃料供应入口、配置用于供应空气到所述室的空气供应通道、至少两个从所述室径向伸出的旋转臂并配置用于排出由引爆所述室中燃料产生的气体和提供旋转推力和/或力、以及配置用于接收至少一部分所述旋转推力和/或力的机械功单元。每个所述旋转臂具有在其末端的排气喷嘴，所述排气喷嘴处于或具有配置用于提供所述旋转推力和/或力的角度。
157	一种侧排气的脉冲爆震发动机	CN201621484928.2	2016-12-31	CN206397619U	2017-08-11	李春洲
本实用新型公开了一种侧排气的脉冲爆震发动机，至少由头锥、爆震管、侧进气阀、侧排气阀、主燃料喷嘴、起爆燃料喷嘴及点火器组成；爆震管两端封闭,被一块筛板分成在前的主爆室与在后的起爆室；起爆室包含一个鼠笼构件；侧进气阀与侧排气阀沿轴向交替排布于爆震管的管壁上；主燃料喷嘴与起爆燃料喷嘴沿轴向分布于爆震管的管内壁上；发动机工作时，多个主燃料喷嘴向主爆室中喷入雾化燃料，同时起爆燃料喷嘴向起爆室中喷入气化起爆燃料；点火器引爆起爆室中的爆炸气体混合物进而引爆主爆室中的云雾状混合物，产生的激波在推力壁上产生主推力；爆炸气体产物从多个侧排气阀向后喷出，产生进一步的推力；爆震管外可加装外涵道，以减少高速飞行时的阻力。
158	一种脉冲爆震发动机爆震室	CN201220132764.2	2012-03-31	CN202578942U	2012-12-05	王治武; 彭畅新; 郑龙席; 陈星谷; 卢杰; 胡明; 刘继华
本实用新型涉及一种脉冲爆震发动机的爆震室，其特征在于：在发动机内壁设有多个爆震增强装置，各个爆震增强装置之间相隔0.5～1倍发动机内壁的内径；所述爆震增强装置包括收缩段、固定肋和引流段；沿着进气方向设有一个形成逐渐收缩流道的收缩段，然后衔接一个引流段。相比于普通Schelkin螺旋突变的流道，正向流动损失小，减小了爆震室内的正向流阻损失，能在较短的距离内形成爆震波。本实用新型的爆震增强装置不易烧蚀，能有效地提高爆震室的使用寿命。传统的Schelkin螺旋通过焊接方式与发动机连接，当发动机高频工作时，爆震室内温度很高，容易烧蚀焊点，使得Schelkin螺旋失效。
159	一种脉冲爆震发动机的供油系统	CN201020109162.6	2010-02-04	CN201606162U	2010-10-13	范玮; 王可; 严宇; 秦红强
一种脉冲爆震发动机的供油系统，包括通过管路依次连接的高压气瓶(1)、第一截止阀(21)、减压阀(3)、第二截止阀(22)、油箱(4)、可调节阀(5)、电磁阀(6)和雾化掺混装置(7)；雾化掺混装置(7)包括空气进气管(8)和燃油喷嘴(9)，燃油喷嘴(9)套接于空气进气管(8)内并伸出空气进气管(8)后端，空气进气管(8)为渐缩锥形管，后端面上开有若干均匀分布的进气孔。采用本实用新型的供油装置后，能够实现燃油的间歇式供给，且高压燃油从燃油喷嘴(9)喷出后与空气进气管(8)后端面进气孔高速喷出的气流相遇，被撕裂为非常细小的油滴并与空气均匀掺混，保证了燃油的雾化与掺混，很好地满足了脉冲爆震发动机对燃油的供给需求，并使发动机能够实现基于液态燃料的稳定、持续爆震。
160	一种高频脉冲爆震发动机的爆震管	CN201020586444.5	2010-10-28	CN201858045U	2011-06-08	范玮; 李建玲; 陈巍; 王可
本实用新型提出了一种高频脉冲爆震发动机的爆震管，其特征在于：在爆震管燃料进口处连接有两个燃料进口电磁阀，在爆震管氧化剂进口处连接有两个氧化剂进口电磁阀，在爆震管隔离气进口处连接有两个隔离气进口电磁阀，爆震管上还装有两路点火器。本实用新型工作时，在一个控制周期内，前半个周期由一套电磁阀工作，一路点火器点火；后半个周期则由另一套电磁阀工作，另一路点火器点火。本实用新型可以有效提高脉冲爆震发动机的工作频率，大大降低对电磁阀响应频率的要求，可以采用响应频率为发动机工作频率一半的电磁阀，降低了电磁阀的负荷，有利于电磁阀寿命的延长。

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