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汽车防侧滑铰链

阅读：955发布：2020-05-12

IPRDB可以提供汽车防侧滑铰链专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种汽车防侧滑铰链，其包括多块首尾相连的铰链底板，该铰链底板上设置有防滑齿和防滑齿底座，所述铰链底板内部嵌有尼龙复合材料，该尼龙复合材料由包括以下重量份的组分制成：尼龙盐95～105份、氧化石墨烯2～10份、水镁石纤维4～8份、膨胀石墨3～8份、硅烷偶联剂KH560 2～6份、固含量为20%～25%的纳米碳溶胶1～4份、纳米二氧化钛1～4份、滑石粉1～3份、α‑氧化铝1～3份、封端剂0.2～1份、6‑氨基己酸0.1～0.6份、去离子水40～70份。所述铰链底板具有比较好的力学性能和耐磨性，从而使得所述汽车防侧滑铰链具有比较长的使用寿命。，下面是汽车防侧滑铰链专利的具体信息内容。

权利要求

1. 一种汽车防侧滑铰链，其包括多块首尾相连的铰链底板，该铰链底板上设置有防滑齿和防滑齿底座，其特征在于，所述铰链底板内部嵌有尼龙复合材料，该尼龙复合材料由包括以下重量份的组分制成：尼龙盐95～105份、氧化石墨烯2～10份、水镁石纤维4～8份、膨胀石墨3～8份、硅烷偶联剂KH560 2～6份、固含量为20%～25%的纳米碳溶胶1～4份、纳米二氧化钛1～4份、滑石粉1～3份、α-氧化铝1～3份、封端剂0.2～1份、6-氨基己酸0.1～0.6份、去离子水40～70份。

2. 根据权利要求1所述的汽车防侧滑铰链，其特征在于，所述尼龙复合材料由包括以下重量份的组分制成：尼龙盐100份、氧化石墨烯4～8份、水镁石纤维5～7份、膨胀石墨4～6份、硅烷偶联剂KH560 3.5～4.5份、固含量为20%～25%的纳米碳溶胶2～3份、纳米二氧化钛

2～3份、滑石粉1～2份、α-氧化铝2～3份、封端剂0.4～0.8份、6-氨基己酸0.3～0.5份、去离子水50～60份。

3.根据权利要求1或2所述的汽车防侧滑铰链，其特征在于，所述尼龙盐选自尼龙6T盐、尼龙7T盐、尼龙8T盐、尼龙9T盐、尼龙10T盐、尼龙11T盐、尼龙12T盐、尼龙6I盐、尼龙7I盐、尼龙8I盐、尼龙9I盐、尼龙10I盐、尼龙11I盐或尼龙12I盐中的一种或多种。

4.根据权利要求3所述的汽车防侧滑铰链，其特征在于，所述封端剂为苯甲酸、乙酸、丙酸或邻苯二甲酸酐。

5.根据权利要求4所述的汽车防侧滑铰链，其特征在于，所述尼龙复合材料的制备方法，是采用原位聚合的方法进行制备，包括以下步骤：混合所述尼龙盐、所述氧化石墨烯、所述封端剂和6-氨基己酸，并在50 85℃下超声分~

散1～3小时，形成预混物，然后将该预混物加入到高压反应釜中；

先将固含量为20%～25%的纳米碳溶胶、水镁石纤维、膨胀石墨、硅烷偶联剂KH560、纳米二氧化钛、滑石粉和α-氧化铝加入到去离子水中并超声搅拌1.5～4小时，再加入到所述高压反应釜中；

用氮气置换所述高压反应釜内的空气至少三次，然后通入氮气作为反应保护气；升温至160～260℃，压力达到2～3.5 MPa，通过释放反应釜内水蒸气的办法保持压力在2～3.5 MPa，恒压反应时间为1～3小时；然后将反应釜内压力泄压至常压，出料，在反应过程中，釜内温度不超过280℃。

6.根据权利要求1～5任一项所述的汽车防侧滑铰链，其特征在于，所述铰链底板表面上设置有多个所述防滑齿，所述防滑齿底座呈等腰三角形，所述防滑齿设置在所述防滑齿底座的腰边，多个所述防滑齿呈多行交错排列。

7.根据权利要求6所述的汽车防侧滑铰链，其特征在于，所述铰链底板首部设有第一套筒、第一轴孔和凹进边，所述铰链底板尾部设有底板肩、凸出边、第二套筒和第二轴孔，且所述第一套筒、所述第一轴孔、所述底板肩、所述凸出边、所述凹进边、所述第二套筒和所述第二轴孔组成铰链互连机构。

8.根据权利要求7所述的汽车防侧滑铰链，其特征在于，多块所述铰链底板中的前一块铰链底板的尾部通过所述第二套筒以及所述第二轴孔与后一块铰链底板首部的所述第一套筒以及所述第一轴孔连接，多块所述铰链底板首尾相连形成圆箍状。

9.根据权利要求8所述的汽车防侧滑铰链，其特征在于，它包括由所述防滑齿和所述防滑齿底座组成的动力防滑机构、设置在所述铰链底板两侧的外侧的防侧滑片和定位侧板、设置在所述铰链底板内侧的左右两角的缓冲垫以及所述铰链互连机构。

说明书全文

汽车防侧滑铰链

技术领域

[0001] 本发明属于汽车附件技术领域，尤其涉及一种汽车防侧滑铰链。

背景技术

[0002] 在冰雪路面，为了增强汽车轮胎的防滑能力，经常用到防滑链或防滑轮箍，其中，防滑链又分钢质链、橡胶链或尼龙链，这些链条为链状结构或网状结构，随着汽车工业的发展，目前也有防滑轮箍产品出现，部分结构为齿状，上述防滑装置与冰雪路面的接触部分其横截面均为圆形或弧形，现有防滑链的防滑效果不佳，仍然容易使汽车轮胎在冰面上打滑，特别是防侧滑效果更差，转向效果很差，汽车方向不易控制，制动控制不良，容易在有坡度处或拐弯处侧滑向路边。

[0003] 为此，高从坤于2016年6月8日申请的、中国申请号为201620566438.0、名称为“汽车防侧滑铰链”的实用新型专利公开一种汽车防侧滑铰链，其包括在汽车轮胎外侧包裹一组由铰链底板构成的防侧滑铰链，铰链底板上的防滑齿和防滑齿底座组成动力防滑机构，一组防侧滑片组成防侧滑机构，第一套筒、第一轴孔、底板肩、凸出边、凹进边、第二套筒和第二轴孔组成铰链互连机构，且所述铰链底板的内部填充有加强尼龙。虽然上述汽车防侧滑铰链具有排水性能好、运行噪声低、防滑效果好等特点，特别是防侧滑效果非常明显，性能优良，可供各类汽车在冰雪季节和寒冷地区路面常有厚冰的情况下使用。但是，其中的铰链底板中填充的尼龙力学性能不佳，影响防滑链的使用寿命。

发明内容

[0004] 有鉴于此，本发明确有必要提供一种汽车防滑铰链，以解决上述问题。

[0005] 本发明采用的技术方案为：一种汽车防滑铰链，其包括多块首尾相连的铰链底板，该铰链底板上设置有防滑齿和防滑齿底座，其中，所述铰链底板内部嵌有尼龙复合材料，该尼龙复合材料由包括以下重量份的组分制成：尼龙盐95～105份、氧化石墨烯2～10份、水镁石纤维4～8份、膨胀石墨3～8份、硅烷偶联剂KH560 2～6份、固含量为20%～25%的纳米碳溶胶1～4份、纳米二氧化钛1～4份、滑石粉1～3份、α-氧化铝1～3份、封端剂0.2～1份、6-氨基己酸0.1～0.6份、去离子水40～70份。

[0006] 基于上述，所述尼龙复合材料由包括以下重量份的组分制成：尼龙盐100份、氧化石墨烯4～8份、水镁石纤维5～7份、膨胀石墨4～6份、硅烷偶联剂KH560 3.5～4.5份、固含量为20%～25%的纳米碳溶胶2～3份、纳米二氧化钛2～3份、滑石粉1～2份、α-氧化铝2～3份、封端剂0.4～0.8份、6-氨基己酸0.3～0.5份、去离子水50～60份。

[0007] 基于上述，所述尼龙盐选自尼龙6T盐、尼龙7T盐、尼龙8T盐、尼龙9T盐、尼龙10T盐、尼龙11T盐、尼龙12T盐、尼龙6I盐、尼龙7I盐、尼龙8I盐、尼龙9I盐、尼龙10I盐、尼龙11I盐或尼龙12I盐中的一种或一种以上。

[0008] 基于上述，所述封端剂为苯甲酸、乙酸、丙酸或邻苯二甲酸酐，优选苯甲酸。

[0009] 基于上述，所述尼龙复合材料的制备方法，是采用原位聚合的方法进行制备，包括以下步骤：混合所述尼龙盐、所述氧化石墨烯、所述封端剂和6-氨基己酸，并在50 85℃下超声分~
散1～3小时，形成预混物，然后将该预混物加入到高压反应釜中；
先将固含量为20%～25%的纳米碳溶胶、水镁石纤维、膨胀石墨、硅烷偶联剂KH560、纳米二氧化钛、滑石粉和α-氧化铝加入到去离子水中并超声搅拌1.5～4小时，再加入到所述高压反应釜中；
用氮气置换所述高压反应釜内的空气至少三次，然后通入氮气作为反应保护气；升温至160～260℃，压力达到2～3.5 MPa，通过释放反应釜内水蒸气的办法保持压力在2～3.5 MPa，恒压反应时间为1～3小时；然后将反应釜内压力泄压至常压，出料，在反应过程中，釜内温度不超过280℃。

[0010] 其中，所述尼龙复合材料采用ASTM D638的测试方法测得其拉伸强度为120～135Mpa、断裂伸长率为4.2%～4.8%，采用ASTM D256的测试方法测得其Izod缺口冲击强度为
17.5～19.0 KJ/m2，采用GB/T 3960-1983的测试方法测得其磨耗为9%～11%、摩擦系数为
0.09～0.10。

[0011] 基于上述，所述铰链底板表面上设置有多个所述防滑齿，所述防滑齿底座呈等腰三角形，所述防滑齿设置在所述防滑齿底座的腰边，多个所述防滑齿呈多行交错排列。

[0012] 基于上述，所述铰链底板首部设有第一套筒、第一轴孔和凹进边，所述铰链底板尾部设有底板肩、凸出边、第二套筒和第二轴孔，且所述第一套筒、所述第一轴孔、所述底板肩、所述凸出边、所述凹进边、所述第二套筒和所述第二轴孔组成铰链互连机构。

[0013] 基于上述，多块所述铰链底板中的前一块铰链底板的尾部通过所述第二套筒以及所述第二轴孔与后一块铰链底板首部的所述第一套筒以及所述第一轴孔连接，多块所述铰链底板首尾相连形成圆箍状。

[0014] 基于上述，所述汽车防侧滑铰链包括由所述防滑齿和所述防滑齿底座组成的动力防滑机构、设置在所述铰链底板两侧的外侧的防侧滑片和定位侧板、设置在所述铰链底板内侧的左右两角的缓冲垫以及所述铰链互连机构。

[0015] 本发明提供的所述汽车防侧滑铰链中的铰链底板内部嵌有所述尼龙复合材料，该尼龙复合材料主要通过原位聚合反应而制得的，通过该制备方法能改善氧化石墨烯、水镁石纤维、纳米碳溶胶、膨胀石墨、硅烷偶联剂KH560、纳米二氧化钛和滑石粉等辅料组分与尼龙基体间的相容性；同时，氧化石墨烯、纳米碳溶胶、纳米二氧化钛、硅灰石、滑石粉和α-氧化铝相互配合可以提高尼龙的力学性能和耐磨性。所以，所述铰链底板具有比较好的力学性能和耐磨性，从而可以提高本发明提供的所述汽车防侧滑铰链的使用寿命。

附图说明

[0016] 图1是本发明实施例提供的汽车防侧滑铰链的正视图。

[0017] 图2是本发明实施例提供的汽车防侧滑铰链沿图1轴心线的剖视图。

[0018] 图3是图2剖视图的局部放大图。

[0019] 其中，上面各图中的元件符号1、第一套筒，2、第一轴孔，3、防侧滑片，4、定位侧板，5、铰链底板，6、防侧滑片圆角，7、轮胎，8、轮毂，9、卷边，10、底板肩，11、定位侧板圆角，12、缓冲垫，13、防滑齿，14、防滑齿底座，15、凸出边，16、凹进边，17、第二套筒，18、第二轴孔、
19、直角。

具体实施方式

[0020] 下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

[0021] 实施例1请参阅图1至图3，本实施例提供一种汽车防侧滑铰链，其包括第一套筒(1)、第一轴孔(2)、防侧滑片(3)、定位侧板(4)、铰链底板(5)、防侧滑片圆角(6)、卷边(9)、底板肩(10)、定位侧板圆角(11)、缓冲垫(12)、防滑齿(13)、防滑齿底座(14)、凸出边(15)、凹进边(16)、第二套筒(17)和第二轴孔(18)。

[0022] 在汽车轮胎外侧包裹一组由铰链底板(5)构成的防侧滑铰链，铰链底板(5)上的防滑齿(13)和防滑齿底座(14)组成动力防滑机构，一组防侧滑片(3)组成防侧滑机构，第一套筒(1)、第一轴孔(2)、底板肩(10)、凸出边(15)、凹进边(16)、第二套筒(17)和第二轴孔(18)组成铰链互连机构。其中，铰链底板(5)内部嵌有尼龙复合材料，该尼龙复合材料由包括以下重量份的组分制成：尼龙9T盐95份、氧化石墨烯2份、水镁石纤维4份、膨胀石墨3份、硅烷偶联剂KH560 2份、固含量为20%的纳米碳溶胶1份、纳米二氧化钛1份、滑石粉1份、α-氧化铝1份、苯甲酸0.2份、6-氨基己酸0.1份、去离子水40份。

[0023] 所述尼龙复合材料的制备方法包括以下步骤：（1）称取上述重量份的各组分；然后混合尼龙9T盐、氧化石墨烯、封端剂和6-氨基己酸，并在55℃下超声分散3小时，形成预混物，然后将该预混物加入到高压反应釜中；
（2）先将固含量为20%的纳米碳溶胶、水镁石纤维、膨胀石墨、硅烷偶联剂KH560、纳米二氧化钛、硅灰石和α-氧化铝加入到去离子水中并超声搅拌均匀，再加入到所述高压反应釜中；
（3）用氮气置换高压反应釜内的空气至少三次，然后通入氮气作为反应保护气；升温至
160℃，并在50 min内使压力达到2.1 MPa，通过释放反应釜内水蒸气的办法保持压力在2.1 MPa，恒压反应时间为3小时；然后将反应釜内压力泄压至常压，出料，在反应过程中，釜内温度不超过280℃。

[0024] 汽车防侧滑铰链由多块铰链底板(5)组成，前一块铰链底板(5)的尾部通过第二套筒(17)以及第二轴孔(18)与后一块铰链底板(5)首部的第一套筒(1)以及第一轴孔(2)连接，12块铰链底板(5)首尾相连形成圆箍状，铰链底板(5)首部设有第一套筒(1)、第一轴孔(2)和凹进边(16)，铰链底板(5)尾部设有底板肩(10)、凸出边(15)、第二套筒(17)和第二轴孔(18)，铰链底板(5)两侧的外侧设有防侧滑片(3)和定位侧板(4)，防侧滑片(3)上设有防侧滑片圆角(6)，防侧滑片(3)的横截面呈长方形，外侧角均为直角(19)，定位侧板(4)上设有定位侧板圆角(11)，定位侧板(4)的外沿设有卷边(9)，铰链底板(5)内侧的左右两角设有缓冲垫(12)，缓冲垫(12)的横截面呈三角形。

[0025] 铰链底板(5)表面上设有多个防滑齿(13)和防滑齿底座(14)，防滑齿底座(14)呈等腰三角形，防滑齿(13)设置在防滑齿底座(14)的腰边，防滑齿(13)呈人字形，17个防滑齿(13)分成5行排列，奇数行的防滑齿(13)与偶数行的防滑齿(13)交错设置，奇数行的防滑齿(13)每行3个，偶数行的防滑齿(13)每行4个。

[0026] 拼接时，前一块铰链底板(5)尾部的凸出边(15)嵌入后一块铰链底板(5)首部的凹进边(16)，使前一块铰链底板(5)尾部的第二轴孔(18)对准后一块铰链底板(5)首部的第一轴孔(2)，在第一轴孔(2)和第二轴孔(18)内穿入开口销，使前后两块铰链底板(5)首尾连接在一起，用同样的方法用12根开口销将12块铰链底板(5)首尾相连连接成1个圆箍状。

[0027] 安装时，拆开其中1个开口销，将防侧滑铰链套绑在汽车轮胎上，再插上开口销即可使用，不同的车辆需要定制不同的尺寸，防侧滑铰链不用时，可以将开口销拆开，将防侧滑铰链折叠，以便携带。

[0028] 实施例2请参阅图1至图3，本实施例提供一种汽车防侧滑铰链，该实施例提供的汽车防侧滑铰链结构与实施例1提供的所述汽车防侧滑铰链结构基本相同，不同之处在于，本实施例提供的尼龙复合材料与实施例1提供的所述尼龙复合材料的具体组成不同。具体地，本实施例提供的所述尼龙复合材料由包括以下重量份的组分制成：尼龙10T盐96份、氧化石墨烯3份、水镁石纤维5份、膨胀石墨4.5份、硅烷偶联剂KH560 4份、固含量为21%的纳米碳溶胶2份、纳米二氧化钛2份、滑石粉1.5份、α-氧化铝1.5份、乙酸0.3份、6-氨基己酸0.2份、去离子水50份。
该尼龙复合材料的制备方法包括以下步骤：
（1）称取上述重量份的各组分；然后混合尼龙10T盐、氧化石墨烯、封端剂和6-氨基己酸，并在60℃下超声分散2.5小时，形成预混物，然后将该预混物加入到高压反应釜中；
（2）先将固含量为21%的纳米碳溶胶、水镁石纤维、膨胀石墨、硅烷偶联剂KH560、纳米二氧化钛、硅灰石和α-氧化铝加入到去离子水中并超声搅拌均匀，再加入到所述高压反应釜中；
（3）用氮气置换高压反应釜内的空气至少三次，然后通入氮气作为反应保护气；升温至
180℃，并在50 min内使压力达到2.5 MPa，通过释放反应釜内水蒸气的办法保持压力在2.5 MPa，恒压反应时间为2小时；然后将反应釜内压力泄压至常压，出料，在反应过程中，釜内温度不超过280℃。

[0029] 实施例3请参阅图1至图3，本实施例提供一种汽车防侧滑铰链，该实施例提供的汽车防侧滑铰链结构与实施例1提供的所述汽车防侧滑铰链结构基本相同，不同之处在于，本实施例提供的尼龙复合材料与实施例1提供的所述尼龙复合材料的具体组成不同。具体地，本实施例提供的所述尼龙复合材料由包括以下重量份的组分制成：尼龙8I盐100份、氧化石墨烯4份、水镁石纤维6份、膨胀石墨4份、硅烷偶联剂KH560 3.5份、固含量为22%的纳米碳溶胶2份、纳米二氧化钛2份、滑石粉2份、α-氧化铝2份、苯甲酸0.4份、6-氨基己酸0.3份、去离子水52份，该尼龙复合材料的制备方法包括以下步骤：
（1）称取上述重量份的各组分；然后混合尼龙8I盐、氧化石墨烯、封端剂和6-氨基己酸，并在65℃下超声分散2小时，形成预混物，然后将该预混物加入到高压反应釜中；
（2）先将固含量为22%的纳米碳溶胶、水镁石纤维、膨胀石墨、硅烷偶联剂KH560、纳米二氧化钛、硅灰石和α-氧化铝加入到去离子水中并超声搅拌均匀，再加入到所述高压反应釜中；
（3）用氮气置换高压反应釜内的空气至少三次，然后通入氮气作为反应保护气；升温至
200℃，并在50 min内使压力达到2.7 MPa，通过释放反应釜内水蒸气的办法保持压力在2.7 MPa，恒压反应时间为2小时；然后将反应釜内压力泄压至常压，出料，在反应过程中，釜内温度不超过280℃。

[0030] 实施例4请参阅图1至图3，本实施例提供一种汽车防侧滑铰链，该实施例提供的汽车防侧滑铰链结构与实施例1提供的所述汽车防侧滑铰链结构基本相同，不同之处在于，本实施例提供的尼龙复合材料与实施例1提供的所述尼龙复合材料的具体组成不同。具体地，本实施例提供的所述尼龙复合材料由包括以下重量份的组分制成：尼龙10T盐100份、氧化石墨烯6份、水镁石纤维7份、膨胀石墨5份、硅烷偶联剂KH560 4份、固含量为23%的纳米碳溶胶2.5份、纳米二氧化钛2.5份、滑石粉2份、α-氧化铝2份、苯甲酸0.6份、6-氨基己酸0.4份、去离子水55份，该尼龙复合材料的制备方法包括以下步骤：
（1）称取上述重量份的各组分；然后混合尼龙10T盐、氧化石墨烯、封端剂和6-氨基己酸，并在70℃下超声分散2小时，形成预混物，然后将该预混物加入到高压反应釜中；
（2）先将固含量为23%的纳米碳溶胶、水镁石纤维、膨胀石墨、硅烷偶联剂KH560、纳米二氧化钛、硅灰石和α-氧化铝加入到去离子水中并超声搅拌均匀，再加入到所述高压反应釜中；
（3）用氮气置换高压反应釜内的空气至少三次，然后通入氮气作为反应保护气；升温至
220℃，并在50 min内使压力达到2.8 MPa，通过释放反应釜内水蒸气的办法保持压力在2.8 MPa，恒压反应时间为2小时；然后将反应釜内压力泄压至常压，出料，在反应过程中，釜内温度不超过330℃。

[0031] 实施例5请参阅图1至图3，本实施例提供一种汽车防侧滑铰链，该实施例提供的汽车防侧滑铰链结构与实施例1提供的所述汽车防侧滑铰链结构基本相同，不同之处在于，本实施例提供的尼龙复合材料与实施例1提供的所述尼龙复合材料的具体组成不同。具体地，本实施例提供的所述尼龙复合材料由包括以下重量份的组分制成：尼龙12I盐99份、氧化石墨烯8份、水镁石纤维为8份、膨胀石墨为6份、硅烷偶联剂KH560 4.5份、固含量为24%的纳米碳溶胶3份、纳米二氧化钛3份、滑石粉2.5份、α-氧化铝2.5份、邻苯二甲酸酐0.8份、6-氨基己酸0.5份、去离子水60份，该尼龙复合材料的制备方法包括以下步骤：
（1）称取上述重量份的各组分；然后混合尼龙12I盐、氧化石墨烯、封端剂和6-氨基己酸，并在75℃下超声分散1.5小时，形成预混物，然后将该预混物加入到高压反应釜中；
（2）先将固含量为24%的纳米碳溶胶、水镁石纤维、膨胀石墨、硅烷偶联剂KH560、纳米二氧化钛、硅灰石和α-氧化铝加入到去离子水中并超声搅拌均匀，再加入到所述高压反应釜中；
（3）用氮气置换高压反应釜内的空气至少三次，然后通入氮气作为反应保护气；升温至
240℃，并在50 min内使压力达到3 MPa，通过释放反应釜内水蒸气的办法保持压力在3 MPa，恒压反应时间为1.5小时；然后将反应釜内压力泄压至常压，出料，在反应过程中，釜内温度不超过280℃。

[0032] 实施例6请参阅图1至图3，本实施例提供一种汽车防侧滑铰链，该实施例提供的汽车防侧滑铰链结构与实施例1提供的所述汽车防侧滑铰链结构基本相同，不同之处在于，本实施例提供的尼龙复合材料与实施例1提供的所述尼龙复合材料的具体组成不同。具体地，本实施例提供的所述尼龙复合材料由包括以下重量份的组分制成：尼龙12T盐105份、氧化石墨烯10份、水镁石纤维8份、膨胀石墨8份、硅烷偶联剂KH560 6份、固含量为25%的纳米碳溶胶5份、纳米二氧化钛4份、滑石粉3份、α-氧化铝3份、丙酸1份、6-氨基己酸0.6份、去离子水70份，该尼龙复合材料的制备方法包括以下步骤：
（1）称取上述重量份的各组分；然后混合尼龙12T盐、氧化石墨烯、封端剂和6-氨基己酸，并在80℃下超声分散1小时，形成预混物，然后将该预混物加入到高压反应釜中；
（2）先将固含量为25%的纳米碳溶胶、水镁石纤维、膨胀石墨、硅烷偶联剂KH560、纳米二氧化钛、硅灰石和α-氧化铝加入到去离子水中并超声搅拌均匀，再加入到所述高压反应釜中；
（3）用氮气置换高压反应釜内的空气至少三次，然后通入氮气作为反应保护气；升温至
260℃，并在50 min内使压力达到3.4 MPa，通过释放反应釜内水蒸气的办法保持压力在3.4 MPa，恒压反应时间为1小时；然后将反应釜内压力泄压至常压，出料，在反应过程中，釜内温度不超过330℃。

[0033] 最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

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一种侧弯链条-专利编号CN105317930A	2020-05-11	322
侧舱门安装铰链-专利编号CN103790454B	2020-05-13	1078
车辆侧门铰链-专利编号CN102003126A	2020-05-11	739
配置侧链路通信-专利编号CN110999516A	2020-05-12	636
侧链延伸连接-专利编号CN101300266A	2020-05-11	815
汽车防侧滑铰链-专利编号CN108250731A	2020-05-12	955
源链侧链跨链交易-专利编号CN106447309A	2020-05-13	979
汽车侧门铰链-专利编号CN103670087A	2020-05-11	326
侧链路资源信令-专利编号CN110291739A	2020-05-12	657
一种侧弯输送链-专利编号CN106697759A	2020-05-13	293

汽车防侧滑铰链

汽车防侧滑铰链

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