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工程机械

阅读：1092发布：2020-09-14

IPRDB可以提供工程机械专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且工程机械具备：工程机械的车体框架；搭载于车体框架的引擎；覆盖引擎的上部并经过支柱而固定于车体框架的引擎罩；呈筒状的外观的第一排气装置；呈筒状的外观并与第一排气装置功能不同的第二排气装置；以及托架，其由上部保持部保持第一排气装置，由下部保持部保持第二排气装置，并安装在引擎罩的下表面，托架以从上方观察时第一排气装置的延伸方向与第二排气装置的延伸方向大致平行，并且，从上方观察时第一排气装置的一部分与第二排气装置的一部分相互重合的方式一体地保持第一以及第二排气装置，并且将第一以及第二排气装置固定在引擎罩的下方。，下面是工程机械专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种工程机械，其特征在于，具备：

工程机械的车体框架(120)；

搭载于上述车体框架(120)的引擎(301)；

覆盖上述引擎(301)的上部并经过支柱(161)而固定于上述车体框架的引擎罩(140)；

呈筒状的外观的第一排气装置(410)；

呈筒状的外观并与上述第一排气装置(410)功能不同的第二排气装置(420)；以及托架(500)，其由上部保持部(511、512)保持上述第一排气装置(410)，由下部保持部(513)保持上述第二排气装置(420)，并安装在上述引擎罩(140)的下表面，上述托架(500)以从上方观察时上述第一排气装置(410)的延伸方向与上述第二排气装置(420)的延伸方向大致平行，并且，从上方观察时上述第一排气装置(410)的一部分与上述第二排气装置的一部分相互重合的方式一体地保持上述第一以及第二排气装置(410、

420)，并且将上述第一以及第二排气装置(410、420)固定在上述引擎罩(140)的下方。

2.根据权利要求1所述的工程机械，其特征在于，上述托架(500)以从上方观察时沿上述第一排气装置(410)的延伸方向延伸的中心轴与沿第二排气装置(420)的延伸方向延伸的中心轴不重合的方式一体地保持上述第一以及第二排气装置(410、420)。

3.根据权利要求1所述的工程机械，其特征在于，上述引擎(301)为柴油引擎，

上述第一排气装置为氧化催化剂装置(4100)，上述第二排气装置为消音装置(4200)。

4.根据权利要求1所述的工程机械，其特征在于，上述引擎(301)为柴油引擎，

上述第一排气装置为尿素SCR(Selective Catalytic Reduction)装置(4300)，上述第二排气装置为DPF(Diesel Particulate Filter)装置(4400)。

5.根据权利要求1所述的工程机械，其特征在于，上述引擎(301)为柴油引擎，

上述第一排气装置为氧化催化剂装置(4100)，上述第二排气装置为尿素SCR(Selective Catalytic Reduction)装置(4300)。

说明书全文

工程机械

技术领域

[0001] 本发明涉及工程机械。

背景技术

[0002] 在具有柴油引擎等内燃机的工程机械中，作为排气装置，设置有用于消音的消音器、用于净化排出气体的各种后续处理装置。若使这些排气装置一体化，则重量以及外形尺寸增大。因此，已知有应对重量以及外形尺寸增大的排气装置的设置构造(参照专利文献1)。

[0003] 现有技术文献

[0004] 专利文献

[0005] 专利文献1：日本国特开2010－106581号公报

发明内容

[0006] 发明所要解决的课题

[0007] 但是，若使功能不同的多个排气装置一体化，则像上述的专利文献所记载的那样除了重量以及外形尺寸增大以外，还存在由于一体化的排气装置的通用性消失而导致成本增大的隐患。

[0008] 用于解决课题的方法

[0009] 根据本发明的第一方案，工程机械具备：工程机械的车体框架；搭载于车体框架的引擎；覆盖引擎的上部并经过支柱而固定于车体框架的引擎罩；呈筒状的外观的第一排气装置；呈筒状的外观并与第一排气装置功能不同的第二排气装置；以及托架，其由上部保持部保持第一排气装置，由下部保持部保持第二排气装置，并安装在引擎罩的下表面，托架以从上方观察时第一排气装置的延伸方向与第二排气装置的延伸方向大致平行，并且，从上方观察时第一排气装置的一部分与第二排气装置的一部分相互重合的方式一体地保持第一以及第二排气装置，并且将第一以及第二排气装置固定在引擎罩的下方。

[0010] 根据本发明的第二方案，在第一方案的工程机械的基础上，优选托架以从上方观察时沿第一排气装置的延伸方向延伸的中心轴与沿第二排气装置的延伸方向延伸的中心轴不重合的方式一体地保持第一以及第二排气装置。

[0011] 根据本发明的第三方案，在第一或第二方案的工程机械的基础上，优选引擎为柴油引擎，第一排气装置为氧化催化剂装置，第二排气装置为消音装置。

[0012] 根据本发明的第四方案，在第一或第二方案的工程机械的基础上，优选引擎为柴油引擎，第一排气装置为尿素SCR(Selective Catalytic Reduction)装置，第二排气装置为DPF(Diesel Particulate Filter)装置。

[0013] 根据本发明的第五方案，在第一或第二方案的工程机械的基础上，优选引擎为柴油引擎，第一排气装置为氧化催化剂装置，第二排气装置为尿素SCR(Selective Catalytic Reduction)装置。

[0014] 发明的效果

[0015] 根据本发明，托架构成为，以从上方观察时第一排气装置的延伸方向与第二排气装置的延伸方向大致平行，而且从上方观察时第一排气装置的一部分与第二排气装置的一部分相互重合的方式一体地保持第一以及第二排气装置，并且将第一以及第二排气装置固定在引擎罩的下方。由此，能够抑制工程机械的重量增加、大型化等。

附图说明

[0016] 图1是作为工程机械的一例的轮式装载机的侧视图。

[0017] 图2是表示安装于轮式装载机100的后部车体(框架)的舱室罩以及冷却器用舱室罩的外观的立体图。

[0018] 图3是从左前斜上侧观察引擎罩以及冷却器用舱室罩的立体图。

[0019] 图4是从左侧观察引擎室时的图。

[0020] 图5是从左前侧观察引擎室时的图。

[0021] 图6是从左后侧观察引擎的图。

[0022] 图7是从左前侧观察设置于引擎的上方的吸排气系统的辅助设备时的图。

[0023] 图8是从右后侧观察吸排气系统的辅助设备时的图。

[0024] 图9是从前方观察排气系统的辅助设备中特别是排气装置时的图。

[0025] 图10是表示氧化催化剂与消音装置被安装用托架一体地保持的状态的立体图。

[0026] 图11是从前方观察氧化催化剂与消音装置被安装用托架一体地保持的状态的图。

[0027] 图12是安装用托架的分解图。

[0028] 图13是从左前方斜下侧观察引擎罩的立体图。

[0029] 图14是表示排气装置通过安装托架而安装在引擎罩的下表面的状态的侧视图。

[0030] 图15是图14的A－A剖视向视图。

[0031] 图16是从左前方斜下侧观察被安装托架保持的排气装置的立体图。

[0032] 图17是表示变形例的图。

[0033] 图18是表示变形例的图。

具体实施方式

[0034] 参照图1～16，对本发明的工程机械的一实施方式进行说明。图1是作为本实施方式的工程机械的一例的轮式装载机的侧视图。图2是表示安装于轮式装载机100的后部车体(框架)120的舱室罩130以及冷却器用舱室罩132的外观的立体图。为了说明的方便，在本实施方式中如各图所记载地规定前后左右方向以及上下方向。

[0035] 轮式装载机100包括：具有斗杆111、铲斗112、前轮113等的前部车体110；驾驶室121；机械室(引擎室)122；冷却器室126；以及具有后轮123等的后部车体120。引擎室122的上方被引擎盖(引擎罩)140覆盖，侧方被能够开闭的舱室罩130覆盖。舱室罩130的上部侧面构成为以上部的铰链为中心朝向外侧打开，并构成为以被未图示的气动弹簧打开的状态保持。

[0036] 在引擎罩140安装有用于对排出气体进行排气的排气管171。冷却器室126设置在引擎室122的后方，被未图示的隔壁与引擎室122分隔。冷却器室126的侧面被舱室罩130的一部分和冷却器用舱室罩132覆盖，冷却器室126的上表面被冷却器用舱室罩132覆盖。冷却器室126设置有多个冷却器(换热器)等。冷却器用舱室罩132在后方开口。该开口部分被能够开闭地安装的格栅200覆盖。

[0037] 在后部车体120的后方安装有平衡重124。在引擎室122的前方设置有工作油箱125。如图2所示，工作油箱125竖立设置于后部车体120。

[0038] 图3是从左前斜上侧观察引擎罩140以及冷却器用舱室罩132的立体图，图4是从左侧观察引擎室122时的图。另外，图13是从左前方斜下侧观察引擎罩140的立体图，表示安装有后述的安装托架500的状态。引擎罩140具备顶板141和安装有顶板141的框架142。

[0039] 顶板141是覆盖引擎室122的上部开口的板，设置有朝向上方突出的突部143和作为用于排出排出气体的开口的开口部144，并安装在框架142上。突部143为了防止与后述的排气装置400的第一排气装置410干涉而设置。在开口部144的周缘，安装有用于对排出气体进行排气的上述的排气管171(参照图2以及图3)。

[0040] 框架142是顶板141的加强部件，具有：组装成大致矩形状的四根加强部件142a～142d；以及在这些加强部件中前后方向延伸的两根加强部件142b、142d之间的位置沿前后方向延伸的一根加强部件142e。

[0041] 引擎罩140的前端的下表面抵接支撑于工作油箱125的上表面，后端被舱室罩支撑部件160支撑。舱室罩支撑部件160是具有分别竖立设置于后部车体120的左右一对支柱161的大致门型的部件。舱室罩支撑部件160加强引擎罩140(尤其是加强部件142c)的强度。此外，上述的未图示的隔壁在舱室罩支撑部件160的后面例如通过螺栓固定等进行固定。

[0042] 斗杆111利用未图示的斗杆缸的驱动而在上下方向上转动(俯仰动)，铲斗112利用铲斗缸115的驱动而在上下方向上转动(倾卸或挖掘)。前部车体110和后部车体120利用中心销101相互转动自如地连结，通过转向缸116的伸缩使前部车体110相对于后部车体120向左右转向。

[0043] 图5是从左前侧观察引擎室122时的图，图6是从左后侧观察引擎301的图。另外，图7是从左前侧观察设置于引擎301的上方的吸排气系统的辅助设备时的图，图8是从右后侧观察同一吸排气系统的辅助设备时的图，图9是从前方观察排气系统的辅助设备中尤其是排气装置400时的图。

[0044] 本实施方式的引擎301为柴油引擎。引擎301和安装于引擎301的变速器320经过安装用的托架331以及引擎固定橡胶332而安装于后部车体120的托架128(图6)。在引擎301安装有例如涡轮增压器302、EGR(Exhaust Gas Recirculation)散热器303等各种辅助设备。

[0045] 由图7、图8特别表示，在引擎室122内，引擎301的上方设置有作为吸气系统的辅助设备的空气净化器350和作为排气系统的辅助设备的排气装置400。空气净化器350具备对吸入的空气进行过滤的未图示的过滤器和保持该过滤器的空气净化器盒351。空气净化器350的引导外部气体的吸气配管352连接于空气净化器盒351的背面，将过滤了的空气引导至涡轮增压器302的吸气配管353连接于空气净化器盒351的左侧面。此外，虽然没有图示，但空气净化器盒351经过托架354而安装于工作油箱125的背面。

[0046] 被空气净化器350过滤的空气，如上所述地经过吸气配管353向涡轮增压器302供给并进行增压。被涡轮增压器302增压的空气经过吸气配管355而被输送到未图示的中冷器。此外，中冷器设置于冷却器室126。被中冷器冷却的空气经过吸气配管356等被供给至引擎301。

[0047] 从引擎301排出的排出气体经由涡轮增压器302后，经过排气配管361而被输送至排气装置400，被排气装置400净化、以及进行抑制音量后，从排气管171排出至大气中。对于排气装置400以下进行详述。此外，在排气配管361的中途，设置有对引擎301与排气装置400的振动模式的差异进行吸收的波纹管361a。

[0048] －－－关于排气装置400－－－

[0049] 排气装置400具有第一排气装置(第一排气装置410)和第二排气装置(第二排气装置420)。在本实施方式中，第一排气装置410使用带消音功能的氧化催化剂装置(以下，简称氧化催化剂或DOC(Diesel Oxidation Catalyst))4100，第二排气装置420使用消音装置4200。如后所述，排气装置400的第一排气装置410(氧化催化剂4100)和第二排气装置420(消音装置4200)被安装用托架500一体地保持(固定)，并固定在引擎罩140的下方。去往排气装置400的排出气体的入口是氧化催化剂4100的后述的入口4111，来自排气装置400的排出气体的出口是消音装置4200的后述的出口4212(参照图12)。

[0050] 本实施方式的氧化催化剂4100是也进行排出气体中的一氧化氮的氧化的处理的排气装置。氧化催化剂4100具有未图示的氧化催化剂和收纳该氧化催化剂的壳体4110。在壳体4110设置有排出气体的入口4111以及排出气体的出口4112。壳体4110是呈大致圆筒形状的中空部件，在一端设置有入口4111，另一端被封闭。在壳体4110的另一端附近的外周面设置有出口4112。

[0051] 消音装置4200是以在壳体4210的内部对排出气体进行消音的方式构成的已知的消音装置。壳体4210是呈大致圆筒形状的中空部件，两端被封闭。在壳体4210的一端附近的外周面设置有排出气体的入口4211，在另一端附近的外周面设置有排出气体的出口4212。在出口4212连接有延长配管431的一端。延长配管431的另一端插入在安装于引擎罩140的排气管171的下部。

[0052] 氧化催化剂4100的出口4112从壳体4110的下部朝向下方延伸，消音装置4200的入口4211在壳体4210的左方朝向上方延伸。从消音装置4200观察氧化催化剂4100配设在左斜上方。氧化催化剂4100的出口4112和消音装置4200的入口4211在前后方向以及左右方向的位置大致相同。氧化催化剂4100以及消音装置4200通过在氧化催化剂4100的出口4112插入消音装置4200的入口4211来相互连接。氧化催化剂4100的出口4112与消音装置4200的入口4211的连接部分被U螺栓532紧固固定。

[0053] 图10是表示氧化催化剂4100与消音装置4200被安装用托架500一体地保持的状态的立体图，图11是从前方观察氧化催化剂4100与消音装置4200被安装用托架500一体地保持的状态的图。图12是安装用托架500的分解图。安装用托架500如上所述地以氧化催化剂4100和消音装置4200连接的状态将它们一体地保持。

[0054] 具体来说，安装用托架500具有托架主体510。在托架主体510设置有用于保持氧化催化剂4100的上侧第一保持座511以及上侧第二保持座512、和用于保持消音装置4200的下侧保持座513。上侧第一保持座511是设置于托架主体510的前部上表面的保持座，将氧化催化剂4100的壳体4110在出口4112的附近从下方支撑。氧化催化剂4100的壳体4110的外周被U带531紧固地固定于上侧第一保持座511。此外，氧化催化剂4100为了防止设置于壳体4110的内部的未图示的氧化催化剂的破损，外周的紧固部位由氧化催化剂
4100的制造厂商指定。

[0055] 上侧第二保持座512是设置于托架主体510的后部上表面的保持座，将氧化催化剂4100的入口4111从下方支撑。氧化催化剂4100的入口4111的外周被U螺栓532紧固地固定于上侧第二保持座512。

[0056] 下侧保持座513是设置在托架主体510的右侧下表面的保持座，将消音装置4200的壳体4210从上方保持。消音装置4200的壳体4210的外周被U带531紧固地固定于下侧保持座513。

[0057] 在上侧第一保持座511的左方以及右方和上侧第二保持座512的左方以及右方，设置有共计四处用于将安装用托架500安装至引擎罩140的下表面(框架142的下表面)的安装座515。

[0058] 安装用托架500以氧化催化剂4100的大致圆筒状的壳体4110的延伸方向与消音装置420的大致圆筒状的壳体4210的延伸方向成为平行的方式保持氧化催化剂4100以及消音装置4200。另外，如图11所示，安装用托架500以氧化催化剂4100比消音装置4200位于上方的方式保持氧化催化剂4100以及消音装置4200。

[0059] 安装用托架500在设氧化催化剂4100的壳体4110的大致圆形的截面半径为R1、设消音装置4200的壳体4210的大致圆形的半径为R2时，氧化催化剂4100的截面的中心轴与消音装置4200截面的中心轴的左右方向的离开距离D以满足下式(1)所表示的关系的方式保持氧化催化剂4100以及消音装置4200。

[0060] D＜R1+R2········(1)

[0061] 即，氧化催化剂4100的截面的中心轴与消音装置4200截面的中心轴在上下方向上离开并在不同的高度位置延伸，因此能够将氧化催化剂4100以及消音装置4200以从上方观察时壳体4110、4210彼此在左右方向上重合的方式由安装用托架500保持。通过这样地由安装用托架500保持氧化催化剂4100以及消音装置4200，能够使氧化催化剂4100以及消音装置4200的配设空间在左右方向上变窄。

[0062] 此外，氧化催化剂4100的截面的中心轴与消音装置4200截面的中心轴在左右方向上离开并延伸，因此还能够将氧化催化剂4100以及消音装置4200以从左方以及右方观察时壳体4110、4210彼此在上下方向上重合的方式保持于安装用托架500。因此，能够使氧化催化剂4100以及消音装置4200的配设空间在上下方向上变窄。

[0063] －－－关于排气装置400的搭载状态－－－

[0064] 如上所示，图13是表示安装托架500向引擎罩140的安装状态的立体图。图14是表示利用安装托架500将排气装置400安装在引擎罩140的下表面的状态的侧视图。图15是图14的A－A剖视向视图，图16是从左前方斜下侧观察被安装托架500保持的排气装置400的立体图。

[0065] 如上所述，保持排气装置400的安装托架500固定于引擎罩140的下表面。具体来说，如图13以及图15所示，托架主体510的安装座515在引擎罩140的框架142(加强部件142d、142e)的下表面被螺栓以及螺母等紧固配件固定。由此，氧化催化剂4100的大致圆筒状的壳体4110的延伸方向以及消音装置4200的大致圆筒状的壳体4210的延伸方向与轮式装载机100的前后方向大致一致。这样，安装托架500一体地保持功能不同的两个排气装置410、420并固定于引擎盖140的下表面。

[0066] 由此，排气装置400经过安装托架500以及引擎罩140的框架142，被竖立设置于后部车体120的工作油箱125以及舱室罩支撑部件160支撑。因此，作为重物的氧化催化剂4100以及消音装置4200以足够的强度相对于后部车体被固定。

[0067] 假设在制作将氧化催化剂与消音装置一体化的排气装置的情况下，没有通用性，制造成本上升。另外，在该情况下排气装置的长度(轴长)变长。因此，希望将氧化催化剂与消音装置不一体化地分别设置。另外，需要在引擎301的上方的有限的空间内在排气装置400以外还配设空气净化器350等。

[0068] 因此，在本实施方式中，没有采用将氧化催化剂4100和消音装置4200一体化的排气装置，而是将氧化催化剂4100和消音装置4200分别独立化(单独)地设置。此外，在本实施方式中，作为第一排气装置410的氧化催化剂4100配设在比作为第二排气装置420的消音装置4200高的位置，其理由如下。即，为了抑制来自引擎301侧的振动传递，需要确保连接涡轮增压器302与氧化催化剂4100的排气配管361的波纹管361a的长度为某种程度。另外，消音装置4200表面的温度变得比氧化催化剂4100高，需要使消音装置4200比氧化催化剂4100更远离引擎罩140。

[0069] 上述的本实施方式的轮式装载机100起到如下的作用效果。

[0070] (1)构成为将功能不同的氧化催化剂4100与消音装置4200以从上方观察时壳体4110、4210彼此在左右方向上重合的方式由安装用托架500一体地保持。而且，构成为将保持氧化催化剂4100与消音装置4200的安装用托架500安装在引擎罩140的下表面。由此，能够抑制在将具有不同的功能的多个排气装置搭载于工程机械时的重量增加、大型化，所以能够在例如引擎室122等有限的空间配设排气装置，在能够最小程度地抑制工程机械的外观的变更之外，能够抑制工程机械的重量增加、大型化。因此，能够抑制工程机械的成本增加。另外，没有降低配设于工程机械的排气装置的通用性，因此能够将排气装置配设于其他的工程机械。由此，通过排气装置的采购时与配设于其他的工程机械的部分一同采购，使一次采购的采购数增加，所以能够抑制采购成本。

[0071] (2)构成为将氧化催化剂4100与消音装置4200以从上方观察时沿壳体4110的前后方向延伸的中心轴和沿壳体4210的前后方向延伸中心轴不重合的方式由安装用托架500一体地保持。由此，能够将氧化催化剂4100以及消音装置4200以从左方以及右方观察时壳体4110、4210彼此在上下方向上重合的方式保持于安装用托架500。因此，能够使氧化催化剂4100以及消音装置4200的配设空间在上下方向上变窄，所以能够在例如引擎室
122等有限的空间配设排气装置，除了能够最小程度地抑制工程机械的外观的变更等，还能够抑制工程机械的重量增加、大型化。因此，能够抑制工程机械的成本增加。

[0072] (3)构成为作为柴油引擎即引擎301的排气装置400具备氧化催化剂4100和消音装置4200。由此，使排出气体中的未燃燃料等燃烧，使一氧化氮氧化，能够对粒子状物质进行处理，能够抑制噪音，所以能够抑制工程机械的重量增加、大型化，并且抑制对环境的影响。

[0073] －－－变形例－－－

[0074] (1)在上述的说明中，第一排气装置410使用带消音功能的氧化催化剂4100、第二排气装置420使用消音装置4200，但这只是一个例子，本发明并不限定于此。例如，如图17所示，也可以第一排气装置410使用尿素SRC(Selective Catalytic Reduction)装置
4300、第二排气装置420使用DPF(Diesel Particulate Filter)装置4400。另外，例如，如图18所示，也可以第一排气装置410使用氧化催化剂4100、第二排气装置420使用尿素SCR(Selective Catalytic Reduction)4300。

[0075] (2)在上述的说明中，排出气体相对于排气装置400从在氧化催化剂4100的后部朝后方突出的入口4111流入，并从设置于消音装置4200的后部上表面的出口4212排出，但这是一个例子，本发明并不限定于此。例如，排出气体也可以相对于排气装置400从氧化催化剂4100的后部侧面流入。另外，例如，也可以构成为排出气体从以在消音装置4200的后部朝向后方突出的方式构成的出口排出。此外，在构成为排出气体从以在消音装置4200的后部朝向后方突出的方式构成的出口排出的情况下，希望构成为通过对该出口安装朝向上方弯曲的配管，来将排出气体引导至排气管171。

[0076] (3)在上述的说明中，构成为相对于安装用托架500，第一排气装置410安装于比第二排气装置420靠上方，但本发明并不限定于此。例如，也可以相对于安装用托架500将第一排气装置410安装于比第二排气装置420靠下方。

[0077] (4)在上述的说明中，氧化催化剂4100的大致圆筒状的壳体4110的延伸方向以及消音装置420的大致圆筒状的壳体4210的延伸方向与轮式装载机100的前后方向大致一致，但本发明并不限定于此。例如，也可以是壳体4110的延伸方向以及壳体4210的延伸方向与轮式装载机100的左右方向大致一致。另外，在上述的说明中，壳体4110以及壳体4210为大致圆筒状，但本发明并不限定于此。即，例如，与壳体4110以及壳体4210的延伸方向垂直的平面的截面也可以不是圆形，可以是椭圆形或多边形，还可以是圆、椭圆、多边形的组合等。即，壳体4110、4210具有细长的形状、第一排气装置410以及第二排气装置
420分别呈细长的外观即可。

[0078] (5)在上述的说明中，引擎301为柴油引擎，但本发明并不限定于此，例如也可以是汽油引擎等其他的形式的内燃机。

[0079] (6)上述的各实施方式以及变形例也可以分别组合。

[0080] 此外，本发明并不限定于上述的实施方式的任何内容，包含如下特征的各种构造的工程机械，该工程机械具备：工程机械的车体框架；搭载于车体框架的引擎；覆盖引擎的上部并经过支柱而固定于车体框架的引擎罩；呈筒状的外观的第一排气装置；呈筒状的外观并与第一排气装置功能不同的第二排气装置；以及托架，其由上部保持部保持第一排气装置，由下部保持部保持第二排气装置，并安装在引擎罩的下表面，托架以从上方观察时第一排气装置的延伸方向与第二排气装置的延伸方向大致平行，并且，从上方观察时第一排气装置的一部分与第二排气装置的一部分相互重合的方式一体地保持第一以及第二排气装置，并且将第一以及第二排气装置固定在引擎罩的下方。

[0081] 以下优先权基础申请的公开内容作为引用文引用于此。

[0082] 日本国专利申请2013年第80396号(2013年4月8日申请)

[0083] 符号的说明

[0084] 100—轮式装载机，120—后部车体(框架)，125—工作油箱，140—引擎罩，141—顶板，142—框架，160—舱室罩支撑部件，400—排气装置，500—安装用托架，510—托架主体，511—上侧第一保持座，512—上侧第二保持座，513—下侧保持座，515—安装座，410—第一排气装置(第一排气装置)，420—第二排气装置(第二排气装置)，4100—带消音功能的氧化催化剂(氧化催化剂或DOC(Diesel Oxidation Catalyst))，4110—壳体，4200—消音装置，4210—壳体。

标题	发布/更新时间	阅读量
减振装置及工程机械-专利编号CN110307286A	2020-05-12	686
一种工程机械连接设备-专利编号CN109184184A	2020-05-13	146
工程机械燃油箱-专利编号CN108825415A	2020-05-11	1005
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工程机械液压系统以及工程机械-专利编号CN109458365A	2020-05-11	401

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