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一种新型飞机推杆式手刹机构

阅读：592发布：2021-02-26

IPRDB可以提供一种新型飞机推杆式手刹机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种新型飞机推杆式手刹机构，包括承载盒，所述承载盒内设有空腔，所述空腔内的相对侧壁上固定有固定板，所述固定板上贯穿设有后制动蹄，所述空腔内的底部设有滑槽，所述滑槽内安装有滑块，所述滑块的上端固定有支撑块，所述后制动蹄固定在支撑块的一端侧壁上，所述支撑块的另一端侧壁上固定有手刹拉线。本发明通过对飞机推杆式手刹机构的改进，减小了手刹拉线前后左右移动的时候与车身地板的夹角，进而减小了手刹拉线的布置占用空间，扩大了空间，降低了生产成本，实现了方便对手刹拉线进行更换的功能，提高了稳定性，方便安装和拆卸，规避了因为不及时更换手刹拉线造成故障的情况发生，操作简单，使用方便。，下面是一种新型飞机推杆式手刹机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种新型飞机推杆式手刹机构，包括承载盒(1)，其特征在于：所述承载盒(1)内设有空腔，所述空腔内的相对侧壁上固定有固定板(3)，所述固定板(3)上贯穿设有后制动蹄(2)，所述空腔内的底部设有滑槽(21)，所述滑槽(21)内安装有滑块(15)，所述滑块(15)的上端固定有支撑块(4)，所述后制动蹄(2)固定在支撑块(4)的一端侧壁上，所述支撑块(4)的另一端侧壁上固定有手刹拉线(7)，所述空腔内的相对侧壁上转动连接有转动辊(6)，所述承载盒(1)的上端固定有壳体(5)，所述空腔的上端设有第二开口，所述壳体(5)的下端设有与第二开口对应的第三开口，所述壳体(5)的上端设有第一开口(12)，所述第一开口(12)内贯穿设有连接臂(13)，且连接臂(13)的一端延伸至壳体(5)内，所述连接臂(13)的下端固定有连接件(10)，所述连接件(10)的下端设有弧形槽，所述弧形槽内的一端侧壁上转动连接有导向轮(8)，所述连接件(10)的中部转动连接在在壳体(5)内的相对侧壁上，所述连接件(10)的一端侧壁上固定有竖板(18)，所述竖板(18)的一端侧壁上固定有固定块(19)，所述手刹拉线(7)的一端经过转动辊(6)、第二开口、第三开口、导向轮(8)、固定块(19)和竖板(18)并延伸至竖板(18)的一侧，所述手刹拉线(7)的一端设有锁紧装置。

2.根据权利要求1所述的一种新型飞机推杆式手刹机构，其特征在于，所述锁紧装置包括安装块(16)，所述固定块(19)上设有第一通孔，所述竖板(18)上设有与第一通孔对应的第二通孔(20)，所述手刹拉线(7)的一端贯穿第一通孔和第二通孔(20)，所述竖板(18)的一侧设有安装块(16)，所述安装块(16)的一端设有凹槽(9)，所述凹槽(9)内设有内螺纹，所述手刹拉线(7)的一端设有外螺纹(14)，所述手刹拉线(7)的一端延伸至凹槽(9)内，所述外螺纹(14)和内螺纹相互螺合，且安装块(16)的一端抵触在竖板(18)的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种新型飞机推杆式手刹机构，其特征在于，所述竖板(18)的一端侧壁上设有四个第一螺纹通孔(22)，所述固定块(19)的一端侧壁上设有四个与第一螺纹通孔(22)对应的第二螺纹通孔，所述第一螺纹通孔(22)和第二螺纹通孔内共同贯穿设有螺栓(17)，且螺栓(17)的两端分别延伸至固定块(19)和竖板(18)的一侧，所述螺栓(17)的两端均螺纹套接有螺母。

4.根据权利要求1所述的一种新型飞机推杆式手刹机构，其特征在于，所述连接臂(13)的上端固定有握把(11)。

5.根据权利要求1所述的一种新型飞机推杆式手刹机构，其特征在于，所述连接臂(13)采用PVC塑料制成。

6.根据权利要求1所述的一种新型飞机推杆式手刹机构，其特征在于，所述手刹拉线(7)为钢丝绳。

说明书全文

一种新型飞机推杆式手刹机构

技术领域

[0001] 本发明涉及手刹技术领域，尤其涉及一种新型飞机推杆式手刹机构。

背景技术

[0002] 手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加，与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形，在使用到一定的程度后，一定要按照相关的程序，对汽车进行检修，或者更换钢丝，以保证手刹的正常使用。

[0003] 随着国民经济的发展，不同类型的汽车出现在人们的视野中，汽车成为人们生活中很重要的一种交通工具，在汽车内上的各种机构中，手刹结构成为生产汽车不可或缺的一部分，但是，现有的飞机推杆式手刹拉线前后左右移动时与车身地板夹角过大，由于手刹拉线布置一般有120mm曲率半径要求，导致拉线布置占用空间过大，而且稳定性差，不能连续长时间使用，很容易发生故障，为此，我们提出了一种新型飞机推杆式手刹机构来解决上述问题。

发明内容

[0004] 本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型飞机推杆式手刹机构。

[0005] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

[0006] 一种新型飞机推杆式手刹机构，包括承载盒，所述承载盒内设有空腔，所述空腔内的相对侧壁上固定有固定板，所述固定板上贯穿设有后制动蹄，所述空腔内的底部设有滑槽，所述滑槽内安装有滑块，所述滑块的上端固定有支撑块，所述后制动蹄固定在支撑块的一端侧壁上，所述支撑块的另一端侧壁上固定有手刹拉线，所述空腔内的相对侧壁上转动连接有转动辊，所述承载盒的上端固定有壳体，所述空腔的上端设有第二开口，所述壳体的下端设有与第二开口对应的第三开口，所述壳体的上端设有第一开口，所述第一开口内贯穿设有连接臂，且连接臂的一端延伸至壳体内，所述连接臂的下端固定有连接件，所述连接件的下端设有弧形槽，所述弧形槽内的一端侧壁上转动连接有导向轮，所述连接件的中部转动连接在在壳体内的相对侧壁上，所述连接件的一端侧壁上固定有竖板，所述竖板的一端侧壁上固定有固定块，所述手刹拉线的一端经过转动辊、第二开口、第三开口、导向轮、固定块和竖板并延伸至竖板的一侧，所述手刹拉线的一端设有锁紧装置。

[0007] 优选地，所述锁紧装置包括安装块，所述固定块上设有第一通孔，所述竖板上设有与第一通孔对应的第二通孔，所述手刹拉线的一端贯穿第一通孔和第二通孔，所述竖板的一侧设有安装块，所述安装块的一端设有凹槽，所述凹槽内设有内螺纹，所述手刹拉线的一端设有外螺纹，所述手刹拉线的一端延伸至凹槽内，所述外螺纹和内螺纹相互螺合，且安装块的一端抵触在竖板的一侧。

[0008] 优选地，所述竖板的一端侧壁上设有四个第一螺纹通孔，所述固定块的一端侧壁上设有四个与第一螺纹通孔对应的第二螺纹通孔，所述第一螺纹通孔和第二螺纹通孔内共同贯穿设有螺栓，且螺栓的两端分别延伸至固定块和竖板的一侧，所述螺栓的两端均螺纹套接有螺母。

[0009] 优选地，所述连接臂的上端固定有握把。

[0010] 优选地，所述连接臂采用PVC塑料制成。

[0011] 优选地，所述手刹拉线为钢丝绳。

[0012] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：

[0013] 1、通过转动辊和导向轮之间的配合，减小了手刹拉线前后左右移动的时候与车身地板的夹角，进而减小了手刹拉线的布置占用空间，扩大了空间；

[0014] 2、通过手刹拉线、安装块和螺栓之间的配合，实现了方便对手刹拉线的更换，提高了安装和拆卸的效率，能连续长时间使用，规避了因为不及时更换手刹拉线造成故障的情况发生；

[0015] 综上所述，该装置通过对飞机推杆式手刹机构的改进，减小了手刹拉线前后左右移动的时候与车身地板的夹角，进而减小了手刹拉线的布置占用空间，扩大了空间，降低了生产成本，实现了方便对手刹拉线进行更换的功能，提高了稳定性，方便安装和拆卸，规避了因为不及时更换手刹拉线造成故障的情况发生，操作简单，使用方便。

附图说明

[0016] 图1为本发明提出的一种新型飞机推杆式手刹机构的内部结构示意图；

[0017] 图2为本发明提出的一种新型飞机推杆式手刹机构的A处结构示意图；

[0018] 图3为本发明提出的一种新型飞机推杆式手刹机构竖板的侧视图；

[0019] 图4为本发明提出的一种新型飞机推杆式手刹机构安装块的结构示意图。

[0020] 图中：1承载盒、2后制动蹄、3固定板、4支撑块、5壳体、6转动辊、7手刹拉线、8导向轮、9凹槽、10连接件、11握把、12第一开口、13连接臂、14外螺纹、15滑块、16安装块、17螺栓、18竖板、19固定块、20第二通孔、21滑槽、22第一螺纹通孔。

具体实施方式

[0021] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0022] 参照图1-4，一种新型飞机推杆式手刹机构，包括承载盒1，承载盒1内设有空腔，空腔内的相对侧壁上固定有固定板3，固定板3上贯穿设有后制动蹄2，空腔内的底部设有滑槽21，滑槽21内安装有滑块15，滑块15的上端固定有支撑块4，通过滑块15和滑槽21之间的配合，方便支撑块4移动，后制动蹄2固定在支撑块4的一端侧壁上，支撑块4移动的时候方便后制动蹄2移动，支撑块4的另一端侧壁上固定有手刹拉线7，通过手刹拉线7带动后制动蹄2移动位置，方便通过后制动蹄2对汽车进行制动；

[0023] 空腔内的相对侧壁上转动连接有转动辊6，承载盒1的上端固定有壳体5，空腔的上端设有第二开口，壳体5的下端设有与第二开口对应的第三开口，壳体5的上端设有第一开口12，第一开口12内贯穿设有连接臂13，且连接臂13的一端延伸至壳体5内，连接臂13的上端固定有握把11，握住握把11，然后移动连接臂13的方向，连接臂13采用PVC塑料制成，连接臂13的下端固定有连接件10，连接臂13移动位置的同时，带动连接件10移动，在连接臂13的作用下，方便带动手刹拉线7移动；

[0024] 连接件10的下端设有弧形槽，弧形槽内的一端侧壁上转动连接有导向轮8，通过转动辊6和导向轮8之间的配合，能控制手刹拉线7的位置，防止手刹拉线7错位，或者缠绕，连接件10的中部转动连接在在壳体5内的相对侧壁上，连接件10的一端侧壁上固定有竖板18，竖板18的一端侧壁上固定有固定块19，手刹拉线7的一端经过转动辊6、第二开口、第三开口、导向轮8、固定块19和竖板18并延伸至竖板18的一侧，手刹拉线7的一端设有锁紧装置，通过锁紧装置方便对手刹拉线7进行固定，方便根据需要进行安装和拆卸，提高了效率，手刹拉线7为钢丝绳，强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断，工作可靠，能保证汽车的制动稳定性。

[0025] 本发明中，锁紧装置包括安装块16，固定块19上设有第一通孔，竖板18上设有与第一通孔对应的第二通孔20，手刹拉线7的一端贯穿第一通孔和第二通孔20，竖板18的一侧设有安装块16，安装块16的一端设有凹槽9，凹槽9内设有内螺纹，手刹拉线7的一端设有外螺纹14，手刹拉线7的一端延伸至凹槽9内，外螺纹14和内螺纹相互螺合，且安装块16的一端抵触在竖板18的一侧，通过内螺纹和外螺纹14之间的配合，实现了对手刹拉线7的固定，方便安装和拆卸。

[0026] 本发明中，竖板18的一端侧壁上设有四个第一螺纹通孔22，固定块19的一端侧壁上设有四个与第一螺纹通孔22对应的第二螺纹通孔，第一螺纹通孔22和第二螺纹通孔内共同贯穿设有螺栓17，且螺栓17的两端分别延伸至固定块19和竖板18的一侧，螺栓17的两端均螺纹套接有螺母，通过螺栓17方便将竖板18和固定块19进行固定，提高了稳定性，方便安装和拆卸。

[0027] 本发明中，在使用时，需要对车轮进行制动的时候，握住握把11，然后将连接臂13向上拉，连接臂13在向上移动的时候，带动连接件10向下移动位置，连接件10在向下移动的时候带动手刹拉线7向下移动，手刹拉线7带动后制动蹄2移动，为了降低后制动蹄2在移动的时候遇到的阻力，后制动蹄2在移动的时候带动滑块15在滑槽21内移动，从而方便手刹拉线7带动后制动蹄2移动，通过后制动蹄2对车轮进行制动，手刹拉线7在伸缩的时候，通过转动辊6和导向轮8之间的作用下，减小了手刹拉线7前后左右移动的时候与车身地板的夹角，进而减小了手刹拉线7的布置占用空间，不需要使用时，将连接臂13及时的复位，从而带动连接件10、手刹拉线7、后制动蹄2复位，停止对车轮的制动，随着手刹拉线7的频繁使用，手刹拉线7磨损增加，自身的性能会降低，这时需要更换手刹拉线7，转动手刹拉线7，将手刹拉线7从安装块16内的凹槽9内转出，然后进行更换。

[0028] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
推杆-专利编号CN105381577B	2020-05-11	880
推杆-专利编号CN105381577A	2020-05-12	818
推杆-专利编号CN105363181A	2020-05-12	525
推杆-专利编号CN104415517B	2020-05-11	564
推杆-专利编号CN105363181B	2020-05-11	509
推杆-专利编号CN103026011B	2020-05-12	1025
推杆-专利编号CN103026011A	2020-05-13	753
推杆-专利编号CN100464669C	2020-05-13	760
推杆-专利编号CN104379929A	2020-05-13	652
推杆-专利编号CN104379929B	2020-05-11	591

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