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风光互补型路灯

阅读：761发布：2020-05-11

IPRDB可以提供风光互补型路灯专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种风光互补型路灯，属于照明路灯技术领域。本发明通过路上行驶的汽车作为动力转化为电能，弥补了自然风和自然光不足时不能正常供电的缺陷，有效保障了路灯的正常运行，适用范围更广；本发明通过蓄电池电量监测模块实时监测蓄电池的电量，当自然风和自然光能满足灯具照明的需求时，控制器关闭电动进气阀，不需要利用汽车的重量和速度转化为电能，极大地提高供气装置的使用寿命，有效减少使用成本；本发明的空气管连通灯杆两侧的通气口，通气口设置在风力发电装置的下面，当需要供气装置使用时，控制器打开电动进气阀，两侧的通气口有效地提高了风力发电装置接收自然风的效率，进一步保障路灯的正常供电需求，节能环保。，下面是风光互补型路灯专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种风光互补型路灯，其特征在于：包括灯杆和太阳能电池板，所述灯杆上端设置有转动电机，所述太阳能电池板通过太阳能电池板限位杆连接转动电机，所述灯杆的顶端安装有风力发电装置，所述灯杆内设置有空气管，所述灯杆的两侧设置有通气口，所述灯杆上还设置有灯具，所述灯杆的底端设置有基座，所述基座上安装有控制器和蓄电池，所述基座内安装有蓄电池电量监测模块，所述蓄电池与蓄电池电量监测模块电连接，所述空气管靠近基座位置设置有电动进气阀，所述空气管的一端连通两侧的通气口，所述空气管的另一端连接有供气装置。

2.根据权利要求1所述的一种风光互补型路灯，其特征在于：所述风能发电装置由叶轮轴、叶轮和方向舵组成，所述方向舵位于所述风能发电装置的尾部。

3.根据权利要求2所述的一种风光互补型路灯，其特征在于：所述叶轮的数量为3-5片。

4.根据权利要求1所述的一种风光互补型路灯，其特征在于：所述供气装置包括地室，所述地室内设有气缸，所述气缸内设置活塞杆，所述活塞杆顶部连接有钢板，所述钢板上连接弹性路面，所述弹性路面与路面在同一水平面上，所述弹性路面与路面断开，所述钢板下连接压缩弹簧，所述压缩弹簧底端固定于所述地室底面上。

5.根据权利要求4所述的一种风光互补型路灯，其特征在于：所述钢板下端还固定有限位杆，所述限位杆设置在所述压缩弹簧内部。

6.根据权利要求5所述的一种风光互补型路灯，其特征在于：所述蓄电池、控制器、太阳能电池板、风力发电装置、灯具、蓄电池电量监测模块通过线路连接。

说明书全文

风光互补型路灯

技术领域

[0001] 本发明涉及一种风光互补型路灯，属于照明路灯技术领域。

背景技术

[0002] 风光互补路灯是独立的供电系统，它能有效地利用风能和太阳能在能量及时间上的互补性，通过两者各自的发电装置共同向蓄电池充电。常规路灯的低压输电线路长，不仅路灯耗电，而且输电线路的耗电也很大。常规路灯必须用埋地电缆供电，在离电源点超过3km的公路就要建一个供电线路，如果照明线路延长，还需要设升压系统，因此大部分远离电源点的市郊公路和高速公路都没有安装路灯。风光互补路灯的出现避开了给路灯长途供电的弊端，美观独特的风光互补路灯既给城市的夜晚带来光明，又给城市增添了一道靓丽的风景。

[0003] 然而现有的风光互补路灯存在以下缺点：对环境的要求较高，只适用于空旷的光照强度好或者自然风强的地方，如果碰到无风的阴雨天，靠自然光和自然风的力量并不能满足正常的供电需求。

发明内容

[0004] 针对现有技术存在的不足，本发明提供一种能够实时保障供电需求的风光互补型路灯。

[0005] 本发明是通过以下技术方案实现的：

[0006] 一种风光互补型路灯，包括灯杆和太阳能电池板，所述灯杆上端设置有转动电机，所述太阳能电池板通过太阳能电池板限位杆连接转动电机，所述灯杆的顶端安装有风力发电装置，所述灯杆内设置有空气管，所述灯杆的两侧设置有通气口，所述灯杆上还设置有灯具，所述灯杆的底端设置有基座，所述基座上安装有控制器和蓄电池，所述基座内安装有蓄电池电量监测模块，所述蓄电池与蓄电池电量监测模块电连接，所述空气管靠近基座位置设置有电动进气阀，所述空气管的一端连通两侧的通气口，所述空气管的另一端连接有供气装置。

[0007] 进一步地，所述风能发电装置由叶轮轴、叶轮和方向舵组成，所述方向舵位于所述风能发电装置的尾部。

[0008] 进一步地，所述叶轮的数量为3-5片。

[0009] 进一步地，所述供气装置包括地室，所述地室内设有气缸，所述气缸内设置活塞杆，所述活塞杆顶部连接有钢板，所述钢板上连接弹性路面，所述弹性路面与路面在同一水平面上，所述弹性路面与路面断开，所述钢板下连接压缩弹簧，所述压缩弹簧底端固定于所述地室底面上。

[0010] 进一步地，所述钢板下端还固定有限位杆，所述限位杆设置在所述压缩弹簧内部。

[0011] 进一步地，所述蓄电池、控制器、太阳能电池板、风力发电装置、灯具、蓄电池电量监测模块通过线路连接。

[0012] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：

[0013] 1.本发明的控制器可以控制转动电机工作，从而带动太阳能电池板限位杆转动实现太阳能电池板的转向，根据预先设定的转动轨迹跟踪阳关直射方向，提高蓄电能力，且结构简单，架设方便；

[0014] 2.本发明通过路上行驶的汽车作为动力转化为电能，弥补了自然风和自然光不足时不能正常供电的缺陷，有效保障了路灯的正常运行，适用范围更广，便于广泛推广使用；

[0015] 3.本发明通过蓄电池电量监测模块实时监测蓄电池的电量，当自然风和自然光能满足灯具照明的需求时，控制器关闭电动进气阀，不需要利用汽车的重量和速度转化为电能，极大地提高供气装置的使用寿命，有效减少使用成本，节约能源；

[0016] 4、本发明的空气管连通灯杆两侧的通气口，通气口设置在风力发电装置的下面，当需要供气装置使用时，控制器打开电动进气阀，两侧的通气口有效地提高了风力发电装置接收自然风的效率，进一步保障路灯的正常供电需求，节能环保。

附图说明

[0017] 图1是本发明的结构示意图；

[0018] 图2是图1中供气装置的结构示意图。

[0019] 附图中：1.基座；2.控制器；3.蓄电池；4.太阳能电池板；5.风力发电装置；51.叶轮轴；52.叶轮；53.方向舵；6.转动电机；7.灯杆；8.空气管；81.通气口；9.供气装置；91.地室；92.气缸；93.活塞杆；94.钢板；95.压缩弹簧；96.限位杆；97.路面；98.弹性路面；10.蓄电池电量监测模块；11.电动进气阀；12.灯具。

具体实施方式

[0020] 如图1所示的一种风光互补型路灯，包括灯杆7和太阳能电池板4，灯杆7上端设置有转动电机6，太阳能电池板4通过太阳能电池板限位杆连接转动电机6，灯杆7的顶端安装有风力发电装置5，灯杆7内设置有空气管8，灯杆7的两侧设置有通气口81，灯杆7上还设置有灯具12，灯杆7的底端设置有基座1，基座1上安装有控制器2和蓄电池3，基座1内安装有蓄电池电量监测模块10，蓄电池3与蓄电池电量监测模块10电连接，空气管8靠近基座1位置设置有电动进气阀11，空气管8的一端连通两侧的通气口81，空气管8的另一端连接有供气装置9。

[0021] 进一步地，风能发电装置5由叶轮轴51、叶轮52和方向舵53组成，方向舵53位于风能发电装置5的尾部。

[0022] 进一步地，叶轮52的数量为3-5片。

[0023] 如图2所示的供气装置9包括地室91，地室91内设有气缸92，气缸92内设置活塞杆93，活塞杆93顶部连接有钢板94，钢板94上连接弹性路面98，弹性路面98与路面97在同一水平面上，弹性路面98与路面97断开，钢板94下连接压缩弹簧95，压缩弹簧95底端固定于地室
91底面上。

[0024] 进一步地，钢板94下端还固定有限位杆96，限位杆96设置在压缩弹簧95内部。

[0025] 进一步地，蓄电池3、控制器2、太阳能电池板4、风力发电装置5、灯具12、蓄电池电量监测模块10通过线路连接。

[0026] 具体工作流程为：电动进气阀初始设置为关闭状态，蓄电池电量监测模块随时监测蓄电池的电量，当蓄电池的电量低于一半时，说明当前的自然风和自然光不足，控制器打开电动进气阀，供气装置开始工作，由于弹性路面与路面断开，当汽车通过路面到达弹性路面上时，汽车的速度和重量给弹性路面一个向下的压力，将钢板向下压带动活塞杆和压缩弹簧随着钢板向下运动，气缸内的空气压入空气管内，当汽车通过弹性路面后，压缩弹簧将钢板位置复原，限位杆是防止车辆过多，导致活塞杆一直被压，负载过重而损坏。自然风和自然光大多时候都能满足正常的供电需求，电动进气阀的设计有效延长了供气装置的使用寿命，节能环保。

[0027] 综上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明实施的范围，凡依本发明权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本发明的权利要求范围内。

标题	发布/更新时间	阅读量
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路灯架设方法-专利编号CN104006359A	2020-05-12	266
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