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车辆轮轴识别系统

阅读：172发布：2021-02-26

IPRDB可以提供车辆轮轴识别系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了车辆轮轴识别系统，包括中央处理器以及分别与中央处理器信号连接的轮轴识别传感器、重量传感器和红外线传感器；轮轴识别传感器，用来检测行车的轴型、胎型类型信息，并将类型信息传递给中央处理器；红外线传感器，用来检测车辆的到来与离开，并将检测信号传送至中央处理器；重量传感器，用来检测通过车辆的轴重并将重量信号传递给中央处理器；中央处理器内预先设置有轮轴信息表，中央处理器在接收到红外线传感器发送来的检测到来车的检测信号后使重量传感器和轮轴识别传感器开始工作。，下面是车辆轮轴识别系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.车辆轮轴识别系统，其特征在于：包括中央处理器以及分别与中央处理器信号连接的轮轴识别传感器、重量传感器和红外线传感器；

所述轮轴识别传感器，用来在车辆行驶过程中检测车辆的轮轴类型信息，并将轮轴类型信息传递给中央处理器；所述轮轴识别传感器设置在路面上，包括传感单元和用来安装传感单元并用来阻挡车辆轮胎和传感单元直接接触的缓冲结构；

所述红外线传感器，用来检测是否有车辆，并将检测信号传送至中央处理器；

所述重量传感器，用来检测车辆重量并将重量信号传递给中央处理器；

中央处理器内预先设置有轮轴信息表，所述轮轴信息表内包括多组不同类型的轮轴信息，每组轮轴信息均包括与轮轴类型信息一一对应的车辆额定重量；中央处理器在接收到红外线传感器发送来的检测到来车的检测信号后使重量传感器和轮轴识别传感器开始工作；中央处理器根据接收到的轮轴类型信息按照轮轴信息表得到车辆额定重量；中央处理器接收重量传感器传递来的车辆重量信号，并将车辆重量与车辆额定重量进行对比，若车辆重量大于车辆额定重量，则车辆超载。

2.根据权利要求1所述的车辆轮轴识别系统，其特征在于：所述轮轴识别传感器与行车方向成一定夹角。

3.根据权利要求2所述的车辆轮轴识别系统，其特征在于：所述轮轴识别传感器与行车方向的垂直夹角在25°～45°。

4.根据权利要求1所述的车辆轮轴识别系统，其特征在于：所述轮轴识别传感器为压电式轮轴识别传感器，所述传感单元为压电陶瓷传感单元。

5.根据权利要求1所述的车辆轮轴识别系统，其特征在于：所述缓冲结构包括用来安装传感单元的凸起以及用来覆盖路面的底板；多个凸起均匀分布在底板上。

6.根据权利要求5所述的车辆轮轴识别系统，其特征在于：所述重量传感器也设置在凸起上。

7.根据权利要求5所述的车辆轮轴识别系统，其特征在于：所述凸起包括位于凸起上部可以上下移动的外壳以及用来支撑外壳的支撑筒。

8.根据权利要求7所述的车辆轮轴识别系统，其特征在于：还包括用来为车辆轮轴识别系统供能的充电模块；充电模块包括蓄电池以及用来为蓄电池充电的磁感应结构；所述磁感应结构在外壳上下运动时产生感应电流为蓄电池充电。

说明书全文

车辆轮轴识别系统

技术领域

[0001] 本发明涉及交通控制系统领域，具体涉及车辆轮轴识别系统。

背景技术

[0002] 随着汽车行业的蓬勃发展，国内的人均汽车占有量显著提高，因此也直接导致道路上行驶的车辆越来越多。在车辆行驶中，会因为多种原因而导致交通事故，而在这些原因当中车辆超载是最容易发生又最容易被人们忽略的原因，但是超载造成的危害却不可小觑。超载会使车辆载质量增大惯性加大，制动距离加长，危险性增大。如果严重超载，则会因轮胎负荷过重、变形过大而引起爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。超载还会影响车辆的转向性能，易因转向失控而导致事故。另外，超载也会严重破坏公路基础设施。为了遏制超载现象，一般会在关键道路口设置检测亭用来检测车辆是否存在超载。

[0003] 根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)的规定，车辆的额定载荷量是根据轴型和胎型决定的，即根据每轴每侧轮胎为单胎还是双胎来决定的。对于超载超限检测系统都需要判别车辆的轮轴类型信息(就是指轴型和胎型)，并依据轮轴类型判定车辆的额定载荷量，车身重量加上额定载荷量为车辆额定重量，若检测出的车辆重量超过车辆额定重量则说明该车辆超载。

[0004] 以前大多数检测亭对于轮轴类型信息的检测，主要是通过轮轴识别器完成的。轮轴识别器包括传感单元和与传感单元信号连接的中心控制器，传感单元通过被车轮压过采集重量信号并将重量信号传递给中心控制器，中心控制器将重量信号转变为电信号。现有的轮轴识别器虽然能够进行轮轴类型信息检测，但是其传感单元设置在轮轴识别器的顶面上，传感单元直接与车轮接触，极易受到损坏，不仅影响检测结果，还给检测亭造成极大的运行成本。

[0005] 因此，现在的有些检测亭改用摄像头代替轮轴识别器，通过拍摄下车底的图片，通过人眼观察识别轮轴类型信息。这样的做法虽然有效降低了检测亭的运行成本，却极大依赖于工作人员的工作。更重要的是，通过这种检测方法在检测时必须让车辆停车，才能提供时间给工作人员检查，整个过程耗时较多。

发明内容

[0006] 本发明意在提供一种能够不停车检测的车辆轮轴识别系统。

[0007] 为了达到以上目的，提供如下方案：

[0008] 本方案中的车辆轮轴识别系统，包括中央处理器以及分别与中央处理器信号连接的轮轴识别传感器、重量传感器和红外线传感器；

[0009] 所述轮轴识别传感器，用来在车辆行驶过程中检测车辆的轮轴类型信息，并将轮轴类型信息传递给中央处理器；所述轮轴识别传感器设置在路面上，包括传感单元和用来安装传感单元并用来阻挡车辆轮胎和传感单元直接接触的缓冲结构；

[0010] 所述红外线传感器，用来检测是否有车辆，并将检测信号传送至中央处理器；

[0011] 所述重量传感器，用来检测车辆重量并将重量信号传递给中央处理器；

[0012] 中央处理器内预先设置有轮轴信息表，所述轮轴信息表内包括多组不同类型的轮轴信息，每组轮轴信息均包括与轮轴类型信息一一对应的车辆额定重量；中央处理器在接收到红外线传感器发送来的检测到来车的检测信号后使重量传感器和轮轴识别传感器开始工作；中央处理器根据接收到的轮轴类型信息按照轮轴信息表得到车辆额定重量；中央处理器接收重量传感器传递来的车辆重量信号，并将车辆重量与车辆额定重量进行对比，若车辆重量大于车辆额定重量，则车辆超载。

[0013] 名词解释：

[0014] 轮轴识别器：指特别为公路自动收费系统车辆轮轴识别检测而设计，用于检测通过车辆的轮轴单双轮状态,确定其标准载重范围的传感器。

[0015] 原理及效果：

[0016] 在中央处理器之中，预先根据现有的轮轴类型信息建立的轮轴信息表。当车辆驶过安装车辆轮轴识别系统的检测亭的时候，红外线传感器检测到车辆的到来并发送检测信号给中央处理器，中央处理器使轮轴识别传感器识别当前车辆的轮轴类型信息，车辆驶过设置了轮轴识别器的路面上，轮胎压到缓冲结构上，缓冲结构上设置的传感单元接收到车辆施加的重力，将重量信号采集并传递给轮轴识别传感器内的中心控制器，中心控制器将重量信号转变为表示轮轴类型信息的电信号。在这个过程中，传感单元并没有直接与车辆轮胎接触，缓冲结构起到了保护传感单元又不影响传感单元接收重量信号的作用。能够有效降低轮轴识别传感器的耗损率，减小车辆轮轴识别系统乃至整个检测亭的运行成本。在轮轴识别传感器检测轮轴类型信息的时候，重量传感器检测当前车辆的重量信号，(重量传感器检测到的重量信号与轮轴识别器检测到的精度不一样，轮轴识别器的重量信号检测只是一个大概的检测，只需要检测到有没有车轮经过即可，而重量传感器检测到的重量信号将作为判断车辆是否超载的依据)。中央处理器根据接收到的轮轴类型信息按照轮轴信息表得到车辆额定重量；中央处理器接收重量传感器传递来的车辆重量信号，并将车辆重量与车辆额定重量进行对比，若车辆重量大于车辆额定重量，则判定被检车辆超载。

[0017] 本发明通过轮轴识别传感器直接能够完成车辆轮轴类型信息的识别和获取，不需要人工检测，也不需要车辆停下来接收检测，极大节约了检测时间，有利于使车辆快速通过检测，避免因为排队检测而造成交通堵塞。同时，本发明通过对轮轴识别传感器的改进，增加缓冲机构，避免传感单元直接和车轮接触，减少车轮对传感单元的损坏，使轮轴识别传感器的使用寿命增加，进而使整个车辆轮轴识别系统的使用寿命增加，减少了车辆轮轴识别系统和安装了车辆轮轴识别系统的检测亭的运行成本。

[0018] 进一步，所述轮轴识别传感器与行车方向成一定夹角。

[0019] 轮轴识别传感器与行车方向成一定的夹角，即使同一个车轴上的几个轮胎不会在同一时间都接触到轮轴识别传感器设置在路面上的缓冲机构，能够使轮轴识别传感器仅对少数几个接触点信号进行处理，能够降低轮轴识别传感器的信号采集和处理难度，这样就可以降低轮轴识别器上传感单元的精度要求，而精度要求越低的传感单元越便宜，则可以进一步降低轮轴识别传感器乃至整个轮轴是别系统的投入成本。同时，因为每个时间段内接收并处理的重量信号减少，可以加快轮轴识别传感器的信号处理速度和准确度，使轮候识别传感器在车辆驶过的同时能够识别出其轮轴类型信息并发送给中央处理器。

[0020] 进一步，所述轮轴识别传感器与行车方向的垂直夹角在25°～45°。

[0021] 使车轮轴识别传感器能够更加准确地检测车辆的轮轴类型信息。

[0022] 进一步，所述轮轴识别传感器为压电式轮轴识别传感器，所述传感单元为压电陶瓷传感单元。

[0023] 压电陶瓷传感单元具体地可以是钛酸钡、锆钛酸铅、铌镁酸铅以及聚偏二氟乙烯材料构成的传感单元，压电陶瓷相比于以前轮轴识别传感器运用的石英传感单元，压电陶瓷的压电系数是石英的几十倍甚至几百倍，只需要一点点压力就能使压电陶瓷传感单元感应到。本发明中，压电陶瓷传感单元并没有直接与车辆轮胎接触，而是通过缓冲结构的缓冲才接收到了由车辆重力形成的压力，因此，刚好用压电陶瓷传感单元在降低了车辆压力的时候也能准确地接收到压力信号，不影响轮轴识别传感器检测同时，还对传感单元进行了保护。

[0024] 进一步，所述缓冲结构包括用来安装传感单元的凸起以及用来覆盖路面的底板；多个凸起均匀分布在底板上。

[0025] 通过在底板上设置的凸起，不仅能够起到减缓车辆通过速度的目的，还能使车辆必不可免地驶过凸起，使凸起上的传感单元能够及时检测到车轮施加到凸起上的重力，进而采集重量信号得出轮轴类型信息。

[0026] 进一步，所述重量传感器也设置在凸起上。

[0027] 将重量传感器也设置在凸起上，使轮轴识别传感器在检测车辆轮轴类型信息的同时，重量传感器也检测到了车辆重量。

[0028] 进一步，所述凸起包括位于凸起上部可以上下移动的外壳以及用来支撑外壳的支撑筒。

[0029] 当车辆压住外壳的时候，外壳能够向下运动，对车辆起到一定的缓冲作用，有助于进一步使车速下降，以便系统有足够时间完成检测并拦下超限超载的车辆。车辆并没有直接接触重量传感器，而是通过凸起的运动将车辆重量传递给了重量传感器，相比于直接把重量传感器布置于车道路面上，能够更好地保护重量传感器。

[0030] 进一步，还包括用来为车辆轮轴识别系统供能的充电模块；充电模块包括蓄电池以及用来为蓄电池充电的磁感应结构；所述磁感应结构在外壳上下运动时产生感应电流为蓄电池充电。

[0031] 通过电磁感应来给蓄电池充电，通过蓄电池来为车辆轮轴识别系统提供电能，而当车辆压住外壳后又离开使外壳上下运动，使磁感应结构产生感应电流为蓄电池充电。因为一直有车辆经过，所以磁感应结构能够一直产生感应电流为蓄电池充电，能够使车辆轮轴识别系统一直都有电工作。

附图说明

[0032] 图1为本发明车辆轮轴识别系统实施例的逻辑框图。

[0033] 图2为本发明车辆轮轴识别系统实施例的底板和凸起的连接结构示意图。

[0034] 图3为本发明车辆轮轴识别系统实施例的凸起的结构示意图。

具体实施方式

[0035] 下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

[0036] 说明书附图中的附图标记包括：外壳1、底板2、支撑筒3、漏孔4、第一磁铁5、第二磁铁6、线圈7、蓄电池8、太阳能电池片9、重量传感器10、网络收发模块11、弹性件12、按压开关13。

[0037] 如图1所示，车辆轮轴识别系统，包括中央处理器以及分别与中央处理器信号连接的轮轴识别传感器、重量传感器和红外线传感器。

[0038] 轮轴识别传感器，用来在车辆行驶过程中检测车辆的轮轴类型信息，并将轮轴类型信息传递给中央处理器；轮轴识别传感器设置在路面上，包括传感单元和用来安装传感单元并设置在车辆轮胎和传感单元之间的缓冲结构；缓冲结构包括用来安装传感单元的凸起以及用来覆盖路面的底板；多个凸起均匀分布在底板上。轮轴识别传感器为压电式轮轴识别传感器，传感单元为压电陶瓷传感单元。压电陶瓷传感单元具体地可以是钛酸钡、锆钛酸铅、铌镁酸铅以及聚偏二氟乙烯材料构成的传感单元。

[0039] 红外线传感器，用来检测是否有车辆，并将检测信号传送至中央处理器。

[0040] 重量传感器，用来检测车辆重量并将重量信号传递给中央处理器。重量传感器也安装在凸起上。凸起包括位于凸起上部可以上下移动的外壳以及用来支撑外壳的支撑筒。

[0041] 当车辆压住外壳的时候，外壳能够向下运动，对车辆起到一定的缓冲作用，有助于进一步使车速下降，以便系统有足够时间完成检测并拦下超限超载的车辆。车辆并没有直接接触重量传感器，而是通过凸起的运动将车辆重量传递给了重量传感器，相比于直接把重量传感器布置于车道路面上，能够更好地保护重量传感器，而通过被压住的重量传感器的个数也能够判别轮轴类型，例如单胎或者双胎，能够进一步协助轮轴识别传感器采集轮轴信息，并且因为凸起中外壳的保护，使重量传感器不会被车辆反复碾压，能够让使用寿命增长，进而降低系统的使用成本。

[0042] 中央处理器内预先设置有轮轴信息表，轮轴信息表内包括多组不同类型的轮轴信息，每组轮轴信息均包括与轮轴类型信息一一对应的车辆额定重量；中央处理器在接收到红外线传感器发送来的检测到来车的检测信号后使重量传感器和轮轴识别传感器开始工作；中央处理器根据接收到的轮轴类型信息按照轮轴信息表得到车辆额定重量；中央处理器接收重量传感器传递来的车辆重量信号，并将车辆重量与车辆额定重量进行对比，若车辆重量大于车辆额定重量，则判定被检车辆超载。

[0043] 车辆轮轴识别系统还包括用来拍摄下包括车牌号在内的车辆图像的摄像头，用来为车辆轮轴识别系统供能的充电模块以及用来进行信息存储的存储模块。

[0044] 摄像头能够拍摄下过往车辆的车牌号和轮胎个数，通过现有的图像识别模块能够识别出车牌号和轮胎个数，中央处理器针对每个车牌号在存储模块中建立识别记录表，将每辆车的识别记录保存在存储模块中，使在一段时间内具有回溯追查的功能。

[0045] 通过摄像头拍摄下的检测图像，以及用来处理检测图像的图像识别模块，使在轮轴识别传感器在损坏的情况下，系统仍然能够继续正常工作，而在轮轴识别传感器正常工作的情况下，摄像头和图像识别模块的轮胎个数识别功能则起到了辅助轮轴识别传感器更加准确识别轮轴信息的作用。

[0046] 轮轴识别传感器与行车方向成一定夹角。轮轴识别传感器与行车方向的垂直夹角在25°～45°。使车轮轴识别传感器能够更加准确地检测车辆的轮轴类型信息。

[0047] 如图2和图3所示，车辆轮轴识别系统的具体结构包括镶嵌在道路中与路面平齐的底板以及连接在底板上能够在竖直方向上运动的凸起。底板覆盖了道路，凸起遍布道路的宽度方向。底板位于道路的两侧上竖直安装有用来安装测距模块的支撑柱，测距模块可以选用等距安装在支撑柱上的多个红外线传感器。所有红外线传感器均将检测到的距离信号传递给中央处理器。中央处理器根据在高度方向上一个支撑柱上有多少个红外线传感器被车辆遮挡，可以得到被检测车辆及其货物的高度，得到高度值。通过在道路两侧的红外线传感器检测到道路两侧距离车辆的距离以及预先输入测距模块中的道路宽度，用道路宽度值减去两侧红外线传感器检测到的距离值，中央处理器得到车辆宽度值。

[0048] 车辆轮轴识别系统中的凸起包括螺钉连接在底板上顶端开口呈圆筒状的支撑筒，以及与支撑筒滑动连接罩在支撑筒上的外壳。外壳1为下端开口，具有向上凸的弧面的凹槽形结构，具体的可以将外壳分为一体成型的弧面和与弧面连接的管壁。管壁上开有供支撑筒插入的导向槽，支撑筒的筒壁插入到导向槽中，使支撑筒和外壳一起构成一个完整的凸起。导向槽是沿着管壁的低端竖直向上一直开到管壁与弧面顶盖的交界处，导向槽整体为一个向下开口的环形凹槽。在导向槽的槽底和支撑筒的顶面之间连接有弹簧，这使得外壳和支撑筒不会彼此分开，有利于保证凸起的完整结构，且弹簧具有弹性支撑力，当没有外力的作用下弹簧向上支撑起外壳，使导向槽的槽底与支撑筒的顶面并没有接触，使外壳在受到其他向下的压迫力时外壳会压迫弹簧，外壳会向下运动直到与支撑筒相抵，其中因为弹簧形变而产生的缓冲力以及外壳向下运动产生的缓冲力能够使车辆在经过这段路的时候降低速度，方便检测设备更加准确地测量车辆的重量和车辆载货后的长度、宽度和速度大小。

[0049] 外壳1可沿着支撑筒3相对于底板2上下运动。外壳1的管壁内安装有一个将外壳内的空间分成上下两个空间的隔板，这个隔板与弧面和管壁一起将外壳1分为上方封闭的安装空间和下方的开放空间。

[0050] 重量传感器和网络收发模块都安装在安装空间内。为了使车辆在从凸起上驶过时，重量传感器能够及时检测到车辆重量，将重量传感器安装在安装空间的顶面即靠近外壳弧面的位置上，使车辆在压住凸起的时候重量传感器能够第一时间检测到车辆重量。发送模块和网络收发模块11都可以选用蓝牙模块或者其他无线传输模块。

[0051] 充电模块包括蓄电池以及用来为蓄电池充电的磁感应结构；磁感应结构在外壳上下运动时产生感应电流为蓄电池充电。

[0052] 通过电磁感应来给蓄电池充电，通过蓄电池来为车辆轮轴识别系统提供电能，而当车辆压住外壳后又离开使外壳上下运动，使磁感应结构产生感应电流为蓄电池充电。因为一直有车辆经过，所以磁感应结构能够一直产生感应电流为蓄电池充电，能够使车辆轮轴识别系统一直都有电工作。

[0053] 磁感应结构包括同样安装在安装空间中的第二磁铁、缠绕在第二磁铁上的线圈，第一磁铁以及用来带动第一磁铁运动的弹性件12。为了方便对蓄电池8充电，蓄电池8通过导线连接有缠绕在第二磁铁6上的线圈7。第二磁铁6为U型磁铁，第二磁铁的两个侧边的中间设置有可相对第二磁铁6上下移动的第一磁铁5。第一磁铁为永磁铁。第一磁铁5连接在弹性件12伸入安装空间内的一端。弹性件12为一个呈“Z”字型的弹簧片，弹性件12贯穿安装空间的隔板，且弹性件12上连接有用来密封隔板的橡胶垫，这样弹性件12在上下摆动的时候也不会给隔板造成太大的缝隙，且隔板位于整个外壳1高度的中线以上，即使有水流进外壳1下部的开放空间也不会浸湿隔板以及隔板上方的各种电子元器件。在支撑筒上开有供弹性件12上下滑动却不会使弹性件脱落的条形孔。弹性件穿过条形孔向外伸出。当外壳被车辆压住在向下运动的时候，外壳向下按动弹性件沿着条形孔向下运动，这样，弹性件12能够与外壳1联动，且弹性件12在运动时能够带动与之连接的第一用磁铁上下运动，使线圈7受到的电磁场发生变化，进而根据电磁感应原理使线圈7内产生可以向蓄电池8充电的感应电流。

[0054] 底板2上设有至少四个漏孔。流到外壳上的水流直接从底板2上的漏孔中流走，不会淹没到外壳1顶端的安装空间，避免打湿电子元器件造成电子元器件损坏的情况。

[0055] 摄像头安装在底板或者凸起上都可以，但是为了从不同角度上进行拍摄以便能够得到较为准确的高度测量值、宽度测量值和长度测量值，一般将摄像头设置在底板或者凸起的不同位置上。

[0056] 当车辆通过设置了车辆超限超载不停车检测系统的时候，车辆从车辆轮轴识别系统的顶端开过，车辆在行驶过程中，因为底板上安装的多个凸起(最好时成陈列分布设置凸起，这样能够使车辆无论怎样走都会按压凸起)，车辆在从凸起顶上经过的时候，车辆在重力作用下按压凸起，凸起上的外壳向下压迫弹簧，使外壳按压弹性件，使弹性件伸入安装空间的一端上的第一磁铁切割磁感线，产生感应电流为蓄电池充电。在车辆按压凸起的同时，凸起的顶部弧面受到车辆重量的压迫，使紧贴弧面的重量传感器将车辆重量转化为重量信号传递给中央处理器，同时，在车辆行驶的过程中，多个摄像头将从不同角度拍摄的检测图像发送给中央处理器，因为多个凸起安装在底板上，使车辆经过的时候不得不减速，使摄像头能够捕捉到各个角度清晰的检测图像，另外只要将凸起的布置位置和摄像头的安装位置按照勾股定理进行相关安置，能够从凸起构成的网格形状上直接目测出车辆是否超宽。

[0057] 中央处理器通过车牌识别模块从检测图像中识别出车牌号，根据车牌号，中央处理器从用户数据库中读取该车辆对应的车辆型号，然后中央处理器针对该车辆型号从对比数据库中读取该车辆型号对应的最大载重量、最大高度值和最大宽度值。

[0058] 车牌识别模块运用现有的车牌识别技术即可，在此不赘述。中央处理器在接收到重量信号后，将重量信号表达的当前车辆重量与最大载重量对比，若当前车辆重量大于最大载重量则判定被检测车辆超载违规。中央处理器将接收到的红外线传感器传递来的各个距离信号，根据红外线传感器的安装位置计算出车辆宽度值和车辆高度值，将车辆宽度值与最大宽度值比较，若车辆宽度值大于最大宽度值，则被检测车辆超宽违规。将车辆高度值与最大高度值比较，若车辆高度值大于最大高度值，则被检测车辆超高违规。

[0059] 只要中央处理器检测出车辆重量、宽度或者高度任何一项违规，则中央处理器控制驱动模块驱动设置在检测亭前方的道闸拦住待检车辆。方便后面进行相关处理操作。

[0060] 外壳与底板之间安装有按压开关以及与按压开关导线连接的计数器，当每个车辆压住外壳使外壳与底板接触的时候，形成按压状态，此时按压开关被按动开启，按压开关向与之导线连接的计数器传送电信号，使计数器开始计数。能够自动计数通过车辆数量。

[0061] 外壳的设置也可以如图3所示，外壳1从外到内依次包括透明保护层和太阳能电池片9，太阳能电池片9通过导线与蓄电池8连通。太阳能电池片9为薄膜太阳能电池片，通过太阳能电池片9将太阳能转换为电能存储到蓄电池8中，使其利用太阳能为车辆轮轴识别系统提供持续工作的清洁能源。

[0062] 外壳1还可以这样设置，外壳1中弧面的管壁下部为上小下大的圆台状，同时支撑筒为与管壁形状相匹配的上小下大的圆台结构。这样构成的凸起能够具有坡度较缓的斜面，方便车辆通过。

[0063] 以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

标题	发布/更新时间	阅读量
高散热中央处理器-专利编号CN109166835A	2020-05-12	349
中央处理器插座-专利编号CN102263339A	2020-05-11	802
中央处理器供电电路-专利编号CN101957650A	2020-05-13	944
中央处理器-专利编号CN1009399B	2020-05-11	388
中央处理器-专利编号CN1030835A	2020-05-11	304
中央处理器供电电路-专利编号CN101957650B	2020-05-12	174
中央处理器供电电路-专利编号CN102591438A	2020-05-13	1042
中央处理器散热装置-专利编号CN107704063A	2020-05-12	871
中央处理器插座-专利编号CN102263338A	2020-05-11	237
中央处理器的取放工具-专利编号CN100373291C	2020-05-13	754

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