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一种新能源汽车减震装置

阅读：140发布：2021-02-24

IPRDB可以提供一种新能源汽车减震装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种新能源汽车减震装置，包括托盘，所述托盘的顶部内端沿中心点对称设有第一复位弹簧和第二复位弹簧，且第一复位弹簧和第二复位弹簧的末端分别固定在托盘的内侧壁上，所述第一复位弹簧和第二复位弹簧的前端连接有移动板，所述移动板的底端活动设置有滑轮，所述移动板的顶部焊接有连接杆。本发明中，该新能源汽车减震装置，对蓄电池采用弹性安装，且设置有二级减震机构不与不同的力采用不同的减震机构机型卸载，避免了一个减震架构长时间服役，导致荷载过大的情况，区别于传统的直接固定安装，避免了电池安装繁琐，拆卸困难的问题，使用弹性安装还能够起到很好的减震效果。，下面是一种新能源汽车减震装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种新能源汽车减震装置，包括托盘(5)，其特征在于：所述托盘(5)的顶部内端沿中心点对称设有第一复位弹簧(4)和第二复位弹簧(12)，且第一复位弹簧(4)和第二复位弹簧(12)的末端分别固定在托盘(5)的内侧壁上，所述第一复位弹簧(4)和第二复位弹簧(12)的前端连接有移动板(3)，所述移动板(3)的底端活动设置有滑轮(13)，所述移动板(3)的顶部焊接有连接杆(2)，所述连接杆(2)的顶部焊接有卡环(1)，所述托盘(5)的底端中心处浇铸有固定块(11)，所述固定块(11)沿纵向中轴线对称安装有斜撑(8)，所述斜撑(8)上靠近固定块(11)的我为之嵌合有第一减震弹簧(6)，所述斜撑(8)上且位于第一减震弹簧(6)的一侧嵌合有第二减震弹簧(7)，且第一减震弹簧(6)和第二减震弹簧(7)的顶部均嵌合在托盘(5)的底端，所述托盘(5)的下方设有安装架(10)，所述安装架(10)的内侧壁分别嵌合有第一压缩气缸(9)和第二压缩气缸(14)，且斜撑(8)的末端贯穿安装架(10)的侧壁连接在第一压缩气缸(9)和第二压缩气缸(14)的顶部上。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述第一压缩气缸(9)和第二压缩气缸(14)由外壳(17)和内杆(19)组成，所述外壳(17)的末端设有下接头(18)，所述内杆(19)的顶部设有上接头(15)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述内杆(19)套接在外壳(17)部分的末端包裹有移动皮塞(20)，所述外壳(17)的顶部开口处覆盖有密封圈(16)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述安装架(10)的内侧壁竖直开设有凹槽，所述第一压缩气缸(9)和第二压缩气缸(14)分别镶嵌在凹槽的底部。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述斜撑(8)的顶部设有销轴，所述斜撑(8)通过销轴活动连接在固定块(11)的底端。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述托盘(5)的横截面和安装架(10)的横截面在同一个中轴线上，且托盘(5)的外截面和安装架(10)的内截面相等。

说明书全文

一种新能源汽车减震装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车设备领域，特别涉及一种新能源汽车减震装置。

背景技术

[0002] 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，相对于传统的汽车最大的特点是环保，油耗低、污染少，其中分为混合动力，是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型，燃料电池汽车，是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车，氢动力汽车，是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案，燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好，利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。

[0003] 在新能源汽车的结构中由于使用的机构比畅通的汽车多，故各部件之间的安装位置十分重要，特别是电力汽车的蓄电池安装要固定，方便插拆卸，而现有的新能源汽车的蓄电池是采用螺栓紧固的固定方式，在检修的拆卸更换时繁琐，不利于使用人员使用，从而较为不便，在使用的过程中，带来了一定的影响，其次在蓄电池安装的过程中对其抗震性要注重考虑，避免电池连接线由于长时间的抖动导致脱落，而电池本身也应该避免常见的晃动产生损伤，或者脱离原有的安装位置。

发明内容

[0004] 本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车减震装置。

[0005] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新能源汽车减震装置，包括托盘，所述托盘的顶部内端沿中心点对称设有第一复位弹簧和第二复位弹簧，且第一复位弹簧和第二复位弹簧的末端分别固定在托盘的内侧壁上，所述第一复位弹簧和第二复位弹簧的前端连接有移动板，所述移动板的底端活动设置有滑轮，所述移动板的顶部焊接有连接杆，所述连接杆的顶部焊接有卡环，所述托盘的底端中心处浇铸有固定块，所述固定块沿纵向中轴线对称安装有斜撑，所述斜撑上靠近固定块的我为之嵌合有第一减震弹簧，所述斜撑上且位于第一减震弹簧的一侧嵌合有第二减震弹簧，且第一减震弹簧和第二减震弹簧的顶部均嵌合在托盘的底端，所述托盘的下方设有安装架，所述安装架的内侧壁分别嵌合有第一压缩气缸和第二压缩气缸，且斜撑的末端贯穿安装架的侧壁连接在第一压缩气缸和第二压缩气缸的顶部上。

[0006] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0007] 所述第一压缩气缸和第二压缩气缸由外壳和内杆组成，所述外壳的末端设有下接头，所述内杆的顶部设有上接头。

[0008] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0009] 所述内杆套接在外壳部分的末端包裹有移动皮塞，所述外壳的顶部开口处覆盖有密封圈。

[0010] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0011] 所述安装架的内侧壁竖直开设有凹槽，所述第一压缩气缸和第二压缩气缸分别镶嵌在凹槽的底部。

[0012] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0013] 所述斜撑的顶部设有销轴，所述斜撑通过销轴活动连接在固定块的底端。

[0014] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0015] 所述托盘的横截面和安装架的横截面在同一个中轴线上，且托盘的外截面和安装架的内截面相等。

[0016] 本发明中：该新能源汽车减震装置，对新能源汽车的蓄电池采用弹性安装，且设置有二级减震机构不与不同的力采用不同的减震机构机型卸载，避免了一个减震架构长时间服役，导致荷载过大的情况，区别于传统的直接固定安装，避免了电池安装繁琐，拆卸困难的问题，使用弹性安装还能够起到很好的减震效果，避免电池在汽车的行驶过程中由于道路颠簸或者产生碰撞而导致的电池脱离原来的安装位置，或者电池发生倾斜和导线脱落的情况，严重时由于电池的碰撞产生泄漏，通过卡环将电池固定利用复位弹簧进行压紧，在受到外力时可以将力传导给托盘，托盘受力挤压减震弹簧，可以实现对力的卸载，当力大于减震弹簧的收缩极限时，力通过斜撑挤压气缸，气缸内的空气受力压缩，同样可以起到减震作用，整个过程始终保持托盘水平，使电池不会受到影响。

附图说明

[0017] 图1为本发明提出的一种新能源汽车减震装置的整体结构图；

[0018] 图2为本发明提出的一种新能源汽车减震装置的俯视图；

[0019] 图3为本发明提出的一种新能源汽车减震装置的气缸内部结构图。

[0020] 图中：1、卡环；2、连接杆；3、移动板；4、第一复位弹簧；5、托盘；6、第一减震弹簧；7、第二减震弹簧；8、斜撑；9、第一压缩气缸；10、安装架；11、固定块；12、第二复位弹簧；13、滑轮；14、第二压缩气缸；15、上接头；16、密封圈；17、外壳；18、下接头；19、内杆；20、移动皮塞。

具体实施方式

[0021] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0022] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0023] 参照图1-3，一种新能源汽车减震装置，包括托盘5，托盘5承载电池，托盘5的顶部内端沿中心点对称设有第一复位弹簧4和第二复位弹簧12，第一复位弹簧4和第二复位弹簧12起到夹紧电池的作用，且第一复位弹簧4和第二复位弹簧12的末端分别固定在托盘5的内侧壁上，第一复位弹簧4和第二复位弹簧12的前端连接有移动板3，移动板3过渡部件，移动板3的底端活动设置有滑轮13，滑轮13便于移动用，移动板3的顶部焊接有连接杆2，连接杆2连接卡环1和移动板3，连接杆2的顶部焊接有卡环1，卡环1固定电池，托盘5的底端中心处浇铸有固定块11，固定块11固定斜撑8，固定块11沿纵向中轴线对称安装有斜撑8，斜撑8支撑作用，斜撑8上靠近固定块11的我为之嵌合有第一减震弹簧6，斜撑8上且位于第一减震弹簧
6的一侧嵌合有第二减震弹簧7，且第一减震弹簧6和第二减震弹簧7的顶部均嵌合在托盘5的底端，托盘5的下方设有安装架10，安装架10固定在汽车上，安装架10的内侧壁分别嵌合有第一压缩气缸9和第二压缩气缸14，第一压缩气缸9和第二压缩气缸14减震作用，且斜撑8的末端贯穿安装架10的侧壁连接在第一压缩气缸9和第二压缩气缸14的顶部上。

[0024] 第一压缩气缸9和第二压缩气缸14由外壳17和内杆19组成，外壳17的末端设有下接头18，内杆19的顶部设有上接头15，通过下接头18和上接头15可以连接斜撑8和安装架10；内杆19套接在外壳17部分的末端包裹有移动皮塞20，外壳17的顶部开口处覆盖有密封圈16，移动皮塞20和密封圈16都是起到密封作用，防止空气逃逸；安装架10的内侧壁竖直开设有凹槽，第一压缩气缸9和第二压缩气缸14分别镶嵌在凹槽的底部，通过凹槽斜撑8才能进行上下移动；斜撑8的顶部设有销轴，斜撑8通过销轴活动连接在固定块11的底端；托盘5的横截面和安装架10的横截面在同一个中轴线上，且托盘5的外截面和安装架10的内截面相等。

[0025] 工作原理：本发明为一种新能源汽车减震装置，在使用时将卡环1向两侧推移，卡环1将力通过连接杆2传导给移动板3，移动板3带动滑轮13滚动挤压第一复位弹簧4和第二复位弹簧12，再将蓄电池放在两个卡环1中间，使用螺丝固定卡环1，松开卡环1通过第一复位弹簧4和第二复位弹簧12的反弹力为卡环1提供紧固电池的力，再将安装架10通过螺丝固定再汽车上，整个安装过程结束，在汽车行驶的过程中，遇到路况不良好的情况，汽车会发生颠簸，而蓄电池可以将承受的力传导给托盘5，托盘5将力传导给在其底端两侧的第一减震弹簧6和第二减震弹簧7，第一减震弹簧6和第二减震弹簧7受力压缩就乐意将力卸载掉，当汽车恢复平稳行驶时，第一减震弹簧6和第二减震弹簧7复位，蓄电池回到原始位置，当汽车发生碰撞时，由于力比较大，靠第一减震弹簧6和第二减震弹簧7不能实现减震的目的，此时多余的力通过固定块11分别传导给两个斜撑8，斜撑8利用力将安装在安装架10内侧壁的第一压缩气缸9和第二压缩气缸14内的空气压缩，空气被压缩时形成气垫船的原理，避免了整个设备的硬性碰撞，造成设备损坏，和电池破损，第一压缩气缸9和第二压缩气缸14内的空气受力压缩，同样可以起到减震作用，整个过程始终保持托盘5水平，使电池不会受到影响，较为实用。

[0026] 最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
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