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水电两用采暖散热器

阅读：1010发布：2020-08-21

IPRDB可以提供水电两用采暖散热器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种水电两用采暖散热器，包括散热体和电热体，所述散热器体的中心为用于通过导热液体的管道，在所述管道的外围设置若干散热翅片，在所述散热体上具有容纳腔，所述电热体安装在所述容纳腔内并通过盖板固定在所述散热体上。本发明同时具备电暖和水暖系统的优点，整体结构简单，成本低，利用管道的管壁固定电加热体，盖板兼顾电热体安装固定和散热功能，安装维护方便，而且占用空间小，可以根据车厢内的安装位置任意改变其形状，通用性较高。，下面是水电两用采暖散热器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种水电两用采暖散热器，其特征在于：包括散热体和电热体，所述散热器体的中心为用于通过导热液体的管道，在所述管道的外围设置若干散热翅片，在所述散热体上具有容纳腔，所述电热体安装在所述容纳腔内并通过盖板固定在所述散热体上。

2.根据权利要求1所述的水电两用采暖散热器，其特征在于：所述散热翅片呈放射状设置在所述管道的外围。

3.根据权利要求1所述的水电两用采暖散热器，其特征在于：所述容纳腔设置在所述管道外侧的管壁上。

4.根据权利要求1所述的水电两用采暖散热器，其特征在于：所述盖板上设置有所述散热翅片，所述盖板为所述散热体的一部分。

5.根据权利要求1所述的水电两用采暖散热器，其特征在于：所述盖板通过螺栓与所述散热体固定连接。

6.根据权利要求1所述的水电两用采暖散热器，其特征在于：所述散热体为铝或铝合金。

7.根据权利要求1所述的水电两用采暖散热器，其特征在于：所述电热体为电加热管和电加热丝。

8.根据权利要求1所述的水电两用采暖散热器，其特征在于：所述散热体的管道和散热翅片为一体结构。

9.根据权利要求1所述的水电两用采暖散热器，其特征在于：所述散热体的断面外围形状为方形、或圆形、或椭圆形。

10.根据权利要求1所述的水电两用采暖散热器，其特征在于：所述电热体与所述散热体和盖板之间设置导热绝缘材料。

说明书全文

水电两用采暖散热器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种采暖设备，特别涉及一种在轨道车辆上作用的水电两用采暖散热器，属于轨道车辆采暖技术领域。

背景技术

[0002] 国内的旅客列车的车厢一端都设置有一台锅炉，用煤加热锅炉内的水，为旅客提供列车冬季取暖。锅炉水暖成本低，加热均匀，舒适性好，但列车需要在始发站加足燃料，而且在列车行进过程中，需要工作人员添煤、点火、除渣等，不但增加了工作人员的劳动强度，同时也污染了列车的环境，而且锅炉采暖启停慢。为了改善这一现状，在现在的动车组等高速列车上，采用电加热的方式为旅客提供列车冬季取暖，电加热装置与车辆供电电源连接，电热采暖具有热效率高、启停快、易于控制等优点。

[0003] 上述两种供热方式，针对在国内运营的短途的列车是可行的，但对于长途线路运营的列车，特别是在高寒地区运营的长途列车，单独依靠上述的哪种供热方式实现起来都较为困难。因此，在部分列车上需要同时设置锅炉水暖系统和电加热系统，以保证列车长途运营的可靠性。

[0004] 无论是水暖还是电暖，其散热终端均需要设置在车厢内，由于列车车厢空间有限，如果采用两套散热设备，势必要占用车厢内很大的空间，严重影响旅客列车的舒适度，而且成本较高。

发明内容

[0005] 本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单、占用空间小，成本低的水电两用采暖散热器。

[0006] 为实现上述目的，本发明的技术方案是：

[0007] 一种水电两用采暖散热器，包括散热体和电热体，所述散热体的中心为用于通过导热液体的管道，在所述管道的外围设置若干散热翅片，在所述散热体上具有容纳腔，所述电热体安装在所述容纳腔内并通过盖板固定在所述散热体上。

[0008] 进一步，所述散热翅片呈放射状设置在所述管道的外围。

[0009] 进一步，所述容纳腔设置在所述管道外侧的管壁上。

[0010] 进一步，所述盖板上设置有所述散热翅片，所述盖板为所述散热体的一部分。

[0011] 进一步，所述盖板通过螺栓与所述散热体固定连接。

[0012] 进一步，所述散热体为铝或铝合金。

[0013] 进一步，所述电热体为电加热管和电加热丝。

[0014] 进一步，所述散热体的管道和散热翅片为一体结构。

[0015] 进一步，所述散热体的断面外围形状为方形、或圆形、或椭圆形。

[0016] 进一步，所述电热体与所述散热体和盖板之间设置导热绝缘材料。

[0017] 综上内容，本发明所述的水电两用采暖散热器，同时具备电暖和水暖系统的优点，整体结构简单，成本低，利用管道的管壁固定电加热体，盖板兼顾电热体安装固定和散热功能，安装维护方便，而且占用空间小，可以根据车厢内的安装位置任意改变其形状，通用性较高。

附图说明

[0018] 图1 是本发明实施例一结构示意图；

[0019] 图2 是本发明实施例二结构示意图；

[0020] 图3 是本发明实施例三结构示意图。

[0021] 如图1至图3所示，散热体1，电热体2，管道3，散热翅片4，容纳腔5，盖板6，螺栓7，导热绝缘材料8。

具体实施方式

[0022] 下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

[0023] 实施例一：

[0024] 如图1所示，本发明所述的水电两用采暖散热器，包括散热体1和电热体2，散热体1的中心是用于通过导热液体（热水或蒸汽）的管道3，用于给车厢内的环境加热的热水和蒸汽在管道3内流动，管道3的一端为热水或蒸汽的入口，另一端是出口，管道3的入口与每节车厢车端部的锅炉连接，锅炉烧开热水后送入管道3内。在管道3的外围设置若干散热翅片4，散热翅片4呈放射状设置在管道3的外围，有效增加整个散热体1的散热面积，提高散热效率。管道3和散热翅片4采用传导系数高的铝或铝合金，并为一体成形的结构，以简化整体结构，保证结构强度，同时利于加工。

[0025] 在散热体1上具有容纳腔5，容纳腔5设置在管道3外侧的管壁上，用于设置容纳腔5的管壁部分适当加厚，本实施例中，容纳腔5设置在管道3的底部位置，容纳腔5为半圆形，电热体2安装在容纳腔5内，为便于安装，电热体2采用电加热管和电加热丝，盖板6上同样具有半圆形的容纳腔，盖板6通过螺栓7与散热体1固定连接后，盖板6与散热体1共同将电热体2夹紧固定，本实施例中，盖板6的上表面和散热体1管壁的底部的安装面均为平面，这种结构不但有利于电热体2的安装和维护，同时也极大地简化了散热器的结构，降低了成本。

[0026] 盖板6上也同样设置有散热翅片4，盖板6与散热体1一样采用传导系数高的铝或铝合金，盖板6成为散热体1的一部分，这样尽可能地增加散热面积，提高散热效率。

[0027] 电热体2与散热体1和盖板6之间设置导热绝缘材料8，不但用于导热，还可以提高该散热器的使用安全性。

[0028] 因为电热体2安装在散热体1的管壁上，而且散热翅片是呈放射状设置，所以该散热器的形状可以根据其所需安装位置的不同，任意改变其形状，通用性强，本实施例中，如图1所示，散热体1、盖板6组装在一起后，其断面的外围形状整体为方形，在保证散热效率的前提下，也提高了散热器的整体外观效果。

[0029] 在冬季需要取暖时，如果采用水暖加热，电热体2不通电，锅炉将热水和蒸汽送到管道3内，热水和蒸汽在管道3内流动，其热量通过散热体1和盖板6上的散热翅片4向车厢的环境散热，进而提高车厢内环境的温度，热水和蒸汽进行热交换后，从出口流出，再返回至锅炉重复加热。

[0030] 在采用电暖加热时，则关闭管道3两端的入口和出口，给电热体2通电，电热体2发热并将热量传层给其周围的散热体1和盖板6，再通过散热体1和盖板6上的散热翅片4向车厢环境传导热量，进而提高车厢环境的温度。

[0031] 实施例二：

[0032] 如图2所示，本实施例中，散热体1、盖板6组装在一起后，其断面的外围形状整体为方形，容纳腔5设置在管道3的底部位置，盖板6和散热体1管壁底部的安装面均呈L形，根据不同的安装场合，使用不同的安装结构。

[0033] 其它的结构与实施例一所述相同，这里不再另为详细描述。

[0034] 实施例三：

[0035] 如图3所示，本实施例中，散热体1、盖板6组装在一起后，其断面的外围形状整体为圆形，容纳腔5设置在管道3的底部位置，盖板6的上表面和散热体1管壁的底部的安装面均为平面。

[0036] 其它的结构与实施例一所述相同，这里不再另为详细描述。

[0037] 如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

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