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带蒸发调压器的液化石油气发动机

阅读：1018发布：2020-10-21

IPRDB可以提供带蒸发调压器的液化石油气发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种专用于摩托车、助动车、三轮残疾车等车型的带有蒸发调压器液化石油气发动机,主要是将液态石油液化气输入发动机缸头盖内,经加热后液态进入蒸发调压器,再经蒸发气化及减压后,通过混合器进入发动机。蒸发调压器具有负反馈闭环系统,可以控制LPG的流量,从而保证了发动机由怠速状态逐渐加速到恒速运行的状态。由此,改善了整车性能,达到了预期效果。，下面是带蒸发调压器的液化石油气发动机专利的具体信息内容。

权利要求

1、一种带蒸发调压器的液化石油气发动机，主要由发动机缸头盖(1)和与之连接的蒸发调压器组成，其特征在于：在发动机缸头盖(1)内有一排液态石油液化气管道(2)。

2、根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：发动机缸头盖(1)内管道(2)一端出口连接蒸发调压器。

3、根据权利要求2所述的蒸发调压器，其特征在于：调压器由一次室(4a)、减压阀(10)、气量调节阀(9)、二次室(4b)通过燃气管道依次连通组成。

4、根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：在盖内(1) 管道(2)旁有一组半导体发热材料(3)。

说明书全文

本发明涉及一种LPG液化石油气发动机，尤其是带有蒸发调压器的液相专用发动机。

当今，随着人们对环境保护要求的不断提高，应用绿色能源已被提到重要的议事日程上。液化石油气(LPG)作为一种清洁高效的燃料正在受到人们的普遍青睐，并已应用到各种内燃机上。但由于LPG的组分特性有别于各种牌号的汽油，目前采用气相液化石油气应用到助动车上，就不能达到良好的工况状态，进而影响到整车的性能。

本发明的目的是要提供一种能将液态LPG转化成气态的蒸发调压器，从而使带有该调压器的发动机能达到良好的运行状态。

本发明的目的是这样实现的：在发动机缸头盖内1有一排液态石油液化气管道2，盖内管道旁2有一组半导体发热材料3。盖内管道一端出口连接蒸发调压器，调压器由一次室4a、减压阀10、气量调节阀 9、二次室4b组成，各器件依次由管道连通。当液态LPG输入发动机缸头盖1内后，经加热蒸发调压器，再经蒸发气化及减压后，通过混合器进入发动机，蒸发调压器具有负反馈闭环系统，可以控制LPG的流量，以保证发动机由怠速状态逐渐加速到恒速运行状态。

由于采用上述方案，液态的LPG经发动机缸头、通过蒸发调压器转换成气相，再反馈到发动机，从而保证了发动机的恒速运行，改善了整车性能，达到了预期效果。适用于摩托车、助动车、三轮残疾车等车型。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的外型图。

图2是图1的A-A剖面图。

图3是本发明的蒸发调压器剖面图。

实施例

图中所示主要部件有：缸头盖1、盖内管道2、发热材料3、一次室4a、二次室4b、膜片5a、5b、5c、磁铁6、电磁线圈7、活门8a、 8b、调解阀9、减压阀10、弹簧11、进气口12。

如图2所示，在发动机缸头盖1内用金属管子材料制成一燃料管道2，在管道2一端有半导体发热材料3，当车辆启动时，发动机能在室外低温情况下快速启动。发动机启动后传导给缸头盖1内的热量足以满足管道2中LPG液态加热的需要。起初进入缸头盖1内的是液态 LPG，流出缸头盖1的是经过加热的液态LPG。

如图3所示，在该蒸发调压器中，LPG通过管路进气口12进入二次室4b，此时LPG被一次减压阀10减压。当一次室内压力超过预设的压力值时，膜片5c带动弹簧11使活门8b杠杆移动控制进气口12。LPG 经过气量调节阀9到达二次室4b。二次室4b的管路与混合器相连接，混合器位于化合器上，并对发动机运行时产生的气流、压力感应。膜片5a凭借这一感应向蒸发调压器的中央移动，带动活门8a的杠杆位移，使活门8a打开，LPG经气量调节阀9从一次室4a流向二次室4b。若混合器里的吸气加大，膜片5a向中央位移增大，使更多的LPG流过气量调节阀9。反之，如果混合器里的吸气减少，膜片5b上产生一个反压力，带动活门8a的杠杆向上位移，以限制LPG的流量。当发动机不运转时，弹簧11作用于活门8a的杠杆上，以保证气量调节阀9的气密性。在发动机启动后，弹簧11借助膜片5a被压缩，膜片5a则因进气口12形成的压力降使其被压缩。膜片5a与磁铁6杆总是时刻有一种吸引力，使得LPG大量气体流过。

这一机构可以使发动机在任何气候条件下都能使LPG启动。蒸发调压器上装有启动电磁线圈7，在发动机正常启动不成功时，可作为必要的应急启动。

标题	发布/更新时间	阅读量
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带蒸发调压器的液化石油气发动机

本发明涉及一种LPG液化石油气发动机，尤其是带有蒸发调压器的液相专用发动机。

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