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天然气液化船

阅读：607发布：2020-05-11

IPRDB可以提供天然气液化船专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种包括比相当尺寸的船的液化天然气运输船(LNGC)更大载重吨位的天然气液化船，其通过减小LNGC的货物容量来实现。这个差异在货罐的左舷侧和右舷侧提供空间，以增大相邻翼舱的尺寸。翼舱的尺寸增加占据了船的货罐尺寸减小所生成的空间，并且可以支撑较大的上箱舱甲板。压载翼舱和较小的货罐增加了可用的载重量。采用这种方案，船的较大上箱舱甲板能够支撑高效的浮动液化装置，从而改善了LNG价值链，因为它能够在例如Q-Max船体的标准船体的占地面积上生产2.0-3.0MTPA。，下面是天然气液化船专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种天然气液化船，包括：

所述天然气液化船新建在Q-Max级船体上，所述Q-Max级船体包括货舱；

多个薄膜式低温货罐，安装在所述货舱内，所述多个低温货罐均约41米宽；

至少一对压载翼舱，在所述货舱的左舷侧和右舷侧上各一个，并与所述多个低温货罐中的至少一个低温货罐相邻，每个压载翼舱约7米宽；

箱舱甲板，位于所述货舱上方，所述箱舱甲板在所述多个低温货罐上方延伸并在所述至少一对压载翼舱上方延伸；以及天然气液化装置，位于所述箱舱甲板上；

所述天然气液化装置包括气体装载和接收歧管，其位于所述天然气液化船的船头并流体联接到天然气源；胺模块，所述胺模块包括至少一个压缩机和酸性气体脱除预处理设备；

所述胺模块流体联接到脱水模块和除汞设备；所述脱水模块和除汞设备流体联接到液化模块；所述液化模块和蒸发气(BOG)模块均流体联接到所述多个低温货罐；以及其中，约41米宽的低温货罐和约7米宽的压载翼舱形成一节省的载重量；以及其中，所述节省的载重量应用于所述箱舱甲板和所述天然气液化装置。

2.如权利要求1所述的天然气液化船，其特征在于，所述液化模块包括冷液化模块和温液化模块。

3.如权利要求1所述的天然气液化船，其特征在于，所述液化模块包括冷箱模块。

4.如权利要求1所述的天然气液化船，包括海底天然气井。

5.如权利要求1所述的天然气液化船，包括在码头上的高压硬臂和管道。

6.如权利要求1所述的天然气液化船，包括为所述天然气液化船提供动力的双燃料发电机组。

7.如权利要求6所述的天然气液化船，其特征在于，所述双燃料柴油发电机组还包括推动所述天然气液化船的至少一个推进器。

8.如权利要求1所述的天然气液化船，包括在所述天然气液化船的船头的随风向改变方位的转塔。

9.如权利要求1所述的天然气液化船，其特征在于，所述多个低温货罐具有180,000m3的容量。

10.一种天然气液化船，包括：

货舱，在所述天然气液化船的船体中；

多个低温货罐，在所述货舱中；

至少一对压载翼舱，在所述货舱的左舷侧和右舷侧上各一个，并且与所述多个低温货罐中的至少一个低温货罐联接；

箱舱甲板，位于所述货舱上方，所述箱舱甲板在所述多个低温货罐上方延伸并在所述至少一对压载翼舱上方延伸；以及天然气液化装置，在所述箱舱甲板上。

11.如权利要求10所述的天然气液化船，其特征在于，所述天然气液化船是Q-Max船。

12.如权利要求10所述的天然气液化船，其特征在于，所述天然气液化船是Q-Flex船。

13.如权利要求10所述的天然气液化船，其特征在于，在所述箱舱甲板上的所述液化设备包括：气体装载和接收歧管，位于所述天然气液化船的船头并流体联接到天然气源；胺模块，所述胺模块包括至少一个压缩机和酸性气体脱除预处理设备；所述胺模块流体联接到脱水模块和除汞设备；所述脱水模块和除汞设备流体联接到液化模块；所述液化模块和蒸发气(BOG)模块流体联接到所述多个低温货罐。

14.一种天然气液化船系统，包括：

所述天然气液化船包括：

压载翼舱，在至少一个货罐的左舷和右舷侧上；

上箱舱甲板，在所述压载翼舱上方延伸并由压载翼舱支撑；以及液化设施，在所述上箱舱甲板上；以及

双燃料柴油发电机组，为所述天然气液化船的推进和所述液化设施提供动力。

15.如权利要求14所述的天然气液化船系统，其特征在于，所述天然气液化船是Q-Max船。

16.如权利要求14所述的天然气液化船系统，其特征在于，所述天然气液化船是Q-Flex船。

17.如权利要求14所述的天然气液化船系统，其特征在于，所述延伸的上箱舱甲板沿所述天然气液化船的整个梁延伸到左舷侧和右舷侧，并且在所述翼舱上方延伸所述天然气液化船的长度。

18.如权利要求17所述的天然气液化船系统，其特征在于，所述天然气液化船的整个梁在十七米到二十米之间。

19.如权利要求14所述的天然气液化船系统，其特征在于，在所述延伸的上箱舱甲板上的所述液化设施包括：气体装载和接收歧管，在所述天然气液化船的船头处并流体联接到天然气源；

胺模块，所述胺模块包括至少一个压缩机和酸性气体脱除预处理设备；

所述胺模块流体联接到脱水模块和除汞设备；

所述脱水模块和除汞设备流体联接到液化模块；以及所述液化模块流体联接到所述多个低温货罐。

20.如权利要求14所述的天然气液化船系统，其特征在于，所述至少一个货罐是薄膜式货罐。

说明书全文

天然气液化船

技术领域

[0001] 本文描述的本发明的实施例涉及天然气的海洋液化领域。更具体地，但非限制性地，本发明的一个或多个实施例描述了天然气液化船。

背景技术

[0002] 天然气典型地通过管道从生产地点运输到消耗地点。然而，大量的天然气有时在生产远远超过需求的地区或国家生产，而通过管道将天然气运输到商业需求的位置可能不可行，例如因为生产地点和需求的位置被海洋或雨林隔开。如果没有有效的方式将天然气输送到有商业需求的位置，使天然气赚钱的机会就可能丧失。

[0003] 天然气的液化有利于天然气的储存和运输。液化天然气(“LNG”)仅相当于等量的气态天然气体积的1/600。LNG是通过将天然气冷却到其沸点以下(在大气压下-259℉)来生产。LNG可以储存在略高于大气压的低温容器中。通过升高LNG的温度，它可以再气化回到它的气体形式。

[0004] 天然气的需求刺激了由特种船来运输LNG。在天然气丰富的地区生产的天然气，可能会被液化并以此方式运往海外到达最需要的地方。通常，天然气通过一条或多条管道采集到基于陆地(陆基)的液化设施。陆基液化设施和相关的采集管道成本高昂，可能占用大面积土地且需要数年时间获得许可和建设。因此，陆基液化设施并非最佳适应天然气供应的位置变化或液化小型或闲置的天然气储量。另外，一旦天然气在陆基设施中液化，LNG必须储存在大型陆基低温储存罐中，通过特殊的低温管道运输到终端设施，然后装载到配备有低温舱的船中(这样的船可以被称为LNG运输船或“LNGC”)，这个组合可能增加将天然气运输到其最终目的地的总体费用。

[0005] 本质上LNG项目是耗资巨大。液化装置是最大的成本构成，大约占LNG价值链的总成本的50％；因此，液化装置的成本降低是一个重要问题。液化装置的资本成本取决于几个因素，诸如厂址选择、规模、现场条件和原料气的质量。液化过程的热力学发展良好。因此，行业的改进来自液化过程的改进和降低成本的基础设施。当然，开发成本在设施的生命周期中都是资本化的。因此，过程和基础设施的效率可能降低液化装置生命周期内每吨LNG的总成本。

[0006] 降低液化天然气成本的一种方法是在浮动单元或船上液化气体。供应商已经改造了现有的LNGC以容置船载液化设备。然而，可用于改造的LNGC通常是缺乏附加的液化设备所需的空间和载重量的旧船。在这些较旧的运输船上，船设计师按照惯例会因为船原有的功能，例如LNGC，而使货舱尺寸最大化，因此船体的货舱消耗大部分的船载重量。载重吨位是衡量一艘船运载的质量或可以安全运载的重量：它不包括船的重量。船的载重量对其使用至关重要，因为如果船上的设备太重，则船可能会吃水太深或在过度的纵向应力下断裂。有时会在LNGC的两侧添加安定翼以创造更多的货物空间并增加载重量，但通常这不会提供足够的载重量以允许添加复杂的液化设备。此外，旧吨位LNGC船通常采用蒸汽驱动，无法产生液化设备所需的40-50MW的动力。由于这些尺寸和动力限制，旧吨位船需要进行昂贵的返工才能将其改造为天然气液化船。鉴于为旧船提供动力的成本，在LNGC长期使用(例如超过五年)的情况下这样的返工尤其在经济上不可行。

[0007] 虽然可以使用现有的LNGC设计计划新建船，但由于天然气液化的需求增加，大多数LNGC计划没有为重型液化设备的增加提供必要的载重量。

[0008] 从上述问题可以明显看出，目前的旧吨位船由于上述许多缺点而不适合改造为能够液化的LNGC，并且设计成最大化货物空间的新建船不具备液化设备所需的载重量。因此，需要一种改进的天然气液化船。

发明内容

[0009] 本文描述的实施例大体涉及用于天然气液化船的装置和系统。描述了天然气液化船。天然气液化船的说明性实施例包括新建在Q-Max级船体上的天然气液化船。Q-Max级船体包括货舱；安装在货舱内的多个薄膜式低温货罐，多个低温货罐中的每个大约41m宽；至少一对压载翼舱，分别在货舱的左舷侧和右舷侧并且与多个低温货罐中的至少一个低温货罐相邻，每个压载翼舱约7m宽；位于货舱上方的箱舱甲板，箱舱甲板在多个低温货罐之上及至少一对压载翼舱之上延伸；以及箱舱甲板上的天然气液化装置。天然气液化装置包括在天然气液化船首的气体装载和接收歧管，其流体连接到天然气源；胺模块，该胺模块包括至少一个压缩机和酸性气体脱除预处理设备，胺模块流体连接到脱水模块和除汞设备，脱水模块和除汞设备流体连接到液化模块，液化模块和蒸发气(BOG)模块都流体连接到多个低温货罐，并且其中约41m宽的低温货罐和约7m宽的压载翼舱形成节省的载重量，以及其中节省的载重量被用于箱舱甲板和天然气液化装置。

[0010] 液化天然气(LNG)船系统的说明性实施例包括天然气液化船，天然气液化船包括天然气液化船的船体中的货舱；在货舱中的多个低温货罐；至少一对压载翼舱，其分别位于货舱的左舷侧和右舷侧，并与多个低温货罐中的至少一个低温货罐联接；货舱上方的箱舱甲板，箱舱甲板在多个低温货罐之上及至少一对压载翼舱之上延伸；以及位于箱舱甲板上的天然气液化装置。

[0011] 液化天然气(LNG)船系统的说明性实施例包括天然气液化船，天然气液化船包括天然气液化船系统，天然气液化船系统包括天然气液化船，天然气液化船包括在至少一个货罐的左舷侧和右舷侧上的压载翼舱；在压载翼舱之上延伸并由其支撑的上箱舱甲板；以及位于延伸的上箱舱甲板上的液化设施，并且双燃料柴油发电机组为天然气液化船推进和液化设施提供动力。

[0012] 在另一实施例中，来自特定实施例的特征可以与来自其它实施例的特征组合。例如，来自一个实施例的特征可以与来自任何其他实施例的特征组合。在又一实施例中，附加特征可以被加入本文描述的特定实施例。

附图说明

[0013] 本发明的优点对于本领域技术人员来说可以在以下详细描述的益处以及参考附图的情况下变得显而易见，其中：

[0014] 图1示出了说明性实施例的天然气液化船的货舱的横截面图。

[0015] 图2示出了说明性实施例的天然气液化船的船中段的横截面图。

[0016] 图3示出了说明性实施例的天然气液化船的上箱舱甲板的俯视平面图。

[0017] 图4示出了说明性实施例的天然气液化船的剖面图。

[0018] 图5示出了说明性实施例的液化船上的液化过程的流程图。

[0019] 尽管本发明容许各种修改和替代形式，但是其具体实施例经由附图中的示例示出，并且可以在此详细描述。附图可能不按比例绘制。然而，应该理解的是，本文所描述的并在附图中示出的实施例并非旨在将本发明限制到所公开的特定形式，而相反，意图是覆盖落入由所附权利要求书限定的本发明范围内的所有修改、等同物和替代方案。

具体实施方式

[0020] 描述了天然气液化船。在以下示例性描述中，阐述了许多具体细节以便于对本发明的实施例提供更全面的理解。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是，本发明可以在不结合本文所述的具体细节的所有方面的情况下实施。在其它情况下，没有详细描述本领域普通技术人员公知的具体特征、数量或测量值以免模糊本发明。读者应该注意到，尽管本文阐述了本发明的示例，但是权利要求书以及任何等同物的全部范围限定本发明的界限和范围。

[0021] 如在本说明书和所附权利要求书中所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式“一”、“一个”和“该”包括复数指示物。因此，例如，提到货罐包括一个或多个货罐。

[0022] 如在本说明书和所附权利要求书中所使用的，“容量”是指可作为货物包含在货罐内和/或液化船内的物料的量。

[0023] 如在本说明书和所附权利要求书中所使用的，“联接”是指一个或多个物体或部件之间的直接连接或间接连接(例如，至少一个介入连接)。短语“直接附接”意味着物体或部件之间的直接连接。

[0024] 如在本说明书和所附权利要求书中所使用的，“液化设备”、“液化车”、“液化装置”和“液化设施”是指一件或多件用于将天然气转化成液化天然气(LNG)的任意类型的设备或设备的组合。因此，例如，液化设备、设施、装置或车意味着在天然气预处理和液化过程中使用的一系列关联的设备元件或模块中的任何一个或多个，例如温液化模块、冷液化模块、脱水模块、胺模块、蒸发气(BOG)模块、冷箱和公用设施模块，或任何类似的不同名称但完成相同目的的设备。

[0025] 如在本说明书和所附权利要求书中所使用的，“高压”是指相对于气态天然气介于约45巴和约100巴之间的压力。对于用于输送气态天然气的导管、管子、软管和/或输送构件，“高压”意指能够在约45巴和约100巴之间的压力下保持、输送和/或容纳天然气。

[0026] 一个或多个实施例提供了天然气液化船。尽管为了说明的目的，本发明是以天然气的形式来描述的，但本文无意将本发明限制于该实施例。本发明可同样适用于可作为液体输送的其它烃气体，例如液化石油气、丙烷或丁烷。

[0027] 与相当尺寸的船的液化天然气运输船(LNGC)相比，通过减小LNGC的货物容量来实现包括增加载重吨位的天然气液化船。这个差异在货罐的左舷侧和右舷侧创造了空间，以增加相邻翼舱的尺寸。翼舱的尺寸增加占据了减小船的货罐尺寸所形成的空间，并且可以支撑较大的上箱舱甲板。压载翼舱和较小的货罐增加了可用的载重量。采用这种方案，船的较大上箱舱甲板能够支撑一有效的浮动液化装置，浮动液化装置改善了LNG价值链，因为它能够在标准船体(例如Q-Max船体)的占地面积上生产2.0-3.0MTPA。

[0028] 天然气液化船的说明性实施例包括改进的货舱尺寸和甲板结构，这可允许将液化设施放置在新建于常规LNG运输船船体(例如Q-Max或Q-Flex船体)上的浮动船上。使用造船厂和本领域技术人员已知的船体设计提供了降低开发成本和增加新建船可靠性的优点。在天然气液化船是新建船的情况下，足够的载重量可用于扩大的上甲板，以支撑扩大的液化车和改进的动力系统。在天然气液化船通过转换现有船而形成的情况下，说明性实施例可以为复杂的液化过程布置提供更多的空间和灵活性，以及用于推进的液化船上的更高效的功率利用，以为船提供动力并为船上的液化过程提供动力。在示例性实施例中，与常规液化浮动单元和/或转换成液化船的常规液化天然气运输船(LNGC)相比，天然气液化船还可以在货罐的左舷侧和右舷侧包括更宽的压载翼舱以及压载翼舱上方延伸的上箱舱甲板。

[0029] 例如，说明性实施例的液化船可以是由双燃料柴油发电机组供电的。双燃料柴油发电机组可以为船推进和液化车提供动力。在一些实施例中，船上的天然气液化设施可以由燃气发动机或燃气轮机提供动力。说明性实施例可以增加液化船的载重量，从而与常规液化船和/或具有相似船体尺寸和级别的常规LNGC相比，提供用于液化设施过程布置的额外选择。

[0030] 图1和图2示出了液化船的示例性实施例。液化船100可以停泊在近海的浮标上或长时间沿着码头捆绑，例如5年或更长时间。如图1所示，在一个非限制性示例中，液化船100具有尺寸为345m×55m×27m的船体105。现有技术中的这种尺寸的LNGC船体基于船载重量将具有266,000m3的最大货物容量。然而，如图1所示，在具有345m长船体的示例性LNGC中，液化船100可以包括仅具有180,000m3的容量减小的货罐110。通过减少货物容量(储罐尺寸)，用于额外的液化设备的载重量成为可能。例如，其他尺寸的船体也可以用于液化船100，例如具有容量在145,000m3到256,000m3之间的货罐110的船体。因此，液化船100上船载的货罐110的容量平均可比现有类似船的货罐的最大载重容量小至少15％。在示例性实施例中，货罐110的容量可以比相似尺寸的现有技术LNGC的最大载重容量约小30％。在本发明的一些实施例中，液化船100的货舱中的所有货罐110的容积比相似尺寸的常规船小，并且体积的减小平均为至少15％。货罐110可以是薄膜式或自支撑棱柱式货罐。在一些实施例中，例如，用于液化船100的货罐110的LNG容纳系统可以是薄膜式罐，按两排/十罐配置，以最小化晃动并为安装的液化设备350提供中跨甲板支撑。

[0031] 甲板空间和载重量增加

[0032] 在以下描述和附图中，Q-Max级船体作为示例示出；但本发明不限于此。本发明还可以适用于具有适当缩放的Q-Flex级船体。如图1和图2所示，液化船100中的货罐110的宽度α可以从传统的Q-Max船体中的货罐宽度截短。在一个实施例中，宽度α大约可以是41m。在不改变货罐110的高度和长度的情况下，将货罐110的宽度α缩短至约41m，减小了货罐110的容量而不改变船的整体结构。使用现有造船厂的现有船体形式可以提高可靠性并降低开发成本。LNG价值链中最大的成本部分是液化装置。例如，Q-Max船体形式是众所周知且可靠的船体形式，其中“Q”代表卡塔尔，“Max”代表能够停靠在卡塔尔LNG终端的船的最大尺寸。现有造船厂专知道如何建造一个Q-Max船体。通过对本发明的一个或多个实施例的修改，减小货罐110的容量会产生额外的载重量。例如，在345m的船体中，通过使用较窄的货罐110，货罐110的容量可以从266,000m3减少到180,000m3，从而为其他用途提供40,000吨的载重量，例如用于液化设备350。因此，在与货罐110相邻的液化船100的左舷侧120和右舷侧125上生成额外空间130。

[0033] 在常规的LNGC船中，例如Q-Max船，压载翼舱的尺寸可基于罐容积和损坏要求。在说明性实施例中，压载翼舱115可安装和/或延伸以占据额外空间130。例如尺寸均扩大到约7m的压载翼舱115比常规船中的大。压载翼舱115可以提供改进的稳定性和/或允许液化船
100支撑上箱舱甲板135和/或延伸部140的结构支撑。在Q-Max级实施例中，上箱舱甲板135可以约是27m，而延伸部分140可以约是14m。

[0034] 在一些实施例中，如延伸部分140所示，上箱舱甲板135可以在船的左舷侧120和右舷侧125上延伸。在一个或多个说明性实施例中，上箱舱甲板135可以沿液化船100的整个长度延伸并且可以升高到上甲板145上方。在LNGC是再气化船的情况下，上甲板145通常用于再气化设备。在这种常规配置中，再气化设备可以在上甲板145的前部。上甲板145也位于液化设备所处的常规浮动液化单元上。在上甲板145与上箱舱甲板135的延伸部140之间的舷侧外板150可以是非紧密的并且暴露于天气。对于345m长的船体，上箱舱甲板135的延伸部140在液化船100的左舷侧120和右舷侧125上的长度都可以在17m到20m之间。在一些实施例中，如图3和图4所示，上箱舱甲板135可以在每侧上为14m，并且延伸液化船100的长度。

[0035] 液化设备

[0036] 仅为了说明的目的，图3示出了具有双混合制冷剂(OMR)的Q-Max级船体，其可以具有3.0MTPA(公制吨每年)或更高的输出。在一些实施例中，液化船100可以是具有单混合制冷剂(SMR)的Q-Flex级船体，用于具有小于2.0MTPA输出的较小配置。图3示出可以为液化设备350提供空间并支撑液化设备350的上箱舱甲板135的平面图。

[0037] 在一个实施例中，液化设备350可设置在上箱舱甲板135上。上箱舱甲板135可在左舷侧120和右舷侧125两者上延伸船的长度。一系列交换器一起构成单个LNG车。液化设备350可以是单个DMR生产线或多个SMR生产线。

[0038] 液化设备350可以通过从天然气中去除热量直到天然气低于其沸点，而将气态天然气转化为液化天然气(LNG)。如图3所示，液化设备350可以放置在上箱舱甲板135的延伸部140上，而不是位于类似尺寸的传统船的上甲板145上。在一些实施例中，液化设备350也可以放置在上甲板145上(作为对上箱舱甲板135的补充)和/或延伸部140上。

[0039] 如图3所示，温液化模块300、冷液化模块305、脱水模块310、胺模块315、蒸发气(BOG)模块330、冷箱325和公用设施模块320都可以设置在上箱舱甲板上，特别是在上箱舱甲板135的延伸部140上并且由压载翼舱115支撑。如图3所示，上箱舱甲板135在左舷侧120和右舷侧125上基本上延伸液化船100的长度。上箱舱甲板135的延伸部140可沿天然气液化船100的整个梁(17m和20m之间)延伸到左舷侧120和右舷侧125，并在压载翼舱115上方延长天然气液化船100的长度。

[0040] 液化设备350可由以下公司提供：美国堪萨斯州欧弗兰帕克的Black&Veatch公司、宾夕法尼亚州阿伦敦的Air Products和Chemicals有限公司、德国普拉赫的Linde AG、法国吕埃的Axens-IFP、荷兰皇家壳牌海牙公共有限公司或澳大利亚珀斯的LNG有限公司。在一个示例中，液化设备350可以是Black&Veatch的单混合制冷剂(SMR)、双混合制冷剂(DMR)或本领域技术人员已知的另一种液化技术。

[0041] 与选择液化设备350使其设备数量减少或比陆基液化更小、更紧凑的占地面积相对的，如通常浮动液化单元所需的，在一个或多个实施例中的液化设备350可能更复杂。由于说明性实施例的可用的额外载重量和空间，液化设备350可以提供气体预处理和/或改进的处理设备。在常规系统中，由于液化船上的空间有限，因此以前希望将天然气预处理系统移动到岸上，例如在加快液化解决方案有限责任公司的题为“用于天然气的浮动陆上液化的系统和方法(SYSTEMS AND METHODS FOR FLOATING DOCKSIDE LIQUEFACTION OF NATURAL GAS)”的WO 2014/168843中所述。因为在液化船100上可获得比现有配置更多的甲板空间和/或载重量，本发明的说明性实施例可以避免需要陆上预处理设施或用于生产平台上的预处理。

[0042] 船上的液化过程

[0043] 天然气的液化过程在本领域中是众所周知的。然而，这个过程和液化装置的许多变化已经被改进。丙烷预冷混合制冷剂和纯组分级联循环过程在过去占据市场主导地位。液化船100的一个或多个实施例可以使用DMR或SMR过程。本发明可以与本领域技术人员已知的任何其它过程相兼容，这些过程由本发明的一个或多个实施例的优点所支持并与之相兼容。

[0044] 图5是可能发生在液化船100上的示例性过程的流程图。液化船100可以接收来自海下的井口的天然气，或者通过码头上的高压硬臂和管道接收天然气。图5示出来自海底井口500的天然气可经由流线和立管505供应到液化船100的示例，但本发明不限于此。在任一种情况下，一旦天然气到达液化船100，如图5所示的液化过程可以是相同的。如图4所示，液化船100可以利用集成转塔，例如在液化船100的船头处的浸入式转塔负载浮标或在液化船100的船头处的外部转塔400。在一些实施例中，外部转塔400可以允许液化船100随风向改变方位。

[0045] 天然气从其来源通过来自气体装载和接收510的管移动到交接计量515，然后可以进入胺模块315以进行压缩520和酸性气体脱除525。在脱水模块310中可以执行脱水和汞(Hg)去除530。脱水模块310通过管联接至冷箱/重质物模块325，其中可以发生液化/重质物去除535的步骤。在使用上述提及的如Black和Veatch的双混合制冷剂(DMR)过程的一些实施例中，液化可以使用温液化模块300和冷液化模块305发生。在该方案中，温液化模块300首先从周围(暖)温度冷却气体，然后冷液化模块305将其液化至约-160℃。由液化模块产生的LNG移动到末端闪蒸过程540，其中LNG的额外亚冷却可以通过使LNG经过膨胀器(反向运行的压缩机)来完成。因为一旦液化完成，LNG仍然可能处于相对高的压力，可能需要末端闪蒸过程540。然而，LNG可以在略高于大气压的压力下储存在液化船100上。因此，通过膨胀器降低压力是有利的，使得LNG可以被调节以用于储存，并且还可以经由连接到膨胀器的发电机产生一些额外的功率。当在该步骤中压力下降时，一些LNG会闪蒸成蒸汽，并可能被用作燃气。LNG然后可以被输送到LNG储存器545。末端闪蒸过程540和LNG储存器545可以产生蒸发气体。蒸发气(BOG)可用于燃气，或重新液化并被返回。蒸发气/燃气处理555可以在BOG模块330中发生。火炬塔415可以位于液化船100的船头处并且可以燃烧掉LNG，并且使其安全燃烧远离液化船100。低温加载臂或软管(未示出)可以提供从液化船100的LNG卸载550。

[0046] 液化船100也可能需要处理船上的液化过程的副产品。脱水可能会产生水。产生水处理575可以储存在产生水储存器580中，但最终在产生水处置部585被丢弃，并在那里被释放到船体中。在接受来自气体装载和接收510的天然气并使其返回到井口500时，MEG(单乙二醇)回收和再生590也可以产生用于产生水处理575的水。液化船100还可以向井口500提供化学剂注入595。最后，气体装载和接收510以及液化/重质物去除535可产生冷凝物，冷凝物可通过冷凝物稳定装置560进行处理，然后被输送到冷凝物储存器565并最终在冷凝物卸载部570处卸载。

[0047] 电力系统

[0048] 液化船100的动力系统410可以由具有一个或两个推进器405的双燃料发电机组供电。可以使用双燃料发电机组产生用于液化船100和液化过程设备的电力，例如，可以是一个或多个提供柴油电力的双燃料柴油发电机组。在一些实施例中，液化船100和液化设备350的动力可以由燃气发动机或燃气轮机提供。液化船100可以在运输到生产地点和/或从生产地点运输期间和/或移出危害的方式期间，例如在恶劣天气期间，应用自推进。

[0049] 本领域技术人员可以理解，本文所述的货罐、货物容量、箱舱甲板延伸部和翼舱尺寸可以基于在液化船100上使用的船体的尺寸成比例地改变。

[0050] 已经描述了天然气液化船，说明性实施例可以为浮动液化单元或船提供改进的货物容器和甲板结构。说明性实施例可以更有效地利用船的载重量，同时仅牺牲有限的存储空间。说明性实施例可为船上的更高效动力系统提供空间，利用双燃料柴油动力以用于船推进、驱动船和液化过程。说明性实施例的液化船可以为长期租船提供额外的液化过程布置和更多的经济选择。说明性实施例能够在标准船体例如Q-Max船体的占地面积产生2.0-3.0MTPA。

[0051] 鉴于本说明书，本发明的各个方面的进一步修改和替代实施例对于本领域技术人员来说可能是显而易见的。因此，该描述仅被解释为说明性的并且是用于教导本领域技术人员实施本发明的一般方式。应该理解，本文所示出和描述的本发明的形式将被认为是目前优选的实施例。元件和材料可以代替本文所示和描述的元件和材料，部件和过程可以颠倒，并且可以独立地使用本发明的某些特征，所有这些对于本领域技术人员而言是显而易见的。在不脱离如下权利要求所述的等同物的范围和范畴的情况下，可以对本文所述的元件进行改变。另外，应该理解，在某些实施例中，在此可以独立描述的特征可以被组合。

标题	发布/更新时间	阅读量
液化流体储存罐-专利编号CN108040488B	2020-05-11	548
大规模沿海液化-专利编号CN110869686A	2020-05-11	296
气体液化或分离单元-专利编号CN110621834A	2020-05-13	565
液化流体储存罐-专利编号CN108040488A	2020-05-11	506
一种合成液化气燃料-专利编号CN1144263A	2020-05-13	230
船舶再液化系统及方法-专利编号CN107702430B	2020-05-12	186
船舶再液化系统及方法-专利编号CN107702430A	2020-05-13	295
新型人工液化气-专利编号CN1077480A	2020-05-12	681
天然气液化船-专利编号CN108473184A	2020-05-11	606
液化气泵-专利编号CN2246201Y	2020-05-12	525

天然气液化船

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