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热电联产系统

阅读：335发布：2020-05-13

IPRDB可以提供热电联产系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种热电联产系统包括：发动机(50)，其驱动发电机(52)发电；制冷/制热单元(60)，其包括至少一个压缩机(61)、四通阀(62)、室外热交换器(63)、膨胀设备(64)以及室内热交换器(65)，以建立热泵型制冷剂循环；以及制冷剂过热单元(70A、70B、71)，将用于冷却该发动机(50)的冷却水的热供应至该制冷/制热单元(60)的该压缩机(61)的吸入侧制冷剂管线(66)，并且将从该发动机(50)排出的废气的热供应至该压缩机(61)的吸入侧制冷剂管线(66)和该压缩机(61)的排出侧制冷剂管线(67)。根据该热电联产系统，能够在防止压缩机发生故障的同时最大化地吸收发动机的废热，从而提高室内热交换器的制冷剂冷凝温度。因此，实现制热性能的提高。，下面是热电联产系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种热电联产系统，包括：

发动机(50)，其驱动发电机(52)发电；

制冷/制热单元(60)，其包括：至少一个压缩机(61)、四通阀(62)、室外热交换器(63)、膨胀设备(64)以及室内热交换器(65)，以建立热泵型制冷剂循环；以及制冷剂过热单元(70A、70B、71)，将用于冷却该发动机(50)的冷却水的热供应至该制冷/制热单元(60)的该压缩机(61)的吸入侧制冷剂管线(66)，并且将从该发动机(50)排出的废气的热供应至该压缩机(61)的吸入侧制冷剂管线 (66)和该压缩机(61)的排出侧制冷剂管线(67)。

2.根据权利要求1所述的热电联产系统，其中该制冷剂过热单元(70A、 70B、71)包括：吸入侧制冷剂过热器(70A、70B)，将用于冷却该发电机(50)的冷却水的热和从该发动机(50)排出的废气的热供应至该压缩机(61)的该吸入侧制冷剂管线(66)；以及排出侧制冷剂过热器(71)，将从该发动机(50)排出的废气的热供应至该压缩机(61)的该排出侧制冷剂管线(67)。

3.根据权利要求2所述的热电联产系统，其中：

该排出侧制冷剂过热器(71)包括设置在废气排放管道(54)处的第一废气热交换器(72)，以与经过该废气排放管道(54)的废气进行热交换；并且该吸入侧制冷剂过热器(70A、70B)包括设置在该废气排放管道(54)处的第二废气热交换器(75)，该第二废气热交换器(75)从废气经过该废气排放管道 (54)的流动方向来看处于该第一废气热交换器(72)的下游，以与废气进行热交换。

4.根据权利要求3所述的热电联产系统，其中该吸入侧制冷剂过热器 (70A、70B)还包括：第一吸入侧过热热交换器(84)，执行该压缩机(61)的该吸入侧制冷剂管线 (66)与冷却水管线(81、83)之间的热交换，以传递该发动机(50)的冷却水热；以及第二吸入侧过热热交换器(77)，执行该压缩机(61)的该吸入侧制冷剂管线 (66)与热传递管线(76)之间的热交换，以传递由该第二废气热交换器(75)回收的热。

5.根据权利要求4所述的热电联产系统，其中该第二吸入侧过热热交换器(77)从制冷剂在该制冷剂循环中的流动方向来看设置在该第一吸入侧过热热交换器(84)的下游处。

6.根据权利要求4所述的热电联产系统，其中该吸入侧制冷剂过热器还包括：冷却水热交换器(82)，设置在该第一吸入侧过热热交换器(84)与该发动机 (50)之间，以将从该发动机(50)回收的该冷却水热传递至该第一吸入侧过热热交换器(84)。

7.根据权利要求6所述的热电联产系统，其中该制冷剂过热单元(70A、 70B、71)还包括：设置在该冷却水管线(81)处的冷却水散热单元(85)，该冷却水管线(81)从该发动机(50)延伸至该冷却水热交换器(82)，当不需将热供应至该压缩机(61) 的吸入侧时，该冷却水散热单元(85)散发该冷却水的热。

8.根据权利要求4所述的热电联产系统，其中该制冷剂过热单元(70A、 70B、71)还包括：旁路管线(68)，从该压缩机(61)的该吸入侧制冷剂管线(66)分支出来；以及阀门(V)，设置在该吸入侧制冷剂管线(66)处，以在该吸入侧制冷剂管线 (66)和该旁路管线(68)之间改变制冷剂路径，由此，该制冷剂旁路管线(68)和该阀门(V)用于使该吸入侧制冷剂管线(66) 中的制冷剂不经过该第一吸入侧过热热交换器(84)和该第二吸入侧过热热交换器(77)而流动。

9.根据权利要求3所述的热电联产系统，其中该排出侧制冷剂过热器(71) 还包括：排出侧过热热交换器(74)，执行接受由该第一废气热交换器(72)回收的热的管线(73)与该压缩机(61)的该排出侧制冷剂管线(67)之间的热交换。

10.根据权利要求9所述的热电联产系统，其中该制冷剂过热单元(70A、 70B、71)还包括：旁路管线(69)，从该压缩机(61)的该排出侧制冷剂管线(67)分支出来；以及阀门(V)，设置在该排出侧制冷剂管线(67)处，以改变该排出侧制冷剂管线(67)和该旁路管线(69)之间的制冷剂路径，由此，该制冷剂旁路管线(69)和该阀门(V)用于使该排出侧制冷剂管线(67) 中的制冷剂不经过该排出侧过热热交换器(74)而流动。

11.根据权利要求1所述的热电联产系统，其中该制冷剂过热单元包括：排出侧制冷剂过热器(71)，将从该发动机(50)排出的废气的热供应至该压缩机(61)的排出侧制冷剂管线(67)。

说明书全文

技术领域

本发明涉及一种电和发动机产生的废热都被使用的热电联产系统 (cogeneration system)，尤其涉及一种热电联产系统，其中在制热运行中从发动机产生的废热被供应至压缩机的吸入侧和排出侧，以实现制热性能的提高。

背景技术

通常，热电联产系统适于从单能源中产生电和热。
这种热电联产系统能够回收在发电运行中从发动机或者涡轮产生的废气或者废热，所以该热电联产系统能够实现比其它系统提高70％至80％的能量效率。由于这个优点，近来热电联产系统已显著被用作建筑物的电和热供应源。特别是，由于回收的废热主要用于加热或者冷却有限的空间以及用于加热水，该热电联产系统显示了高效的能量利用。
图1是显示用于制热/制冷装置中的传统热电联产系统的结构示意图。
如图1所示，传统热电联产系统包括燃气发动机1和发电机3，该发电机3是由从燃气发动机1输出的驱动力驱动发电。从发电机3产生的电用在各种设备中，包括制冷/制热单元20、照明设备和其它电子产品。
在热电联产系统中，在制冷/制热单元20的制热运行期间，从燃气发动机1产生的废热，即当冷却水冷却燃气发动机1时产生的冷却水的热，和从燃气发动机1产生的废气的热被使用。
这里，制冷/制热单元20是热泵型的，因此该制冷/制热单元20不仅能够用作制冷单元，也能够在制冷剂循环中制冷剂流动方向被反向的状态下用作制热单元。如在通常的热泵型结构中，制冷/制热单元20包括：压缩机21、四通阀23、室外热交换器25、室外风扇26、膨胀设备27以及室内热交换器 29。
特别是，空气预热热交换器30被设置在室外热交换器25的一侧，以在制冷/制热单元20的制热运行中，使用燃气发动机1的废热预热传送至室外热交换器25的空气。
为了将废热供应至制冷/制热单元20，热电联产系统还包括冷却水热交换器5，以回收用于冷却燃气发动机1的冷却水的热；以及设置在排气管道 7处的废气热交换器9，以回收废气的热。
冷却水热交换器5和废气热交换器9通过传热介质流经的传热管线11 与制冷/制热单元20的空气预热热交换器30连接，以便在制冷/制热单元20 的制热运行中将废热供应至空气预热热交换器30。因此，热电联产系统回收发动机热和废气热，使用回收的热预热经过空气预热热交换器30的室外空气，并且使预热的空气与室外热交换器25进行热交换，因而防止了当室外空气的温度很低时可能发生的制冷/制热单元20的制热性能降低。
当制冷/制热单元20在制冷模式运行时，传热介质的流程被改变以与和传热管线11连接的散热管线13相通，这是因为不必供应废热。在这种情况下，废热通过散热器17被排到大气中，其中该散热器17包括热交换器15 和散热器风扇16，或者该废热被供应并用在热水器、热水供给装置或者其它系统中。
在图1中，附图标记P表示泵，每一个泵用于推动传热介质流经传热管线11的相关部分，附图标记V表示阀门，每一个阀门用于在传热管线11和散热管线13之间转换传热介质的流程。
但是，由于从燃气发动机1产生的废热仅用于通过空气预热热交换器30 预热室外热交换器25，因此传统热电联产系统在制热运行中提高制热性能上具有局限性。

发明内容

鉴于上述问题提出本发明，并且本发明的目的在于提供一种热电联产系统，其中从发动机产生的废热被供应至压缩机的吸入侧和排出侧，由此实现制热性能的提高。
根据本发明的一个方案，本发明提供一种热电联产系统，包括：发动机，其驱动发电机发电；制冷/制热单元，其包括至少一个压缩机、四通阀、室外热交换器、膨胀设备以及室内热交换器，以建立热泵型制冷剂循环；以及制冷剂过热单元，将用于冷却该发动机的冷却水的热供应至该制冷/制热单元的该压缩机的吸入侧制冷剂管线，并且将从该发动机排出的废气的热供应至该压缩机的吸入侧制冷剂管线和该压缩机的排出侧制冷剂管线。
该制冷剂过热单元可以包括：吸入侧制冷剂过热器，将用于冷却该发电机的冷却水的热和从该发动机排出的废气的热供应至该压缩机的该吸入侧制冷剂管线；以及排出侧制冷剂过热器，将从该发动机排出的废气的热供应至该压缩机的该排出侧制冷剂管线。
该排出侧制冷剂过热器可以包括设置在废气排放管道处的第一废气热交换器，以与经过该废气排放管道的废气执行热交换。该吸入侧制冷剂过热器可以包括设置在该废气排放管道处的第二废气热交换器，从废气经过该废气排放管道的流动方向来看该第二废气热交换器处于该第一废气热交换器的下游，以与废气执行热交换。
该吸入侧制冷剂过热器还可以包括：第一吸入侧过热热交换器，执行该压缩机的该吸入侧制冷剂管线与冷却水管线之间的热交换，以传递该发动机的冷却水热；以及第二吸入侧过热热交换器，执行该压缩机的该吸入侧制冷剂管线与热传递管线之间的热交换，以传递由该第二废气热交换器回收的热。
该第二吸入侧过热热交换器从制冷剂在该制冷剂循环中的流动方向来看可以设置该第一吸入侧过热热交换器的下游处。
该吸入侧制冷剂过热器还可以包括：冷却水热交换器，设置在该第一吸入侧过热热交换器与该发动机之间，以将从该发动机回收的该冷却水热传递至该第一吸入侧过热热交换器。
该制冷剂过热单元还可以包括：设置在该冷却水管线处的冷却水散热单元，该冷却水管线从该发动机延伸至该冷却水热交换器，当不需将热供应至该压缩机的吸入侧时，该冷却水散热单元散发该冷却水的热。
该制冷剂过热单元还可以包括：从该压缩机的该吸入侧制冷剂管线分支出的旁路管线；以及设置在该吸入侧制冷剂管线处的阀门，以改变该吸入侧制冷剂管线和该旁路管线之间的制冷剂路径，由此该制冷剂旁路管线和该阀门用于使该吸入侧制冷剂管线中的制冷剂不经过该第一吸入侧过热热交换器和该第二吸入侧过热热交换器而流动。
该排出侧制冷剂过热器还可以包括：排出侧过热热交换器，执行接受由该第一废气热交换器回收的热的管线，与该压缩机的该排出侧制冷剂管线之间的热交换。
该制冷剂过热单元还可以包括：从该压缩机的该排出侧制冷剂管线分支出的旁路管线；以及设置在该排出侧制冷剂管线处的阀门，以在该排出侧制冷剂管线和该旁路管线之间改变制冷剂路径，由此该制冷剂旁路管线和该阀门用于使在该排出侧制冷剂管线中的制冷剂不经过该排出侧过热热交换器而流动。
根据本发明的另一方案，本发明提供一种热电联产系统包括：发动机，其驱动发电机发电；制冷/制热单元，其包括：压缩机、四通阀、室外热交换器、膨胀设备以及室内热交换器，以建立热泵型制冷剂循环；以及吸入侧制冷剂过热器，将用于冷却该发电机的冷却水的热和从该发动机排出的废气的热供应至该制冷/制热单元的该压缩机的该吸入侧制冷剂管线。
根据本发明的又一方案，本发明提供一种热电联产系统包括：发动机，其驱动发电机发电；制冷/制热单元，其包括：压缩机、四通阀、室外热交换器、膨胀设备以及室内热交换器，以建立热泵型制冷剂循环；以及排出侧制冷剂过热器，将从该发动机排出的废气的热供应至该压缩机的该排出侧制冷剂管线。
在本发明的热电联产系统中，压缩机的吸入侧吸收发动机冷却水热和次要的废气热，并且压缩机的排出侧吸收主要的废气热。因此，能够在防止压缩机发生故障的同时最大化地吸收发动机的废热，以提高室内热交换器的制冷剂冷凝温度。因此，实现制热性能的提高。
结合附图在阅读下面详细描述后，本发明的上述目的、其它特征及优点将变得更明显。

附图说明

图1是显示传统热电联产系统的结构示意图。
图2是显示根据本发明的优选实施例的热电联产系统的结构示意图。
图3是显示根据本发明的另一优选实施例的热电联产系统的结构示意图，其中使用多个室内热交换器。
图4是显示根据本发明的又一优选实施例的热电联产系统的结构示意图，其中使用多个制冷/制热单元。

具体实施方式

在下文中，将结合附图描述根据本发明的热电联产系统的优选实施例。
虽然很多实施例可实现本发明的热电联产系统，但是下面的描述将结合最佳的实施例而给出。由于该热电联产系统的基本结构与传统热电联产系统的基本结构相同，对此将不再进行描述。
图2是显示根据本发明的优选实施例的热电联产系统的结构示意图。
如图2所示，热电联产系统包括：发动机50，其使用矿物燃料如天然气或者石油气来运行；发电机52，使用发动机50的驱动力发电；第一废气热交换器72和第二废气热交换器75，设置在废气排放管道54处，以回收发动机50废气的热；冷却水热交换器82，以回收发动机50冷却水的热；以及散热器88，以散发冷却水热。
热电联产系统还包括制冷/制热单元60，其利用从发动机50产生的废热使用热泵型制冷剂循环。该制冷/制热单元60包括：至少一个压缩机61、四通阀62、室外热交换器63、膨胀设备64以及室内热交换器65，像通常的热泵型制冷/制热单元一样，该制冷/制热单元60能够用作制冷单元，并且根据在制冷/制热单元的制冷剂循环中制冷剂流动的反向而用作制热单元。
特别是，该热电联产系统还包括制冷剂过热(over-heating)单元，将用于冷却发动机50的冷却水的热供应至制冷/制热单元60的压缩机61的吸入侧制冷剂管线66，并且将从发动机50排出的废气的热供应至压缩机61的吸入侧制冷剂管线66和压缩机61的排出侧制冷剂管线67。
该制冷剂过热单元包括：吸入侧制冷剂过热器70A和70B，分别将用于冷却发动机50的冷却水的热和从发动机50排出的废气的热供应至压缩机61 的吸入侧制冷剂管线66；以及排出侧制冷剂过热器71，将从发动机50排出的废气的热供应至压缩机61的排出侧制冷剂管线67。
排出侧制冷剂过热器71包括设置在废气排放管道54处的第一废气热交换器72，以与经过废气排放管道54的废气执行热交换。吸入侧制冷剂过热器70A包括设置在废气排放管道54处的第二废气热交换器75，该第二废气热交换器75从废气经过废气排放管道54的流动方向来看处于第一废气热交换器72的下游，以与废气执行热交换。
吸入侧制冷剂过热器70B包括第一吸入侧过热热交换器84，以执行压缩机61的吸入侧制冷剂管线66和管线81、83之间的热交换，以传递发动机50的冷却水热。吸入侧制冷剂过热器70A包括第二吸入侧过热热交换器 77，执行压缩机61的吸入侧制冷剂管线66和热传递管线76之间的热交换，以传递由第二废气热交换器75回收的热。
从制冷剂的流动方向来看，该第二吸入侧过热热交换器77设置在第一吸入侧过热热交换器84的下游。因此，吸入侧制冷剂管线66以通过第一吸入侧过热热交换器84和第二吸入侧过热热交换器77的顺序延伸。
冷却水热交换器82设置在第一吸入侧过热热交换器84和发动机50之间，以将从发动机50回收的冷却水热传递至第一吸入侧过热热交换器84。
冷却水散热单元85设置在冷却水管线81处，该冷却水管线81从发动机50延伸至冷却水热交换器82，当不需将热供应至压缩机61的吸入侧制冷剂管线66时，该冷却水散热单元85散发冷却水的热。
为了将冷却水的热散到大气中，冷却水散热单元85包括：从冷却水管线81分支出的散热管线87；阀门86，使冷却水管线81中的冷却水绕过散热管线87；以及设置在散热管线87处的散热器88。散热器88可以被连接至其它系统以使用冷却水的废热，如上所述的那样，废气的热被用来加热水或者用来供应热水。
制冷剂旁路管线68是从压缩机61的吸入侧制冷剂管线66分支出的。阀门V也设置在吸入侧制冷剂管线66处，以改变吸入侧制冷剂管线66和制冷剂旁路管线68之间的制冷剂路径。制冷剂旁路管线68和阀门V用于使吸入侧制冷剂管线66中的制冷剂直接流向压缩机61，而不流经第一和第二吸入侧过热热交换器84和77。
除第一废气热交换器72之外，排出侧制冷剂过热器71还包括排出侧过热热交换器74，以执行管线73与压缩机61的排出侧制冷剂管线67之间的热交换，该管线73接受由第一废气热交换器72回收的热。
制冷剂旁路管线69是从压缩机61的排出侧制冷剂管线67分支出的。阀门V也设置在排出侧制冷剂管线67处，以改变排出侧制冷剂管线67和制冷剂旁路管线69之间的制冷剂路径。制冷剂旁路管线69和阀门V在此处结合用于使排出侧制冷剂管线67中的制冷剂直接流向四通阀62，而不流经排出侧过热热交换器74。
由于本实施例的热电联产系统包括几个热交换器：第一废气热交换器 72、第二废气热交换器75、冷却水热交换器82、第一吸入侧过热热交换器 84、第二吸入侧过热热交换器77以及排出侧过热热交换器74，因此即使在制热运行中也可以根据给定的设计条件，通过适当地执行具有热交换功能的水暖热交换器或者水暖容器，接受来自上述热交换器的热来运行热水器或者其它耗热装置。
如图2所示，附图标记P表示泵，每一个泵用于推动传热介质流经相关的管线。
另一方面，图3是显示根据本发明的另一优选实施例的热电联产系统的结构示意图，其中使用多个室内热交换器。在这种情况下，多个室内热交换器65A、65B和65C串联或者并联地设置在单制冷/制热单元60中，以分别冷却或者加热多个有限的空间。
相应于图2结构的图3结构的组成元件分别由相同的附图标记表示，因此这里不再描述。同样地，相应于图2结构的、下文将描述的图4结构的组成元件也分别由相同的附图标记表示，因此不再描述。
图4是显示根据本发明的又一优选实施例的热电联产系统的结构示意图，其中使用多个制冷/制热单元。在这种情况下，分配器90和95分别设置在吸入侧制冷剂管线66和排出侧制冷剂管线67处，以将热分配给多个制冷 /制热单元60A、60B和60C。
同时，上述热交换器可以根据给定的设计条件或者给定需求而具有各种热传递结构，例如，其中通过热导体执行热传递的传热结构，或者通过存在于热交换器中的流体执行热传递的传热结构。
下面将描述根据本发明的热电联产系统的运行。
通过来自发动机50的驱动力产生的电可以用来运行制冷/制热单元60的压缩机61，并且驱动控制器。
在制冷/制热单元60的制热运行中，制冷剂按顺序流经压缩机61、四通阀62、室内热交换器65、膨胀设备64以及室外热交换器63，以执行制热操作。在这种情况下，经过吸入侧制冷剂管线66朝压缩机61被吸入的制冷剂，首先在经过第一吸入侧过热热交换器84时由发动机50的冷却水的热来预热，其次是在经过第二吸入侧过热热交换器77时由发动机50的废气的热来预热。然后制冷剂被引入压缩机61中。
此时，冷却水热和废气热分别经过冷却水热交换器82和第二废气热交换器75被传递至第一和第二吸入侧热交换器84和77。
另外，从压缩机61排出的制冷剂经过排出侧制冷剂管线67，在经过排出侧过热热交换器74时被加热，然后被供应至室内热交换器65。
如上所述，由于制冷剂在压缩机61的吸入侧和排出侧两侧由发动机50 的废热来预热，所以在制冷剂的温度被升高到期望水平的条件下，制冷剂经过作为冷凝器的室内热交换器65。因此，能够将更高温度的热提供至有限的空间，从而实现制热性能的提高。
特别是，压缩机61的吸入侧使用冷却水热和次要的废气热，该次要的废气热被保持在比用在压缩机61的排出侧的主要废气热的温度相对低的温度上。因此，能够防止制冷剂被过度预热，并且从而防止制冷剂在经过压缩机61时升温过高。但是在压缩机61的排出侧，制冷剂在经过保持在相对高温的排出侧过热热交换器74时吸收高温的热，然后经过室内热交换器65。因此，能够防止压缩机61由于升压过高而被损坏。
另外，由于吸入侧制冷剂管线66间接与冷却水热交换器82连接，即该吸入侧制冷剂管线66经由第一吸入侧过热热交换器84，与冷却水热交换器 82执行热交换，因此能够防止制冷剂被过度加热，从而被迅速退化。
当制冷/制热单元60以制冷模式运行或者停止制冷/制热运行时，非常重要的是要防止从发动机50产生的废气的热和冷却水的热被供应至制冷/制热单元60。因此，在这种情况下，吸入侧制冷剂管线66的阀门V、排出侧制冷剂管线67的阀门V以及冷却水管线81的阀门86分别被选择地运行以改变与废气热和冷却水热相关的流体路径。
因此，制冷/制热单元60中的制冷剂流经旁路管线68和69，因此在制冷剂的温度被保持在正常水平的条件下，制冷剂经过制冷剂循环而被循环。从而制冷操作被正常地执行。
从上述明显看出，在本发明的热电联产系统中，压缩机的吸入侧吸收发动机冷却水热和次要的废气热，并且压缩机的排出侧吸收主要的废气热。因此，能够在防止压缩机发生故障的同时最大化地吸收发动机的废热，从而提高室内热交换器的制冷剂冷凝温度。因此，实现制热性能的提高。
虽然为解释的目的已揭示本发明的优选实施例，然而本领域技术人员将理解在不脱离如随附的权利要求所揭示的本发明的范围和精神内，可以有各种修改、添加和替换。

标题	发布/更新时间	阅读量
热电联产装置-专利编号CN100392231C	2020-05-12	660
热电联产系统-专利编号CN100378413C	2020-05-13	253
热电联产系统-专利编号CN101113851A	2020-05-13	601
热电联产系统-专利编号CN100467980C	2020-05-11	608
热电联产系统-专利编号CN100451490C	2020-05-12	766
热电联产装置-专利编号CN101298854A	2020-05-12	355
热电联产系统-专利编号CN100451491C	2020-05-11	289
热电联产系统-专利编号CN100567725C	2020-05-11	508
热电联产系统-专利编号CN100344921C	2020-05-13	334
热电联产系统-专利编号CN109236397A	2020-05-11	870

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