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内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂

阅读：310发布：2020-05-12

IPRDB可以提供内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂，由连轴气瓶(1)、轮毂盖(2)、轴承(4)、输气软管(6)、减压阀(7)、螺母(8)、车架接片(9)、轮毂圈(10)、充气嘴(12)、安全阀(13)组成，连轴气瓶(1)的轴内设置有两段不相通的气孔，一端用于进气、另一端用于出气，连轴气瓶(1)位于轮毂圈(10)中央，轴承(4)位于轮毂盖(2)的中孔内，轮毂盖(2)分别套在连轴气瓶(1)两侧的轴上，并与轮毂圈(10)相吻合，车架接片(9)插入轮毂盖(2)的两侧，螺母(8)紧固在车架接片(9)的外侧，减压阀(7)安装在连轴气瓶(1)轴的一端，输气软管(6)一端接在减压阀(7)上，另一端和气动马达相连，充气嘴(12)和安全阀(13)安装在连轴气瓶(1)的另一端。，下面是内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂专利的具体信息内容。

权利要求

1、一种内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂，其特征在于由连轴气瓶(1)、轮毂盖(2)、轴承(4)、输气软管(6)、减压阀(7)、螺母(8)、车架接片(9)、轮毂圈(10)、充气嘴(12)、安全阀(13)组成，连轴气瓶(1)的轴内设置有两段不相通的气孔，一端用于进气、另一端用于出气，连轴气瓶(1)位于轮毂圈(10)中央，轴承(4)位于轮毂盖(2) 的中孔内，轮毂盖(2)分别套在连轴气瓶(1)两侧的轴上，并与轮毂圈 (10)相吻合，车架接片(9)插入轮毂盖(2)的两侧，螺母(8)紧固在车架接片(9)的外侧，减压阀(7)安装在连轴气瓶(1)轴的一端，输气软管(6)一端接在减压阀(7)上，另一端和气动马达相连，充气嘴 (12)和安全阀(13)安装在连轴气瓶(1)的另一端。

2、根据权利要求1所述的内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂，其特征在于内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂前后轮同时安装。

3、根据权利要求1所述的内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂，其特征在于内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂安装于后轮。

4、根据权利要求1所述的内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂，其特征在于内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂装置于20英寸的气动自行车上，气瓶总容积0.02立方米，最高压力为32.6兆帕，最低压力为0.6兆帕。

5、根据权利要求1所述的内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂，其特征在于轮毂盖(2)和轮毂圈(10)用螺纹对旋连接。

6、根据权利要求1所述的内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂，其特征在于轮毂盖(2)和轮毂圈(10)的连接采用螺丝(11)压紧。

7、根据权利要求1所述的内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂，其特征在于轴承(4)外侧装有套管(5)。

说明书全文

技术领域

本实用新型涉及自行车，特别是指一种内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂。

背景技术

现有的助动自行车，包括电动车、燃油车，动力源为电池或者燃油。燃油车排放的废气对环境造成污染不能适应环境保护的需要；而作为动力源的电池一般只有约一年的使用寿命，使用周期短、价格高，而且绝大部分由铅、镉和酸等化工材料制成，不论在制造过程中还是电池使用后，铅、镉、酸等化工材料的回收都是问题，不可避免地存在着环境污染。同时镍氢电池和锂电池价格昂贵难以普及，并且电动车的电能补充需要较长时间，也影响了助动自行车使用的及时与方便性。即使采用储存压缩空气作为动力源，无论气瓶放在车架的任何部位，都将直接影响助动自行车的整车造型。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题就在于克服现有助动自行车污染环境以及影响整车外观的缺陷，提供一种无污染的可用于任何气动自行车的 内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂。本实用新型的内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂由连轴气瓶1、轮毂盖2、轴承4、输气软管6、减压阀7、螺母8、车架接片9、轮毂圈10、充气嘴12、安全阀13组成，连轴气瓶1 的轴内设置有两段不相通的气孔，一端用于进气，另一端用于出气，连轴气瓶1位于轮毂圈10中央，轴承4位于轮毂盖2的中孔内，轮毂盖2分别套在连轴气瓶1两侧的轴上，并与轮毂圈10相吻合，车架接片9插入轮毂盖2的两侧，螺母8紧固在车架接片9的外侧，减压阀7安装在连轴气瓶1轴的一端，输气软管6一端接在减压阀7上，另一端和气动机或气动马达相连，充气嘴12和安全阀13安装在连轴气瓶1的另一端。连轴气瓶1的两侧还装有垫片3，轴承4外侧还装有套管5以保证轮毂盖2和车架接片9之间有足够的间隙。轮毂盖2和轮毂圈10的连接还可用螺丝11 压紧。气瓶可分别安装在前后轮毂内，总容积0.02立方米，气瓶最高压力为32.6兆帕，最低压力为0.6兆帕。当装配内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂时，将轴承4分别装在轮毂盖2的中孔内，轴承4既可安装在轮毂盖2中心孔的内侧，也可安装在外侧。然后，将任何一侧轮毂盖2先行和轮毂圈10连接。轮毂圈10既可以用辐条另外连接车圈，也可以直接安装轮胎。在连轴气瓶1的两侧套上垫片3，将轮毂盖2分别套在连轴气瓶1 的两侧轴上，并与轮毂圈10连接。在轴承4的外侧分别套上套管5。将连轴气瓶1的轴同时装入两侧车架接片9的插槽内，并用螺母8分别紧固，将减压阀7安装在连轴气瓶1轴的一端，输气软管6一端安装在减压阀7 上，另一端与气动机或气动马达相连。充气嘴12和安全阀13则安装在连轴气瓶1的另一端。即完成了内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂的装配。当内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂气瓶充气时，压缩空气由充气嘴12 一侧经连轴气瓶1一侧轴的气孔进入气瓶；当气动自行车行驶时，压缩空气经连轴气瓶1轴的另一侧气孔进入减压阀7，再由输气软管6导入气动马达带动车辆行驶；当连轴气瓶1内的压缩空气压力超过一定值时，安全阀自动泄气，以保证气瓶安全。
本实用新型的优点就在于由于采用了内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂，不但解决了以往电动车、燃油车动力源和排放的环境污染问题，而且对气动自行车的气瓶进行了隐形设计。相对于气瓶放置在车架上的设计，采用本实用新型结构的整车，由于车架无气瓶负载，车架仅起稳定前后轮的作用，因而在同种材质下车身强度和刚度将大幅提高；气瓶隐形于轮毂内使重心降低还改善了车辆的行驶稳定性；并且整车造型美观、形式多样。同时采用本实用新型结构的整车具有和普通自行车相似的装配工艺，大大提高了工作效率。因此本实用新型的内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂具有广阔的发展前景。

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步的说明；
图1是本实用新型内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂的结构示意图。
参照图1，本实用新型的内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂由连轴气瓶1、轮毂盖2、轴承4、输气软管6、减压阀7、螺母8、车架接片9、轮毂圈10、充气嘴12、安全阀13组成。内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂既可安装于后轮，也可安装于前轮，或者前后轮同时安装。轮毂圈10 既可以用辐条另外连接车圈，也可以直接安装轮胎。充气嘴12、安全阀 13、减压阀7既可以在连轴气瓶1两侧分装，也可以同装一侧。轮毂盖2 和轮毂圈10既可以分为两片也可以分为三片或者三片以上。轮毂盖2和轮毂圈10的连接既可以用螺丝11连接，也可以直接用螺纹对旋或用铆钉连接；既可以用螺丝两侧分别连接，也可以用螺丝贯穿轮毂圈10连接。轴承4既可以安装在轮毂盖2中心孔内侧，也可以安装在外侧。

具体实施方式

以下是本实用新型的实施例，本实用新型的实际使用并不局限于实施例。
实施例1，内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂
采用本实用新型结构的内藏压缩空气气瓶的气动自行车轮毂，装置于 20英寸的气动自行车上，气瓶分别安装在前后轮毂内，总容积0.02立方米，气瓶最高压力为32.6兆帕，最低压力为0.6兆帕，采用耗气量为0.08 立方米/分钟，最高转速为4000转/分钟，扭矩为2-3牛顿米的气动马达。经9∶1蜗轮蜗杆减速行走机构，蜗杆为4头，蜗轮为36齿，一次充气可行驶30-35公里，最高时速可达28公里/小时。

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