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发动机曲轴

阅读：519发布：2020-05-11

IPRDB可以提供发动机曲轴专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明属于发动机制造技术领域，具体公开了一种应用于缸径为210mm的四冲程发动机的发动机曲轴，包括含有主轴颈和连杆轴颈的曲轴本体，其中，所述连杆轴颈至主轴颈的曲拐半径H为160mm；所述主轴颈直径小:为200mm；所述连杆轴颈的直径小2为190mm；所述曲轴本体上相邻的缸距L为355mm；所述连杆轴颈的曲臂宽度圆弧半径R为224mm；所述连杆轴颈的顶部圆弧半径R2为260mm。通过将增大曲轴本体的曲拐半径，并增加曲轴本体的曲臂宽度及顶部圆弧半径，有效地提升了发动机的压缩比，提升了发动机的功率，降低了油耗，使得该款发动机的经济性、适用性更佳；同时，有效提高了曲轴的刚度，使得曲轴在热机或冷机状态下的变形更小，减小了发动机的振动，使得发动机运行更加平稳安全。，下面是发动机曲轴专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机曲轴，应用于缸径为210mm的四冲程发动机，包括含有主轴颈(1)和连杆轴颈(2)的曲轴本体，其特征在于：所述连杆轴颈(2)至主轴颈(1)的曲拐半径H为160mm。

2.根据权利要求1所述的发动机曲轴，其特征在于：所述主轴颈(1)直径牝为200mm；

所述连杆轴颈(2)的直径小2为190mm；所述曲轴本体上相邻的缸距L为355mm。

3.根据权利要求1或2所述的发动机曲轴，其特征在于：所述连杆轴颈(2)的曲臂宽度圆弧半径札为224mm。

4.根据权利要求3所述的发动机曲轴，其特征在于：所述连杆轴颈(2)的顶部圆弧半径R2为260mm。

5.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴，其特征在于：所述连杆轴颈(2)上具有通向发动机活塞杆的油道通孔(21)，该油道通孔(21)的两端部倒圆角设置。

6.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴，其特征在于：所述曲轴本体上具有多个连杆轴颈(2)，并在该曲轴本体上设有数个用于安装平衡整个曲轴本体的平衡配重块的配重块安装位(3)。

说明书全文

发动机曲轴

技术领域

[0001] 本发明属于发动机制造技术领域，具体涉及一种发动机曲轴，更确切来说是一种用于缸径为210mm的四冲程发动机的曲轴。

背景技术

[0002] 目前广泛应用于陆用电站和船用主推机的缸径为210mm的四冲程发动机的曲拐半径H多为155mm，发动机的功率越来越不满足市场对该类产品功率的需求，而通过设计改进，该类四冲程发动机的功率还有一定提升的空间。

发明内容

[0003] 针对上述现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种新型的发动机曲轴，提高了发动机的压缩比，增加了排量，提升了发动机的功率，降低了油耗，使得发动机的经济性、适用性更好。

[0004] 为了实现上述目的，本发明的技术方案：一种发动机曲轴，应用于缸径为210mm的四冲程发动机，包括含有主轴颈和连杆轴颈的曲轴本体，其中，所述连杆轴颈至主轴颈的曲拐半径H为160mm。

[0005] 进一步的，所述主轴颈直径小i为200mm；所述连杆轴颈的直径小2为190mm；所述曲轴本体上相邻的缸距L为355mm；所述连杆轴颈的曲臂宽度圆弧半径^为224mm；所述连杆轴颈的顶部圆弧半径R2为260mm。

[0006] 所述连杆轴颈上具有通向发动机活塞杆的油道通孔，该油道通孔的两端部倒圆角设置。

[0007] 所述曲轴本体上具有多个连杆轴颈，并在该曲轴本体上设有数个用于安装平衡整个曲轴本体的平衡配重块的配重块安装位。

[0008] 本发明的有益效果：将曲轴本体的曲拐半径设置为160mm，使得发动机的冲程增大调整为320mm，有效地提升了发动机的压缩比，提升了发动机的功率，降低了油耗，使得该款发动机的经济性、适用性更佳。

[0009] 进一步增加了曲轴本体的曲臂宽度，及顶部圆弧半径，有效提高了曲轴的刚度，使得曲轴在热机或冷机状态下的变形更小，减小了发动机的振动，使得发动机运行更加平稳安全。

附图说明

[0010] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0011] 图1是本发明的立体图；

[0012] 图2是图1的主视图；

[0013] 图3是图2中沿A-A线的剖视图。

具体实施方式

[0014] 下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。

[0015] 一种如图1至图3中所示应用于缸径为210mm的四冲程发动机的发动机曲轴包括含有主轴颈1和连杆轴颈2的曲轴本体，其中，所述连杆轴颈2至主轴颈1的曲拐半径H为160mm。

[0016] 本发明是在原有缸径为210mm的四冲程发动机的曲轴的基础之上进行改进的，通过将原有的155mm曲拐半径H提高到现在的160mm，并相应地调整设置在曲轴本体上用于平衡整个曲轴本体的平衡配重块的配重，使得本发动机曲轴装配在发动机中，并在运行过程中不会产生不平衡的情形。通过提高曲拐半径H，使得发动机的冲程提高调整到320mm，由于气缸的缸体体积不变，相对来说即是提升了气缸内的气压压缩比，进而提升了发动机的功率。

[0017] 为了适应曲轴本体的曲拐半径H的变化，将所述主轴颈1的直径牝调整为200mm；所述连杆轴颈2的直径小2调整为190mm；所述曲轴本体上相邻的缸距L调整为355mm。同时，将所述连杆轴颈2的曲臂宽度圆弧半径&调整为224mm；将所述连杆轴颈2的顶部圆弧半径R2调整为260mm。增加了曲臂宽度及顶部圆弧半径，有效地提高了曲轴的刚度，使得该曲轴在热机或冷机状态下的变形更小，减小了发动机运行时的振动，使得发动机运行更加平稳安全。

[0018] 所述连杆轴颈2上具有连接发动机活塞杆的油道通孔21，该油道通孔21的两端部倒圆角设置，保证了发动机活塞杆与该连杆轴颈2的契合定位连接。在所述曲轴本体上具有多个连杆轴颈2,在该曲轴本体上设有的数个配重块安装位3用于安装平衡配重块，作用是平衡整个曲轴本体的稳定转动，避免发生振动从而影响发动机的正常运作，同时避免降低曲轴的使用寿命。

[0019] 以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

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