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配可调螺旋桨齿轮箱

阅读：350发布：2021-02-24

IPRDB可以提供配可调螺旋桨齿轮箱专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种配可调螺旋桨齿轮箱，配置有PTO装置，所述的PTO装置包括PTO离合器、PTO齿轮、PTO轴和PTO轴端盖，其特征在于还设有液压刹车装置，所述的液压刹车装置包括摩擦片座、内外摩擦片、活塞、液压刹车外壳和配油器。由于在箱体内安装PTO轴的液压刹车装置，克服了PTO离合器脱开过程中的带排现象，减少齿轮箱因带排造成不必要的功率损失，并满足用户使用要求。另一方面，新齿轮箱采用高压接排和蓄能器元件，使齿轮箱接排柔和，并且可以带多个PTO离合器。，下面是配可调螺旋桨齿轮箱专利的具体信息内容。

权利要求

1.配可调螺旋桨齿轮箱，配置有PTO装置，所述的PTO装置包括PTO离合器、PTO齿轮、PTO轴和液压系统，其特征在于还设有液压刹车装置(4)，所述的液压刹车装置(4)包括摩擦片座(6)、内外摩擦片(7)、活塞(9)、液压刹车外壳(10)和配油器(11)，所述的液压刹车外壳(10)设置在PTO轴端盖(5)的端部，外摩擦片连接在液压刹车外壳(10)的内表面，所述的内摩擦片设置在摩擦片座(6)上，所述的摩擦片座(6)设置在PTO轴(3)的端部，所述的配油器(11)设置在液压刹车外壳(10)上，所述的活塞(9)可滑动地设置在液压刹车外壳(10)内，工作油流经配油器(11)推动活塞工作。

2.如权利要求1所述的配可调螺旋桨齿轮箱，其特征在于所述的内外摩擦片(7)为一组。

3.如权利要求1所述的配可调螺旋桨齿轮箱，其特征在于所述的活塞(9)上还设有复位蝶形弹簧(8)。

4.如权利要求1-3任何一项所述的配可调螺旋桨齿轮箱，其特征在于所述的液压系统包括主油泵(Pp)、备用油泵(Ps)、第一单向阀(S1)、第二单向阀(S2)、溢流阀(L1)、污染指示器(IC)、滤清器(F)、卸荷溢流阀(Rp)、冷却器(R)、润滑压力限压阀(L2)、延时阀(St)、蓄能器(A)、温度计(PI2)和换向阀(D)，所述的主油泵(Pp)和备用油泵(Ps)连接到第一单向阀(S1)的输入端，第一单向阀(S1)的输出端连接到溢流阀(L1)、污染指示器(IC)和滤清器(F)的输入端，污染指示器(IC)和滤清器(F)的输出端连接到卸荷溢流阀(Rp)和延时阀(St)的输入端，卸荷溢流阀(Rp)的输出端连接到冷却器(R)的输入端，冷却器(R)的输出端连接到齿轮箱内各润滑点(G)，润滑压力限压阀(L2)与冷却器(R)输出端相连，延时阀(St)的输出端连接到第二单向阀(S2)的输入端，第二单向阀(S2)的输出端连接到蓄能器(A)的输入端，蓄能器(A)的输出端连接到温度计(PI2)和换向阀(D)的输入端，换向阀(D)的输出接一个或多个离合器。

说明书全文

配可调螺旋桨齿轮箱

技术领域

[0001] 本实用新型涉及船舶上使用的动力传递装置，具体地说是一种配可调螺旋桨齿轮箱。

背景技术

[0002] 现有的配可调螺旋桨齿轮箱，常配置一个或多个PTO装置，即辅助功率输出装置：包括PTO离合器、PTO齿轮、PTO轴、液压系统，所述的PTO装置的具体作用为：当启用PTO装置时柴油机可以单独带动发电机、油泵、水泵工作，也可以同时带动主推进装置——可调螺旋桨和发电机、油泵、水泵一起工作，这使主机输出的功率得到了更有效的利用。在PTO离合器脱开时，由于离合器带排，使PTO轴继续转动，不能满足工作状况的需要，同时也造成不必要的功率损失。另一方面，传统的螺旋桨齿轮箱，通常采用压力递升接排，没有蓄能器，当另一个离合器在接排时，会对正在工作的离合器有传递能力下降的影响。

发明内容

[0003] 本实用新型的目的是克服PTO离合器脱开过程中的带排现象，减少齿轮箱因带排造成不必要的功率损失，并满足用户使用要求。

[0004] 本实用新型的另一个目的是使齿轮箱接排柔和，并且可以带多个PTO(辅助功率输出)离合器。

[0005] 解决上述问题采用的技术方案是：配可调螺旋桨齿轮箱，配置有PTO装置，所述的PTO装置包括PTO离合器、PTO齿轮、PTO轴和PTO轴端盖，其特征在于还设有液压刹车装置，所述的液压刹车装置包括摩擦片座、内外摩擦片、活塞、液压刹车外壳和配油器，所述的液压刹车外壳设置在PTO轴端盖的端部，外摩擦片连接在液压刹车外壳的内表面，所述的内摩擦片设置在摩擦片座上，所述的摩擦片座设置在PTO轴的端部，所述的配油器设置在液压刹车外壳上，所述的活塞可滑动地设置在液压刹车外壳内，工作油流经配油器推动活塞工作。

[0006] 本实用新型的配可调螺旋桨齿轮箱，由于在箱体内安装PTO轴的液压刹车装置，克服了PTO离合器脱开过程中的带排现象，减少齿轮箱因带排造成不必要的功率损失，并满足用户使用要求。

[0007] 根据本实用新型，所述的内外摩擦片为一组。

[0008] 根据本实用新型，所述的活塞上还设有使活塞复位的蝶形弹簧8。

[0009] 作为本实用新型的进一步改进，所述的液压系统包括主油泵、备用油泵、第一单向阀、第二单向阀、溢流阀、污染指示器、滤清器、卸荷溢流阀、冷却器、润滑压力限压阀、延时阀、蓄能器、温度计和换向阀，所述的主油泵和备用油泵连接到第一单向阀的输入端，第一单向阀的输出端连接到溢流阀、污染指示器和滤清器的输入端，污染指示器和滤清器的输出端连接到卸荷溢流阀和延时阀的输入端，卸荷溢流阀的输出端连接到冷却器的输入端，冷却器的输出端连接到齿轮箱内各润滑点，润滑压力限压阀与冷却器输出端相连，延时阀的输出端连接到第二单向阀的输入端，第二单向阀的输出端连接到蓄能器的输入端，蓄能器的输出端连接到温度计和换向阀的输入端，换向阀的输出接一个或多个离合器。改进后的配可调螺旋桨齿轮箱的液压系统，采用了高压接排和蓄能器元件的联合作用，它能使齿轮箱接排柔和，并且可以带多个PTO离合器。

附图说明

[0010] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

[0011] 图1是本实用新型配可调螺旋桨齿轮箱的结构示意图。

[0012] 图2是液压刹车装置的结构示意图。

[0013] 图3是本实用新型配可调螺旋桨齿轮箱的液压系统结构图。

[0014] 图4是液压系统的油路工作示意图。

[0015] 图中，1-PTO离合器、2-PTO齿轮、3-PTO轴、4-PTO轴液压刹车装置、5-PTO轴端盖、6-摩擦片座、7-内外摩擦片、8-蝶形弹簧、9-活塞、10-液压刹车外壳、11-配油器、Pp-主油泵、Ps-备用油泵、S1-第一单向阀、L1-溢流阀、IC-污染指示器、F-滤清器、Rp-卸荷溢流阀、R-冷却器、L2-润滑压力限压阀、St-延时阀、S2-第二单向阀、A-蓄能器、PI2-温度计、D-换向阀、G-润滑点、E1-离合器1、E2-离合器2、StM-延时阀主阀、StJ-延时阀的节流螺塞、YC-油池

具体实施方式

[0016] 参照图1，配可调螺旋桨齿轮箱，配置有PTO装置，即辅助功率输出装置，所述的PTO装置包括PTO离合器、PTO齿轮、PTO轴和液压系统。

[0017] 参照图2，所述的液压刹车装置4包括摩擦片座6、内外摩擦片7、活塞9、蝶形弹簧8、液压刹车外壳10和配油器11，所述的液压刹车外壳10设置在PTO轴端盖5的端部，外摩擦片连接在液压刹车外壳10的内表面，所述的内摩擦片设置在摩擦片座6，所述的摩擦片座6设置在PTO轴3的端部，所述的配油器11设置在液压刹车外壳10上，所述的活塞9可滑动地设置在液压刹车外壳10内，工作油流经配油器11推动活塞工作。所述的内外摩擦片7为一组。

[0018] PTO轴液压刹车的工作原理为：工作油经配油器11进入箱体，推动活塞9向左运动，压紧内外摩擦片7，外摩擦片连接在液压刹车外壳10上，而液压刹车外壳10是固定在箱体上的，它不能转动；内摩擦片安装在摩擦片座6上与PTO轴3固定在一起，并随PTO轴3一起运动。当这组内外摩擦片被活塞9压紧时，PTO轴3被迫停止转动。这一过程就是PTO轴的刹车过程。可见，加入PTO轴液压刹车后能在PTO离合器1脱开的过程中可以立即使PTO轴4停止转动，这一功能有效的防止了PTO离合器1的带排现象。

[0019] 以下举个例子说明PTO轴液压刹车装置的应用：一些油船和消防船的使用要求是当船靠岸或停驶时，柴油机通过齿轮箱中PTO轴带动油泵或水泵泵油、泵水；当船离岸时柴油机带动螺旋桨工作，而停止泵油、泵水，由于PTO离合器的带排，会造成油船和消防船航行时，会继续泵油、泵水，这对正常使用和环保要求都是不允许的。所以在设计可调螺旋桨用齿轮箱PTO功能时，充分考虑到了输油船舶和消防船舶的使用要求，在齿轮箱箱体内加入了液压刹车部件，有效地阻止了油船和消防船在航行中因为PTO离合器的带排造成的不必要的泵油和抽水现象，满足了使用性能和环保要求，也减少了功率损耗。

[0020] 参照图3，所述的液压系统包括主油泵Pp、备用油泵Ps、单向阀S1、单向阀S2、溢流阀L1、污染指示器IC、滤清器F、卸荷溢流阀Rp、冷却器R、润滑压力限压阀L2、延时阀St、蓄能器A、温度计PI2和换向阀D，所述的主油泵Pp和备用油泵Ps连接到单向阀S1的输入端，单向阀S1的输出端连接到溢流阀L1、污染指示器IC和滤清器F的输入端，污染指示器IC和滤清器F的输出端连接到卸荷溢流阀Rp和延时阀St的输入端，卸荷溢流阀Rp的输出端连接到冷却器R的输入端，冷却器R的输出端连接到齿轮箱内各润滑点G，润滑压力限压阀L2与冷却器R输出端相连，延时阀St的输出端连接到单向阀S2的输入端，单向阀S2的输出端连接到蓄能器A的输入端，蓄能器A的输出端连接到温度计PI2和换向阀D的输入端，换向阀D的输出接一个或多个离合器。

[0021] 以下对高压接排和蓄能器元件的联合作用原理做一个说明：

[0022] 参照图4，当换向阀打开，离合器接合过程中，液压系统向离合器油缸补充液压油来推动活塞。这样，就会造成工作油路中压力的下降。当油路中油压下降到某一设定值时，延时阀主阀StM关闭，工作油路中的单向阀关闭，蓄能器A开始向离合器E1、E2供油。离合器E1、E2的活塞慢慢移动。由于延时阀主阀StM的关闭，油泵Pp只能通过节流螺塞StJ向离合器E1、E2供油(节流螺塞严格限制了油的流量)。油泵Pp通过节流螺塞StJ以一定速率向蓄能器A充油，同时工作油路中的压力慢慢升高。这时，离合器油缸中压力也在上升，离合器开始接合。当工作油路中的压力达到延时阀主阀StM的设定压力值时，延时阀主阀StM打开。随着延时阀主阀StM的打开，油泵通过延时阀主阀StM快速向离合器E1、E2充油。工作油路中压力迅速升到额定压力，离合器E1、E2完全接合。齿轮箱油路到达稳定状态。一般而言，要求从工作油路中压力开始下降到油压稳定不变之间的这一段时间约为3～6s。这样的接排过程使齿轮箱接排非常柔和，并且可以带多个PTO离合器而不影响相互之间的工作。

[0023] 应该理解到的是：上述实施例只是对本实用新型的说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实质精神范围内的发明创造，均落入本实用新型的保护范围之内。

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